第六章 机舱规划与设备布置()
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56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
飞机客舱布局及其主要设备设施共30 页PPT资料
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景
澈
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7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8、Leabharlann 吁嗟身后
名
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于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
飞机客舱布局及设施介绍
第 1 章飞机客舱布局及设施介绍走进现代大型宽体客机得客舱,我们由衷地佩服飞机客舱设计人员所做出得贡献——她们在有限得空间内,尽可能通过柔与得灯光,合适得温度,舒适得座椅,精心设计得行李箱储物柜,操作便捷得厨卫设备,多种多样得娱乐服务设施,以及必备得应急设备,给人们提供了一个安全、方便、舒适得空中旅行环境。
而要保持这种良好得运行环境,则就是机务维修人员得职责所在。
在本章,我们将对飞机客舱部分得结构、各类飞机得布局,作一个介绍。
并按相关得ATA章节号,介绍飞机客舱内涉及到得一些重要系统。
1.1.机身客舱部分得结构每一种飞机机型,在设计过程中,可按用途得不同,设计成为客机、客货混合型与货机。
其内部得结构与布局将会有较大差别。
本教材主要讨论客机得客舱结构。
飞机得客舱,就是容纳乘客,并为乘客提供必要生活服务得区域。
现代喷气客机得机身较大,客舱内采用了越来越高得舒适表准。
一般而言,民用客机得客舱前起前客舱隔墙,后至后密封舱壁。
在它得前方,前客舱隔墙与天线罩舱壁之间为驾驶舱。
后密封舱壁得后面就是非增压得区域(参瞧:图1－1－1:“飞机后部得密封舱壁”)。
现代喷气客机得机身横截面形状大多为圆形,或接近圆形。
这就是因为圆形横截面机身得结构重量轻,工艺好,强度大。
而且由于机身直径大(5、1米—6、6米),从内部安排来说,采用圆形横截面已经能充分保证客舱得宽敞性,座位得安排能力与通融性,同时也能较好地保证货舱有足够得高度与宽度,安置集装箱与货盘,使整个机身内部容积得到有效利用。
飞机设计人员正试图设计出更多机身横截面形状不同得飞机,以容纳更多得旅客。
如扁圆形横截面、8字型横截面、横8字形横截面、竖椭圆形横截面等。
A380采用了竖椭圆横截面得设计方案,以便将机身客舱段分成上下三层。
(参瞧:图1－1－2:“各种形状得机身横截面设计”)现代喷气客机得机身内部一般分为两层,上层为客舱,下层为货舱与行李舱。
有些机型也将厨房设在下层。
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0605_上甲板上平面空间的规划
116.5上甲板上平面空间的规划第六章船舶总布置设计6.5 上甲板上平面空间的规划民用运输船舶上甲板上的平面空间主要被分配给货舱口和货舱口盖，上层建筑以及各类维持船舶正常运营所需要的舱面设备等。
上层建筑货舱口及货舱口盖6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置上甲板上的货舱口是货物垂向装卸的通道，位于货舱的上方。
货舱口的布置主要考虑货舱口的尺度和货舱口盖的布置。
货舱口尺度需要综合考虑货物品种、起货设备、舱口盖形式、船体总强度和抗扭强度等因素。
货舱口面积与舱底面积之比值，常称为货舱敞开系数。
货舱敞开系数可以用来表征货舱口的大小。
一般来讲，增大敞开系数对提高装卸效率有利，但对强度不利。
6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置●例如，杂货船的舱口宽度一般为0.4到0.6倍的船宽，也可根据定型舱口盖宽度来确定。
●例如，散货船应结合顶边水舱压载水量的需要确定舱口宽度。
●例如，集装箱船的舱口宽度可达到0.8倍的船宽。
●例如，有时可采用双列或三列货舱口来解决货舱盖过大过重的矛盾。
货舱口宽度增大，将削弱甲板的纵向强度，同时舱口盖的重量和成本均有提高。
货舱口宽度一般有如下规律。
集装箱船散货船1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划舱口长度从装卸上考虑应尽量长，但要需要留出起货机平台、桅屋以及堆放舱口盖所需的地位。
货舱口长度一般有如下规律。
一、货舱口的布置●例如，各舱口的长度，最好结合舱盖的片数来确定。
●例如，两端有起货设备的舱口，为避免起货作业的相互干扰，长度一般不小于12m 。
●例如，装载特大件的货舱，其舱口长度应根据承运的货种来确定。
1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置货舱舱口盖是货舱区域甲板开口的关闭装置。
现代钢质海船上，传统的盖帆布的木质舱口盖近乎绝迹，绝大多数采用钢质舱口盖。
滚移式货舱口盖背载式货舱口盖折叠式货舱口盖1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置舱口盖基本组成部分有盖板结构、密封装置、压紧装置、支承装置、限位装置。
6_机舱综合布置图的设绘方法
船舶产品机舱范围内除船体结构外的各类舾装件。 例如：主机，辅机，泵，电气设备，主干电缆以及 管路，通风，基座，箱柜，花钢板，梯子，格栅等 预先在图纸上分区域进行全面规划，综合安排和统 筹协调，以求得各专业(zhuānyè)在每个区域内的矛盾和 问题在图面上获得解决后所设绘的图样，就是综合 布置图。
2、管中通过纵桁,强横梁,肋板及纵骨等船体(chuán tǐ)构件
时的开也孔要求,可参照CB*/Z345第3.4条。
3、管路通过无水密要求的舱壁或平台时,其开孔形式 可参照CB*/Z345第3.2条。
第三十三页，共四十页。
十三、风管(fēnɡ 的布置 ɡuǎn)
1、风管(fēnɡ ɡuǎn)支架原则上的每根风管(fēnɡ 配置一 ɡuǎn) 件,并靠近连接处安装。 2、风管布置尽可能减少弯曲(wānqū),弯曲(wānqū)半径应 符合CB*3093的规定。
2、 机电设备的布置应先大后小
3、 机电设备，阀件，附件应按功能(gōngnéng)相对集 中，以便于操作和维修
第七页，共四十页。
4、 管子的布置顺序应先大口径(kǒujìng)管后小口径 (kǒujìng)管，除粪便污水管等特殊情况外，平面范围 内的管子，应平行或垂直船体中心线布置，上 下走向的管子应垂直布置，斜向走向的管子可 沿船体舷侧布置，管子的排列应尽可能的平直， 成组成束并列，整齐美观，避免不必要的迂回 和斜交
九、阀件和液流观察器的布置(bùzhì)
1、阀件的手轮高度按图8和图9第1,2,3位置顺序 选取。 (shùnxù)
第二十五页，共四十页。
图8阀杆垂直安装(ānzhuāng)时 时 (ānzhuāng)
第二十六页，共四十页。
船舶设计之总布置设计
实船机舱类型：
1） 尾机型：油船、散货船、集装箱船、滚装船 货舱容积大，装卸效率高，船体结构合理， 利于货油布置，可使轴隧不通过货油舱（安 全） 尾机型船的纵倾调整： ① 型线设计时：将适当前移，尾部采用U型横 剖线 ② 设首部空舱 2） 中尾机型：客船、渔船、拖船 舱面作业，纵倾调整
3、 甲板与平台：
二、浮态计算
前提：型线图、静水力计算、邦氏计算、总布置图 1、 舱容要素曲线计算 对任一货舱、燃油/滑油轮、淡水舱、压载 水舱； 2、 人员、行李、食品、备品等重量及位置计算 3、 空舱重量、重心计算
4、 各种装载状况下的重量、重心计算 （载况表）
Wi , Z g
M
zi
,Xg
M
6、油船的泵舱、污水油舱、隔 离舱及浮力舱
• 泵舱 •污水油舱——（2~3%）Vcw； • 隔离舱：在货油区前后设置，泵舱、压载 舱、燃油舱可作隔离舱 • 浮力舱（干货舱）：用于不设专用压载舱 的小型油船，调整纵倾
7、 货舱
----Bulk, Ore Carrier, Container
考虑因素： 1）水密舱壁数——规范 2）抗波性要求——L>100m货船要求一舱不 沉 3）舱容及起货设备的合理配置，除前后舱外， 尽量均匀分配舱容 4）兼顾稳性、摇摆问题 矿砂船：采用长短舱装置，用大舱装运谷物小舱 装运矿砂，以避免重心低
xi
5、 浮态及初稳性计算 ( X G X b ) 由载况表计算结果，得船的纵倾值 t
t XF ) 首吃水 d f d ( 2 L pp L pp
100M cm
d--平均吃水 Xf——漂心纵坐标
t XF ) 尾吃水 d a d ( 2 L pp
机舱管系的综合布置
机舱管系的综合布置机舱管路系统是全船管系最集中的场所，系统的完整性、正确性直接影响船舶推进装置的正常工作。
管路系统还担负着船舶不沉性、安全性、防火、防污以及为满足船舶运行和旅客生活需要等任务。
现代大型船舶的机舱管系有30 多个系统,管子数量在15000 根左右。
值得注意的是:管子制装在整个舾装工程中占了20 % 以上的工作量。
同时废返率占管子总数的8% ～15 % 。
因此,如何提高综合布置设计质量与施工质量是管系设计施工工作的最重要的任务。
1 机舱综合布置设计的内容旧的管系设计制装生产模式是根据原理图到船上弯样棒回车间弯管、上船点焊法兰、再拆回车间焊法兰、试压,然后再上船安装。
如今的预制装是通过综合布置设计,单元或模块组装、分段预装、盘舾装等管系生产设计以后才形成的。
1.1 综合布置是机装生产设计的核心机舱管系综布是将机舱区全部机械设备通过管系,有机地连接起来,发挥各设备预定的功能。
它规划了设备的合理布置,使管系走最合理和最少的“路”。
它还必须考虑现场制装的方便性、安全性。
综布设计应包含下列内容：(1)机舱设备位置的最后确定；(2)单元划分(包括管束单元)的确定；(3)模块确定；(4)各层之间及隔舱壁开孔位置确定；(5)结构风管走向的确定；(6)海底门、海水总管位置的确定；(7)主辅机排气管走向的确定；(8) 全部管子的制装数据及附件清单的提供。
目前除了完成以上工作外,还为设备及舾装件提供确切的安装位置坐标。
因此,机舱管系综布直接影响着整个机装生产设计, 还对初步设计的“机舱布置图”进行调整。
1.2 机舱管子综合布置设计必须考虑的问题由于机舱管系综合布置是机装生产设计的重点,因此,在整个设计的进程中,它必须是全面、综合及正确的实施系统原理和有关的规则、规范要求。
(1) 综布是对管系原理的审核当前的情况是设备订货以及工作图的提供往往滞后于管系详细设计,为按计划送审,原理图不可避免地会出现各种各样的问题,如:不符合设备厂推荐的系统原理、管系口径不符管内液体流速的要求等,还有大量的管系附件要逐一落实。
船舶舱室装潢基础-第6章 船舶舱室区划与布置
（4）旅客居住区
旅客舱室要与船员舱室分开并尽可能按级分区布置。 要保证舒适，减少振动和噪声，通风采光良好且满足 旅客与大自然相联系的心理需求。
这一区域占据船舶的最优空间，通常是较高位置的各 层甲板上的中前处所。为保证旅客的舒适和安全，根 据船舶规范，船舶狭窄和危险处所不允许安排舱室。
5、充分考虑船舶制造工艺 特别是现代船舶制造工艺中壳舾涂一体化和模块化
问题。
6、给人以美感 这是舱室区划与布置在美学上的要求，要充分体现
船舶舱室的特点，形成其特定的性格和风格。
7、注意经济性
舱室的区划与布置是否合理与船舶造价密切相关。
特别是现代船舶对舱室的舒适性、功能性和美观性要 求越来越高，在整个造价中所占比例不断增大。因此 合理布置、合理选材是提高船舶建造经济性的一个重 要环节，这一点越来越受到设计和建造者的重视。
1.服务舱室设施要统一，安排布置灵活，做到实用美 观相结合，同时注意整体协调性，力求变化中有统一；
2.浴厕、盥洗室、锅炉间安排在同一竖区，以简化管 路，避免污水穿过其它舱室；
3.公共娱乐区应保证光线充足，空气清新，交通方便 面积充足。一般布置于主甲板上各层甲板首尾端，既 利于观景，又充分利用了首尾不便安排居住舱的面积。
舱室区划设计的基本要求：
要求合理组织、利用和分配空间，充分提高有限空间 的使用率，尽量通过形、色、质的变化等造型手段扩 大舱室的空间感，同时考虑船舶纵摇、横摇、振动、 噪声、温度变化等各种因素的影响，最大限度地获得 自然通风和采光度。
舱室设计过程中还需要根据不同等级、不同居住对象 的要求，规划生活、工作、服务区，尽量做到布置紧 凑使用，方便舒适。
飞机场航电设备的规划与布局
飞机场航电设备的规划与布局随着民航业的快速发展，飞机场航电设备的规划与布局变得至关重要。
航电设备是飞机起飞、降落以及停靠时必不可少的设备，它们对于飞机起降的安全和顺利起着关键作用。
因此，规划和布局合理高效的航电设备对于飞机场的运营和安全至关重要。
首先，飞机场航电设备的规划与布局应充分考虑航空交通的需求。
随着国内航空行业的迅猛发展，飞机起降的频率逐年增加，因此对于航电设备的需求也相应增加。
规划者需要根据航空公司的航班计划，结合机场的规模和客流量等因素，合理安排航电设备的数量和位置，以满足飞机起飞、降落和停靠时的需求。
其次，在规划和布局航电设备时，需要综合考虑航空器的种类和尺寸。
不同尺寸的飞机需要不同的设备，例如大型客机需要更多的地面供电设备和液体供应设备，而小型飞机则需要更多的信息显示设备和导航设备。
因此，在规划航电设备时，需要根据不同尺寸飞机的使用情况，合理配置各类航电设备，以便满足不同类型飞机的需求。
另外，航电设备的布局应考虑到设备之间的相互影响和便捷性。
航电设备之间的布局关系直接影响飞机起降过程中的效率和安全性。
例如，供电设备应布置在距离停机坪较近的位置，以减少供电线路的损耗，并确保飞机停靠过程中能够及时供电。
导航设备和通信设备也应布置在容易接收和传递信号的位置，以确保飞机在起飞和降落时能够准确地导航和与塔台进行无障碍通讯。
此外，航电设备的布局还要考虑到维护和保养的因素。
航电设备常常需要定期维护和保养，以确保其正常运行和安全性。
因此，在布置航电设备时，应考虑到维护和保养的便捷性，使得工作人员能够方便地进行设备的检修和维护。
同时，设备之间应有足够的距离，以防止因设备故障或维护导致的相互干扰或事故发生。
最后，还应考虑航电设备的技术更新和升级。
随着科技的不断进步，航电设备的技术也在不断更新和升级。
因此，在规划和布局航电设备时，应考虑到设备的可扩展性和更新换代的可能性。
应采用模块化设计，以便在未来有需要时可以方便地进行设备的升级和替换。
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①
主机与传动设备的布置。
主机的布置必须与船体设计、螺旋桨尺寸和轴系布置密切 配合。注意以下事项：
a.
对于多机装置，主机之间应留有足够的空间与通道，以 便进行操作和维修 主机在机舱中前后位置，一般应考虑主机后端布置传动 设备及推力轴承的需要，并与其它辅助机械布置等作适 当的配合 主机曲轴中心线的高度是根据双层底或船底结构和花铁 板的距离要求、主机油底壳的最下端与船体内底板或肋 板的最小距离及主机的本身工作要求等因素决定的
§6-1 机舱的位置及尺寸
一、机舱的位置
① ②
决定机舱位置的两个主要因素:
船舶的总布置规划要求相关与协调的要求。 动力装置本身的要求。 对于一般民用运输船舶来说，机舱通常位于船的中部或 尾部。近代趋势，除客船外，在尾部的占绝大多数。
①
② ③ ④ ⑤
机舱在中部的优缺点：
不同装载工况下较小的纵倾；
其机舱底层平面布置图.
Βιβλιοθήκη 二、某远洋货船机舱布置该船是单机单桨直接传动，机舱设于船舶尾部，位于第
12号到40号肋骨之间。
机舱内共分三层，即机舱底平面、A层平台和S层平台。 主机及大部分系统的泵布置在底层 主机为B&W-8L55GFCA(D)型柴油机，持续功率为 9826kW ,额定转速为150r/min，并且自带推力轴承及盘 车机。
辅助机械设备的布置
相互关联或互为备用的辅助机械，应相互靠近.并考虑合 理分布 辅助机械尽可能沿机舱周围布置
布置辅助设备应该按以下原则进行：
a.
b.
c.
d.
较大的辅助机械设备应先布置
需要保证具有一定压头的容器和箱柜，应布置在适当的 高度处，因此应设法高置。 对于电动机、起动器等电气设备，为了防止吸入水气、 油气，应布置在不受高温而又易于通风的地方.
b.
机舱平面布置图应包括机舱各层平台平面图，主要反映
各设备的纵向、横向的坐标位置。
c.
纵向剖面图和横向剖面图一般选取机舱内设备较稠密处
绘制，常常需要数张这样的剖面图，在这些剖面图上， 要说明其剖面位置。
§6-4 机舱布置实例
一、长江下游某推船机舱布置
这种推船采用双机双桨推进装置，主机为8NVA 48A-2U 型立式、四冲程、可反转、废气涡轮增压船用柴油机。每 台主机额定功率为971kW ,额定转速428r/min ,缸径为 320mm，行程为480mm。主机本身带有滑油抽吸泵、滑 油压入泵、淡水冷却泵、海水冷却泵、滑油低压输送泵、 空压机、滑油冷却器、淡水冷却器、借油循环柜等。机舱 设在船的中部，在29号肋骨到61号肋骨之间。下图所示为
第六章 机舱规划与设备布置
§6-1 机舱的位置及尺寸
§6-2 设备布置的原则及要求 §6-3 机舱规划的方法与步骤
§6-4 机舱布置实例
概述
专门用来放置动力装置和机械设备的船舱称为机舱。
所谓机舱规划与设备布置，就是要在机舱中合理的解决、安 排主机、辅机及有关机械设备的相互位置关系。 机舱规划要解决的问题：怎样才能把机械设备在机舱中布置 得合理，如何使机舱占用更小的容积，如何根据船舶设计 的要求选定机舱的位置，如何布置机械设备使得轮机人员 便于管，用、养、修等。
e.
⑥
机舱棚、机舱出口及其它布置
机舱中的扶梯、栏杆、格栅、花铁板、起吊设备、机舱 棚、机修间、物料备件间等的布置如下:
a.
机舱要求至少有两个出入口
b.
c.
在整个机舱内必须铺设花铁板
凡轮机人员需要到达之处，除应有固定的通道外，井须
设置必要的格栅
d. e.
为了主、辅机的拆装和检修，机舱棚中应设有起吊横梁 大型船舶按规范要求，机舱除正式出入口外、尚须设有 直通救生甲板的脱险通道
保证抽出管子。
④
a.
b.
机舱控制室(集控室)的布置
机舱控制室设备较多；
控制室一般应布置在监视主机、发电机组及锅炉等最方
便的位置；
c. d.
控制室出入口的布置； 监视用的玻璃窗应设置在便于监视主机、发电机、锅炉 等的位置，因此控制室周围的梯子、空调通风管路、船 体结构支柱及其它管路均不应妨碍视野。
⑤
b.
c.
②
a.
发电机组及配电板的布置
一般来讲，是将其布置在主机操纵位置的同一层平面内， 管理人员能够方便地进行监视和操作。
b.
c.
发电机组应沿船舶纵向布置。
对于尾部机舱，目前多为将发电机组布置在机舱平台上
主机的后端。
d.
对于中、小型船舶，常常将发电机组布置在机舱底层， 对于多机推进装置的推、拖船，有时将其置于主机前端。
如总配电板布置在远离燃油和其它易燃物的地方，其上方 不允许设置燃油柜等设备，以免发生危险；需要相互配合 进行工作的机械设备，应尽可能相互靠近，以便于操作管 理和简化管路，利于施工建造。
对于机械设备的相对位置及其安装要求，可以参考下表
五、 机械设备在使用过程中要进行操作、检测和维修等
工作，以使其保持良好的技术状态。安全可靠地运行。
废气锅炉的布置 废气锅炉一般与烟道一起设在烟囱内，或布置在安装主 机起重机轨道或起重机梁的那一层甲板的上部机舱棚内， 以便接近辅助锅炉。它的安装高度往往是根据主机的排气 集合管(或废气涡轮)至废气锅炉的相互位置来决定的，应 该尽量减少气流损失。废气锅炉应安置在加固的平台上或 甲板上。为了修理加热管，布置时还应留出充分的空问以
b.
c.
完成各项设备的计算后。则可求得动力装置的总重量和
重心位置。
③ a.
距离计算 动力装置的重心至横中剖面的距离
b.
动力装置的重心至纵中剖面的距离
c.
动力装置的重心至主水线面的距离
四、各机械设备间的相对位置要合理
各种机械设备有自己的特点，为保证它们自身及相邻或相 关机械设备正常工作、安全可靠，在布置时应注意其特点， 满足各自的要求。
主机通过一根中间轴和尾轴与桨相连。
三 、机舱布置图
在机舱各种设备的规划(包括计算和造型)考虑成熟后，即 可根据初步确定的机舱大小绘制机舱设备布置图。 机舱设备布置图包括机舱平面布置图、纵剖面图和横剖面
图。
机舱设备布置图的机舱尺寸以及机舱内的各种机电设备等， 均应按一定的比例进行绘制。
a.
绘制要求： 所绘布置图必须能够说明各个设备的垂直坐标位置和垂 直方向的相对位置;纵向坐标位置和纵向相对位置;横向坐 标位置和横向相对位置.
①
与船体设计人员共同对机舱所需长度及机舱棚长度、宽 度作初步估计，了解机舱位置处的船体线型及结构特点， 并且要提出机舱位置处对船体的要求。
将机械设备总图或外形安装图按适当比例缩小成简单明 了而又尺寸准确的三面视图，视图上尽可能地表明附属 机械位置及其管路接头，小视图最好是用透明蜡纸画、 布置时贴在设计草图上，以便布置时不断调整和校对。
1）机舱长度
2）机舱宽度 宽度一般取作船宽
3）机舱高度
主要取决于舱内大型设备本身的高度及他们正常运行、维修 等所必须的高度。
§6-2 设备布置的原则及要求
一、倾斜与摇摆
①
机械设备的布置必须保证整个动力装置做船舶横倾15°、 横摇22.5°和纵倾5°、纵摇7.5°时能正常工作。 某些设备的放置位置符合正常工作的要求。
e.
根据有无集控室协调配电板的配置
③
锅炉的布置
辅助锅炉的布置：
(1)在锅炉周围要留有拆除隔热材料及其外壳的地位，并能
方便地对锅炉进行检查、清灰及修理。
(2)锅炉的各附件周围必须有足够的操作和修理的空间，其
水位表应安置在燃烧装置前易见部位。 (3)锅炉必须安装在甲板或肋板上的坚固的锅炉平台上。 (4)锅护及其烟道的布置，务必使发生火灾的危险性最小。
机械设备规划布置容易； 抗沉性好； 货舱容积减小； 轴系效率降低。
①
机舱在尾部的优缺点：
缩短传动轴系的长度、降低船舶的建造费用和简化轴系 的维护检修工作
②
③ ④
增加货舱舱容；
运油船舶机舱布置在尾部更为有利； 会发生较大的纵倾，必须使用压载来处理。
二、机舱的尺寸
在合理的情况下，力求减小机舱的容积、长度、面积； 衡量机舱底平面与机舱容积利用情况的两个指标是面积 饱和度和容积饱和度； 由机舱内机械设备的尺寸以及位置确定机舱的长宽高 机舱尺寸的确定：
②
二、布置的方法和步骤
优先考虑体积较大的机械设备，如主机、发电机组、锅 炉等；对整个机舱规划布置影响最大，必须反复考虑以 取得最合适的方案； 机舱容积的合理利用，在机舱设备较多时，可在机舱内 加设平台；
为了缩短船台周期，减少造船过程的返工率，以提高其 经济效益，实行了模型造船法，即根据实船先按一定比 例制成有机玻璃模型，然后再根据布置开的船模中有关 机电设备的结构尺寸、相互关系等绘制机舱布置图。
表中各项设备与三个面的距离都应具有相应的符号，它们是
这样规定的:
a.
当所布置的机械设备的位置离开横中剖面而处于船尾方 向时，均取为正号，反之为负； 各机械设备凡离开纵中剖面而处于右舷者，其至纵中剖 面的距离均取为正兮，反之为负号； 机械设备凡处于主水线面以上者，则其至主水线面的距 离取为负号，反之取正号。
因此，在机械设备的布置时，其周围必须留有足够的空间，
以便于操作管理和维修。 六、在机械设备规划布置中还要考虑到各种安全措施，并 尽可能做到有条不紊、整齐美观
§6-3 机械规划的方法与步骤
一、机舱规划前的准备
在布置规划机舱内各机械设备之前，必须对该船动力装置 进行全面的了解，并要求掌握主机、辅机、各设备及容 器的性能及它们在安装、管路连接、操纵、保养及维修 等方面的要求。