基于地铁保护的专项施工方案
地铁保护专项施工方案范文
地铁保护专项施工方案范文一、项目概述地铁是现代城市运输的重要组成部分，为了保证地铁线路的安全、正常运行，确保乘客的出行安全，对地铁线路进行保护和维护工作是至关重要的。
本项目旨在制定一套科学、合理的地铁保护专项施工方案，确保地铁线路的安全运行。
二、项目背景地铁线路经常受到各种因素的影响，如天气、自然灾害、人为破坏等，这些都可能对地铁线路的安全性造成威胁。
因此，对地铁线路进行保护和维护工作至关重要。
本项目的实施可以有效减少地铁线路的安全隐患，提高地铁线路的安全性。
三、施工目标1. 提升地铁线路的安全性。
2. 减少地铁线路的故障次数。
3. 提高地铁线路的维护效率。
四、施工内容1. 定期巡检地铁线路，检查地铁线路的安全状况，及时发现和处理隐患。
2. 加强地铁线路的防火工作，设置适当的防火设施，做好火灾隐患的排查和处理。
3. 维修和更换地铁线路的老化设备和部件，确保设备的正常运行。
4. 加强地铁线路的防护措施，例如设置隔离带、防护栏等，防止人为破坏。
5. 做好地铁线路的清洁工作，保持地铁线路的整洁和干净。
五、施工流程1. 组织施工前的准备工作，包括编制施工计划、确定施工队伍和材料采购等。
2. 进行地铁线路的巡检工作，检查线路的安全状况，及时发现和处理问题。
3. 进行地铁线路的防火工作，包括设置防火设施、进行防火巡查等。
4. 维修和更换设备和部件，对老化和故障设备进行维护和更换。
5. 加强地铁线路的防护措施，设置隔离带、防护栏等，防止人为破坏。
6. 进行地铁线路的清洁工作，保持线路的整洁和干净。
六、施工安全措施1. 在施工现场设置警示标志，提醒施工人员注意安全。
2. 施工人员必须戴好安全帽和防护鞋，严禁穿拖鞋和高跟鞋。
3. 施工人员必须按照规定的程序进行施工，不得擅自更改。
4. 施工现场必须保持整洁，严禁乱堆乱放材料和工具。
5. 施工人员必须进行安全培训，熟悉施工操作规程，掌握相关知识。
七、施工质量控制措施1. 施工人员必须按照相关要求进行施工，确保施工质量。
地铁保护施工措施方案
地铁保护施工措施方案一、地铁保护的重要性。
1.1 地铁是城市的大动脉。
地铁就像城市的大动脉一样，每天输送着大量的乘客。
它关系到无数人的日常出行，上班族靠着它准点到达工作岗位，学生们凭借它按时到校。
一旦地铁出了问题，那整个城市的交通就像是被堵住了喉咙，喘不过气来。
1.2 巨大的建设投入。
修建地铁那可是花了大价钱的，耗费了海量的人力、物力和财力。
这就好比是老百姓辛辛苦苦积攒起来的家当，每一分钱都来之不易。
所以保护地铁是对这些投入的尊重，也是对城市资源的珍视。
二、施工可能带来的危害。
2.1 结构破坏风险。
在地铁附近施工的时候，就像在瓷器店旁边耍大刀，一不小心就可能破坏地铁的结构。
比如说打桩，如果打得太深或者位置不对，就可能引起地层的扰动，就像捅了马蜂窝一样，让地铁隧道的结构变得不稳定，这是非常危险的。
2.2 影响地铁运行安全。
施工产生的震动就像调皮的小恶魔，可能会干扰地铁的正常运行。
设备可能因为震动而出现故障，轨道的平整度也可能受到影响。
这就好比是在一个正在平稳行驶的汽车上乱晃，很容易出事故。
2.3 地下水的影响。
地下水就像地下的幽灵，施工如果处理不好与地下水的关系，可能会导致地下水的水位变化。
这对于地铁来说，就像是被人在脚下使了绊子，可能会造成隧道的渗漏或者上浮等问题。
三、施工保护措施。
3.1 施工前的详细勘察。
施工之前必须像侦探一样进行详细的勘察。
要把地铁的位置、走向、深度等情况摸得一清二楚。
这就好比打仗之前要先了解地形一样，只有知己知彼，才能百战不殆。
不能糊里糊涂就开始施工，那样很容易捅娄子。
3.2 合理规划施工方案。
施工方案得像拼图一样精心规划。
要根据地铁的情况，合理安排施工的顺序、方法和设备。
例如，对于距离地铁较近的地方，就不能使用大型的震动设备，要采用一些温和的施工手段，就像对待娇嫩的花朵一样小心翼翼。
3.3 实时监测与应急措施。
在施工过程中，要像医生给病人做检查一样，对地铁的状态进行实时监测。
轨道安全保护专项施工方案
安全标准与规范的更新与完善
轨道安全保护专项施工方案的发 展趋势
规范的不断完善
添加标题
添加标题
安全标准的更新与完善
添加标题
添加标题
施工方案的标准化与规范化
结语
轨道安全保护专项施工方案的总结
轨道安全保护的重要性
பைடு நூலகம்
专项施工方案的目标和意义
实施方案的具体内容和技术要 求
方案实施过程中的注意事项和 安全措施
保护方案：采用 多种安全措施， 如设置防护栏、 加强安全监管等
实施效果：安全 问题得到有效解 决，施工顺利进 行
经验教训：施工 过程中应重视安 全问题，采取有 效措施加强安全 监管
案例二：某高铁轨道施工安全保护方案
案例背景：某高 铁轨道施工过程 中出现的安全问 题
保护方案：采用 多种安全措施， 包括施工隔离、 限速、监测等
施工前安全培训：确保所有施工人员了解安全操作规程和应急措施。 施工设备安全检查：对使用的设备进行定期检查和维护，确保其正常运转。 施工现场安全监管：安排专人负责现场安全监管，及时发现并处理安全隐患。
安全防护措施：根据施工需要，采取相应的安全防护措施，如设置安全网、防护栏等。
施工后验收与维护
验收内容：轨道几何尺寸、道岔安装状态、信号设备等 验收标准：符合设计要求和施工规范 维护计划：定期巡检、保养和维修 维护人员：具备专业知识和技能
对未来轨道安全保护的展望
持续改进轨道安全保护措施 推广智能化、自动化技术应用 加强安全教育和培训，提高员工安全意识 建立完善的应急预案和响应机制
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汇报人： 汇报时间：20X-XX-XX
轨道安全保护专项施工方案实施要 点
深基坑邻近地铁保护专项施工方案
深基坑邻近地铁保护专项施工方案一、前言深基坑工程作为城市建设中常见的地下工程之一，在建设过程中需要设定一系列保护措施，尤其是在邻近地铁线路施工的情况下更显重要。
本文将围绕深基坑邻近地铁线路的保护专项施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备在深基坑邻近地铁线路进行施工前，需要提前进行专项施工方案的制定和审批，确保在施工过程中能够保证地铁线路的安全运行。
具体准备工作包括：- 制定详细的保护方案，并与相关部门进行沟通、审查； - 开展现场勘察和风险评估，确保施工过程中安全可控； - 聘请专业的工程施工团队和监理团队，确保施工质量； - 与地铁运营方建立沟通联系机制，保持信息畅通。
三、地下结构设计在深基坑邻近地铁线路的施工过程中，地下结构设计是关键环节之一。
必须确保基坑施工过程中不会对地铁线路产生损害，具体设计要点包括：- 合理确定基坑支护结构类型和尺寸； - 考虑地铁线路周边地质情况，采取相应的支护措施； - 设计合理的地下水排泄系统，防止地下水对地铁线路的影响； - 设计并考虑可能发生的地震情况，做好抗震设计工作。
四、施工工序及监控在实际施工过程中，需要严格执行施工方案，密切监控施工进度和质量，确保地铁线路安全运行。
主要工序和监控措施包括：- 基坑开挖前清理地表及围护结构搭设； - 基坑支护的实施和加固； - 变化环境下的地下水位监控； - 定期开展地铁线路及周边设施安全评估。
五、施工结束后保养维护一旦深基坑邻近地铁线路的保护专项施工结束，还需要进行一定的保养维护措施，确保长期运行安全。
关键保养维护包括：- 定期检查深基坑支护结构是否出现松动、开裂等情况；- 持续监控地下水位变化，及时采取补救措施； - 建立定期保养维修档案，保障后续管理工作。
六、结语综上所述，深基坑邻近地铁保护专项施工方案需要综合考虑工程设计、施工工序以及后期保养维护等环节。
只有严格执行施工方案，确保各项措施的有效实施，才能保证地铁线路的安全运行，实现城市地下空间的有序发展。
工程施工对地铁的专项保护方案
工程施工对地铁的专项保护方案地铁的专项保护方案是为了确保地铁工程施工过程中的安全和顺利进行。
地铁建设通常发生在城市核心区域，往往伴随着繁忙的交通、密集的建筑和复杂的土壤构造等问题。
因此，施工单位需要制定一套全面的保护方案，以减少对地铁的影响。
下面是一个针对地铁的专项保护方案。
首先，施工单位需要进行详细的工程规划和设计，包括指定合适的施工方法和技术，并确保施工过程中与地铁的安全距离。
在施工前，需要进行土质勘察、地下管线勘察等工作，以确保施工过程中不会损坏地铁的结构和设备。
其次，施工单位应制定详细的施工方案，包括安全措施和施工步骤。
在施工过程中，需要进行严格的施工管理和监控，确保施工在规定的区域内进行，避免对地铁的损坏。
同时，施工单位需要与地铁运营方和相关部门进行有效的沟通和协调，确保施工过程中不影响地铁的正常运营。
此外，为了减少地铁施工对周边环境产生的影响，施工单位需要采取合适的工程措施。
例如，在施工现场设置隔离围挡和警示标志，为公共交通和行人提供安全通道，防止他们进入施工区域。
对于邻近建筑物，施工单位需要进行加固和防护，以防止施工振动和地面沉降对建筑物的损害。
此外，施工单位需要进行地面沉降监测和结构安全监测。
通过监测数据的分析和评估，及时发现地铁施工对周边环境和建筑物的影响，并采取相应措施进行调整和修正，确保地铁施工过程中的安全和稳定。
最后，完成地铁施工后，施工单位需要进行维护和修复工作，以确保施工对地铁的影响降至最低。
维护工作包括恢复地面秩序、清理施工垃圾和杂物、修复道路和管线等。
综上所述，地铁的专项保护方案需要从规划、设计、施工、监测和维护多个方面进行全面考虑。
只有通过科学合理的保护方案，我们才能确保地铁工程施工的安全和顺利进行，并最大程度地减少对地铁的影响。
轨道交通保护范围专项施工方案
“重庆市沙坪坝区中医院迁建工程”有关轨道保护旳措施一、工程概况本工程为重庆市沙坪坝区中医院迁建工程，工程地址为：沙坪坝区杨公桥和睦村32、33号地，北临都市主干道渝碚路。
紧邻212国道，处在轨道交通一号线杨公桥至烈士墓区间隧道西侧。
原址为一地势高差近20米旳南高北低，不规则地块。
本工程重要由中医医院综合楼（门诊部、急诊部和住院部）、地下车库及设备用房和多功能综合办公楼构成，均为高层公共建筑。
总建筑面积29830.88平方米，地下2层，住院楼地上14层楼一栋，办公楼15层楼一栋,建筑高度：60米。
本工程等级为一级，耐火等级为一级；屋面防水等级为II级；抗震设防烈度为七度；重要构造类型为框架剪力墙构造；合理使用年限为50年。
二、建筑物与轨道交通相对关系项目住院楼地下建筑距隧道最小水平距离为24.52米，构造基础底标高距隧道底标高约为11.18米，详附图及建设方提供本工程建筑、构造施工图。
三、编制根据1、《建筑工程施工质量验收规范》（GB50300-）；2、《建设工程安全生产管理条例》（国字第393号）；3、《重庆市轨道交通建设办公室有关沙坪坝区中医院项目与轨道交通一号线有关问题旳意见》（渝轨建办[]37号）4、《重庆市轨道交通建设办公室有关沙坪坝中医院迁建项目初步设计旳审查意见》（渝轨建办[]51号）5、广东省建筑设计研究院编制旳《重庆市沙坪坝区中医院迁建工程轨道交通控制保护专篇》6、重庆市沙坪坝区中医院迁建工程施工设计文献和图纸；四、施工计划安排①工期安排本工程重要分为地基与基础、主体构造、屋面防水、装饰装修、水电安装等五个分部工程，地基与基础工程计划于2月18日开始至7月25日结束；主体工程计划于7月26日开始至12月31日结束；屋面防水、装饰装修及水电安装工程计划于1月1日开始至6月30日结束。
（详见进度计划表）②人员安排项目经理1名、技术负责人1名、质检员1名、安全员2名、施工员2名、材料员1名、预算员1名、资料员1名、测量员2名。
地铁保护专项施工方案
地铁保护专项施工方案一、项目概况地铁保护专项施工方案是为了保护地铁线路和设备的正常运行，保障乘客和乘务人员的安全而制定的。
本方案的实施目的是确保地铁线路及设备的安全稳定运行，防范各种意外事件的发生，提高地铁系统的可靠性和服务水平。
二、基本原则1. 安全第一：确保乘客和乘务人员的生命财产安全。
2. 高效运行：尽量减少施工对地铁正常运行的影响，缩短施工时间，提高施工效率。
3. 保护环境：尽量减少对周边环境的污染和破坏。
4. 合理分工：明确各方责任，形成有效的合作机制。
5. 全员参与：要求所有从业人员都要理解并遵守施工方案的要求。
三、施工范围和内容1.施工范围：本方案适用于地铁线路及设备全线范围内的保护工程。
2.施工内容：（1）地铁线路维修：包括地铁轨道、信号设备、通信设备、供电设备等的维修和保养。
（2）设备更新：根据地铁技术进步的需要，对老化或故障设备进行更新或更换。
（3）设备安装调试：新设备安装完成后需要进行严格的测试和调试以确保其正常运行。
（4）防火防爆维修：地铁线路及设备需要经常进行防火防爆性能的维修和检测，确保地铁的安全性。
（5）紧急应急措施：制定针对紧急情况的应急预案，包括地震、火灾、水灾等紧急情况的应对措施。
四、施工流程1.方案编制：由施工单位负责编制施工方案，经地铁相关部门审核后方可实施。
施工方案包括施工的具体步骤、施工人员的安排、施工期间的交通管制等内容。
2.施工准备：施工之前需要进行充分的准备工作，包括设备的搬运、检修和测试等。
3.施工实施：按照方案要求进行施工作业，确保施工过程中的安全和顺利进行。
4.验收交接：施工完成后需要进行验收，确认施工质量和效果。
如果达不到要求，需要及时进行整改。
5.监督检查：地铁相关部门对施工进行监督检查，确保施工符合相关标准和要求。
五、安全措施1.施工现场封控：施工现场需要设置围挡和警示标识，限制非施工人员进入，并设立安全警示牌进行警示。
2.施工人员培训：施工人员需要接受相应的培训，并持有相应的证书才能进行施工作业。
地铁保护专项方案
一、方案背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设和发展得到了迅猛发展。
然而，地铁建设过程中，不可避免地会对周边环境、建筑物及地下管线等造成一定影响。
为确保地铁建设安全、顺利进行，降低对周边环境的影响，特制定本地铁保护专项方案。
二、方案目标1. 保障地铁建设过程中，对周边环境、建筑物及地下管线等的影响降到最低。
2. 确保地铁建设过程中，人员、设备安全，减少施工事故发生。
3. 提高地铁建设质量，确保地铁线路稳定、安全运行。
三、方案内容1. 施工前调查（1）对周边环境、建筑物及地下管线等进行全面调查，了解其基本情况，包括结构形式、使用年限、材料等。
（2）对地铁线路周边地质、水文、气象等条件进行勘察，为施工方案提供依据。
2. 施工方案设计（1）根据调查结果，制定合理的施工方案，确保施工过程中对周边环境、建筑物及地下管线的影响降到最低。
（2）针对不同施工阶段，制定相应的保护措施，如围护结构、降水、监测等。
3. 施工过程控制（1）严格执行施工方案，确保施工过程中各项措施落实到位。
（2）加强施工现场管理，严格控制施工进度、质量、安全等。
（3）加强监测，及时发现并处理施工过程中出现的问题。
4. 施工结束后评估（1）对施工过程中周边环境、建筑物及地下管线的影响进行评估，确保其安全、稳定。
（2）总结施工经验，为今后类似工程提供借鉴。
四、方案实施与保障1. 成立地铁保护专项工作小组，负责方案的制定、实施与监督。
2. 加强与相关部门的沟通协调，确保方案顺利实施。
3. 加大投入，确保方案所需人力、物力、财力支持。
4. 定期对方案实施情况进行检查，确保各项措施落实到位。
5. 建立健全激励机制，鼓励相关人员积极参与地铁保护工作。
通过以上措施，确保地铁建设过程中对周边环境、建筑物及地下管线的影响降到最低，为我国地铁建设事业做出积极贡献。
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目录1工程概况 (3)1.111#地块工程范围及内容 (4)1.211#地块水文地质条件 (4)1.311#地块岩土工程条件 (4)2编制依据 (5)3 11#地块土石方挖运、基坑支护及降水工程概况 (5)3.111#地块土石方挖运概况 (5)3.2降水工程概况 (5)3.311#地块基坑支护概况 (5)3.4临近地铁侧基坑工程剖面图 (6)411#地块施工方案 (7)4.1施工总体部署 (7)4.211#地块总体施工流程 (7)4.311#地块各分项工程专项施工方案及季节性施工要点 (8)4.411#地块基坑施工监控量测 (8)4.4.1信息化施工工艺流程 (9)4.4.2监测项目 (9)4.4.3监测变形控制要求 (10)4.4.4变形观测应急情况处理措施 (11)4.4.5地下水位监测及降水监测 (11)4.4.6对于基坑边坡及地铁出入口的目视巡视 (12)4.4.7监测资料与信息反馈 (12)5 对地铁出入口的保护措施 (12)5.1基坑工程管理流程 (12)5.1.1专家论证制度 (12)5.1.2基坑工程管理流程 (13)5.2降水工程的地铁保护措施 (15)5.3基坑开挖的地铁保护措施 (15)5.4护壁桩施工的地铁保护措施 (15)5.5锚索施工的地铁保护措施 (15)5.6信息化施工措施 (15)5.7其他技术措施 (16)6 11#地块基坑施工应急预案 (16)6.1预案总体说明 (16)6.2预案启动程序 (16)6.3事故应急处理小组激活时间 (17)6.4联络方式公示 (17)6.5建设单位及地铁公司联络方式 (17)6.6生产安全事故应急救援组织机构 (17)6.7应急救援领导小组职责 (18)6.8项目风险识别分析 (19)6.9生产安全事故救援程序及报告制度 (20)6.10 施工现场的应急处理设备和设施管理 (20)6.11紧急救护措施 (21)6.12紧急处置措施 (21)6.13工程事故预防及处理措施 (22)6.14应急响应 (22)6.15事故后处理工作 (23)6.16应急预案的演练 (24)6.17应急预案的评审 (24)6.18应急预案的纠正/预防措施 (24)6.19应急预案处置的资金保障 (24)7附件 (25)《基坑支护及降水工程施工组织设计》及专家《咨询意见书》《土石方挖运工程专项施工方案》及专家《咨询意见书》《相邻地铁2号线牛市口站变形监测技术设计方案》《基于地铁保护的专项施工方案专家评审意见》泰合国际财富中心项目基于地铁保护的专项施工方案1 工程概况成都泰合华信投资有限公司拟建的泰合国际财富中心项目地位于成都市二环路东四段东大街路口，四面均为道路，场地北侧基坑开挖边界线距离成都地铁2号线牛市口站出入口约17.5m。
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）2009年版，该工程重要性等级为一级，场地等级为二级，地基等级为二级，岩土工程勘察等级为甲级。
该工程的基坑支护及降水工程由中国建筑西南勘察设计研究院有限公司设计，方案已经专家论证，确认为合格；并且已通过该工程基于地铁保护的设计方案评审，经专家评审，确认为合格。
该工程的基坑支护、降水工程由四川九同建设有限公司负责施工，其施工方案已经专家论证，确认为合格。
该工程的土石方挖运由四川益友基础工程负责实施，其施工方案已经专家论证，确认为合格。
该项目总用地面积50801.31平方米，地块由11号、12号、13号、14号四地块组成，其中11号12号地块与13号14号地块中间有规划道路相隔。
11#地块临近地铁二号线牛市口站出入口，其位置如下图所示：说明：图中围墙为建筑红线，基坑开挖线距红线3.5m。
本方案针对临近地铁侧的11#地块编制，项目地块位置如下图所示：1.1 11#地块工程范围及内容11#地块工程范围为：（1）降、排水工程；（2）土石方挖运工程；（3）基坑支护工程；（4）基坑支护附属工程。
1.2 11#地块水文地质条件场地地下水类型为填土中的上层滞水、砂卵石层中的孔隙潜水和赋存于基岩中的裂隙水。
其中孔隙潜水是本场地主要的地下水类型。
根据区域水文地质资料，地下水位年变化幅度为1.50～2.00m，其中12、1、2月为枯水期，7、8、9月为丰水期。
1.3 11#地块岩土工程条件场地上覆第四系人工填土（Q4ml），其下由第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）成因的粘土、粉质粘土、粉土、细砂、中砂及卵石组成，下伏白垩系上统灌口组泥岩（K2g）。
临近地铁侧地层特征详见基坑工程剖面图。
2 编制依据（1）《泰合国际财富中心项目项目岩土工程详细勘察报告》（中国建筑西南勘察设计研究院有限公司）；（2）《泰合国际财富中心项目基坑支护及降水工程设计施工图》（中国建筑西南勘察设计研究院有限公司，经专家论证，确认为合格，且已通过基于地铁保护的专家评审）；（3）《泰合国际财富中心项目基坑支护及降水工程施工组织设计》（四川九同建设有限公司，已通过专家论证，确认为合格）；（4）《泰合国际财富中心项目土石方挖运工程专项施工方案》（四川益友基础工程有限公司，已通过专家论证，确认为合格）；（5）国家、省、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。
3 11#地块土石方挖运、基坑支护及降水工程概况3.1 11#地块土石方挖运概况11#地块平均开挖深度为17.33m，开挖面积约10000㎡，开挖土石方全部弃除。
3.2 降水工程概况本工程采用管井降水与明沟集排水的综合降排水方式。
管井沿基坑顶周边均匀设置；明沟沿基坑底周边环形设置，并设集水井。
3.2.1 降水管井本工程共布置降水井45口，井深22.5m，井间距约20.0m，降水井外径0.6m，内径0.3m。
降水井安装抽水环网，通过沉淀池后排向市政管网。
3.2.2 地表封闭和排水处理基坑坡顶均设置截水沟，坑底设置排水沟，排水沟每50m设集水井一口，并安装高扬程水泵，通过水泵排出基坑。
场地水按照横向5%汇入截水沟，截水沟纵向0.3%流入沉淀池，经沉淀后排入市政管网。
基坑上口线至场地围墙范围内全部用C15砼硬化封闭，砼封闭层厚10cm。
3.3 11#地块基坑支护概况临近地铁侧的基坑支护为设计施工图中的A-A剖面，采用双排桩+锚索支护。
3.3.1 排桩临近地铁侧（支护面长22m）设置双排桩，双排桩排距为2.4m，均采用旋挖成孔灌注桩，桩径1m，桩间距2m，桩长21m，嵌固段深度4.17m。
基坑其余部位为单排桩。
排桩桩顶设C30砼冠梁，冠梁截面尺寸为600×1000mm。
双排桩之间设C30砼连梁，连梁截面尺寸为600×1000mm。
3.3.2 锚索临近地铁侧设两排锚索，锚索标高分别为-8m、-12m，锚索向下倾角为20°。
基坑其余部位设三排锚索。
锚索采用(3、4)×15.2Ф15.2(强度等级1860MP a)高强度低松弛钢绞线（第一排钢绞线为4束，第二钢绞线为3束）。
第一排锚索长19m（锚固段长10.5m），每二排锚索长15.5m(锚固段长9m)。
锚索间设连续C40砼腰梁。
3.3.3 桩间支护桩间采用挂网喷砼支护，钢筋网为双向Ф6.5@200，喷砼强度C20，厚8cm。
桩间按竖向间距2m设置泄水孔。
3.4 临近地铁侧基坑工程剖面图临近地铁侧基坑工程剖面如下图所示：说明：（1）剖面图中各地层特征如下：①1-1#地层为杂填土，以建筑垃圾、少量卵、碎石及粘性土等回填而成；②2#地层为粘土，含铁锰质氧化物，稍有光泽，干强度高，韧性高，发育闭合裂隙，裂隙被少量灰白色高岭土充填；③3#地层为粉质粘土，含铁锰质氧化物，无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，局部夹较多钙质结核，局部相变为粉土，裂隙不发育；④4#地层为粉土，含铁锰质氧化物和少量粘性土，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低；6-1#地层为松散卵石，卵石粒径一般2～5cm，呈亚圆形，含50%～55%的卵石，充填中砂、砾石和少量粘性土，N120修正击数一般2～4击；⑤6-2#地层为稍密卵石，卵石粒径一般3～6cm，个别约7cm，呈亚圆形，含55%～65%的卵石，充填中砂、砾石和少量粘性土，N120修正击数一般为4～7击；⑥6-3#地层为中密卵石，卵石粒径一般4～8cm，个别大于10cm，呈亚圆形，含65%～70%的卵石，充填中砂、砾石和少量粘土，含个别漂石，N120修正击数一般为7～10击；⑦7-2#地层为中等风化泥岩，主要矿物成分为粘土矿物，泥质胶结，泥质结构，巨厚层状构造，节理裂隙不发育，结构面较清晰，岩芯较完整，呈短柱状或长柱状，岩质软，浸水或日晒易软化和崩解，干钻钻进困难。
岩石为软岩，岩体完整程度为较完整，RQD 值为89%～96%，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
（2）本基坑开挖为深度为17.33m(以现有原始地貌起算)，开挖边界线距地铁2号线牛市口站出入口结构边缘线的距离为17.5m，已超过基坑开挖深度。
4 11#地块施工方案4.1 施工总体部署本工程按地块划分为五个施工段进行施工，首先施工12#、14#地块，之后施工11#、13#地块，最后施工中间道路处的基坑。
11#地块施工分为两个阶段，第一阶段为降水工程、支护桩及地面排水、硬化施工阶段；第二阶段为土石方挖运及基坑支护施工阶段。
4.2 11#地块总体施工流程4.2.1 施工要点在开挖及支护过程中按“分层、分步、对称、平衡、限时”五要点进行施工。
4.2.2 施工原则（1）基坑支护及开挖总体施工原则：竖向分层、纵向分段、平面分块；（2）单个区段支护及开挖施工原则：先撑后挖、分层开挖、严禁超挖；（3）施工过程中应掌握“先撑后挖”与“边撑边挖”相结合的原则。
4.2.3 总体施工流程图4.3 11#地块各分项工程专项施工方案及季节性施工要点详见泰合国际财富中心项目《基坑支护及降水工程施工组织设计》、《土石方挖运工程专项施工方案》。
4.4 11#地块基坑施工监控量测本工程采用信息化施工，委托四川省川建勘察设计院对基坑施工过程进行监测，项目部派专人负责协调、跟进。
监测方案详见附件：《泰合财富中心项目相邻地铁2号线牛市口站变形监测技术设计方案》。
4.4.1 信息化施工工艺流程4.4.2 监测项目（1）为确保地铁结构（含附属结构）的安全，拟对地铁2号线牛市口站A1、A2出入口进行水平位移和沉降观测；当变形异常时应采取相应措施，并进一步对地铁主体结构进行监测；（2）对于基坑边坡及周围环境的目视巡视。
4.4.3 监测变形控制要求（1）监测周期：成都地铁2号线A1、A2出入口沉降观测点位安装完毕后，进行初始值观测，监测周期如下表所示：施工监控量测的内容和频率施工过程中如出现以下异常情况，应增加监测频率或增加观测点，直至恢复正常为止：①开挖速度较快、降雨量较大；②监测数据达到报警值；③监测数据变化较大或者速率加快；④存在勘察未发现的不良地质；⑤基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄漏；⑥基坑附近地面荷载突然增大或超过设计限值；⑦周边地面突发较大沉降或出现严重开裂；⑧建筑突发较大沉降、不均匀沉降或出现严重开裂；⑨出现其他影响基坑及周边环境安全的异常情况。