润滑油对手动变速器传动效率影响的研究
手动变速器传动原理
第二节手动变速器的变速传动机构结合挂图、教具演示变速传动机构主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及壳体组成，其主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。
下面分别介绍三轴式和二轴式变速器的结构和工作原理。
一、三轴式变速器三轴式变速器广泛用于发动机前置、后轮驱动的汽车上，其特点是传动比的范围大；具有直接档，使传动效率提高。
其变速传动机构包括壳体、第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等。
1、基本结构图4-4所示为解放CAl092型汽车六档变速器的结构图，它有三根轴：第一轴1、中间轴20和第二轴26，其传动机构示意图如图4-5所示。
①第一轴1为输入轴，前端用向心球轴承支承在曲轴后端的中心孔内，后端则利用圆柱滚子轴承在变速器壳体上，并进行轴向定位。
第一轴前面花键部分安装离合器的从动盘，以接受发动机的动力。
后端的齿轮2与轴制成一体，与中间轴上的齿轮38构成一对常啮合齿轮，将动力传递给中间轴，作为变速器各档(除直接档)的第一级齿轮传动。
②中间轴30的两端均由圆柱滚子轴承支承在壳体上、轴上的所有齿轮都与之固定。
除齿轮38外，中间轴上的其他齿轮都为主动齿轮，与第二轴上相应的齿轮啮合，构成变速器各档的二级齿轮传动。
③第二轴26为变速器的输出轴，其后端通过凸缘43与万向传动装置相连，将动力输出，其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端的轴承孑L内，后端轴颈则由圆柱滚子轴承支承在壳体后壁的轴承孑L内。
后端轴承外圈也装有弹性挡圈，对第二轴进行轴向定位。
第二轴上的各档齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上，与中间轴上的各档齿轮均为常啮合。
为了使这些空套的齿轮与第二轴联接起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第二轴相应的位置装有花键毂和接合套(或同步器)等到换档机构，为了防止各档齿轮的轴向移动，在第二轴与齿轮端面之间装有卡环对齿轮进行轴向定位。
另外，第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆42及蜗轮。
汽车滑行实验报告结论
一、实验目的本次实验旨在通过汽车滑行试验，验证汽车传动系统的传动效率，分析不同条件下汽车滑行距离与传动效率之间的关系，为汽车性能优化提供数据支持。
二、实验原理汽车滑行试验是一种模拟汽车在实际行驶中因传动系统效率不足而导致的能量损失的方法。
在实验过程中，通过测量汽车在空档滑行时的滑行距离，可以间接反映传动系统的传动效率。
传动效率越高，滑行距离越远。
三、实验方法1. 实验设备：实验车、五轮仪、计时器、温度计等。
2. 实验步骤：（1）确保实验车经过充分预热行驶，使发动机出水温度、油温及各总成油温达到正常稳定，并记录温度值。
（2）以稍高于50km/h的车速驶入设置的测量试路段，驾驶员将变速器排档放入空档，松开离合器踏板，汽车开始滑行。
（3）当速度为50km/h时，汽车应进入测试段，用五轮仪进行记录，直至汽车完全停止。
（4）在滑行过程中，驾驶员不得转动方向盘。
（5）滑行实验至少往返各进行一次，往返区段应尽量重合。
（6）将滑行初速度、滑行距离和滑行时间记入实验报告中的表1。
（7）测定滑行阻力，控制滑行初速度，使通过100m测试路段的滑行时间在202s 内，测量实验车通过前50m和100m的滑行时间t1和t2，往返测量各两次。
若数据重复性差，应补充进行实验。
四、实验结果与分析1. 传动效率与滑行距离的关系通过实验数据可以看出，同一速度下，滑行距离与传动效率呈正相关。
即滑行距离越远，传动效率越高。
这说明在传动系统效率较高的情况下，汽车在空档滑行时能够保持较长的滑行距离。
2. 滑行阻力对传动效率的影响实验结果表明，滑行阻力对传动效率有一定影响。
在相同条件下，滑行阻力越大，传动效率越低。
因此，在汽车设计过程中，应尽量降低滑行阻力，以提高传动效率。
3. 滑行试验与实际行驶的关系滑行试验是模拟汽车实际行驶中的一种试验方法。
通过滑行试验，可以初步了解汽车传动系统的传动效率。
但在实际行驶中，由于路况、驾驶习惯等因素的影响，传动效率可能会有所不同。
车辆工程毕业设计(论文)-东风eq1092轻型货车变速器设计全套图纸】
等现象发生； 7)变速器应当有高的工作效率； 8)变速器还应当满足轮廓尺寸小、质量轻，制造成本低，维修方便等要求。
2.3 变速器的类型选择
变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级、无级和综合式的。有级变 速器根据前进档档数的不同，可以分为三、四、五档和多档变速器；而按其轴中心线的位 置又分为固定轴线式、螺旋轴线(行星齿轮)式和综合式的。其中，固定式变速器应用较广 泛，又可分为两轴式，三轴式和多轴式变速器。
图2.2 倒挡布置方案 图2.2为常见的倒挡布置方案。图2.2 B)所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但 换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图2.2
8
C)所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图2.2 D)所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图2.2 C)所示方案。图2.2 E)所示方案是将中间轴上的一，倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图2.2 F)所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短 变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图2.2 G)所示方案。其缺点是一，倒挡须各用一根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构 复杂一些。
2
1.3 选题的研究设想、研究方法
在此次设计中对变速器作了总体设计，对变速器的传动方案和操作方式进行了选择， 对变速器主要参数的确定做了详细说明，计算变速器的齿轮和轴的尺寸结构，对同步器和 一些标准件做了选型设计。
轻型货车变速器设计
轻型货车变速器设计一、引言轻型货车是一种用于运输轻型物品的货车，它具有较小的负载能力和较低的驾驶要求。
考虑到轻型货车的特点，变速器的设计需要兼顾经济性、可靠性和驾驶舒适性。
本文将探讨轻型货车变速器的设计原则、构造和优化，并总结设计的一些考虑因素。
二、设计原则1.经济性：轻型货车的主要用途是短距离、频繁的货物运输，因此变速器的设计应该以提高燃油经济性为目标。
这可以通过设计合理的齿轮比、减小传动损失和优化传动效率来实现。
2.可靠性：轻型货车通常在城市道路和乡村道路上行驶，所以变速器的设计需要考虑到不同路况和驾驶方式对变速器的影响。
合理的选材和结构设计能够提高变速器的可靠性，减少故障发生率。
3.驾驶舒适性：轻型货车通常在城市拥挤的交通环境下行驶，因此驾驶舒适性对于司机来说尤为重要。
变速器的设计应该尽量降低换档冲击和噪音，并提供平顺的动力输出。
三、构造设计1.手动变速器：手动变速器通常采用齿轮式机械传动，通过手动换档来改变传动比。
手动变速器由离合器、齿轮及相应的齿轮轴组成。
设计时需要考虑齿轮的强度、扭矩传递以及齿轮之间的换档平顺性。
同时，齿轮轴的支撑结构也需要进行合理设计，以提高变速器的可靠性。
2.自动变速器：自动变速器采用液力变矩器和行星齿轮机构来实现换档，其能够根据车速和负载自动选择最佳的传动比。
自动变速器的设计需要考虑液力变矩器的工作效率、换档速度以及行星齿轮机构的精确性和可靠性。
同时，变速器控制系统也是关键，它需要准确地感知驾驶员的需求并进行相应的换档操作。
四、优化设计为了进一步提高轻型货车变速器的性能1.轻量化设计：通过选用高强度轻量材料、优化结构设计和减少无效部件，可以降低变速器的重量，提高车辆的载重能力。
2.多档设计：增加变速器的档位数，可以提供更加细腻的传动比选择，以满足不同路况和驾驶需求。
3.电子控制：引入电子控制系统可以精确地监测车辆状态并进行智能化的换档控制，进一步提高驾驶舒适性和燃油经济性。
变速器开题报告
一. 课题研究目的和意义随着经济和科学技术的不断的发展，汽车工业也渐渐成为我国支柱产业，汽车的使用已经遍布全国。
而随着我国加入WTO，人民生活水平的不断提高，微型客货两用车、轿车等高级消费品已进入平常家庭。
在我国，汽车工业起步较晚。
入世后，我国的汽车工业面临的是机遇和挑战。
随着我国汽车工业不断的壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。
在面临着前所未有的机遇同时，不得不承认在许多技术上，我国与发达国家还一定的差距，所以我们要努力为我国的汽车工业做出应有的贡献。
而在本课题的学习中，我将重点研究汽车的变速器部分。
变速器是汽车传动系统中关键的零部件，它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
由于变速器在汽车的运行中扮演着非常重要的角色。
所以很多汽车常见的故障也来源于此。
而技术先进的变速箱不仅能够降低汽车的故障而且还能够降低动力损失，减少燃油消耗。
正因为如此，现在不少的客车用户在选择车辆的时候，变速箱都是一项重要的指标。
目前在汽车上使用的变速箱大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。
其中，自动变速箱由于驾驶员操作简便，从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适性。
但是自动变速箱的结构比较复杂，对技术要求和制造工艺都有较高的要求，而且造价和使用维修费用昂贵。
对于手动档来说，其优点主要有：1.结构简单，制造成本低；2.易于安装，维修方便；3.传动效率高，经济节油，能延长车辆的使用寿命。
据Global insight公司亚洲区技术分析师分析称目前在中国，短期内，自动档变速器的市场是十分乐观的。
但同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。
手动档变速器仍然占据主要份额。
所以对于手动变速器的研究和设计依然十分重要。
比亚迪F3R手动变速器设计-开题报告
换挡中产生的疲劳感等一系列缺点。据预测，2013 年欧洲变速器市场上，配备手动变速器的汽车将 占 52%，配备自动手动变速器的将占 10%，配备无极变速器的将占 2%，配备双离合器变速器的将占 16%，配备自动变速器的将占 20%。,可见手动变速器依然占据着半壁江山，这证实了手动变速器在 消费者心中的分量。国外专家指出，新变速器产品还在不断研发的过程中，因此，今后汽车市场的 变速器情况可能还会出现一些变化。 目前许多变速器生产企业正在研发一些燃油经济性更好、换挡 性能更高的变速器，以满足市场上的多层次需求。例如，某公司正在研制一种传动效率可达 92%、 换挡性能更好的变速器。
学生姓名 指导教师姓名
题目名称
毕业设计（论文）开题报告
系部
汽车与交通工程学 院
专业、班级
职称
高级实 验师
从事 专业
汽车运用 是否外聘 □是√□否
比亚迪状，选题目的、依据和意义 1.课题研究现状
21 世纪，汽车工业成为各国经济发展的支柱产业之一，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛。 其实，汽车与人一样，也是有着整套健康系统的有机结合体。发动机是心脏，车轮、底盘与悬挂是 躯干与四肢，然而连接它们的，是类似于人体经脉的变速器系统。如果汽车丧失了变速器这个中心 环节，心脏、四肢与躯干再好，汽车只能如同植物人般成为废铁一堆！可以说，变速器是伴随着汽 车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要 求也是越来越高，这是变速箱演变过程的首要催产素[1]。由此可见，对汽车的变速器进行研究具有 十分重要的意义。
手动变速器和自动变速器。手动变速器即 MT，自动变速器包括传统 AT、AMT、CVT 及 DCT。如果按变 速结构可分为三类：圆柱齿轮、行星齿轮及锥盘。圆柱齿轮类包括 MT、AMT、DCT；行星齿轮类包括 传统 AT 及使用了多片湿式离合器替代液力变矩器的 AT。锥盘类包括金属钢带 CVT 及半环面锥轮无 级变速器等。控制技术和电子信息技术的高速发展，使得自动变速器得到快速发展，手动变速器向 自动变速器发展的趋势越发明显。新技术的发展一方面仍在不断改善现有变速器的性能。我所要设 计的是手动变速器也就是 MT。MT 的优势是传动效率高及成本低，但换档复杂。AMT 传动效率也高。 且具备自动换档功能，但换档冲击性有待解决[4]
变速器设计-开题报告
变速器是改变汽车速度与传动扭矩，充分利用发动机特性以适应汽车行驶要求的装置。汽车变速器诞生100多年来，齿轮变速器一直占据着统治地位，随着汽车技术日新月异的发展进步，人们对汽车的性能要求越来越来高，使用寿命，能源消耗，振动噪声等在很大程度上取决于变速器的性能。而变速器齿轮的参数设置则对变速器的性能有着至关重要的影响。因此，如何设计最优的变速器齿轮的参数成为了各国对于变速器研究的重点。
1.5对以上所计算出的参数进行核算，以判定所选参数是否符合要求。
3、进度安排
（1.18~1.29）~ (3.1 ~ 3.5)分组、确定选题、校内搜集资料和外文翻译资料、写出文献检索摘要，撰写开题报告。
3.8~3.19赴外地实习、校外搜集资料，并提交实习日记、实习报告。
3.22~4.10外地实习，校外消化资料、整理论文提纲、设计概要，和外文翻译译文。
1894年变速器由法国人路易斯·雷纳·潘哈德推广在汽车上使用，从此变速器在汽车上就得到广泛的运用。经过100多年的发展，汽车变速器的技术达到了一个空前的高度，变速器齿轮的技术也在这过程中得到了很大的提升，尤其在近几十年，汽车工业在各个国家的高速发展，更加带动了变速器齿轮技术的进步。随着各个领域的科学技术的发展，在未来变速器的齿轮技术的主要发展方向是：
4.11~4.23提交开题报告和外文翻译译文，开始绘图。
4.26~5.14撰写论文，绘图。
5.17~5.21论文（设计）、图纸审查及打印。
5.24~6.4学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅论文（图纸），并审查答辩资格。
6.7~ 6.11答辩
4、指导教师意见
指导教师签名：
年月日
注：1．开题报告应根据教师下发的毕业设计（论文）任务书，在教师的指导下由学生独立撰写，在毕业设计开始后三周内完成。
汽车维修工程教育专业毕业论文三轴式手动变速器传动系统建模与运动仿真
本人郑重承诺：
我承诺所呈交的毕业设计（论文）是本人在指导教师的指导 下，按照学校和学院的有关规定，独立研究完成的。本人在毕业 设计（论文）写作过程中恪守学术道德和学术规范，设计（论文） 屮凡引用他人已经发表或未发表的成果、数据、观点等，均已注 明并列出了有关文献的名称、作者、年份、刊物名称和岀版文献 的岀版机构、出版地和版次等内容，除此Z外均为本人的观点和 研究成果。
如有违反，本人愿接受处罚并承担一-切责任。
承诺人签名（手写）：
摘要1
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关键词：三轴式手动变速器：UGNX：参数化建模：运动仿真
The Modeling and Simulation of
Three-axis Manual Transmission System
Cai Li Tutor： Lu Guodong
(College of Engineering, Vocational and Technical Education >
该变速器的主要结构特点有：
（1）档和倒档为滑动齿套换档，二档装有锁销式惯性同步器，三、四、五、 六档装有锁环式惯性同步器。
（2）变速器外壳为整体式，变速器盖分成两部分，即上盖和顶盖。
（3）同步器可使换档方便，减少齿端冲击磨损，延长使用寿命。
（4）除一档和倒档外，其余档位速比CA15型汽车的速比大，六档为直接档。
Key Words：three-axis manual transmission; UG NX; parametric modeling; motion simulation
变速器毕业设计开题报告
变速器毕业设计开题报告变速器毕业设计开题报告一、引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它能够通过改变齿轮的组合，使发动机输出的转速和扭矩在不同的工况下得到合理的匹配，从而实现车辆的高效运行。
随着汽车工业的发展，对于变速器的要求也越来越高，因此开展一项关于变速器的毕业设计具有重要的意义。
二、研究背景随着汽车工业的快速发展，传统的手动变速器逐渐被自动变速器所取代。
自动变速器具有操作简便、换挡平顺等优点，因此在市场上得到了广泛应用。
然而，目前自动变速器的研究主要集中在传动效率、换挡速度等方面，对于变速器的噪声和振动问题研究较少。
因此，本毕业设计将从噪声和振动的角度出发，对自动变速器进行优化和改进。
三、研究目标本毕业设计的主要目标是通过改进变速器的设计和结构，降低其噪声和振动水平，提高车辆的乘坐舒适性和驾驶品质。
具体而言，研究将围绕以下几个方面展开：1. 噪声源分析：通过对变速器的结构和工作原理进行深入研究，确定噪声的主要来源。
2. 振动特性分析：通过实验测量和数值模拟，分析变速器在不同工况下的振动特性，并找出振动的主要原因。
3. 优化设计：根据噪声和振动分析的结果，对变速器的设计和结构进行优化，降低噪声和振动水平。
4. 实验验证：通过在实验台架上搭建变速器试验系统，对优化后的变速器进行实验验证，评估其噪声和振动性能的改善效果。
四、研究方法本研究将采用以下方法进行：1. 理论研究：通过查阅文献和专业资料，了解变速器的基本原理和相关技术知识，为后续的研究提供理论依据。
2. 实验测量：通过在实验台架上搭建变速器试验系统，对变速器在不同工况下的噪声和振动进行测量，获取相关数据。
3. 数值模拟：基于有限元分析方法，建立变速器的数值模型，模拟变速器在不同工况下的振动特性，并分析振动的主要原因。
4. 优化设计：根据噪声和振动分析的结果，对变速器的设计和结构进行优化，采用减振材料、改变齿轮参数等方式降低噪声和振动水平。
(汽车行业)汽车毕业论文自动变速器的维修
（汽车行业）汽车毕业论文自动变速器的维修六安职业技术学院毕业设计（论文）题目自动变速器的维修机电工程系系汽车运用技术专业学号********学生姓名徐骏鹏指导教师孙然起迄日期2010-2011设计地点六安职业技术学院六安职业技术学院学生毕业设计（论文）开题报告书年月日目录第壹章汽车动力传递的几种类型***********************1.1手动变速器************************1.2自动变速器************************1.3无级变速器************************第二章自动变速器的结构分析*************************2.1油泵**************************2.2主油路系统***********************2.3换档信号系统**********************2.4换档阀系统***********************2.5缓冲安全系统**********************2.6液力变距器控制装置*******************第三章自动变速器的分类****************************3.1按驱动形式分类********************3.1.1前驱动式自动变速器**************3.1.2后驱动式自动变速器**************3.1.3四轮驱动式自动变速器*************3.2按控制系统分类********************第四章电控自动变速器的控制系统*********************** 4.1控制系统的基本工作原理***************4.2电控自动变速器电子控制系统主要部件的检测******4.3控制系统的使命*******************4.4自动换档功能的实现*****************第五章汽车自动变速器电控系统的自诊断******************* 5.1自诊接头************************5.2故障代码读取方法********************第六章自动变速器安装注意事项******************1汽车动力传递的几种类型1.手动变速器手动变速器是最常见的变速器，简称MT。
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第５３卷第４期
Ｖ０１．５３ Ｎｏ．４
农业装备与车辆工程
ＡＧＲＩＣＵＬＴＵＲＡＬ ＥＱＵＩＰＭＥＮＴ＆ＶＥＨＩＣＬＥ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
２０１５年４月
Ａｐｒｉｌ ２０１５
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３—３１４２．２０１５．０４．０１８
润滑油对手动变速器传动效率影响的研究
孙晋松，焦红莲，王志强，于尧
（２３０６０１安徽省合肥市安徽江淮汽车股份有限公司）
［摘要］通过研究对比不同种类的润滑油对传动系统的影响，确定汽车传动系统润滑油选用方案。经验证，润
滑油对传动效率的主要影响为减低摩擦和降低搅油损失，而其主要影响因素为粘度等级、运动粘度及粘度指
数。采用低粘度、粘度指数适中、多级的润滑油能提高传动效率。
［关键词］传动效率；油耗；润滑油；粘度
［中图分类号］Ｕ４６３．２１２ ［文献标志码］Ｂ ［文章编号］１６７３－３１４２（２０１５）０４－００７４－０４
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ Ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｆ Ｌｕｂｒｉｃａｎｔｓ ｔｏ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｏｆ Ｍａｎｕａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ
Ｓｕｎ Ｊｉｎｓｏｎｇ，Ｊｉａｏ Ｈｏｎｇｌｉａｎ，Ｗａｎｇ Ｚｈｉｑｉａｎｇ，Ｙｕ Ｙａｏ
（Ａｎｈｕｉ Ｊｉａｎｇｈｕａｉ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｈｅｆｅｉ Ｃｉｔｙ，Ａｎｈｕｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ ２３０６０１，Ｃｈｉｎａ）
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｂｙ ｃｏｍｐａｒｉｎｇ ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｆ ｄｉｆｅｒｅｎｔ ｔｙｐｅｓ ｏｆ ｌｕｂｒｉｃａｎｔｓ ｆｏｒ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｓｔｕｄｙ，ｔｈｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｐｒｏｇｒａｍ ｏｆ
ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｄｒｉｖｅｌｉｎｅ ｌｕｂｒｉｃａｎｔｓ ｉｓ ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ．Ｉｔ’Ｓ ｐｒｏｖｅｎ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｍａｊｏｒ ｉｍｐａｃｔ ｏｆ ｔｈｅ ｌｕｂｒｉｃａｎｔ ｏｎ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｅｆｉｃｉｅｎｃｙ ｉｓ
ｔｏ ｒｅｄｕｃｅ ｆｒｉｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｃｈｕｒｎｉｎｇ ｌｏｓｓｅｓ，ａｎｄ ｉｔｓ ｍａｉｎ ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ ａｒｅ ｔｈｅ ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ ｇｒａｄｅ，ｋｉｎｅｍａｔｉｃ ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ ａｎｄ ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ
ｉｎｄｅｘ．Ｔｈｅ ｌｕｂｒｉｃａｎｔ ｏｆ ｌｏｗ ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ．ｗｉｔｈ ｍｅｄｉｕｍ ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ ｉｎｄｅｘ，ｏｒ ｍｕｌｔｉ—ｌｅｖｅｌ ｃａｎ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ．
［Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ］ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ；ｆｕｅｌ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ；ｌｕｂｒｉｃａｔｉｎｇ ｏｉｌ；ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ
０ 引言 １ 润滑油对变速器传动效率的影响
随着社会生产规模的扩大和世界范围的石油 短缺以及燃料价格的上涨，能源危机日趋严重，节 能和环保已成为世界范围内关注的主题之一ｌ１１。随 着环保要求的提高以及整车油耗水平提升的需求， 各大汽车生产商均在通过各种手段降低整车油耗。 变速器作为降低整车油耗的重要组成部分，其传动 效率的提升对整车降低油耗具有很明显的效果。通 过降低摩擦损失，可以减少传动系统内部发热，防 止温度过高．进而提高齿轮和轴承寿命，同时对 ＮＶＨ性能也会起到一定的效果闭。 对于一般乘用车而言，变速器的能耗损失约 占整车能耗损失的３．２４％左右，其影响效率的主 要因素有齿轮、轴承和润滑油等翻。摩擦损失和润 滑不良是造成能源损耗的主要原因，据统计，世界 上３０％的能源损耗是由摩擦引起，其中５％可以靠 润滑剂的选用来弥补［４】。因此，减少摩擦、改善润滑 是提高燃油经济性的主要途径之一【５Ｊ。本文主要通 过试验手段验证不同品质润滑油对变速器传动效 率的影响，最终确定变速器润滑油选用方案。 收稿日期：２０１４—１２—１０ 修回日期：２０１４—１２—２２ 目前手动变速箱润滑油的发展和研究工作主
要集中在以下两方面：（１）注重发展低粘度、多级
和长寿命手动变速箱油，解决低粘度润滑油带来
的齿轮和轴承损坏的问题；（２）致力于提高燃料经
济性的试验方法研究，包括台架和行车试验旧。
润滑油对变速器传动效率影响理论分析如下
公式川：
ｆ １一 １２ １ １ ｉ ［ ＋ Ⅱ ］ｘｌ００％
式中： 动齿轮摩擦损失率，％； ——轴
齿轮摩擦损失率，％；△６ ——变速器燃油消耗减
少率；叼，一变速器传动齿轮及轴齿轮总的传动
效率；叼厂变速器传动齿轮的传动效率； ——
变速器轴齿轮的传动效率。
将其简化可得如下公式：
Ａｂ ｛１一 址｝ｘｌ００％
ｌ 叼 Ｊ
式中：卵 。——理论条件下变速器传动齿轮及轴齿
轮的总传动效率；７７，厂一实际工况中变速器传动
齿轮及轴齿轮的总传动效率。
通过以上理论分析可以看出，当变速器实际
第５３卷第４期 孙晋松等：润滑油对手动变速器传动效率影响的研究 ７７
ＩＩＩ、ＩＶ挡传动效率呈增加趋势，当转速达到一定 值时，效率开始降低。初步分析认为，出现效率降 低主要是由搅油损失造成的，随着转速逐渐增高， 齿轮搅油损失（润滑油的负贡献率）逐渐增大且增 速大于润滑油对传动效率提供的改善率（润滑油 的正贡献率），当转速过高时，搅油损失便成为润 滑效率的主要损失点。（３）按照前期的理论分析结 果．润滑油对传动效率的主要影响为减低摩擦和 降低搅油损失，而其主要影响因素为粘度等级、运 动粘度及粘度指数［８１。采用低粘度、粘度指数适中、 多级的润滑油能提高传动效率。试验结果中，运动 粘度及粘度指数较大的“Ａ”和单级油“Ｄ”的传动 效率较低，与理论分析吻合。 ４ 结语 １）应用文中论述的变速器润滑油试验效率测 定方法，通过对试验数据的分析处理，最终确定该 六速变速器最佳选油方案为润滑油Ｂ。润滑油Ｂ 比原用油传动效率提升０．１９％，为整车节油做出 贡献。 ２）应用文中未一一列出全部试验数据，表３ 已对各数据进行总结 ３）通过对比满负荷下同一种油品不同转速的
传动效率变化趋势．总结搅油损失对传动效率的影
响，为日后进一步研究降低搅油损失提供参考。
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作者简介 孙晋松（１９８５一），男，安徽安庆人，硕士，江淮汽车技
术中心底盘设计专家．主要从事乘用车底盘传动系统设计开发工
作。Ｅ—ｍａｉｌ：ｓｕｎｊｉｎｓ１６８＠１６３．ｅｏｍ
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通过验证结果可以看出。新的方案将最大踏 板力降低了２０Ｎ左右，踏板力降低到１００Ｎ左右， 很好地对踏板力进行了优化。运用Ｅｘｃｅｌ将离合 踏板助力曲线用图像的形式表现出来，可以很形 象地看出踏板助力的助力效果，这样就可以很快 速、高效地设计出最佳的优化方案。 ３结论 本论文通过对离合踏板压缩弹簧式助力的分 析、计算。并对其建立数学模型。通过数学模型对 离合踏板力进行优化嗍。在设计过程中，借助Ｅｘｃｅｌ 将助力曲线形象地描绘出，并利用先进的德国 ＧＩＦ设备对优化对象进行测试、验证，得出最优的 方案。该种方法不但速度快而且精度高，提高了工 作效率，为设计工作提供很好的帮助，同时该方法 可以对扭簧式助力机构的设计提供参考。
参考文献
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作者简介 马成（１９８４一），男，河北衡水人，工程师。Ｅ—ｍａｉｌ：ｄｐ２．
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