宁西线汲东干渠中桥轻型桥墩加固简介
宁西二线标经理部三分部预加固桩工程施工设计方案
目录1编制说明 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)1.3规、标准 (2)2工程概况 (3)2.1 工程技术标准 (3)2.2工程围及主要工程数量 (3)2.3地形地貌 (4)2.4工程地质、水文地质 (4)2.5气候条件 (4)2.6工程特点 (5)3施工总体部署 (5)4施工进度安排 (5)5施工准备 (5)5.1施工准备工作计划 (5)5.2临时工程安排 (9)6主要项目施工方案 (9)6.1总体施工方案 (9)6.2分项工程施工方案及方法 (12)7质量保证措施 (20)7.1质量方针与目标 (20)7.2质量保证体系 (20)7.3保证工程质量的组织措施 (21)7.4保证工程质量的技术措施 (22)8既有线施工安全保障措施 (23)8.1安全目标 (23)8.2安全保证体系 (23)8.3安全技术措施 (24)8.4电缆保护措施 (28)9既有线安全事故应急预案 (29)9.1建立应急处理机制 (29)9.2应急处理程序 (30)9.3联络步骤: (31)9.4针对可能发生的紧急抢救情况 (34)10环境保护措施 (36)10.1保证体系管理机构 (37)10.2环境保护教育 (38)10.3环境保护检查 (38)10.4施工环境、生态环境保护技术措施 (38)11维稳措施 (39)12廉政建设保证措施 (41)附图1《预加固桩施工图》附图2《预加固桩Ⅰ-Ⅰ桩钢筋布置图》附图3《预加固桩护壁钢筋布置图》宁西线增建二线工程NXZQ-Ⅰ标项目部三分部预加固桩施工方案1编制说明1.1编制依据（1）国家及铁道部的有关政策、法律、法规和条例、规定；（2）国家及铁道部现行有关设计、施工技术指南、验收标准；（3）铁道部文件铁办[2008]190号文、铁运[2010]51号文；（4）铁路局文件武铁总[2008]331号文、武铁运[2010]173号文；（5）中铁第四勘察改建铁路宁西线至段增建第二线工程施工图路基工点设计图《宁西二线南合施（路）-NXZQ-1-135-2》图、《宁西二线南合施（路）-NXZQ-1-135-3》图；（6）铁道部及铁路局下发的其他关于既有线施工的相关文件、规定；（7）工程现场调查资料；（8）本单位的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验；1.2编制原则（1）确保业主要求的总工期，根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。
2019年湖光路跨西撇洪沟桥维修加固方案设计说明.doc
湖光路跨西撇洪沟桥维修加固工程方案设计说明一、桥梁概述湖光路跨西撇洪沟桥位于湖光路上、龟山路以北。
目前该桥交通繁忙，有较多重车通行。
图1为该桥的地理位置示意图。
图1 湖光路跨西撇洪沟桥地理位置图该桥为南北走向双向八车道的三跨简支梁桥，桥梁全长53.2m，跨径组合为16.0m+16.0m+16.0m。
图2为湖光路西撇洪沟桥桥面实景图，图3为湖光路西撇洪沟桥侧面实景图。
该桥分东、西两幅，上部结构均由21 榀空心板梁组成，全桥板梁梁端底面均采用板式橡胶支座。
下部结构采用桩柱式桥墩、轻型桥台。
东、西两幅桥面总宽为60.8m，桥宽布置为：0.4m 栏杆基座+2.5m 人行道+5.0m非机动车道+3.5m 机非分隔带+15.0m 车行道+0.5m 栏杆基座+7.0m 中央分离带+0.5m 栏杆基座+17.0m 车行道+1.5m 机非分隔带+5.0m 非机动车道+2.5m 人行道+0.4m 栏杆基座。
桥面铺装为沥青混凝土铺装层，中央分离带两侧采用1.05m 高的混凝土防撞护栏，人行道采用1.2m 高的不锈钢管栅式栏杆。
图2 湖光路西撇洪沟桥桥面实景图图3 湖光路西撇洪沟桥侧面实景图二、设计采用的规范及标准1、《城市桥梁设计准则》（CJJ69-93）；2、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；3、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）；4、《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》（GB 50728-2011）；5、《湖光路跨西撇洪沟桥检测报告》（2015年-2017年）；6、《城市桥梁养护技术规范》（DBCJJ99-2004）；7、其它相关技术标准和规范。
三、桥梁主要病害1、全桥伸缩缝均被堵塞（见图4），桥头伸缩缝砼保护带破损、开裂（见图5），伸缩缝锚固混凝土破损（见图6），防撞护栏端部混凝土破损（见图7）。
人行道面层沉陷（见图8），绿化带处桥面积水（见图9），桥头有跳车现象，高差30mm （见图10），斑马线位置横向贯通裂缝（见图11）2、桥台台身和空心板底面出现贯通竖向裂缝，并伴有渗水痕迹（见图12），全桥支座钢垫板均有不同程度的锈蚀（见图13）图4伸缩缝被堵塞图5伸缩缝砼保护带破损、开裂图6伸缩缝锚固混凝土破损图7防撞护栏端部混凝土破损图8人行道面层沉陷图9桥面积水图10桥头跳车图11 桥面贯通裂缝图12空心板、桥台裂缝渗水图13支座钢垫板锈蚀四、桥梁评估：通过分析本桥的技术状况，按照《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）关于桥梁技术状况评定标准进行评定，该桥当前的技术状况总体评定为A级（完好状态）。
承台施工技术交底
5.1施工程序
承台的施工程序：前期准备工作、模板工程、钢筋工程以及混凝土工程四个部分组成。
施工程序为：施工准备→测设放线→插打钢板桩或制作钢套箱(结合实际情况实施)→承台基坑开挖→基坑排水→桩基无破损检测→垫层→模板的安装→钢筋加工、制作、绑扎安装→混凝土浇筑→养生→检验验收
7.4.3取出的渣、土应置于基坑开挖线5米外，并及时运走；
7.4.4基坑平面位置及基底尺寸必须满足设计及施工要求。
7.5桩头处理、桩基检测
桩头采用机械和人工相结合加以凿除，预留设计要求的嵌入承台部分长度。桩头凿除后，及时与相关单位联系，按设计要求对桩基进行相关检测。
7.6模板制作、安装、拆除作业
7.6.1模板为厂内制作整体定型钢模板，选用5mm厚钢面板。模板间采用螺栓连接，模板外楞为2［12.6中间穿φ12拉杆；为保证整体稳定性，浇筑混凝土前应设置内外撑。
支护设计并验算
检查验算资料
4
开挖
按照制定方案和测量放样进行开挖，基底高程允许偏差：土：±50mm，石：＋50mm，－200mm
水准测量
见证测量
5
基底地质条件、承载力和基底处理
基底地质条件及承载力必须符合设计要求，应在无水的条件下浇筑混凝土
全部观察、
触探试验检测
全部观察
和见证检测
6
排水
应及时不间断排水，并能保证后续施工的正常进行和边坡稳定
序号
质量控
制项目
质量标准和要求
施工单位检验方法
监理检验方法
备注
1
测量
放样
按照设计图纸计算平面坐标进行放样，精度：±10mm
既有线铁路浅基桥墩加固纠偏技术
参考 文献
［］ １ 水泥基注浆材料应用技术规范（ＢＴ ０４ — ０８． Ｇ ／Ｓ ４８ ２ ０）
【】 工程 地 基处 理技 术规 范（ＢＩ １６ ２２ ， ０ ８ ２ １） ２铁路 Ｔ ／Ｏ ０ —０ ０ １７ —０ ０ ｊ
（ 接第９ 页 ） 上 ８ 在处 理水 轮机 空蚀现象 时 ，采用 现代 的优 化理论 对原 水轮机 叶片 的 表 面型 线进行 改型设计 ，可 以提 高水轮 机的水 力性 能 。例 如 ，在 叶 片轮缘 处加抗 空化裙 边 ，可 提 高机组 的抗空蚀 性能 ；在保证 强度 的 条 件 下 ，对 出水 边 进行 修 型 ，可降 低 叶片 出水 边 卡 门涡产 生 的 几 率 ，改善机 组运行稳定性 。
１ １ ２
应 用方 法 论
２ 第蟊 科 年 １ ０ ２ １ 期 箍 ２
既有线铁路浅 基桥墩 加 固纠偏 技术
金永杰
（ 中铁十九局集团第七工程有 限公 司，广东珠海 ５ ９ ２ ） ００ １
摘 要 本文通过对河茂线 罗江桥 浅基病固纠偏技术 ，和大家共同探 讨。
袖 阀管注浆 工艺流程 图
及 芯管 置入 袖 阀管 内 。注浆 芯管 通 常采 用一 寸 半 钢 管分 节 加工 ， 每 节 长２ｎ，根 据 注 浆 深度 要 求 确 定 节 数 ，加 装 或 拆 卸 芯管 ，可 ｌ 重 复利 用 ；注 浆花 管 长 ０ ． ｍ，其 四周 均 匀 的布 设 ３～ 个 ８ｍｍ的 ２ ４ 泄 浆孔 。花 管两 端 设有 两个 栓 塞 ，使 注 浆材 料 从 栓 塞 中问 向管 外 渗 出 ，阻 塞 器在 注 浆管 中可 以 自由移 动 ，因此 根 据 工程 地 质 的不 同 ，可 以在 注浆 孑 内某 一 指定 高 程 段定 量 定 次注 浆 。 注浆 花 管 置 Ｌ 于 注浆 芯管最 下端 ，二 者用 丝 扣相 连 。 ５ ）注入 封 闭浆 液 。为有 效封 闭袖 阀管 注浆 时 从管 内冒浆 ，在 钻 孔上部 范 围 内注人 封闭浆 液 。 ６） 液 配 置 。浆 液 应搅 拌 均 匀 ， 随搅 随用 ，并 在初 凝 前 用 浆 完 ，还要 防 止其 他杂 物混 入浆 液 。 ７ ）注 浆原 则 ：整个 注浆 过 程视 情况 合理 利用 “ 先外 后 内 ，少 量 多次 ”的 注浆 原则 ，动 态施 工 。 ① 注浆 设备 就 近安装 ，注 浆管 线应 固定 ，不 宜过 长 ； ② 注浆 前 先 将 花管 内的 泥沙 清 理 干净 ，开始 注 浆 时启 动 注浆 泵 ，通 过注 浆 管路将 浆液 注入 被加 固土 体 ； ③ 将 配 置好 的复合 浆 液 进行 注 浆 ，添 加 剂和 水 泥 浆在 注 浆 管 口混合 ； ｒ ； ④ 采取 分 段式 注浆 ，注 浆 步距 为０ ． ｍ～０ ４ ２ ． ｍ；注 浆过 程 中 ， 每段 注浆 完 成 后 ，向上 或 向下 移 动一 个步 距 的 长度 ，宜采 用 提 升 设 备 移 动 ，或 人 工 用 两 个 管 钳 对 称 夹 住 芯 管 ，两 侧 同 时 均 匀 用 力 ，将 芯管 移 动 ； ⑤ 注浆 结束 后 ，在 注浆管 上 盖上 闷盖 ，以便 于 复注施 工 ； ⑥ 根 据 注浆 压 力 及 注浆 量 的情 况 判 断是 否结 束 注 浆 。一 个 孔
关于红柠铁路专用线小丹河大桥桥墩(台)加固技术研究与应用
关于红柠铁路专用线小丹河大桥桥墩(台)加固技术研究与应用前言：随着铁路事业的腾勃发展，铁路运量的逐年提升，加之重载列车的常态化运行，势必对铁路桥梁设备造成一定的影响，桥梁结构病害逐步凸显，给铁路运输安全造成了一定的安全隐患。
为此，针对红柠铁路专用线小丹河大桥个别桥墩(台)产生的裂纹病害进行了研究分析，并结合病害现状采用新技术、新工艺、新设备、新材料对桥梁桥墩(台)进行加固处理。
通过几年的实践证明，加固效果良好，使其在桥梁结构性能上能够与当前运量需求相匹配，从而保证了铁路的运输安全。
一、铁路桥梁概况小丹河大桥位于红柳林至神木西专用线K29+473m处，处于13‰和12.2‰的上坡道上（神木西方向）。
该桥上部结构为1-24m+11-32m预应力混凝土T梁桥，32m梁梁高280cm，24m梁梁高240cm，桥面宽6.5m；下部结构桥台采用单线T形桥台，5-8号桥墩采用圆端形空心桥墩，其余桥墩均采用实心圆端形墩，其中3-7号墩位于缓和曲线上，8-11号墩位于R=800m的圆曲线上；基础均采用钻孔灌注桩。
二、桥梁病害现状0#台、12#桥台台帽、台身裂缝较多，部分超出规范限值；1#、2#、3#桥墩墩身竖向裂缝严重，墩帽也有不同程度裂缝，部分超出规范限值；依据《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运[2010]38号）评判，小丹河大桥由于存在桥墩裂缝超限等病害，属于结构物劣化，评定级别为C级。
(一)桥台病害(1)0#台主要存在四条从垫石延伸至台帽并向台身延伸的竖向裂缝，台身分布着间距为500mm-600mm、宽度0.26mm-0.82mm不等的竖向裂缝，如图4所示。
图4：0#桥台裂缝(2)12#台小里程与大里程处均存在竖向贯通裂缝，线路内外侧均存在细微裂缝，如图5所示。
图5：12#桥台裂缝(二)桥墩病害(1)1#墩小里程处顶帽存在间距为400mm-500mm竖向裂缝，台身存在距线路内侧顶帽边缘间距为400mm-500mm竖向裂缝，大里程处靠近线路内侧存在大量裂缝，裂缝外侧较内侧少，线路内侧靠近墩帽处出现网状龟形裂缝，线路外侧存在细微裂缝，裂缝宽度0.36mm-0.83mm不等，如图6所示。
南阳上跨宁西线现浇箱梁施工方案
南阳上跨宁西线现浇箱梁施工方案南阳至内乡段高速公路宁西线K357+485.5跨线桥现浇箱梁施工方案一、工程概况1、南阳至内乡段高速公路K52＋673.11公里上跨宁西铁路K357+458.5公里处，上跨交点位置为宁西铁路正线一股道，该处为单线电气化铁路。
工程所在地铁路为非无缝线路直线段，以路堤形式通过。
两边路基边坡实测4.0～5.0m。
宁西铁路北侧路肩下有信号电缆一条，边坡坡角下有通信电缆一条，在开挖浇注支架基础时要引起注意。
另有10KV电力贯通线一条，搭设膺架时要注意水平和高程安全距离并跨越通过。
K357＋490处有1－1.0m钢筋砼盖板涵一座，在搭设膺架时要注意调整支架底高度。
2、本桥连续梁部分分为左右两幅，各有7个桥墩，分别为L1～L7,R1～R7。
桥墩柱考虑与铁路的协调性，左幅L3～L6，右幅R2～R5桥墩按450斜交设计。
其中左幅L5～L6，右幅R3～R4分别上跨宁西线。
跨宁西线设计连续梁跨度为50.0m，现浇箱梁采用等高度预应力砼连续箱梁。
单箱双室直腹板截面。
箱梁高度2.8m，顶板宽16.25m 底板宽9.75m，两侧悬臂长3.5m。
本桥与铁路夹角为38.50，桥梁结构布置按斜桥正做处理。
箱梁底距离铁路轨顶9.512m。
二、施工方案（一）总体方案铁路跨现浇箱梁采用Ⅰ63工钢梁上跨宁西线电气化接触网，架空采用同设计墩位平行的支架斜交上跨（斜交450），正交跨度9.0m，斜交跨度12.73m，其他跨采用碗扣式满堂式支架。
（二）铁路跨支架方案铁路跨现浇箱梁支架立柱采用四管柱，四管柱上设分配梁、砂箱、纵梁等，纵梁上面铺方木作为模板肋木，在肋木上铺设箱梁底模进行现浇箱梁施工。
支架搭设布置图附后纵梁搭设时进行要点施工，其它作业在正常行车条件下进行。
1、施工工艺流程2、基础处理⑴铁路两侧在路肩和路基边坡上设置压层式C25砼支撑条形基础，条形基础尺寸为50cm（厚）×200cm（宽），即每层互压重叠50cm，基础在左右幅大桥跨铁路路基上通长设置，并大于桥宽100cm，为了防止条形基础沉降、沿路基边坡滑移和铁路路基的安全，在每条条形基础下方每4米设置一棵7~9m长人工挖孔桩。
宁西二线跨合武铁路特大桥挂篮悬浇施工方案
目录1、编制依据、原则、技术标准 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制的原则 (1)1.3技术标准 (1)2、工程概况 (1)2.1工程地质 (1)2.2桥梁结构 (2)3、施工组织、机械设备及进度安排 (2)3.1主桥挂篮施工场地布置 (2)3.2施工队伍安排 (3)3.3施工进度安排 (4)3.4投入本桥的施工机械设备 (4)4、施工技术方案 (4)4.1施工工艺概述 (4)4.20#块施工工艺 (6)4.3边跨现浇段施工 (12)4.4挂篮 (14)4.5挂篮现浇箱梁施工 (20)4.6预应力施工 (25)4.7体系转换 (29)4.8夏季、雨季、冬季施工 (30)5、施工要点 (32)5.1箱梁施工质量控制和要求 (32)5.2主桥施工流程 (33)5.3悬浇梁段砼施工注意事项 (34)5.4合拢段施工注意事项 (35)5.5线型控制与测量 (35)6、质量保证体系及措施 (39)6.1质量保证体系 (39)6.2质量保证措施 (39)7、安全保证体系 (43)7.1组织保证 (43)7.2安全保障措施 (44)附件1：连续梁施工进度计划横道图附件2：0#块支架设计及检算书附件3：挂蓝设计及检算书附件4：挂篮试压加载数量计算表附件5：各浇筑段加载预压标高记录表.. 宁西二线跨合武铁路特大桥挂篮悬浇施工方案1、编制依据、原则、技术标准1.1编制依据（1）招标文件；（2）中铁上海设计院集团有限公司设计的《单线(32+48+32m)连续梁设计图》；（3）设计施工图纸补疑文件；（4）现行的国家和交通行政主管部门颁发的施工规范、规程和验收标准；（5）我单位对现场和周围环境调查所获得的资料。
1.2编制的原则（1）优化配置生产资源，采用新技术、新材料、新工艺确保本标段各项工程均达到优良等级；（2）科学合理安排施工工作面和工作程序，确保工期按期完成；（3）加强现场指挥和管理，确保施工生产安全；（4）合理布置施工现场，保护好周边环境，科学文明施工。
D型便梁线路加固施工方案
一、工程概略之公保含烟创作本工程位于改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390月河店车站内，现场既有铁路三条，施工区域位于直线段，线间距均为 5.2m.宁西正线轨底高程为136.67，北侧站线为136.46，南侧站线为136.67.宁西正线为60Kg/m钢轨，两侧站线均为50Kg/m钢轨.线路为非电气化铁路，有轨道信号.为确保顶进期间线路行车平安，三股线路均采用D24型便梁加固.D型便梁采用人工挖孔桩作为支撑桩，位于三股线路之间及外侧，合计8根.支撑桩直径为1.5m，桩长为11m.线间支撑桩施工及D型便梁加固和裁撤时需对正线停止限速处置.期间D型便梁装置及裁撤每天需申请一次三线封锁，每次120分钟.二、现场情况面向年夜里程方向面向小里程方向三、工期方案支撑桩于4月1日开工，4月16日完工，施工合计16天.期间，4月1日开端正线限速45Km/h，至4月8日解除正线限速，限速合计8天.线路加固于4月25日开工，4月30日完工，施工合计6天.4月25日起宁西正线45Km/h慢行.期间每日白日需三线停止一次120分钟封锁.涵洞顶程32.39m，按每日顶进4m计，共需9日.顶进完成后停止过渡段施工，共需2天.期间宁西正线坚持限速45Km/h.线路加固裁撤于5月12日开端，5月17日完毕.期间每日需对三线停止一次120分钟封锁.19日封锁完毕后，三股线路恢复正常行车.其中封锁点施工仅安插在白日停止.工期方案安插表见附表一：线路加固横道图.四、支撑桩施工施工流程依据现场实际情况，为增加线路封锁时间，制定了以下施工流程：限速正线→施工正线两侧4根支撑桩→支撑桩到达终凝→解除正线限速→施工线路外侧4根支撑桩.线间支撑桩中心距离相邻两股线路中心线距离均为2.6m，桩边缘距离相邻两股线路中心线距离均为1.7m，接近线路枕木端头；外侧支撑桩中心距离临近站线中心线距离均为2.23m，桩边缘距离线路中心线距离为1.33m，接近线路枕木端头.线间4根支撑桩施工时采用对宁西正线停止45Km/h限速.详细支撑桩桩位拜会附图一：施工现场平面图.施工前，按规则向铁路有关局部申请正线限速45Km/h.为降低对铁路行车运输造成的影响，优化工期安插，故决议线间4根支撑桩同时施工以增加对站线运输的搅扰.（1）挖孔清除道碴，第一节开挖采用钢护筒防护.为担保挖孔桩人员平安，避免呈现道碴落入孔内砸伤人员事故，护筒顶面需高于道碴面20cm.开挖进程中每下挖1m及时支立钢模板灌注混凝土, 循环下沉停止.为避免孔壁塌方影响人身及行车平安，挖孔进度每日不年夜于2m，每1m停止一次护壁浇筑，混凝土中掺入速凝剂，担保6小时混凝土强度到达2.5Mpa以上.挖孔进程中，常常反省桩身净空尺寸战争面位置.孔中轴线偏斜不得年夜于孔深的0.5%，截面尺寸、深度必需满足设计要求.孔口平面位置与设计桩位偏差不得年夜于5cm.挖孔至设计高程后，孔底有积水，停止孔底处置，做到平整、无松渣、无污泥等软层.按每日最多挖深不超越2m计算，单桩长度为11m，开挖共需6天时间.（2）钢筋笼装置钢筋笼由人工绑扎成型.装置时每侧两根桩一组，同时装置.钢筋笼预制成每3m一节，最后一节为2m.在孔口处停止焊接，逐节下放.（3）混凝土浇筑由于北侧站线与正线存在21cm线路高差，故线间北侧支撑桩桩顶需做成错台形式.担保北侧站线与正线线路加固D型便梁纵梁能够同时支撑在桩顶.混凝土浇筑采用泵车和人工配合，应用站线枕木空隙穿入塑料导管，在线路外侧灌注混凝土，从桩底至桩顶标高一次完成.浇筑时每侧两根桩一组，两侧同时施工.单桩混凝土合计约19m³，按每小时浇筑20m³计算，则需约2小时.灌注桩身混凝土，为避免混凝土土崩瓦解，灌注高度不应年夜于混凝土面以上2m.在灌注混凝土进程中，注意避免地下水进入，不得有超越50mm厚的积水层.否则，应设法把混凝土概略积水层用导管吸干，才华灌注混凝土.混凝土到达终凝后，停止道碴回填.施工进程中设专人防护，随时监控避免线路呈现变形量超越预估值（1cm）.消点前，我分部会同工务段停止结合反省，确认合格到达列车正常通过标准后，及时到车站谋划解除正线限速手续.五、D型便梁加固为担保涵洞顶进期间线路行车平安，线路加固采用D24型便梁加固形式.线路加固共需六天，施工进程中，宁西正线全进程需45Km/h限速.期间三线每日申请一次120分钟封锁.详见附表二：D24型施工便梁一孔明细表详见附表三：D24型便梁线路加固流程图D型便梁施工现场平面图详见附图一：施工现场平面图D型便梁线路加固防护图一：D型便梁线路加固防护图二：D型便梁线路加固防护图三：D型便梁线路加固防护图四：D型梁支撑桩采用人工挖孔桩形式，在正线两侧距离线路中心线2.6m及站线外侧距离线路中心线2.23m位置共设8根直径1.5m挖孔桩.D型梁支撑桩承载力检算（参照《宁西二线（郑州局管所）NX7标顶进及接长架空涵洞线路加固及路基防护桩计算书》）：覆土高度0m，框架涵洞构造高度m，构造宽度m.采用D24型便梁对线路停止加固.挖孔桩桩长11m，桩直径1.5m.单个支墩桩顶作用荷载标准值N=1327 kN依照下式对单桩承载力停止计算周长4.71m，支承面积1.767m2，桩底承载力容许值360kPa(通过深度修正)桩侧土层散布见表-1.通过计算，[P]=0.5×4.71×(60×8)+1.0×1.767×360=1767kN>1327 kN，满足要求.平安系数k=1767吊车吊装D型梁纵梁时，吊点距离纵梁端1m，最倒霉状态为正线北侧纵梁落梁，此时吊车最年夜作业半径为22m，臂长39.3m，额外吊重为13t，吊装平安系数为13÷÷2+0.5）=1.53＞1.3，满足吊装平安要求.徐工QY130h吊车性能表（支腿全伸，配重30t，吊重单注：若现场选用其他厂家吊车，则重新复核吊车性能，担保吊车作业平安.吊车地基承载力验算： ××0.05m.纵梁最重16.028t.承载力计算：两台吊车吊梁进程匀速水平，每台吊车各自接受1/2梁重；承载力计算思索130T 吊车自重及配重，而且4个支腿受力平均.P=N/A ≤[P] ×（70+30）××× A=4××1.5=9㎡ ÷1.2为静态荷载系数，1.4为静态荷载系数.×1.2=175.0Kpa ，现场实际地基承载力为180Kpa ，故满足要求.现场吊装时必需配备配重，同时画出吊车作业半径线，严防超限担保作业平安.装置1）施工准备阶段 D 型便梁运输采用公路运输，途径312国道、通往固4的轨枕抽出，按空隙拔出D 型便梁钢枕.提前把便梁支点以及位置线位放好，停止便梁施任务业指导书、技术交底.提前5天组织1个便梁施工队伍进，进场人员由安质中标注尺寸单位为c m。