【精品完整版】京福铁路客专闽赣VI标项目施工组织设计
五防措施及预案
五防措施及预案合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-VI标段五防安全管理措施及应急预案中铁隧道集团京福铁路客专闽赣Ⅵ标一工区二〇一一年一月中铁隧道集团京福铁路客专闽赣段VI标一工区五防安全管理措施及应急预案编制：年月日审核：年月日批准：年月日生效日期：年月日一、编制目的为保证京福客专闽赣段VI标二工区施工现场的安全生产，全面实现我工区的安全管理目标，根据《安全生产法》、《建筑法》、《消防法》、《危险物品安全管理条例》、《工程施工安全技术规程》及上级有关规章制度，特制定“五防”安全管理措施及应急预案。
二、“五防”安全管理内容本工程“五防”内容包括：防火、防爆、防盗、防洪、防尘毒。
三、“五防”安全管理组织机构1、工区成立“五防”安全管理领导小组，主要负责“五防”措施的检查和督促工作，负责突发事件的应急响应和处理；工区建立应急救援抢险队，在领导小组的指挥下，负责突发性事件的应急救援和抢险工作。
2、“五防”安全管理小组成员：组长：段学刚副组长：黄骏成员：马留闯向茂辉张弘李卫民3、“五防”应急救援抢险队成员：一、一队救援抢险队队长：谭刚德成员：二、二队救援抢险队队长：邹林成员：三、三队救援抢险队队长：蒋德昌成员：四、四队救援抢险队队长：胡正平成员：五、抢险队员组成：由责任心强、身体素质好、并具有一定经验的员工组成。
六、日常工作由办公室和安质部负责。
七、救援抢险办公室设在工区办公室。
八、值班电话：第一章防火措施及预案一、防火重点区域根据本工程特点，防火重点区域主要为：隧道内德防水板铺设地段；隧道外的易燃可燃材料库房、仓库、机加工房；办公生活区；炸药库；油库、森林防火。
二、防火措施1、施工现场动火必须符合《消防法》及上级有关消防安全规定。
2、认真开展防火教育和消防知识培训活动。
3、临建设施（含材料库房场所）之间，应保持足够防火间距并留出消防抢险通道。
4、防火重点区域必须配备消防器材，规格、数量必须符合消防安全要求现场消防需要。
联调联试施工方案
京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站联调联试施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部二零一五年一月联调联试施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案。
方案编制依据如下：1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》（南铁师〔2014〕32号）4、《合福高铁（南昌局管段）联调联试及试运行期间施工管理办法》5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号二、工程概况合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m。
中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。
到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12.676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m（108.917m）。
站台雨棚面积为10800m2。
站台雨棚为钢结构，采用单柱两侧悬挑结构。
三、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。
经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。
3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。
1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。
2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。
3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。
五防措施及预案
合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-VI标段五防安全管理措施及应急预案中铁隧道集团京福铁路客专闽赣Ⅵ标一工区二〇一一年一月中铁隧道集团京福铁路客专闽赣段VI标一工区五防安全管理措施及应急预案编制：年月日审核：年月日批准：年月日生效日期：年月日一、编制目的为保证京福客专闽赣段VI标二工区施工现场的安全生产，全面实现我工区的安全管理目标，根据《安全生产法》、《建筑法》、《消防法》、《危险物品安全管理条例》、《工程施工安全技术规程》及上级有关规章制度，特制定“五防”安全管理措施及应急预案。
二、“五防”安全管理内容本工程“五防”内容包括：防火、防爆、防盗、防洪、防尘毒。
三、“五防”安全管理组织机构1、工区成立“五防”安全管理领导小组，主要负责“五防”措施的检查和督促工作，负责突发事件的应急响应和处理；工区建立应急救援抢险队，在领导小组的指挥下，负责突发性事件的应急救援和抢险工作。
2、“五防”安全管理小组成员：组长：段学刚副组长：黄骏成员：马留闯向茂辉张弘李卫民3、“五防”应急救援抢险队成员：一、一队救援抢险队队长：谭刚德成员：二、二队救援抢险队队长：邹林成员：三、三队救援抢险队队长：蒋德昌成员：四、四队救援抢险队队长：胡正平成员：五、抢险队员组成：由责任心强、身体素质好、并具有一定经验的员工组成。
六、日常工作由办公室和安质部负责。
七、救援抢险办公室设在工区办公室。
八、值班电话：第一章防火措施及预案一、防火重点区域根据本工程特点，防火重点区域主要为：隧道内德防水板铺设地段；隧道外的易燃可燃材料库房、仓库、机加工房；办公生活区；炸药库；油库、森林防火。
二、防火措施1、施工现场动火必须符合《消防法》及上级有关消防安全规定。
2、认真开展防火教育和消防知识培训活动。
3、临建设施（含材料库房场所）之间，应保持足够防火间距并留出消防抢险通道。
4、防火重点区域必须配备消防器材，规格、数量必须符合消防安全要求现场消防需要。
京福铁路客专闽赣IV标三分部控制网测量方案
京福铁路客专闽赣IV标三分部控制网测量方案京福铁路客专闽赣IV标三分部控制网测量方案1、武夷隧道施工测量桩点管理1.1.洞外平面控制点按《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009要求(以下简称测规)，洞外平面控制测量采用GPS按二等(CPI)要求布测，并分别在进口、斜井、出口按测规要求布设至少三个CPI等级控点，并同时联测。
经复测无误的设计院CPI点，施测完毕经平差达到二等GPS 点要求后可交付使用。
1.2洞外高程控制点按测规要求，洞外高程控制测量采用数字水准仪按三等水准测量要求布测，分别在进口、斜井、出口按测规要求布设至少三个三等水准控点，并同时联测经复测无误的设计院二等水准控制点，施测完毕经平差达到三等水准点要求后可交付使用。
1.3洞内平面控制点按测规要求，洞内控制测量采用TC1202型全站仪按三等导线要求布测多边型闭合环，原则上每掘进150～200m时必须布设一个三等导线点，第一个导线环施测时必须联测洞口经GPS复测无误的二等GPS点，并选择长度适中(≥500m)的两个二等GPS点作为进洞导线边，第二个导线环施测时联测上一个经复核无误、精度满足规范要求导线环的一条边，施测完毕经平差无误、精度达到三等导线要求后可交付使用。
每掘进500m后所有导线环必须再次统一联测，确认无误后方可继续使用该导线点，每次复测平面控制点时必须复核2个中线点坐标。
1.4洞内高程控制点按测规要求，洞内高程控制测量采用数字水准仪按四等水准测量要求布测，分别在进口、斜井、出口洞内按测规要求每200m左右布设一个四等水准控制点，同时联测经复测无误的设计院二等水准控制点，施测完毕经平差达到三等水准点要求后可交付使用，每次复测高程控制点时必须复核2个中线点高程。
1.5隧道选点埋石洞外平面控制及高程控点由精测队组织，各相应作业班配合按测规要求布设钢筋水泥墩，洞内导线点按150～200m左右布设于仰拱上，布设时由精测队指导,各作业班安排人用电钻在仰拱上钻眼(靠电缆槽20～30cm不易被车辆压到的位置)，钻眼后放入10cm长(8cm普通钢筋+2cm不锈钢焊接)、一端刻有十字丝(1mm深,1mm 宽)φ20不锈钢耐磨头，再用砂浆锚固后方能施测。
安全生产责任制
中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部安全生产责任制一、总则1、为了加强京福铁路客专闽赣V标工程建设安全生产管理，保障隧道建设中人身和财产安全，维护隧道建设的正常秩序，根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院《建筑工程安全生产管理条例》等法律法规及《京福铁路客专工程建设安全生产管理办法（试行）》，结合闽赣V标工程建设的实际情况，制定本办法。
2、京福铁路客专闽赣V标五公司分部及施工作业队必须在接受政府监察、行业管理、企业负责、群众监督的基础上，遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产责任制，制定安全生产管理目标和长效的控制措施，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益等目标。
二、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号），《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）。
2、铁道部《铁路工程施工安全技术规程》[TB10401.1-2003(J259-2003)、TB10401.2-2003(J260-2003)]。
3、国家其它有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。
4、京福铁路客专有限责任公司关于《京福铁路客专工程建设安全生产管理办法》的通知。
三、安全管理方针目标1、安全工作指导思想落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》，全面实施《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《安全生产许可证条例》、《铁路工程施工安全技术规程》，按照京福铁路客专闽赣公司的要求，强化组织领导，加强体系运行，改进监管方式，建立中铁一局京福铁路客专闽赣V标五公司分部系统安全生产的长效机制，确保京福铁路客专建设的安全目标的实现。
2、安全管理目标“五无”：无重大因公责任死亡事故、无重大行车事故、无特大交通责任事故、无重伤两人以上（含两人）事故、无压力容器爆炸事故；“四落实”：落实各项安全管理制度、落实安全生产管理体系、落实安全生产责任制、落实安全生产标准工地。
挡土墙施工方案
京福铁路客专（闽赣段）土建工程JFMG-6标段四工区挡土墙施工方案中国中铁编制：审核：批准：中铁隧道集团京福铁路客专闽赣段Ⅵ标项目经理部四工区二〇一二年五月二十日目录一、编制依据 (1)二、编制范围 (1)三、工程概述 (1)1、工程概况 (1)2、设计概况 (2)3、材质要求 (2)四、施工方案 (3)1、施工前的工艺 (3)2、施工程序与工艺流程 (3)五、施工要求 (7)1、施工方法 (7)2、施工要求 (10)六、资源配置计划 (11)七、质量保证措施 (12)八、安全生产与文明施工措施 (13)挡土墙施工方案为确保新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）HFMG-6标四工区路基挡土墙施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准顺利实施、指导、规范挡土墙作业施工、特编制本方案。
一、编制依据1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)；2、《铁路混凝土施工质量验收标准》(TB10424-2010)；3、新建京福铁路客运专线（闽赣段）HFMG-6标路基施工图及合福公司管理办法；4、新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）HFMG-6标实施性施工组织设计。
二、编制范围方案适用于本工区DK661+082～DK668+688段路基路堑重力式挡墙施工。
墙高3～6米。
挡墙胸背坡率为1:（0.25、0.3）,墙顶留2米宽平台，墙身采用C30砼浇筑。
三、工程概述1、工程概况合福铁路HFMG-6标段四工区位于福建省东北部地区建瓯和南平两市，本工区正线起讫里程为DK661+082～DK668+688，总长7.6 km。
桥与桥之间由路基连接，路基总长1.904km，由25m～251.3m不等。
路基工点类型主要有路基边坡防护、陡坡路堤、浸水路堤、特殊土路基（膨胀土路堑、软土及松软土地基路堤）、不良地质路基（顺层、崩塌落石、滑坡、岩溶等）等类型。
地基处理主要采用CFG桩加固、钢筋混凝土管桩加固、钻孔灌注桩管桩加固、冲击压实加固、换填处理、岩溶路基钻孔注浆措施。
京福客专黄源河特大桥实施性施工组织设计64页
目录1编制依据 (1)2 编制范围 (1)3工程概况及主要工程数量 (1)3.1 概述 (1)3.1.1 项目概况 (1)3.1.2 自然地理条件 (2)3.2本桥主要工程内容 (3)4 施工组织机构及施工队伍安排 (4)4.1 施工组织机构 (4)4.2 施工队伍安排 (6)5 施工总体方案 (7)5.1临时工程平面布置原则及方案 (7)5.2桥梁施工方案 (8)6 工程难点重点施工方法及措施 (8)6.1施工工艺 (8)6. 2施工方法 (13)6.2.1主要施工方法 (13)6.3连续梁施工质量控制措施 (36)6.3.1预应力施工质量控制措施 (36)6.3.2挂篮悬臂现浇施工技术保证措施 (37)6.3.3桥梁测量控制技术措施 (38)6.3.4保证结构强度、刚度的主要技术措施 (39)6.3.5保证桥梁结构几何、变形、变位等要求所采取的主要技术措施 (39)6.4连续梁施工安全控制措施 (40)6.4.1加强安全教育和安全操作规程的培训 (40)6.4.2对安全控制的重点加强安全监督和安全监控 (41)6.5 连续梁施工工期保证措施 (43)7 主要项目施工方法和工艺 (45)7.1钻孔灌注桩基础施工 (45)7.2 承台施工 (48)7.2.1 旱地承台施工 (48)7.2.2 水中承台施工 (49)7.2.3 承台大体积混凝土施工方法 (50)7.3 墩台身施工 (54)7.3.1 实心桥墩施工 (54)7.3.2 空心桥墩施工 (55)8 施工进度计划 (56)8.1 工期安排 (56)8.2 工期分析 (56)9 劳动力组织计划 (58)10 主要材料、设备使用计划及供应方案 (58)10.1主要材料 (58)10.2 机械配备 (58)10.3 供应方案 (59)11 创优规划和质量保证措施 (60)11.1 创优规划 (60)11.2质量保证措施 (61)12 工程保证措施 (62)13环境保护、水土保持和文明施工措施 (62)13.1环境保护、水土保护措施 (59)13.2文明施工保证措施 (60)1编制依据（1）国家、铁道部现行客运专线设计规范、施工规范、验收标准。
京福客专桥梁支座垫石施工方案
合肥至福州铁路客运专线闽赣段HFMG-5标（DK590+713.62~DK607+813.97段）五分部桥梁垫石施工方案编制：复核：审核：中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五分部2011年12月目录一、工程概况.........................................................................- 1 -二、施工步骤.........................................................................- 1 -三、施工方案.........................................................................- 2 -1、垫石钢筋预埋...................................................................- 2 -2、留取支座锚栓孔.................................................................- 2 -3、钢筋防锈 ......................................................................- 2 -4、垫石定位放样...................................................................- 2 -5、底部凿毛清洗...................................................................- 2 -6、钢筋调整 ......................................................................- 2 -7、模板安装 ......................................................................- 3 -8、标高放样 ......................................................................- 3 -9、浇注砼 ........................................................................- 3 -10、砼收面 .......................................................................- 3 -11、拆模养护 .....................................................................- 3 -12、复测及检查....................................................................- 4 -四、质量要求及措施 ...................................................................- 4 -五、安全施工措施 .....................................................................- 4 -中铁一局京福铁路客专闽赣V标五公司分部桥梁垫石施工方案一、工程概况中铁一局京福铁路客专闽赣V标五公司分部管段全长17.082公里，起讫里程为DK590+731.62～DK607+813.97，管段内共有桥梁工程16座，共计桥台32个，桥墩235个（其中空心墩84个，实体墩151个），目前桩基及承台施工已经接近尾声，墩身施工全面展开，对已经施工完成的空心高墩，墩身支架及塔吊拆除前应将墩内检查梯及墩顶垫石施工完成。
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（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）1．编制依据、编制原则及设计概况1.1编制依据1.1.1 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等；1.1.2 新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-6标段施工图纸。
1.1.3 工地现场勘察、调查获取资料及我工区的技术装备能力、技术力量、经济实力及施工实践经验。
1.1.4 本工程所涉及的地方和国家有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。
1.1.5 我单位的施工及履行约定能力。
1.2编制原则1.2.1 确保施工工期的原则严格遵守文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体工期安排上力争合理提前。
1.2.2 确保工程质量的原则确立质量目标，制定创优规划，严格执行客运专线铁路质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保工程主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%。
基础设施达到设计要求目标值要求，一次验收成功。
1.2.3 坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。
1.2.4 力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。
2．工程设计概况2.1概况合福铁路HFMG-6标北平大桥位于福建省建瓯市徐墩镇境内，地势起伏，植被茂密，桥址范围内多为农田。
本桥起讫里程为DK636+661.20～DK636+994.18，桥跨布置为9-32m简支梁+1-24m简支梁，桥全长332.56m。
桥址于DK636+915.18～DK636+920.26处跨越县道（建瓯市至房道县），公路与线路大里程夹角为83度，桥址于DK636+718～DK636+749.28处跨越水塘。
2.2桥址水文、地质设计2.2.1水文、水位情况本桥址水文成果：F=1.327km2, Q1﹪=34.43m3/s,流向：右→左。
2.2.2地质资料2.2.2.1工程地质特征1）地层岩性谷地Q al+pl淤泥质黏土，褐灰色，流塑，层厚2.00m；Q4al+pl粉质黏土；黄褐色，软塑，成分以黏粉粒为主，层厚3～5m；Q4al+pl砾砂，浅灰绿色，稍密，层厚3.00～8.4m。
丘坡地表为Q al+pl粉质黏土，褐黄色，硬塑，层厚1.0～8.0m；下伏r3白云母花岗岩与Pt2lz云母石英片岩，白云母花岗岩名：全风化呈砂土状，厚5.0m～13.0m，强风化层多呈碎块状，厚0.6～21.75m；强风化层多呈碎块状，少许柱状，厚1.20～10.9m：以下为弱风化层。
2）地质构造桥址区未见断裂构造痕迹2.2.2.2水文地质特征谷地地下水主要为第四系空隙潜水，丘陵地下水为基岩裂痕水。
环境水无化学侵蚀性。
2.2.2.3地基基本承载力和岩土施工工程分级al+pl淤泥质粉质黏土，流塑，σ0=60kPa,为Ⅱ级；1）Q4al+pl粉质黏土，软塑，σ0=150kPa,为Ⅱ级，可塑土；2）Q4al+pl砾砂，稍密~中密，σ0=250kPa,为Ⅰ级，硬塑土；3）Q4al+el粉质黏土，硬塑，σ0=200kPa,为Ⅲ级，为硬塑土；4) Q45）1 r3白云母花岗岩（W4），σ0=250kPa,为Ⅲ级，为硬塑土；6）2 r3白云母花岗岩（W3），σ0=500kPa,为Ⅳ级，为软岩；7）3 r3白云母花岗岩（W2），σ0=800kPa,为Ⅴ级，为次坚石；8）1 Pt1l云母石英片岩（W4）, σ0=250kPa,为Ⅲ级，为硬塑土；9) 2 Pt1l云母石英片岩(W3), σ0=500kPa, 为Ⅳ级，为软岩；10)3 Pt1l云母石英片岩(W2), σ0=800kPa, 为Ⅴ级, 为次坚石；2.3桥梁设计2.3.1桥跨布置9-32m简支梁+1-24m简支梁中心里程：DK636+827.900 桥全长332.56m2.3.2墩台及基础本桥均采用圆端形实体墩，桥台采用矩形空心桥台。
本桥8#墩、9#墩、福建台基础采用扩大基础，其余墩台基础采用钻孔灌注基础,其中2#~4#墩桩基础按摩擦桩设计。
本桥合肥台、1#墩、5～7#墩桩基础按柱桩基础设计，施工时除满足最小桩长6d（d为设计桩径）外、还应能满足桩底嵌入（3）3（或（4）3）新鲜岩面以下的最小嵌岩深度见下表：墩台号合肥台1#墩5#墩6#墩7#墩最小嵌岩深度（m） 1.5 1.8 2.1 1.8 2.32.3.3固定支座设置情况本桥简支箱梁固定支座设于每孔梁的福州端。
2.3.4支座类型本桥简支箱梁采用球型支座：（24m采用吨位4500KN，32m采用吨位5500KN）。
2.3.5梁部施工方法本桥简支梁采用预制架设施工。
2.3.6主要工程数量北平大桥要工程数量详见下表：桩基（根）扩大基础（个）承台（个）墩身（个）桥台（个）87 2 7 9 22.3.7主要建材料混凝土C50混凝土：用于垫石C35混凝土：用于桥墩、桥台C30混凝土：用于承台、桩基础钢材、钢筋HPB335钢筋：用于构件主要受力钢筋。
HPB235钢筋：用于一般箍筋及构造钢筋。
主要材料用量详见下表：名称单位数量水泥t 3725.74砂m38673.04卵石m312630.87粉煤灰t 1588.02钢材t 870钢绞线t 972.4本桥采用的主要技术标准2.4.1主要技术标准表序号项目技术标准1 铁路等级客运专线2 速度目标值350Km/h3 正线数目双线4 牵引种类电力2.4.2采用标准图及参考图图名图号时速350公里客运专线铁路31.5m无喳轨道后张法预应力通桥（2008）2322A-Ⅱ混凝土简支梁（双线）时速350公里客运专线铁路31.5m无喳轨道后张法预应力通桥（2008）2322A-Ⅴ混凝土简支梁（双线）（梁高3.05m）时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩（双线）（适通桥（2009）4301-Ⅰ用地震于动峰值加速度Ag=0.05g等）时速350公里客运专线铁路双线圆端形空心桥墩肆桥设（2008）4382铁路简支梁桥球型支座安装图TJQZ客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施通桥（2008）8388A铁路综合接地通号（2009）9301客运专线铁路接触网H型钢柱通化（2008）1301承台及钻孔灌注桩，扩大基础合福施（桥）参01圆端形实体桥墩（墩高20m~26m）(简支梁、预制架设施工) 合福施（桥）参02时速350公里客运专线铁路双线矩形空心桥台肆桥设（2008）4080A双线圆端形实体桥墩附属工程合福施（桥）参062.5征地拆迁情况红线用地7.45亩，纵向便道、泥浆池等临时用地0.3亩，特构物拆迁数量，拆迁计划见下表，征地拆迁工作正在进展中。
拆迁数量表拆迁建筑名称单位数量备注明良集团用水池㎡36鱼塘㎡64明良集团外围墙㎡44.1共计㎡144.12.6工程重难点2.6.1本桥施工范围内段内有县道穿过，离既有线路不到300m,2号桥墩位于水塘中，8号墩距公路较近，施工桥址距明良集团外围墙极近，安全措施十分重要，施工难道较大；2.6.2本标段在建瓯西站设置有一处梁场，架梁时首先由建瓯西站向大里程方向架设，直至花山隧道进口，然后架桥机调头，从建瓯西站至小里程方向。
北平大桥位于小里程的开端，若不能按时完成则将极大的影响后续架梁施工，工期十分紧迫；2.6.3本桥墩位最高处为26.35m，属高墩施工；2.6.4本桥段属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥的地带，副热带季风现象明显。
本标段属四季温暖湿润，海洋性气候较强。
雨量充沛，日照充足，夏长冬短，四季分明。
年平均降雨量为1653mm，24小时最大降雨量为218.3mm。
汛期多东南风，间有东北风和西南风，最大风速高达40 m/s。
本段所处区域雨季较长、台风频发，对施工影响较大。
2.7建设项目所在地区特征2.7.1自然特征本桥段属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥的地带，副热带季风现象明显。
本标段属四季温暖湿润，海洋性气候较强。
雨量充沛，日照充足，夏长冬短，四季分明。
年平均降雨量为1653mm，24小时最大降雨量为218.3mm。
汛期多东南风，间有东北风和西南风，最大风速高达40 m/s。
本段所处区域雨季较长、台风频发，对施工影响较大。
本标段主要为中低山区，山势雄伟，起伏较大，植被较发育，局部地段为低山丘陵区。
2.7.2交通运输情况2.7.2.1铁路本标段铁路有建瓯火车站和南平火车站，工程施工时可以通过铁路将主要材料运至建瓯火车站，在经过G205国道、县道转运到工地。
2.7.2.2公路本线所经地区公路主要有G205国道以及县乡公路组成公路交通网，交通较为方便。
2.7.3沿线水源、电源、燃料可利用的情况2.7.3.1施工用水本段范围内河流、水渠、山涧水较多，可与当地联系，从中抽取作施工用水，但使用前必须经过水质检验，合格方能使用。
生活用水拦截山涧水或设高位水池抽取地下水。
2.7.3.2施工用电本段线路主要经过丘陵山区，沿线电力资源较为薄弱，施工用电部分可就近引入，有部分区段需要考虑临永结合方案。
各用电点自附近10kV可靠公用线路上接取电源，也可在相邻供电点设10kV局部贯通供电。
本段正线根据设计方案各段采用集中供电，在地方的水西变电站、南雅变电站、大横变电站引出10kV 线路至施工沿线供施工用电。
施工时根据施工组织、业主以及当地供电部门意见，分别T接后引至各施工点。
施工前期采用自发电加T接地方农电的形式，永临结合供电网建成后采用永临结合电力。
2.7.3.3油料主要从南平和建瓯中石化和中石油购买，在工区设置临时油库，供应施工现场用油。
2.7.4其他与施工相关的情况本线所经地区无涉及对施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。
施工时注意保持生活和生产环境卫生，坚持杀虫灭鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相应疫苗。
派专人对当地民众的生活生产习俗、禁忌、宗教信仰等民风民情进一步进行调查，并对职工进行宣传、教育。
确保做到全体施工人员尊重当地民风民俗。
在施工过程中协调好与当地居民、当地政府的关系。
加强对施工人员的少数民族地区施工宣传，加强教育，统一思想，使广大干部职工认识到尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，做到平等待人、和睦共处，构建民族路、和谐路重要性，确保与少数民族建立和谐、平等、团结的关系。