临地铁保护施工方案
临近地铁既有线施工方案
临近地铁既有线施工方案介绍在城市发展和交通网络日益完善的背景下，地铁成为了城市居民出行的重要方式之一。
然而，在地铁线路建设和运营过程中，施工工作是不可或缺的一环。
在临近地铁既有线进行施工时，需要特别注意施工方案的制定和实施，以确保施工过程对城市居民的生活和地铁运营的影响最小化。
本文将就临近地铁既有线施工方案进行探讨，从施工前的准备工作到施工期间的注意事项，为相关承包商和工程师提供指导。
施工前的准备工作1. 地铁线路勘察在进行临近地铁既有线施工前，第一步是进行地铁线路的勘察工作。
通过勘察，可以了解到地铁线路的具体情况，包括地铁线路的结构、沿线建筑物的分布等。
这是施工方案制定的基础，也是后续施工的依据。
2. 施工方案设计施工方案的设计是保证施工效率和安全的重要环节。
根据地铁线路的具体情况和要求，施工方案设计人员需要考虑以下几个方面：•施工方法的选择：根据地铁线路的特点，选择合适的施工方法。
常见的施工方法包括盾构法、明挖法和顶管法等。
•施工进度计划：根据地铁线路的施工周期和要求，制定合理的施工进度计划。
确保施工进度的合理安排，避免对地铁运营的影响。
•安全措施：制定合理的安全措施，确保施工过程中的安全。
包括防护措施、安全标识等。
3. 与相关部门的协调在进行临近地铁既有线施工时，必须与相关部门进行充分的协调。
包括地铁运营公司、城市规划局、交通管理部门等。
与相关部门的协调可以确保施工过程中的顺利进行，并最大程度地减少对城市居民的影响。
施工期间的注意事项1.噪音控制：地铁施工过程中会产生噪音，为了减少对周边居民的影响，施工方案应该采取相应的噪音控制措施，如减少机械设备运转时间、采用降噪材料等。
2.环境保护：施工过程中应注重环境保护，合理处理施工废料和污水，避免对周边环境造成污染。
3.交通管理：临近地铁既有线施工过程中，需要采取相应的交通管理措施，确保交通流畅和安全。
4.安全教育：在施工现场进行安全教育，提高工人的安全意识，防止事故的发生。
地铁保护施工措施方案
地铁保护施工措施方案一、地铁保护的重要性。
1.1 地铁是城市的大动脉。
地铁就像城市的大动脉一样，每天输送着大量的乘客。
它关系到无数人的日常出行，上班族靠着它准点到达工作岗位，学生们凭借它按时到校。
一旦地铁出了问题，那整个城市的交通就像是被堵住了喉咙，喘不过气来。
1.2 巨大的建设投入。
修建地铁那可是花了大价钱的，耗费了海量的人力、物力和财力。
这就好比是老百姓辛辛苦苦积攒起来的家当，每一分钱都来之不易。
所以保护地铁是对这些投入的尊重，也是对城市资源的珍视。
二、施工可能带来的危害。
2.1 结构破坏风险。
在地铁附近施工的时候，就像在瓷器店旁边耍大刀，一不小心就可能破坏地铁的结构。
比如说打桩，如果打得太深或者位置不对，就可能引起地层的扰动，就像捅了马蜂窝一样，让地铁隧道的结构变得不稳定，这是非常危险的。
2.2 影响地铁运行安全。
施工产生的震动就像调皮的小恶魔，可能会干扰地铁的正常运行。
设备可能因为震动而出现故障，轨道的平整度也可能受到影响。
这就好比是在一个正在平稳行驶的汽车上乱晃，很容易出事故。
2.3 地下水的影响。
地下水就像地下的幽灵，施工如果处理不好与地下水的关系，可能会导致地下水的水位变化。
这对于地铁来说，就像是被人在脚下使了绊子，可能会造成隧道的渗漏或者上浮等问题。
三、施工保护措施。
3.1 施工前的详细勘察。
施工之前必须像侦探一样进行详细的勘察。
要把地铁的位置、走向、深度等情况摸得一清二楚。
这就好比打仗之前要先了解地形一样，只有知己知彼，才能百战不殆。
不能糊里糊涂就开始施工，那样很容易捅娄子。
3.2 合理规划施工方案。
施工方案得像拼图一样精心规划。
要根据地铁的情况，合理安排施工的顺序、方法和设备。
例如，对于距离地铁较近的地方，就不能使用大型的震动设备，要采用一些温和的施工手段，就像对待娇嫩的花朵一样小心翼翼。
3.3 实时监测与应急措施。
在施工过程中，要像医生给病人做检查一样，对地铁的状态进行实时监测。
临近地铁车站侧施工专项方案
临近地铁车站侧施工专项方案一、项目背景和目标随着城市化进程的不断推进，地铁成为了城市交通的重要组成部分。
地铁车站作为地铁线路的重要节点，承担着大量的客流出入和换乘任务。
然而，在地铁车站旁进行施工有时会对交通秩序和乘客的出行带来一定的影响。
因此，为了保证地铁车站的运行正常，提升乘客的出行体验，需要制定一套临近地铁车站侧施工专项方案。
本专项方案的目标是：确保地铁车站附近施工的安全、高效进行，最大限度地减少对车站运营和乘客出行的影响。
二、施工监管和安全措施1.每个施工项目都应有明确的施工图纸和规划，必须提前提交给相关部门进行审查和批准。
2.设立专门的监管机构对施工进度和质量进行监督，确保施工按照规划进行。
3.施工现场必须设置完善的安全警示标志和设备，并由专业人员进行安全管理和巡查。
4.施工期间必须按照法律法规要求，设置施工防护网，确保施工现场的安全。
三、交通组织和管理1.制定详细的交通组织方案，将施工区域与地铁车站出入口分隔开，确保乘客的出行安全。
2.增设临时人行道和过街设施，确保乘客能够安全地从施工区域穿过。
3.制定疏导方案，引导乘客绕行施工区域，避免拥堵和交通事故的发生。
4.与周边地铁站的管理部门保持良好的沟通，及时调整交通组织方案，以适应施工进度和乘客的出行需求。
四、通知和宣传1.提前对周边地区的居民、商户和乘客进行通知，告知施工时间、地点和影响范围。
2.在地铁车站内外设置明显的告示牌和标识，指示施工区域和绕行路线。
3.通过地铁车站内的广播、公告等渠道，向乘客宣传施工信息，提醒他们注意安全，积极配合交通组织。
五、施工时间和工序安排1.施工时间应选择在地铁车站的低峰期进行，以最大程度地减少对乘客出行的影响。
2.根据施工工序的需要，合理安排施工的先后顺序，避免工序之间的冲突和延误。
3.施工过程中应保持与地铁相关部门的沟通和配合，及时调整施工进度和工序安排。
六、风险评估和应急措施1.制定详细的风险评估方案，识别施工过程中可能存在的安全风险，并采取相应的预防措施。
地铁临建施工方案
地铁临建施工方案1. 引言随着城市人口的增加和交通需求的日益增长，地铁成为了大多数现代化城市的首选交通工具之一。
地铁线路的建设需要充分考虑人们的出行需求，以及对城市环境的影响。
而在地铁线路建设过程中，临建施工方案的制定将直接影响地铁线路的建设进度、质量和周围居民的生活质量。
本文将介绍一个典型的地铁临建施工方案。
2. 施工区域划定在制定地铁临建施工方案之前，需要明确施工区域的范围。
这涉及到距离地铁线路的直线距离、周围居民区域的分布、道路交通情况等因素。
一般来说，施工区域的划定应该最大限度地减少对周围居民的影响。
具体的划定范围需要综合考虑各种因素，包括但不限于：•施工区域与居民区域的距离•道路交通情况•周围商业区和公共设施的位置•地质地形情况等3. 施工期间的交通组织地铁临建施工期间，由于施工区域的限制以及施工设备的运输，可能会对周围的交通造成一定的影响。
因此，在制定施工方案时，需要详细规划施工期间的交通组织措施，以确保施工地区的道路交通便利和安全。
在交通组织方面，可以采取以下措施：•设立施工区域的交通标志和警示标志，引导车辆绕行。
•指定施工期间的交通管制人员，负责引导交通和维持交通秩序。
•制定施工期间的交通管制计划，根据施工进度和需要，及时调整交通管制措施。
•在施工期间，加强路面维护和巡逻，及时清理施工现场，确保道路畅通。
4. 噪音控制措施地铁临建施工过程中，不可避免地会产生一定的噪音。
而噪音往往会给周围居民的居住环境带来一定的影响。
因此，在制定施工方案时，需要考虑并采取噪音控制措施，以减少对周围居民的不利影响。
常见的噪音控制措施包括：•使用低噪音设备和工具，减少施工现场的噪音产生。
•采用隔音材料对施工现场进行包围，减少噪音传播。
•设置噪音监测点，及时监测施工现场的噪音水平，并根据监测结果及时调整控制措施。
5. 环境保护措施在地铁临建施工中，需要对土地、水源、大气等环境资源进行合理的保护，以减少对环境的不良影响。
深基坑邻近地铁保护专项施工方案
深基坑邻近地铁保护专项施工方案一、前言深基坑工程作为城市建设中常见的地下工程之一，在建设过程中需要设定一系列保护措施，尤其是在邻近地铁线路施工的情况下更显重要。
本文将围绕深基坑邻近地铁线路的保护专项施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备在深基坑邻近地铁线路进行施工前，需要提前进行专项施工方案的制定和审批，确保在施工过程中能够保证地铁线路的安全运行。
具体准备工作包括：- 制定详细的保护方案，并与相关部门进行沟通、审查； - 开展现场勘察和风险评估，确保施工过程中安全可控； - 聘请专业的工程施工团队和监理团队，确保施工质量； - 与地铁运营方建立沟通联系机制，保持信息畅通。
三、地下结构设计在深基坑邻近地铁线路的施工过程中，地下结构设计是关键环节之一。
必须确保基坑施工过程中不会对地铁线路产生损害，具体设计要点包括：- 合理确定基坑支护结构类型和尺寸； - 考虑地铁线路周边地质情况，采取相应的支护措施； - 设计合理的地下水排泄系统，防止地下水对地铁线路的影响； - 设计并考虑可能发生的地震情况，做好抗震设计工作。
四、施工工序及监控在实际施工过程中，需要严格执行施工方案，密切监控施工进度和质量，确保地铁线路安全运行。
主要工序和监控措施包括：- 基坑开挖前清理地表及围护结构搭设； - 基坑支护的实施和加固； - 变化环境下的地下水位监控； - 定期开展地铁线路及周边设施安全评估。
五、施工结束后保养维护一旦深基坑邻近地铁线路的保护专项施工结束，还需要进行一定的保养维护措施，确保长期运行安全。
关键保养维护包括：- 定期检查深基坑支护结构是否出现松动、开裂等情况；- 持续监控地下水位变化，及时采取补救措施； - 建立定期保养维修档案，保障后续管理工作。
六、结语综上所述，深基坑邻近地铁保护专项施工方案需要综合考虑工程设计、施工工序以及后期保养维护等环节。
只有严格执行施工方案，确保各项措施的有效实施，才能保证地铁线路的安全运行，实现城市地下空间的有序发展。
临近地铁项目施工保护方案
临近地铁项目施工保护方案一、前言。
咱们这个项目紧挨着地铁施工，那可就像在瓷器店旁边耍大刀，得小心翼翼才行啊。
地铁就像城市的大动脉，可不能因为咱们的施工给它弄出啥毛病来，所以这个保护方案那是相当重要滴。
二、工程概况。
咱这个项目就在地铁[具体线路名称]旁边，距离近得就像邻居家的门对门。
地铁每天还在正常运营呢，咱这边的施工内容有[列举主要施工内容，如基础开挖、打桩之类的]，这施工过程中要是一个不小心，就可能对地铁产生影响，就像走路不小心撞到了身边的小伙伴一样。
三、可能对地铁造成的影响及风险分析。
1. 震动影响。
打桩或者大型机械作业的时候，那震动就像小地震一样。
要是传达到地铁隧道或者轨道上，可能会让地铁的轨道变形，就像原本笔直的铁轨突然变成了弯弯曲曲的小蛇，这对地铁运行可是相当危险的。
震动还可能影响地铁隧道周围的土体稳定性，就像摇一摇装满沙子的盒子，沙子可能就塌了，土体要是塌了，隧道可就危险了。
2. 地下水影响。
咱们施工如果过度抽取地下水，地铁那边可能就会“口渴”啦。
水位下降会让地铁隧道周围的压力发生变化，就像给气球放气一样，隧道结构可能会受到挤压或者变形。
3. 施工材料和设备意外入侵。
万一施工的时候有个材料或者设备不小心掉下去，那可就像往地铁轨道里扔了个大石头，严重影响地铁的正常运行。
就算没掉下去，要是在靠近地铁的地方堆放不当，也可能在风吹雨打或者发生意外的时候，滚落到地铁区域。
四、保护措施。
1. 震动控制。
对于打桩这种震动大的作业，咱们采用减震的打桩技术，就像给打桩机穿上了“软底鞋”。
比如说液压打桩，它的震动就比普通打桩小很多。
在施工设备和地铁之间设置隔震沟，这隔震沟就像一道“护城河”，把震动挡在外面。
隔震沟里可以填充一些柔软的材料，像沙子或者锯末之类的，让震动在这儿就被“消化”掉。
2. 地下水控制。
施工前先做好详细的水文地质勘察，了解地下水的情况，就像提前给地下水做个“体检”。
然后根据勘察结果，制定合理的地下水抽取方案。
地铁保护专项施工方案
地铁保护专项施工方案一、项目概况地铁保护专项施工方案是为了保护地铁线路和设备的正常运行，保障乘客和乘务人员的安全而制定的。
本方案的实施目的是确保地铁线路及设备的安全稳定运行，防范各种意外事件的发生，提高地铁系统的可靠性和服务水平。
二、基本原则1. 安全第一：确保乘客和乘务人员的生命财产安全。
2. 高效运行：尽量减少施工对地铁正常运行的影响，缩短施工时间，提高施工效率。
3. 保护环境：尽量减少对周边环境的污染和破坏。
4. 合理分工：明确各方责任，形成有效的合作机制。
5. 全员参与：要求所有从业人员都要理解并遵守施工方案的要求。
三、施工范围和内容1.施工范围：本方案适用于地铁线路及设备全线范围内的保护工程。
2.施工内容：（1）地铁线路维修：包括地铁轨道、信号设备、通信设备、供电设备等的维修和保养。
（2）设备更新：根据地铁技术进步的需要，对老化或故障设备进行更新或更换。
（3）设备安装调试：新设备安装完成后需要进行严格的测试和调试以确保其正常运行。
（4）防火防爆维修：地铁线路及设备需要经常进行防火防爆性能的维修和检测，确保地铁的安全性。
（5）紧急应急措施：制定针对紧急情况的应急预案，包括地震、火灾、水灾等紧急情况的应对措施。
四、施工流程1.方案编制：由施工单位负责编制施工方案，经地铁相关部门审核后方可实施。
施工方案包括施工的具体步骤、施工人员的安排、施工期间的交通管制等内容。
2.施工准备：施工之前需要进行充分的准备工作，包括设备的搬运、检修和测试等。
3.施工实施：按照方案要求进行施工作业，确保施工过程中的安全和顺利进行。
4.验收交接：施工完成后需要进行验收，确认施工质量和效果。
如果达不到要求，需要及时进行整改。
5.监督检查：地铁相关部门对施工进行监督检查，确保施工符合相关标准和要求。
五、安全措施1.施工现场封控：施工现场需要设置围挡和警示标识，限制非施工人员进入，并设立安全警示牌进行警示。
2.施工人员培训：施工人员需要接受相应的培训，并持有相应的证书才能进行施工作业。
基于地铁保护的专项施工方案
基于地铁保护的专项施工方案地铁保护是指在地铁施工期间，为了保障地铁施工过程中的安全和未来地铁运营的顺利进行，采取一系列的措施和专项施工方案。
下面将介绍一个基于地铁保护的专项施工方案。
该专项施工方案主要针对地铁施工过程中可能遇到的主要风险和问题进行预防和解决。
具体措施包括：1.地面设施保护：在地铁施工的过程中，要确保地下施工不会对地面设施造成任何破坏。
因此，在施工前要进行地下设施勘察，并制定详细的施工方案，避免损坏水、电、燃气等管道。
同时，在施工现场设置警示标志和护栏，确保行人和车辆安全。
2.噪音和振动控制：地铁施工过程中会产生较大的噪音和振动，可能对周边居民和建筑物造成不适或损害。
因此，需要采取合适的措施来控制噪音和振动的产生和传播。
可以选择使用低噪音和低振动的施工设备，设置隔音和减震措施等。
3.水资源保护：地铁施工过程中需要处理大量的水，包括地下水和雨水。
为了避免对水资源的浪费和污染，可以采集和净化地下水，用于施工工艺中。
同时，要设置合理的雨水收集系统，将雨水有效利用，避免排放在周边环境中。
4.环境保护：地铁施工过程中会产生大量的废弃物和污水。
为了保护环境，需要做好垃圾分类和处理，将可回收物、有害物和普通垃圾分类投放，并合理处理废水。
同时，施工过程中要注意控制粉尘和尾气的排放，减少对空气质量的影响。
5.安全管理：地铁施工过程中，安全问题是最重要的。
必须建立完善的安全管理制度和安全操作规程，加强对施工人员的培训和监督。
同时，要设置安全警示标志和围栏，并进行定期的安全检查和隐患排查。
6.周边交通疏导：地铁施工过程中，会对周边交通造成影响。
为了保证施工期间的交通畅通，需要制定详细的交通疏导方案，对施工区域的交通进行合理的限制和引导。
同时，要加强与相关单位和交通管理部门的协调，确保施工期间的交通安全.7.施工期限控制：地铁施工需要在一定的时间限制内完成，为了确保施工进度的可控性，需要制定详细的施工计划和时间节点，并采取合理的施工方法和工序，以减少施工时间和提高施工效率。
地铁保护专项施工方案
地铁保护专项施工方案1. 引言地铁是现代城市交通系统中不可或缺的组成部分，但在建设和运营过程中，往往需要进行各种施工活动。
这些施工活动可能会对地铁的正常运行造成不利影响，因此需要制定地铁保护专项施工方案，以确保施工过程中地铁系统的安全和正常运营。
本文档将介绍地铁保护专项施工方案的重要性、施工前的准备工作、施工期间的安全措施以及施工后的检查与恢复工作。
2. 地铁保护专项施工方案的重要性地铁保护专项施工方案的制定对于地铁系统的安全和正常运行至关重要。
通过合理规划施工过程，可以最大程度地减少施工活动对地铁运营的影响，确保地铁乘客的安全和方便。
另外，地铁保护专项施工方案还能够提前进行风险评估，并制定相应的应急措施，以应对可能出现的突发事件和问题。
通过提前做好准备工作，可以更好地保护地铁系统的设备设施，降低施工风险。
3. 施工前的准备工作在实施地铁保护专项施工方案之前，需要进行详细的准备工作。
具体包括以下几个方面：3.1 施工方案制定在施工前，需要制定详细的施工方案，明确施工的目标、方法和时间安排。
施工方案应考虑地铁系统的特点和运营需求，确保施工活动对地铁运营的影响最小化。
3.2 安全评估和风险分析进行全面的安全评估和风险分析，识别施工活动可能带来的安全隐患和风险。
根据评估结果，制定相应的安全措施和应急预案，确保施工过程中的安全。
3.3 与相关部门的协调与沟通在施工前要与相关部门进行充分的协调与沟通，特别是地铁运营方、市政建设部门等。
确保施工活动的计划与相关项目的进展相协调，避免施工活动对其他项目的干扰。
3.4 现场勘查和设备检查在施工前需要进行现场勘查和设备检查，确保施工的可行性和安全性。
对地铁系统的设施设备进行全面检查，确保其在施工活动中的正常运行。
4. 施工期间的安全措施在地铁保护专项施工期间，需要采取一系列安全措施，以确保施工活动的安全进行。
具体的安全措施包括但不限于以下几点：4.1 工程现场管理加强对施工现场的管理，设置明确的工程边界和施工区域。
工程临近地铁施工方案
工程临近地铁施工方案一、地铁施工的意义和影响分析地铁施工一直以来都是城市建设的重要组成部分，通过地铁的建设，可以减轻城市道路的交通压力，改善城市交通环境，提高城市的交通效率。
但是地铁建设也会给周边的居民生活和交通带来一定的影响，尤其是在施工现场周边，需要采取科学合理的施工方案和措施，保证施工的顺利进行的同时最大程度减少对周边居民的影响。
二、地铁施工的周边环境分析针对临近地铁施工的地点，需要对周边环境进行全面的分析和评估。
首先需要了解周边的居民区、商业区、学校、医院等公共设施的分布情况，以及周边道路和交通情况。
同时还要了解周边的地下管线、地质情况等重要信息。
通过对周边环境的全面分析和评估，可以制定出更为科学合理的施工方案和措施。
三、施工方案的制定1. 交通管理方案针对地铁施工周边的交通情况，需要制定科学合理的交通管理方案。
首先要对周边道路进行全面的交通状况评估，确定施工期间的交通路线和交通管制措施。
同时还要对周边道路的路面和路基进行加固和修复，以保证交通安全。
在施工期间，需要设立临时施工交通标志、交通警示标志和交通宣传标牌，引导车辆和行人绕行，确保交通畅通。
2. 周边环境保护方案由于地铁施工会产生噪音、尘土和振动等影响，需要制定周边环境保护方案。
针对施工现场周边的居民区、商业区、学校等公共设施，需要严格控制施工噪音，安装隔音设施，减少噪音对周边居民的影响。
同时还要进行尘土防治，经常进行路面冲洗，减少施工产生的尘土对周边环境的影响。
对于周边建筑和地下管线，需要进行全面勘察和监测，确保施工不会对其产生影响。
3. 安全管理方案在地铁施工期间，安全管理是非常重要的一环。
需要制定科学规范的安全管理方案，对施工现场的安全生产进行全面管理和监督。
对施工人员进行安全培训，加强施工现场的安全防护，确保施工期间不发生安全事故。
同时还要对施工现场进行全面的安全检查和监测，及时发现并处理安全隐患。
四、施工方案的实施1. 交通管理的实施根据交通管理方案，对施工周边的道路进行临时交通组织。
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临地铁保护施工方案1.1 项目基本概况本工程基坑北侧为地铁，该站为地下二层车站。
车站主体基坑采用地下连续墙围护结构体系，地连墙厚度800mm；标准段埋深约13.5m，出入口埋深7.58m。
地铁运行线路与本工程北侧基坑边线平行，北侧地连墙外墙距离车站主体结构约33.8m，主要开挖深度为5.15m。
地铁与基坑剖面位置关系示意图1.2 水文地质情况1.2.1 地下水类型场地地下水为松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水。
松散岩类孔隙潜水：主要赋存于上部填土和耕土中。
地下水分布连续，其富水性和透水性具有各向异性，均一性差，水量较小，透水性弱，孔隙潜水受大气降水竖向入渗补给及地表水体下渗透补给为主，径流缓慢，以蒸发方式排泄和附近河塘侧向径流为主，潜水位受地形控制，随季节气候动态变化明显，与地表水体具有一定的水力联系。
勘探期间场地局部位置由于地势较低，有积水现象。
实测地下水位埋深在0.00～3.40m，水位高程在2.55～4.22m之间。
地下水位埋深和变化幅度受季节和大气降水的影响动态变化较大，年水位变幅1.0～1.5m。
本含水层对基坑工程影响密切，主要涉及基坑工程的设计和施工（基坑围护、开挖、降水和抗浮设计），对桩基设计和施工影响不大。
孔隙承压水：主要赋存于④夹砾砂和⑨2角砾中，根据现场钻探揭示，两层土都呈透镜体状零星分布，分布不连续，无稳定补给源，推断这两层土都不具承压性。
对工程影响小。
基岩裂隙水：主要赋存基岩风化裂隙中，地下水连续性差，其富水性和透水性受裂隙发育程度及张开程度而定。
基岩裂隙闭合较好，延伸小，富水性差，水量贫乏。
主要受上部孔隙承压水竖向入渗补给及基岩风化层侧向迳流补给，径流缓慢，以侧向径流排泄为主。
基岩裂隙水对桩基设计和施工影响小。
1.2.2 地下水腐蚀性评价本次勘察在ZK136和ZK430钻孔内地下水位以下0.30m处各取地下水样一组进行水质分析。
分析成果见附件“水质分析检验报告”。
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001,2009年版），按气候条件、土层特性以及干湿交替情况等因素，本工程场地环境类型按Ⅱ类考虑，地下水对建筑材料的腐蚀性评价见下表。
水对混凝土、混凝土中钢筋腐蚀性评价表场地地下水对混凝土结构有微腐蚀性；对混凝土结构中钢筋在长期浸水条件下有微腐蚀性，在干湿交替条件下有微腐蚀性。
本次未进行土样的化学分析。
场地潜水位总体埋深较浅，主要接受大气降水和同层侧向径流补给。
大气降水经过常年的淋滤作用，场地浅部土层的腐蚀性与潜水的腐蚀性基本相同。
场地内及周边无明显污染源，故场地土层的腐蚀性视同潜水对各建筑材料的腐蚀性。
1.3 北侧临地铁区域支撑设计概况1.4 工程施工中对地铁的保护措施本工程基坑工程施工中，对地铁的保护要求高，在整体施工过程中需综合考虑各道工序对地铁变形的影响，与各相关施工单位保持高度的合作协调，充分保证基坑安全、地铁稳定。
因此，在施工中制定有针对性的加强保护措施。
1.4.1 数据收集加强在工程施工整体过程中，特别是土方、降水阶段相关数据的搜集，规整后，绘制相应的曲线，进行有效的分析，出现报警值时，及时联合相关单位进行处理，采取有效的措施，防止险情发生。
主要收集数据如下表:1.4.2 过程监督（1）编制方案，提出对地铁保护有效的合理化建议，并对方案进行专家论证，通过后严格执行。
（2）完善基坑施工过程管理，严格控制施工工序，尽量减少前期灌注桩成桩等对地铁车站周边土体的扰动。
（3）督促基坑监测单位对基坑、地铁监测的同步实施和提高监测频率，及时进行有效分析，以便于采取措施。
（4）协助其解决现场的施工难点、问题，确保工程进展顺利。
1.4.3 基坑围护施工阶段对地铁的保护措施（1）正式施工前委托有监测资质的第三方对周边环境进行监测，对各种监测数据测定初始值，具体监测内容包括各种管线水平及垂直位移监测、道路沉降监测、周边建筑及构筑物水位及垂直位移监测。
（2）地下连续墙三轴搅拌桩槽壁加固施工阶段施工地铁侧的槽壁加固顺序为先施工外侧槽壁加固，再施工内侧槽壁加固，施工外侧超深槽壁加固三轴搅拌桩控制下沉速度和提升速度，同时控制每天沉桩速度不大于6幅，防止过快施工扰动土体对地铁隧道的影响，同时采用跳仓施工法，并保证相邻幅搭接不超过24小时，以避免形成冷缝。
（3）采用跳槽施工，近地铁侧施工相邻槽段时间必须大于48小时，以防止过渡扰动地下土体从而减小对地铁区间隧道的影响。
（4）施工坑内三轴搅拌桩时控制每天的沉桩速度，近地铁侧坑内三轴搅拌桩每天沉桩速度不超过10幅/台设备，且采用跳仓施工，每仓从地铁侧由近而远进行加固作业，以防止挤土对地铁隧道的影响。
（5）施工过程每天两次对周边环境（包括地铁区间隧道）进行监测，并将监测数据提供项目总工处分析变化值，并根据监测数据适时调整施工步骤，用监测数据指导施工作业，以确保施工对周边环境及区间隧道影响最小。
1.4.4 土方开挖及地下室结构施工阶段对地铁的保护措施（1）基坑正式开挖前编制专项方案，报地铁公司维保部门审批，并与地铁运营公司维保部门沟通，施工专项方案根据地铁运营公司维保部门要求进行深化，并按审批后的方案严格组织实施。
同时根据“杭州市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定”执行。
（2）严格控制开挖以及结构施工顺序，1、先开挖1区土方；2、施工1区的地下室底板和地下室结构顶板；3、待1区的底板达到设计强度后，开挖2区的土方；4、施工2区地下室底板；5、待2区的底板达到设计强度后，开挖3区的土方；6、待3区施工至中楼板后，开挖4区土方；7、施工4区地下室底板；8、完成底板和楼板的接驳；（3）基坑正式开挖前，委托第三方监测单位对围护结构体系进行监测布点，包括水平、垂直位移监测，周边各类管线水平及垂直位移监测，支撑轴力监测，立柱沉降监测，坑底土体隆起监测，坑内、坑外水位监测等内容，并测其初始值，基坑开挖期间必须确保每天两次监测，监测报表及时反馈到项目部以指导施工。
（4）基坑土方开挖严格按照设计要求的顺序分区开挖，开挖过程中加强监测，一旦发现异常情况立即停止土方开挖，并根据异常情况及时采取措施，避免情况进一步恶化。
（5）正式开挖前，进行试抽水试验，通过坑外水位观测井（承压观测井、潜水位观测井）观测水位变化，以知晓地下连续墙及止水帷幕的渗漏水情况，从而有针对性地对其进行提前处理。
（6）开挖过程遵循由远而近（地铁）的开挖顺序，采取分段、分区、分块进行，确保无支撑暴露时间在24小时内。
（7）采用“盆式开挖法”，先开挖临地铁侧分区中部并形成中部支撑，再分块分段开挖边部形成边桁架支撑，南北边桁架支撑同时形成。
（8）控制基坑垫层的浇筑面积小于200m2，挖出一块及时浇捣一块，基底无垫层暴露时间控制在12小时内。
（9）机械挖土时严禁挖机及工程车辆直接在支撑上行走和操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、排水设施、围护墙等围护体系，以防支撑体系失稳而变形严重。
（10）基坑开挖过程严格控制基坑边荷载，基坑边严禁堆放材料，荷载不超过20KN/m2，以防止基坑变形过大而影响地铁区间隧道安全。
（11）基坑开挖及地下室结构施工阶段配备充足的人、机、料，合理安排施工，确保施工进度，将影响减少至最低限度，保证地铁运营的安全。
（12）地下室施工期间所有工程车辆重车均不得从文西路进出，有效控制工程车辆在人民路上行走，确保不因工程重车碾压而影响地铁区间隧道的变形。
1.4.5 周边环境沉降过大应急措施周边环境的沉降因素主要包括以下几个方面：围护结构发生变形造成了周边环境的沉降；止水帷幕外侧水位降低引起的周边环境的沉降。
对于基坑周边的环境变形，应该在施工过程中一直进行监测。
一旦发现有不正常的沉降，首先查找沉降原因。
施工前对周围建筑物进行详细的调查，并对重点保护建筑物采取特殊保护措施。
施工中应对周围建筑物进行全过程监控，根据监测数据可选择采用双液跟踪控制注浆，调整变形率，以动态的控制来确周边建筑物安全。
当发生裂缝、基础下沉、变形等事故时一般采用跟踪注浆，适当分部注浆进行土体加固，跟踪注浆主要采取的是分层注浆，目的是将建筑物底下沉陷的地基控制在要求范围内。
1.4.6 基坑周边管线保护应急处理措施（1）施工前对地下管线的相对位置、埋深、类型等详细调查，对基坑开挖及结构施工过程中的地面沉降进行施工检算，预测地面沉降量，依此对地下管线的沉降进行预测。
调查的具体工作内容包括：1）制定详细的调查计划和调查方案。
2）对设计给出的管线资料进行整理和确认。
3）走访沿线所有地下管线的主管单位，以确保没有管线资料被遗漏，对所有有关的地下管线将争取在现场进行探查和确认。
4）基坑周边管线，应准确定出其种类、位置、形状、尺寸和材料性能，并将调查结果递交相应部门确认。
5）向有关部门确认各种管线的允许变形量。
（2）施工前根据管线类型、位置及埋深等，对基坑周边重要的地下管线进行保护。
施工过程中，对管线进行监控量测，根据量测结果确定保护方案。
（3）定期检查管道的变形、移位和不均匀沉降，如发生监测数据超过警戒值，立即停工，对基坑进行加固，对管线基础进行注浆处理。
（4）管线出现下沉、变形、损坏等事故，应急救援小组立即组织人员进行抢险，并及时通知管线主管部门，请求派专业人员进行指导和监护，尽可能将经济损失降到最小。
根据管线沉降情况，倾斜率小于2%时且变化较大时，进行对管线保护，主要措施为：一是地层土质较差时采用注浆进行加固，二是附近条件允许时采用悬吊的方法进行保护。
（5）快速联系处理，当发现管线有大的变形和趋势时，及时快速与监理、业主、设计等单位联系，确定处理方案，现场准备好任何一种方案的所有物资设备，以便随时调用。
（6）煤气管道发生意外事故，应及时疏散现场的施工人员和周围的群众，防止明火，并及时通知施工区段的煤气管理部门和消防队，请安排专业人员进行抢险。
应急救援小组组织抢险人员和物资，供消防队和煤气维修部门调用。
（7）自来水管线断水操作时，应在规定和批准的时间内施工，不允许延误，若有特殊情况应及时向有关部门提出，及时调整。
用户改接或断水接通时，由现场施工人员提出申请，按照规定有自来水管理公司事先通知用户。
1.4.7 与地铁监管部门的协调配合我司将积极配合地铁监管部门的工作，积极响应地铁监管部门的合理要求，主要从以下两点做好配合工作：（1）在进场后试锚桩施工阶段，我司即可积极配合建设单位，向城市交通管理运输处提交轨道交通安全保护区作业申请，获得其许可后，与杭州市地铁运营公司办理在轨道交通安全保护区内作业的监护手续，并根据批准的作业方案进行施工。
（2）配合建设单位和杭州市地铁运营公司，对安全保护区内的轨道交通结构设施进行保护，按批准的作业方案对作业项目实行现场监督；并负责所管辖安全保护区内的日常巡查工作。