Engine-机舱布置规范

目录1 一般布置顺序 (2)2 具体零部件布置 (3)2．1 发动机+变速器 (3)2．2发动机悬置概念结构匹配 (4)2．3 纵向构成件 (4)2．4 发动机托架、发动机悬置 (5)2．5 悬架、转向、轮胎包络、鼓包、驱动轴、传动轴 (5)2．6 规则外形零部件布置 (6)2．7 排气系统 (9)2．8 外形可异形化的零部件 (9)2．9 其它零部件 (10)2．10 专有系统模块 (10)2．11 管线路走向基本布 (10)2．12 确定车身结构 (10)2．13 装配性、维修性评估 (10)本规范介绍总布置人员进行机舱布置的基本流程及注意事项。

1一般布置顺序1.1发动机+变速器（输出轴中心位置、驱动轴夹角、周边基本间距）；1.2发动机悬置概念结构匹配；1.3纵向构成件（前置前驱/前置后驱：前保横梁、冷凝器模块、散热器模块、中冷器、转向器、制动总泵+真空助力器、排气系统、HVAC）；1.4发动机托架、发动机悬置；1.5悬架、转向、轮胎包络、鼓包、传动轴；1.6规则外形零部件布置：蓄电池、制动模块、主配电盒、空滤器、电喷ECU、碳罐；1.7排气系统；1.8外形可异形化的零部件：储水瓶、清洗器、HPS油壶、制动液壶、谐振器；1.9其它零部件：前大灯、前雾灯；1.10专有系统模块（根据实际情况确定布置顺序插入点）：减压器、电机控制器模块、电动压缩机、电动压缩机控制器、电子真空泵等；1.11管线路走向基本布置；1.12确定车身结构：确定修改位置及性能变化评估；1.13装配性、维修性评估；2具体零部件布置2.1发动机+变速器2.1.1输出轴中心位置：对于前横置前驱，变速器输出轴应位于侧视图前轴中心前上四分之一区域。

2.1.2驱动轴夹角：横置发动机内侧初始万向节夹角应在 4°左右，≯7°。

2.1.3周边基本间距：对于横置发动机，左右侧单边间距>25mm，最小≮20mm；前后侧单边间距>35mm，其中散热器风扇电机与前置排气歧管间距根据隔热措施不同可选范围为40～70mm；上部间距考虑行人保护时与前罩外板≮70mm，与前罩内板≮50mm；不考虑行人保护时与前罩内板≮40mm；下部发动机最低点离地间距满足最小离地间隙边界的要求，与下部构件的间距≮20mm。

对于纵置发动机，周边间距≮25mm。

由于发动机振幅受多方面因素（主要行驶冲击力方向和发动机悬置约束情况）影响，应根据具体的情况分析发动机运动包络，周边基本间距为与发动机运动包络间≮10mm。

2.1.4发动机运动负荷，一般分六个极限工况考虑：急加速 1G，紧急制动1G，左右急转向2.5G（一般模拟计算有按1G计算的，普通车辆超过1G将会侧滑），急速上跳6G，急速下跳6G。

发动机最大运动包络按此模拟计算。

2.2发动机悬置概念结构匹配：备选发动机与参照结构在悬置点数量和定位位置上的差异比较，如果不匹配，确定发动机悬置、发动机托架以及发动机悬置车身固定位置的调整可行性，分析调整影响。

2.3纵向构成件2.3.1散热器模块与前保横梁最小间距≮30mm，平均间距≮40mm，最好能＞80mm。

2.3.2前保横梁与前保险杠间距：考虑行人保护是Y0 面内＞70mm，最好能＞80mm,两侧最小间距＞60mm，最好纵向间距与Y0 面内的间距一致；不考虑行人保护时最小间距＞40mm。

注意后视图前保险杠上下进气格栅之间的区域应与前保横梁位置重叠，既避免对有效进风面积的影响，又可为减小前悬提供帮助。

前保险杠进气格栅内翻边长度通常会＞50mm，一般不会＜40mm，这是避免发动机舱内容物直接暴露在外的基本措施，应注意其对前悬的影响。

2.3.3发动机与散热器模块间距：除满足周边基本间距外，对于前排气横置发动机，排气歧管与散热器风扇电机间距≮45mm（1.6L及以下排量）或≮60mm（2.0L及以下排量）或≮70mm（2.0L以上排量），如散热器风扇电机和/或排气歧管有而外增强隔热装置，则两则间距可以减小，但≮35mm。

2.3.4发动机与转向器间距≮25mm，与发动机托架≮20mm。

2.3.5变速器换档包络与周边间距≮25mm。

2.3.6前横置发动机与前壁板前隔热垫间距除满足基本间距（≮35mm）外，还应考虑管线布置（空调管、燃油管、制动管、发动机舱主线束等），电喷ECU、碳罐等与发动机的间距也不应＜35mm。

如果为前横置后排气，应一步增大排气歧管与前壁板前隔热垫间距（＞50mm）。

2.3.7即便常规安全间距足够，制动模块也不能布置在前横置发动机轮系的正后方，以免正碰时导致制动模块被挤压侵入乘员舱。

2.3.8右舵车制动总泵应与发动机轮系在 Y向和Z向上错开布置2.3.9前置增压发动机中冷器可以考虑布置在散热器模块的前方、下方、左右侧，中冷器不应被前保横梁遮挡，且不可超前于前保横梁（低速碰撞不应损伤中冷器）。

中冷器布置在散热模块下方时不应成为接近角的边界。

2.4发动机托架、发动机悬置2.4.1选择的平台应与选择的发动机+发动机托架+发动机悬置布点形式匹配。

横置发动机通常有前三点、后三点、菱形四点悬置结构。

其中左右点通常在纵梁上，右高左低；前后点在副车架（发动机托架）上。

选择的平台应有能支持相应悬置结构的车身+副车架。

纵置发动机通常具有前三点或梯形四点悬置结构。

前三点中的变速器上的后点通常横梁上，发动机上的前两点在纵梁上；梯形四点的四点全在纵梁上。

2.4.2前横置发动机左右悬置安装点与纵梁结构的匹配：尽量保证发动机的原设计的悬置结构能被应用于被选平台的纵梁上，尽可能在发动机主惯性轴上寻找可能的悬置布置位置。

2.4.3前横置发动机后悬置与副车架、转向器、消声器管的匹配：后悬置支架及软垫随发动机运动部分与转向器间距≥20mm，消声器管与副车架及后悬置间距≥40mm。

2.5悬架、转向、轮胎包络、鼓包、驱动轴、传动轴2.5.1基于参照车平台的底盘调整：如调整轮距，应看作将参照车底盘沿纵向中心面剖切后沿Y向对称位移而成，如调整轴距应看作从参照车前后轴间中心面分割后沿X向位移而成。

最小转向直径在做上述调整后需重新计算。

2.5.2根据经操稳匹配确定的悬架参数和硬点以运动机构模拟制作悬架（横向三角摆臂、纵向摆臂、悬架多连杆机构、横向稳定杆）、转向（转向器、横拉杆）、轮胎、驱动轴的运动包络，要求构件运动时没有冲突，驱动轴包络、摆臂包络、稳定杆包络与副车架间距≥10mm，驱动轴包络与发动机间距≥15mm。

2.5.3轮胎按轮胎包络规范（15 工况）制作，轮胎尺寸按最大使用尺寸+9mm 防滑链（至少驱动轮须加防滑链）计算。

2.5.4转向能力应使最小转弯直径≯11m（通常≤10.8m）。

2.5.5轮胎包络以底盘设计人员提供的数据为准。

如在前期底盘不能提供轮胎包络数据，可根据参照车底盘逆向硬点、悬架极限跳动行程和转向行程，按市场要求调整轴距、轮距、轮胎规格后，用运动机构模拟初步制作轮胎包络。

2.6规则外形零部件布置：蓄电池、制动模块、主配电盒、空滤器、电喷ECU、电机、碳罐、EHPS 模块2.6.1制动总泵和离合器泵布置应与踏板系统协调。

2.6.2空滤器可布置于左、右纵梁上，滤芯过滤方式的上下方向过滤；也可布置于发动机上，滤芯过滤方式为侧向过滤。

滤芯只能采用较规则的外形，因此，如布置于左、右纵梁上的空滤器，箱体的俯视外形最多可在矩形基础上切一角，但箱体的上下端面可做异形。

下图前横置发动机的空滤器布置位置中，双点划线位置仅适用于前排后进状态。

2.6.3为满足 N VH 和进气效能的需要，进气系统内容积应≮发动机排量*10，空滤器内容积则希望尽可能＞发动机排量*6。

空滤器进出管按直径70mm 计算，波纹管段按直径90mm 计算。

对于前置发动机，空滤器进气管入口可以布置于散热器上支架上方、前大灯下方、前轮护轮板与前轮鼓包之间。

2.6.4蓄电池可选下图所示位置布置。

如果蓄电池、空滤器和制动总泵布置于左侧，则蓄电池与空滤器纵向间距≮15mm，制动总泵前间距≮15mm。

2.6.5不应将蓄电池与主配电盒布在一条纵向线上，以免正碰时导致短路发生火灾。

2.6.6制动模块可选下图位置布置，且必须注意不得布置于轮系的正后方。

对于ESP 模块，要求其顶面低于制动油壶底面，ESP 与制动总泵间的制动管长最好≯1m，超过1m 时需采用变截面管，主要管径φ8mm。

制动模块与变速器选换档机构的运动空间的间距≮50mm。

2.6.7主配电盒：一般盒高≮100mm，由于保险和继电器的外形规则，主配电器应尽可能外形规则，比如俯视矩形，但是必要时可以异形。

对于配置有ESP/EPS的车型，蓄电池正极接线需要附加四头小继电器盒2.6.8电喷 ECU：按下图选择布置位置，其中优选布置于空滤器左侧的方案。

如果采用顶置空滤器，可以考虑将ECU 布置在空滤器内。

2.6.9碳罐：除了布置于、燃油箱附近外，可在下图位置寻找布置点。

2.6.10EHPS（电动液压助力转向系统） 模块：可在下列位置寻找布置点。

2.7排气系统：前横置前排消声器管与油底壳间距≮35mm，与驱动轴包络间距≥20mm，与副车架间距≥25mm。

2.8外形可异形化的零部件：储水瓶、清洗器、HPS 油壶、制动液壶、进气谐振器2.8.1储水瓶容积≮2L，如果散热器带有冷却液加注口，则储水瓶加注口可以低于发动机冷却系统顶点，否则储水瓶最高液面必须是冷却系统顶点，即高于散热器水室、发动机缸盖水室、HVAC 水室。

2.8.2HPS 油壶容积≮1L。

2.8.3制动液壶≮1L，制动总泵布置在压力室板下，制动液壶可异形或与制动总泵分离布置保证制动液的加注。

2.9其它零部件：前大灯、前雾灯2.9.1前期的布置分析应考虑以常规的灯单体断面判断前大灯可能占用的空间，预先评估前大灯长度对其它构件布置的影响。

2.9.2前大灯侧面间距应≥10mm。

大灯后端间距应≥20mm，最好能≥70mm，以保证的灯泡能在不拆下大灯总成的情况下更换。

如果大灯后端间距不足使得灯泡可直接更换，则大灯的安装结构应能保证其整体拆装方便。

2.9.3为保证满足行人保护要求，可将前大灯布置成内陷型式或使前大灯固定结构设计成在遭到撞击时易于使前大灯后退。

2.9.4前雾灯除与其安装结构外，周边间距应≥20mm，其后方不能有在低速碰撞时难于退让的结构件。

2.10专有系统模块（根据实际情况确定布置顺序插入点）：减压器、电机控制器模块、电动压缩机、电动压缩机控制器、电子真空泵等2.11管线路走向基本布置2.11.1对于横置发动机，在估计发动机与散热器模块、发动机前围板的必要间距时，管路的空间应考虑在内，而且应在做纵向结构件布置分析时就要考虑进去，这直接影响到前悬的可行性。

2.11.2压缩器空调管及转向助力泵油管的布置应考虑发动机的运动，按上下30mm的振幅分析软管的可行性。