地铁施工周边建(构)筑物保护方法探讨

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地铁施工周边建(构)筑物保护方法探讨 赵龙

地铁施工周边建(构)筑物保护方法探讨  赵龙

地铁施工周边建(构)筑物保护方法探讨赵龙摘要:在概述国内城市地铁施工过程中周边建(构)筑物保护方法的基础上,以深圳地铁五号线长龙站为例,探讨其房屋地基注浆加固工艺及工程质量控制,以期能为相关地铁施工及地基注浆加固法的推广应用发挥一定借鉴作用。

关键词:地铁施工;周边建(构)筑物;保护方法地铁出行也逐渐在人们生活中扮演着越来越重要的角色,尤其以我国北上广深等一线城市为代表。

但地段建设多集中在居住环境或建筑集中地带,地下建设必然会对周边诸多建筑产生一定影响,包括因地铁隧道中地基建设不均匀导致的上部建筑出现倾斜,甚至出现倒塌威胁到人民生命财产安全。

1.地铁施工周边建筑保护方法综述对地铁施工周边建(构)筑物的保护做了深刻研究,大致可分为以下四类:1.1地基注浆加固法地基注浆加固法是地铁工程中最为常用的加固措施,有利于建筑物加固及稳定性提升,地基注浆加固法一般采用压密注入工法,注浆液通过注浆管不断进行渗透使得周边地质土层发生硬化,原状土得以压缩,渗透后的固结硬化形成柱状或片状固结体,原状土和渗透固结物结合最终形成复合地层。

原状土各项力学性能被改变,土层渗水通道被封闭,进一步实现紧密稳固效果,压缩强度得以加大,土体压缩变形几率减少,房屋安全性提升。

这种方法在国内地铁施工中有明显成效,特别是在深基坑开挖过程中,如广州地铁五号线文冲站、上海地铁石门一路车站,都是应用此种方法对地基进行注浆加固。

1.2隔离桩法隔离桩法将上部建筑物产生的压力通过隔离桩直接导到持力层上面,上部地基变形传递现象被阻断,地铁施工对周边建(构)筑物地基影响降到最低。

隔离桩法尤其是针对地铁隧道开挖和深基坑施工过程中引起的周边建(构)筑物地基变形作用尤为显著,有效将其控制在隔离桩范围内。

这种方法间接加固了建筑物地基,施工地基变形对建筑物地基范围内的影响降到最小,地下保护结构得以建立,地基土应力扩展被遏制。

隔离桩法在国内应用主要体现在地铁隧道开挖过程中,这种地形上部结构一般较高,比如北京地铁四号线宣武门站,车站周边实际情况比较复杂,众多高大建筑物距离地铁站开挖区域距离较近,施工必须采取隔离桩法,实践表明也取得不错效果。

地铁建设工程盾构施工安全管理和技术要点

地铁建设工程盾构施工安全管理和技术要点

地铁建设工程盾构施工安全管理和技术要点1. 施工前准备:确保施工区域周边的环境安全,包括清除杂物和碍事物,保持周边建筑物的稳定,对施工区域进行必要的围护,设置安全警示标志等。

2. 施工组织:建立健全的施工组织机构,明确责任分工,配备专业技术人员和施工作业人员。

制定详细的施工方案和施工计划,确保施工过程可控可靠。

3. 盾构机的选用和维护:根据施工条件选择适合的盾构机型号和规格。

保证盾构机的技术状况和维护管理符合相关标准和规定,确保机械设备的安全可靠运行。

4. 隧道工程施工环境的安全控制:采取合适的通风系统和防爆措施,保证施工环境中有足够的氧气供应和安全的空气质量。

5. 地质勘探和隧道预报:进行详细的地质勘探和隧道预报工作,掌握地质地貌特征、岩土结构、地下水情况等信息。

及时发现和处理地质灾害,预防隧道坍塌和水灾事故的发生。

6. 施工过程的监控和控制:通过安全监测系统、地质雷达等技术手段对隧道盾构施工过程进行实时监控,如隧道位移变化、地下水位变动、地下岩石应力变化等。

及时调整施工方案和采取相应措施,确保施工安全。

7. 工人的培训和安全意识:培训施工人员相关技术要求和安全管理知识,提高工人的安全意识和应急处理能力。

同时,加强现场管理,建立一套完整的安全操作规程,确保施工作业人员按照规定进行施工操作。

8. 紧急事故应急预案和救援措施:制定合理的紧急事故应急预案,明确责任分工和逃生通道,配备必要的消防设备和救援工具。

定期进行紧急演练,提高人员应急响应能力和处置能力。

9. 施工记录和事故分析:建立完善的施工记录和事故台账,定期进行事故分析和重大风险评估,总结经验教训,并及时进行整改和改进。

总之,地铁建设工程盾构施工的安全管理和技术要点非常重要。

只有严格按照相关规定和标准进行施工,保证盾构施工的安全可靠,才能顺利完成工程目标。

地铁建设工程盾构施工是一项复杂而又关键的工程项目,涉及到大量的人力、物力和技术资源。

为了确保施工过程的安全可控,必须密切关注并采取有效的安全管理和技术要点。

杭州地铁一号线周边建筑物、管线等保护方案

杭州地铁一号线周边建筑物、管线等保护方案

杭州地铁一号线周边建筑物、管线等保护方案杭州地铁一号线九堡东站-乔司南站盾构区间周边建筑物、管线等保护方案编制:复核:审核:中铁十一局集团杭州地铁一号线22号盾构项目部二○○八年十二月二十日目录1.工程概况 (1)2.编制目的及依据 (1)2.1编制目的 (1)2.2编制依据 (1)3.盾构始发工艺流程 (1)3.1始发洞口的地层处理 (2)3.2 始发前准备工作 (4)3.3 负环管片拼装 (9)3.4盾构始发及掘进时人行通道设置 (10)4.盾构始发 (10)4.1盾构机出洞施工 (10)4.2始发掘进段的工程管理 (11)4.3出土和管片等材料的运输管理 (13)4.4管片背后注浆 (14)4.5试掘进过程中的姿态控制 (16)4.6盾构掘进参数的初步设定与控制 (17)4.7始发掘进阶段的测量 (18)4.8始发掘进阶段的监测 (18)5.盾构始发临电及场地布置 (18)5.1盾构始发供电 (18)5.2盾构始发供水 (18)6.拆除负环管片 (18)7、盾构始发作业的主要机具 (19)8.始发劳动力组织 (20)8.1技术干部 (20)8.2技术工人 (20)9.始发进度计划 (20)10.安全文明施工 (20)10.1安全文明施工组织体系框图 (20)10.2 安全文明施工措施 (21)11、风险分析及应急预案 (21)11.1风险点 (21)11.2对策和控制重点 (21)附件一:反力架受力验算 (24)附件二始发托架受力验算 (28)1.工程概况杭州地铁一号线【九堡东站~乔司南站】盾构区间,沿线穿越九堡镇、乔司镇及临平镇,从九堡站开始沿九沙大道下方往东走,并逐渐向北偏转,穿越德胜路后,于桩号K30+280(右)出地面。

区间沿线所经过的片区多为城市待开发区,从九堡东站出来大约300m长的范围存在较多1~3层农居,多为砖混结构,其余位置多为农田。

该标段盾构区间里程范围为K28+630~K29+820(右),盾构外径6.34m,盾构隧道长1190m。

昆明地铁深基坑施工对周边建(构)筑物影响和处理措施论文

昆明地铁深基坑施工对周边建(构)筑物影响和处理措施论文

昆明地铁深基坑施工对周边建(构)筑物的影响和处理措施研究摘要:本文结合昆明地铁深基坑施工实例,针对深基坑开挖对周边建(构)筑物的影响,进行了研究、分析,并提出了处理措施,以保证基坑开挖及周边建(构)筑物的安全。

关键词:深基坑;建(构)筑物;基坑监测;沉降abstract: based on kunming subway deep foundation pit construction examples, this paper excavation on surrounding building (structure), and the influence of building content was studied, analysis, and puts forward the treatment measures, to ensure that the excavation and surrounding building (structure) build content security.key words: deep foundation pit; building (structure) build objects; foundation pit monitoring; settlement中图分类号:tu47 文献标识码:a 文章编号:2095-2104(2012)引言昆明地铁自2009年开始建设以来,到现在已有4条线在同时施工。

由于地铁是城市的名片,也是为了改善交通拥挤、提高生活质量,因此,地铁车站一般选址在人群密集、建筑物集中、交通量大的城市区域。

而地铁车站一般都是地下二层甚至三层,因此在进行地铁车站深基坑开挖的时候,如何减少对基坑周边建(构)筑物、地下管线及地表的影响是一个非常重要的问题,本文就昆明地铁晓东村站基坑开挖时对周边建(构)筑物的影响和处理方法进行阐述。

工程概况2.1 车站及周边建筑概述晓东村站位于关雨路及规划雨中路之间,站北侧为东聚汽车交易市场,南侧为东聚车市,西北侧为鹿东家具沙发有限公司,西南侧为云南美林品牌建材城。

地铁保护区深基坑施工的地铁保护措施探析

地铁保护区深基坑施工的地铁保护措施探析

地铁保护区深基坑施工的地铁保护措施探析关键词:地铁保护区;深基坑施工;保护措施引言:随着城市的不断发展,为了有效的利用土地和空间,在向上的同时,建筑物也在不断的向地下发展,由此各种的深基坑也不断涌现。

深基坑施工是一项复杂工程,尤其是一些靠近地下轨道交通,周边环境复杂的深大基坑。

近地铁深基坑施工保护措施旨在通过科学规划、合理设计和稳妥实施来确保在施工过程中对地下轨道线路、站点以及周边建筑物和环境产生的影响最小化,不会造成危害。

一、地铁隧道受基坑开挖影响对于大部分基坑工程,降水会引起基坑周边地下水位下降。

根据有效应力原理,当孔隙水压力消散时,土体的有效自重应力会增加,进而导致隧道下沉。

此外,降水深度越深,有效张力越高,沿运河的附加张力越大。

沿隧道护罩的垂直位移主要取决于开坑和沉积物荷载,在隧道会聚变形的情况下,隧道表现出垂直压缩和水平拉伸的趋势,类似于鸭蛋的行为。

由于软土的横向压力系数一般小于1,由于隧道中心线上的水平力小于开挖前的垂直重力,开挖后的水平应力减小,垂直应力不变,进一步加剧了隧道沿线鸭蛋形椭圆形变形,隧道会聚变形相应增加,近年来,开挖和铺设等工程也相应增加了现有和附近地铁结构的会聚变形。

关于区域控制措施的影响,文献中有很多讨论,但关于降水对地铁附近结构变形的影响的研究很少,而在地下水位高的区域挖掘基坑时,应采取降水措施以确保稳定性,强降水可能导致外周土壤堆积,结构(结构)在高度附近变形(例如,地铁结构)可能导致沉积物引起的降水量大于开挖和超载引起的降水,对于雨水对环境的影响,一些科学家进行了从现场试验到理论分析的研究,但对周围现有地铁隧道的影响仍然很小。

二、施工难点1.地铁保护要求高地铁防护等级1,考虑到地铁防护结构变形较大,承受额外变形荷载的能力极为有限,地铁保护:①地铁保护区范围内基坑施工方案报地铁公司,经审核批复后实施。

②地铁侧围护施工严格按照设计要求的施工顺序进行施工,确保围护的施工质量,严格控制地铁侧施工荷载,减少重型车辆在上方行驶。

地铁土建施工周边建构筑物与管线的保护

地铁土建施工周边建构筑物与管线的保护

地铁土建施工周边建构筑物与管线的保护摘要:随着我国经济的快速发展和城市化水平的迅速提高,作为地铁建设的重要一环,地铁施工中周边建构筑物与管线的保护已成为地铁施工的重点难点之一。

本文笔者以正在建设的广州市轨道交通七号线一期施工5标为例,浅谈了地铁土建施工中周边建构筑物与管线的保护思路与方法,为今后类似的情况提供了一定的参考和经验。

关键词:建构筑物、管线、保护中图分类号:tu74 文献标识码:a 文章编号:1 工程概况本标段为广州市轨道交通七号线一期工程【施工5标】土建工程,含汉溪长隆站与汉溪长隆站~鹤庄站盾构区间两部分。

汉溪长隆站采用明挖法施工,沿汉溪大道呈西南向东北走向。

车站里程k10+133.84~k10+290.64。

与运营中的三号线汉溪长隆站换乘。

车站为地下三层岛式站台,基坑深约24m,总建筑面积为18934m2。

汉溪长隆站~鹤庄站盾构区间沿汉溪大道敷设。

区间左线起止里程为:zck10+290.640~zck12+029.500,长1738.860m。

右线起止里程为:yck10+290.640~yck12+029.500,长1738.860m,采用盾构法施工。

2 建构筑物的调查与保护2.1 建构筑物调查1、调查内容与方法主要调查建筑物的名称、位置、所属业主、建筑物的用途、建筑物的层数(高度)、有无地下室、建造时间、结构类型、内外构件有无损伤及裂缝、建筑物的基础类型、基础深度、基础穿越地质情况、尺寸及其与隧道的相对位置关系并出具调查报告。

2、调查范围与重点汉溪长隆站施工、汉鹤区间盾构施工影响范围(根据地质情况、隧道埋深确定的沉降槽宽度及前后影响范围),对此范围内的所有建(构)筑物进一步进行调查,调查的重点是四层(含四层)以上的建筑物,年久失修的房屋,以及基础调查。

具体建(构)筑物情况见下表:表1建(构)筑物调查情况表2.2建构筑物保护方案2.2.1车站周边房屋保护方案根据车站周边建筑物结构及基础形式,对车站周边房屋采取如下保护方案:1、根据房屋建筑的结构型式及与车站的关系,制定房屋最大沉降和沉降差的警界值。

建构筑物及管线调查方案

建构筑物及管线调查方案

建(构)筑物及管线调查方案1. 概述1.1 建(构)筑物及管线调查意义在地铁施工过程中,盾构施工会引起地层损失,对土体产生扰动,土层产生水平和垂直位移,重新固结。

地面出现隆起和沉降现象。

原有建(构)筑物和管线地基情况遭到破坏,引起建筑物、管线结构应力的变化。

严重时会对结构产生破坏。

因此施工期要了解建(构)筑物的业主、层数、基础类型及桩长、距离左右隧道边线的距离、所处里程等情况。

管线类型、材质、基础类型、埋深、管径、走向等情况。

对这些情况做到有图可依、有数据可查、心中有数。

通过调查估计施工过程会对建筑物、管线造成的影响。

以采取措施对建(构)筑物、管线进行保护。

1.2 工程范围广州市轨道交通二十一号线工程【施工14标】土建工程项目,本项目位于广州市萝岗区九龙镇九龙大道上,线路走向基本为东西走向,东与镇龙站相连,西与金坑站相连。

镇龙南站走向基本为东西向,车站为双岛越行站,带站后出入段线。

车站为地下两层三跨结构,局部两层四跨结构,出入段线为单层两跨结构,双岛式站台,明挖法施工(局部盖挖)。

总建筑面积:43309.3平方米;主体建筑面积:40666.32平方米;附属建筑面积:2841.1平方米;外包总长:775.6米,外包总宽:32.7米。

镇龙南站~镇龙站区间区间右线设计起讫里程为YDK34+513.950~YDK36+352.272,全长1838.322m;左线设计起讫里程为ZDK34+650.244~ZDK36+352.272,ZDK35+487.557=ZDK35+500.000短链12.443m,全长1689.959m,区间设置3座联络通道和1座废水泵房,废水泵房与1号联络通道合建。

在九龙大道与广汕公路相交路口东侧(里程YDK35+569.525)设置一个中间风井,2号联络通道与中间风井合建。

镇龙车辆段入段线设计起讫里程为RDK0+418.755~RDK1+314.325,全长895.570m,镇龙车辆段出段线设计起讫里程为CDK0+340.324~CDK1+224.745,全长884.421m。

浅议地铁保护区内施工的安全控制

浅议地铁保护区内施工的安全控制

施工控制等因素有关。而从基坑 3的数据可以看到基底管涌
造 成 的影 响范 围很 大 , 破坏 也 很严 重 , 距离 5 m 左右 的监测 0
点在一次管涌中被破坏,同时管涌的影响也是不均匀的,受 地质和地下水条件控制 。从表 2所列数据 同时也可看 出,不 仅安全保护区内的基坑施工 ,而且保护区范围以外的基坑施 工也可能会对竣工以后的地铁结构产生较大影响。
相 当 长一 段 时 间内 ,工 程都 会直 接 或 潜在 对地 铁 安全 构成 威 胁 , 施过 程 中某 一环 节稍 有 不慎 , 实 都会 引发地 铁安 全 问题 。 表 2 某 城市 基坑 开挖 对 周边 环境 的 影响
二 、地 铁保 护 区内 的施工
项 目完工 后 的结构 自重 对 隧道 的 影响 范 围为 距 中心 位置 的 2倍基 底宽 度 ( 时建 筑 自重在 该 距离 上 引起 的竖 向附加 此
对 于 临近 隧道 的 深 、大 基坑 施 工 ,建 议预 先 对 隧道 结构 进行 加 固 ,减小 基坑 施 工对 隧道 结构 的影 啊 。
参 考文 献
适 应对保 护 区施 工进 行准确 和实 时反应 的要求 。此外 , 地铁 公 司为 了保 证安 全运营 ,会 对安全 监测 的设 备线 缆
施。
标有隧道的收敛、位移、沉降;而对施工难度大的项 目,还 需另外对地铁结构的受力状态及变形进行监测。 地铁公 司通 常会对 保护 区内 的施 工进 行隧道 安全 监 测 。传统 的人工 测量 方式虽然 价格较 低 ,但该 方法受 人
工 测 量 和 列 车 运 营 要 求 的 约 束 、 不 仅 监 测 工 作 量 大 , 数 据 反 馈 不及 时 , 同 时 也 存 在 人 为 因素 干 扰 的 可 能 ,较 难
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应力 的扩散 。
隔离 桩 法 在 国 内外 地 铁施 工 对 周 边建 筑 物 保
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建筑鸯 金 22 第 期 0 年 5 1
形式 为筏 板基 础 , 上 为布吉 河箱 涵 。 其
施工安全
护 中得 到 了广 泛 的应 用 , 该法 尤其 适用 于地 铁 隧道
提 高 了压 缩强 度 , 而达 到改 良 目的 , 有效 控 制 土 体
压缩 变形 而不 至危及 房屋安 全 。 该方 法在 国 内地 铁
施 工 , 其针对 深 基坑 开挖 地铁站 施 工 中得 到 了广 尤
泛 应 用 , : 州地 铁 5 线 文 冲站 、 海 地铁 石 门 如 广 号 上
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建筑宠 22 5 金 0 ̄ 期 1
施工安全
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地铁施工周边建 ( ) 构 筑物 保护方法探讨
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路 车 站等 均在 对 周边 房 屋 建 筑 的保 护 加 固措 施
( ) 离桩 法 2隔
中就采 用 了该 方法 对地基 进行 了注浆 加 固 。 采用 隔 离桩 法 将 上 部地 基 及 建 筑物 产 生 的 附
施 工过 程 中周边 建筑物 的安 全是非 常必 要 的。
2 地铁施 工周 边建 筑保 护方 法综述
【 键词 】地铁 施 工 关
周 边建 筑
保护
加 固措施
1 前 言
中常采 用压密 注入 工法 , 浆液 通过 注浆 管渗 透及 注 渗透过 程 中的压力 使周 边地 层 的土 质被强 化 , 原状
土被 压密或压 缩 , 又加 之渗 透后 的 固结硬 化形 成柱
城市 地铁 由于其独 有 的交通 优势 , 其对 城市 及 空 间交通 的极 大改 善 , 引起 了政 府 的重视 以及 业 内 人 士 的广泛 关注 . 国 内外 诸 多大 型城市 中得 到 了 在 大 量建 设 。 目前 , 在我 国的北京 、 海 、 州 、 上 广 深圳 、 成 都 等 大城 市 也 正在 或 已 经得 到 了大量 的应 用推 广 然 而 , 市 又属 于密 集型 建筑 集 中及 集 中居住 城 环境 区域 . 建设 及 施 工过 程 中 , 定 会带 来 对 周 其 必 边诸 多建筑 的影响 , 如地 铁 隧道施 工 中产 生地基 不 均匀 下沉 而导 致上 部建 筑 的倾 斜 , 甚者 可能 导致 更 周边 的建 筑倒 塌 , 危及 居 民 的人 生 安全 , 型 的地 典 铁 事 故 ̄ 2 0 年 1 月 1 0 8 1 5日的杭 州地 铁 事 故 。基 于
此 . 了保证 城市 地铁 施 T过程 中不 对周 边居 民的 为 日常 生 活带 来 影 响 , 维持 社 会 的稳 定 , 保 护 地铁 对
状或 片状 固结体 , 使渗 透 固结物 与 原状 土混 在一起 而形 成复合 地层 ,从 而 改善 了原状 土 的力学 性能 , 堵塞 土层 的渗水 通道 ,使 其达 到密 实稳 固 的状态 ,
开 挖 。 部 建 筑结 构 较 高 的情 况 , : 京 地 铁4 上 如 北 号
车站 结构 形式 为 地下 两层 双跨 矩形 框架 结构 . 基 坑 全 长 2 3 m, 挖 深 度 约 为2 m, 挖 宽 度 为 1. 开 3 0 开
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【 摘
要 】本 文在研 究探 讨 国 内外有 关城 市地铁 施 工过程 中对周 边建 ( ) 构 筑保 护方 法 的基 础
加应 力通 过隔离 桩直 接传 递 到底下 的持 力层 上 , 从 而 阻断上 部地基 的变形传 递 , 降低 地铁 开挖 施T 对 周边 建筑 物地基 的累积沉 降及 差异 沉 降量 的影 响 。
采 用 隔离 桩 法可 以有效 地 控 制及 减 小 地铁 隧道 及 深 基坑 开挖施 工 中引起 的周 面建 筑物 地基 的变 形 , 将其地 基变形 有 效地 限制 在隔离 桩 的范 围之 内 , 从
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锋 ( 中铁 二局 第五 工程 有 限公 司)
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以概括 为 以下 四类 :
( ) 基 注 浆 加 固 法 1地
关 于建 ( ) 物 自身 的加 固及增 加 稳 定性 措 构 筑 施 中 , 程 中最 为常用 的加 固措 施 有对周 边 建筑 物 T 以下 的地基 进行 注浆加 固法 。 基注 浆加 固法注 浆 地
发展 。其能 构建 起地 下 的保护 结构 , 阻断地基 中土
上, 以深 圳地铁5 线长龙 站周边 房屋地 基 注浆加 固工 程 为例 , 号 系统 阐述地铁 施 工 中周边 建 筑物 的
注 浆 加 固原 理 、 工 工 艺 及 其 工程 质 量 的 控 制 措 施 , 相 关 的 工 程 施 工 及 地 基 注 浆 加 固 法 的 推 广 施 为
应 用提 供 参考借 鉴 。
而起 到间接 加 固建筑地 基 的 目的 , 以有 效地 阻 隔 可 地铁 施 工 过程 中的地 基变 形 向建 筑 物地 基 的 区域
国边 建 ( )筑物 的安 全稳 定性 及其 保护 措施 进行 了许 多 构 相关 研究 综 观 国 内外 相关 的研 究成 果 , 在 地铁 其 施 工及运 营 中周边 建筑 的 主要保 护及 加 固措施 , 可
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