发动机的效率和变速箱的传动力
推土机变速箱工作原理
推土机变速箱工作原理
推土机的变速箱主要是通过将发动机的转速和扭矩传递到车辆的轮胎上，实现不同速度和驱动力的调节。
其工作原理可以简述如下：
1. 发动机传动力给变速箱：发动机通过传动系统将转动力传递给变速箱的输入轴。
2. 齿轮传动：变速箱内部装有多组齿轮，通过齿轮的啮合和转动来传递动力。
其中，主要的齿轮组成包括输入轴齿轮、输出轴齿轮和中间齿轮等。
3. 摩擦离合器：变速箱内部还配备了摩擦离合器，用于控制转动力的传递。
当摩擦离合器合上时，传动力可以通过齿轮传递至输出轴，使车辆前进；当摩擦离合器分开时，传动力则中断，车辆停止或处于空档状态。
4. 比例阀和液压系统：变速箱内设有比例阀和液压系统来控制摩擦离合器的操作。
比例阀根据车辆的速度和加速度输入，通过调节油液的流量和压力来控制离合器的工作。
5. 手动或自动控制：根据不同型号的推土机，变速箱可以通过手动或自动控制来改变档位。
手动控制需要操作员手动切换档位，而自动控制则通过电子系统根据车速和负荷自动选择合适的档位。
通过以上的工作原理，推土机的变速箱可以实现将发动机的动
力传递到轮胎上，使车辆可以根据需要进行前进、倒退、提速或减速等操作。
变速箱传动系统的分析与设计
变速箱传动系统的分析与设计介绍：在现代汽车中，变速箱是一个关键的传动装置，它允许发动机的输出转速适应不同的行驶情况。
变速箱传动系统的功能是将发动机的动力传递到车轮上，以实现车辆的前进、倒退和停车等操作。
本文将对变速箱传动系统进行分析与设计，探讨其原理、结构和优化等方面的内容。
一、变速箱传动系统原理1.1 动力传递方式变速箱传动系统主要通过齿轮、链条或皮带等将发动机的动力传递给车辆的驱动轮。
不同的传动方式会影响汽车的性能和油耗。
1.2 变速箱工作原理变速箱将发动机的转速与扭矩转换为驱动轮的转速和扭矩。
它通过不同的齿轮组合来实现不同的变速比。
在不同的行驶情况下，可以选择不同的变速比来适应道路条件和驾驶需求。
二、变速箱传动系统结构2.1 手动变速箱手动变速箱传动系统由离合器、变速器和差速器三部分组成。
离合器用于切断发动机和变速器之间的动力传递，变速器则负责选择不同的齿轮组合以实现变速。
2.2 自动变速箱自动变速箱传动系统通过液力传动器、齿轮组和电子控制单元等部件实现自动变速。
液力传动器利用液体的黏性和动量传递动力，而齿轮组则提供不同的变速比选择。
电子控制单元负责监测车辆的行驶情况并调节齿轮的选择。
三、变速箱传动系统的优化3.1 转速与扭矩匹配变速箱的优化需要考虑发动机转速与扭矩的匹配。
合理的变速箱设计可以使发动机在最佳转速范围内工作，提高燃烧效率和燃油利用率。
3.2 燃油经济性优化变速箱传动系统的设计可以降低车辆的油耗。
通过合理的齿轮比选择和液力传动器的设计，可以降低发动机的负荷并提高燃油经济性。
3.3 操控性与顺畅性变速箱的设计也会对车辆的操控性和顺畅性产生影响。
通过合理的换挡逻辑和换挡速度控制，可以提高车辆的操控性和驾驶的舒适性。
四、总结变速箱传动系统是汽车中不可或缺的一个部分，它对车辆的性能、经济性和操控性都有着重要影响。
通过对变速箱传动系统的分析与设计，可以实现发动机的最优工作状态，提高车辆的性能和油耗。
2013年精选的汽车理论简答题-考试必备
第一章的思考题1.影响汽车动力性的因素有哪些？主要有发动机的有效功率，变速器的传动比，主减速器的传动比，传动系的机械效率，汽车流线型，轮胎尺度与形式，汽车运行条件2.可以用来分析评价汽车动力性的方法（曲线图）有哪些？说明三种汽车动力性评价方法的适用范围?3.传动效率的影响因素。
4.减小空气阻力的措施。
5.影响滚动阻力系数的因素。
答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。
6. 汽车空车和满载时的动力性有无变化，为什么？两种不同用途汽车的动力因数有可能相等吗，为什么？答：动力性会发生变化。
因为满载时汽车的质量会增大，重心的位置也会发生改变。
质量增大，滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都会增大，加速时间会增加，最高车速降低。
重心位置的改变会影响车轮附着率，从而影响最大爬坡度。
7.发动机外特性曲线常用来表征汽车的__________性；部分负荷特性曲线常用来表征汽车的_________性。
8.设某四驱汽车在路面附着系数为φ=0.8的路面上进行由低初速度开始的急加速行驶试验。
测得汽车的加速度达到1.0g（g为重力加速度）。
请分析并计算，该车在何种情况下能够得到如此大的加速度（可做适当近似或假设，要求给出计算结果）。
8.统计数字表明，装有0.5～2L排量发动机的轿车，若是前置前驱，其平均的前轴负荷为汽车总重的61.5％；若是前置后驱，其平均的前轴负荷为汽车总重的55.7％。
设一汽车的轴距L=2.687m，质心高度h g=0.57m。
试比较采用F.F.及F.R.型式时的附着力利用情况，即前轮驱动好还是后轮驱动好。
第二章的思考题1.汽车燃油经济性通常可根据发动机的__________________图和__________________图来分析。
2.可用于评价汽车燃油经济性的指标有哪些？3.分析一下汽车在路面较好地形有利的条件下合理拖挂，可以提高生产率、降低油耗的原因？4.影响汽车燃油经济性的因素有哪些？5.轮胎对汽车的动力性、燃油经济性有什么影响？答：1）轮胎对汽车动力性的影响主要有三个方面：①轮胎的结构、帘线和橡胶的品种，对滚动阻力都有影响，轮胎的滚动阻力系数还会随车速与充气压力变化。
汽车上的参数含义
汽车上的参数含义汽车作为行动工具和日常生活的重要组成部分，其性能参数和技术指标对于车辆的性能、安全和舒适性都起着重要作用。
在购车、驾驶和维护过程中，对汽车参数有一定的了解是非常有益的。
本文将为大家介绍一些汽车上常见的参数含义，希望能够对大家有所帮助。
1. 发动机参数发动机是汽车的“心脏”，其性能参数直接决定着车辆的动力性能。
常见的发动机参数包括排量、最大功率和最大扭矩。
排量是发动机内活塞来回运动时活塞行程和气缸数的乘积，通常以升为单位。
最大功率是指发动机在最大转速下能够输出的最大功率，通常以千瓦或马力为单位。
最大扭矩则是发动机在一定转速下能够输出的最大扭矩，通常以牛顿·米为单位。
这些参数能够直观地反映出发动机的动力表现和燃油经济性。
2. 变速箱参数变速箱是汽车传动系统的关键部件，其性能参数直接关系到车辆的平顺性和燃油经济性。
常见的变速箱参数包括挡位数和变速箱类型。
挡位数代表了变速箱能够提供的档位数量，通常越多的挡位可以提供更宽的速度范围和更好的燃油经济性。
而变速箱类型则包括手动变速箱、自动变速箱和双离合变速箱等，不同类型的变速箱对驾驶体验和能耗有着不同的影响。
3. 车辆尺寸参数车辆尺寸参数包括车长、车宽、车高和轴距等，并对车辆的外观、内部空间和行驶稳定性产生影响。
车长、车宽和车高可以直观地表现出车辆的外观尺寸和外观设计风格，而轴距则影响着车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性。
在选购车辆时，这些尺寸参数能够帮助车主了解车辆的空间布局和适用场景。
4. 车辆悬挂参数车辆悬挂系统是车辆行驶过程中的重要部件，其性能参数直接关系到车辆的行驶稳定性和驾驶舒适性。
常见的悬挂参数包括悬挂类型、减震器类型和悬架结构。
不同类型的悬挂对车辆的操控性和舒适性有着不同的影响，而减震器的类型和悬架结构则决定了车辆在不同路况下的减震效果和行驶稳定性。
5. 车辆安全参数车辆安全参数主要包括主动安全系统和被动安全系统两个方面。
主动安全系统包括ABS防抱死制动系统、ESP车身稳定控制系统、EBD电子制动力分配系统等，这些系统能够有效地提升车辆在紧急情况下的操控性和安全性。
ATCVTAMTDCT优缺点详解
目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。
想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。
自动变速箱的含义：自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
大众6速手速一体变速箱（爱信T F60-SN）为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。
同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
自动变速箱的优点：1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。
2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。
PSA的4速手自一体变速箱（代号AL4）自动变速箱的缺点：1、自动变速箱的动力响应不够直接，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
2、由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
变速箱传动工作原理
变速箱传动工作原理
变速箱是一种用于调节汽车引擎输出转矩和车轮扭矩之间传递
比例的机械装置。
它由一系列齿轮和离合器组成，通过不同的传动比例使汽车在不同的速度和路况下行驶。
变速箱通常分为手动和自动两种类型。
手动变速箱由驾驶员手动控制离合器和换挡杆，以实现不同的传动比例。
而自动变速箱则通过液压和电子元件自动调节离合器和齿轮，以实现顺畅的换挡和自动适应道路情况。
无论是手动还是自动变速箱，其传动原理都是基于不同齿轮间传递轴的旋转速度和扭矩来实现的。
例如，一个低速齿轮可以使发动机产生较高的扭矩输出，但车速较慢，而一个高速齿轮可以使车速变快，但需要更高的发动机转速。
变速箱的工作原理是基于齿轮的配对和离合器的控制。
当离合器接通时，发动机的转矩通过输入齿轮传递到输出齿轮，驱动车轮转动。
而当离合器断开时，输出齿轮停止转动，车轮也不再受到驱动力。
在手动变速箱中，驾驶员需要通过踩离合器和换挡杆操作来选择适当的齿轮和传动比例。
而在自动变速箱中，液压和电子元件会根据车速、发动机负荷和加速度等因素自动选择最佳的齿轮和传动比例。
总的来说，变速箱是汽车传动系统中至关重要的一部分，它可以帮助车辆在不同的路况和行驶条件下实现最佳的动力输出和燃油效率。
- 1 -。
变速箱品质总结报告范文(3篇)
第1篇一、前言随着汽车工业的快速发展，变速箱作为汽车的核心部件之一，其品质直接影响到汽车的驾驶性能、燃油经济性和可靠性。
本报告旨在对某品牌变速箱的品质进行全面的总结分析，以期为后续的产品研发、质量控制和生产管理提供参考。
二、变速箱品质概述1. 产品简介某品牌变速箱采用世界领先的制造工艺和材料，具备以下特点：- 高效节能：采用优化设计的齿轮和油泵，降低能量损失，提高燃油效率。
- 平顺可靠：采用多级同步器，确保换挡平顺，减少冲击，提高驾驶舒适性。
- 结构紧凑：采用模块化设计，降低重量，提高车辆的空间利用率。
- 环保安全：采用低噪音设计，降低排放，符合环保要求。
2. 品质目标为确保变速箱的品质，公司制定了以下品质目标：- 产品合格率：≥98%- 返修率：≤1%- 客户满意度：≥90%三、变速箱品质分析1. 材料品质分析（1）齿轮材料：采用优质合金钢，经热处理和表面硬化处理，确保齿轮的耐磨性和强度。
（2）轴承材料：采用优质合金钢，经精密加工和热处理，确保轴承的精度和寿命。
（3）密封材料：采用耐高温、耐油、耐老化材料，确保密封性能。
2. 制造工艺分析（1）齿轮加工：采用数控加工中心，保证齿轮的加工精度和一致性。
（2）齿轮热处理：采用先进的控温技术，确保齿轮的热处理质量。
（3）轴承装配：采用精密装配设备，保证轴承的装配精度。
3. 质量控制分析（1）进货检验：对原材料、零部件进行严格检验，确保进货质量。
（2）过程检验：在生产过程中进行多道检验，确保产品质量。
（3）成品检验：对成品进行严格检验，确保产品符合国家标准。
四、变速箱品质改进措施1. 提高材料品质- 优化材料采购流程，确保原材料品质。
- 加强材料供应商管理，提高供应商质量意识。
2. 优化制造工艺- 引进先进设备，提高加工精度。
- 优化工艺参数，提高产品性能。
3. 强化质量控制- 完善检验标准，提高检验效率。
- 加强员工培训，提高员工质量意识。
4. 增强售后服务- 建立完善的售后服务体系，提高客户满意度。
汽车理论驱动扭矩计算公式
汽车理论驱动扭矩计算公式在汽车工程领域，驱动扭矩是一个非常重要的参数，它直接影响着汽车的性能和动力输出。
驱动扭矩是指发动机输出到车轮上的扭矩，它是汽车加速、爬坡和牵引的关键参数。
因此，准确计算驱动扭矩对于汽车工程师来说至关重要。
驱动扭矩的计算涉及到多个因素，包括发动机输出扭矩、传动系统效率、变速箱齿轮比、差速器齿轮比等。
下面我们将详细介绍汽车理论驱动扭矩的计算公式及其相关因素。
1. 发动机输出扭矩。
发动机输出扭矩是指发动机在某一转速下输出的扭矩值，通常以牛顿·米（N·m）或磅·英尺（lb-ft）为单位。
发动机输出扭矩与发动机的排量、缸径、活塞行程、气缸数量、进气系统、点火系统等因素有关。
一般来说，发动机的输出扭矩曲线会随着转速的变化而变化，通常在发动机的最大功率转速点输出最大扭矩。
2. 传动系统效率。
传动系统效率是指发动机输出的扭矩经过传动系统传递到车轮上的扭矩与发动机输出扭矩之比。
传动系统效率通常受到传动链条、齿轮传动、传动轴、差速器等部件的摩擦、磨损和能量损失的影响。
一般来说，传动系统效率在90%左右。
3. 变速箱齿轮比。
变速箱齿轮比是指变速箱输入轴和输出轴齿轮的齿数比值，它决定了发动机输出扭矩经过变速箱后的扭矩大小。
一般来说，变速箱齿轮比越大，输出扭矩越大，车辆加速性能越好。
4. 差速器齿轮比。
差速器齿轮比是指差速器输入轴和输出轴齿轮的齿数比值，它决定了车轮扭矩的大小。
差速器齿轮比的选择会影响车辆的牵引性能和转向稳定性。
根据上述因素，汽车理论驱动扭矩的计算公式可以表示为：驱动扭矩 = 发动机输出扭矩传动系统效率变速箱齿轮比差速器齿轮比。
在实际工程中，为了更准确地计算驱动扭矩，还需要考虑一些其他因素，如轮胎直径、滑移比、车辆质量、空气阻力、坡度等。
这些因素都会对驱动扭矩产生影响，需要进行综合考虑和分析。
总的来说，驱动扭矩是汽车工程中一个非常重要的参数，它直接关系到汽车的动力性能和牵引性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、发动机的效率和变速箱的传动力之间的关系：
1 传动顺畅，加速快
2 省油
3 变速箱油更换周期长，有的终生免更换
4 使用寿命
5 噪音大小
就其经济性来说：手动变速箱，省油，价格低，维修成本也低。
就其适应路况来说：自动、手自一体、无级变速适合市区使用，手动变速箱适合公路使用。
就其维护来说：自动、手自一体、无级变速变速箱，油品要要求高，只要按要求换油就行，维修价格较贵；手动变速箱一定里程后要更换离合器片。
二、汽车驱动理论
（一）马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？
有人说“起步靠扭力，加速靠马力”，也有人说“马力大代表极速高，扭力大代表加速好”，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”。
本文以下皆称为“扭矩”。
扭矩的公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。
（英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。
）
汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可。
由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎（185指的轮胎胎面宽度为185毫米，60指扁平比，轮胎截面高度与轮胎宽度之比；轮胎截面高度具体计算就是185*60%=111毫米；R为子午线轮胎的标志，此类轮胎防爆性较好，但对尖锐物体的刺扎没有太多防护；14寸指该车胎可以使用的轮毂的直径14英寸，1英寸=25.4毫米；因此，这条轮胎整个安装完毕后的直径为14*25.4+185*60%*2=565毫米），半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位“牛顿”)。
36公斤的力量怎么推动一吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？
引擎扭矩经由变速箱，可降可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。
从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。
齿轮的圆周比就是半径比。
举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。
这就是低转速并放大扭矩的基本原理。
（3000rpm X 20kg-m=1000rpm X 60kg-m）
在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。
扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比
的相乘倍数。
举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。
此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。
然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。
论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%。
整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：
扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率
驱动力= ————————————————————
轮胎半径（单位为公尺）
（二）马力亦非“力”，乃“功率”的一种
了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做“马力”。
马力其实也不是一种“力”，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做“功”的大小。
尽管如此，我们不得不继续使用“马力”这个名字，毕竟已经用太久了，讲“功率”恐怕没几个消费者听得懂？
功率是由扭矩计算出来的。
而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π×扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549。
然而功率kW要如何转换成大家常见的「马力」呢，这又有一段故事得讲。
英制或公制？
1PS=735W；1hp=746W
不过话说回来，1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大，然而在差别不怎么多的情况之下，就当作相同吧！。