工程施工对地铁的专项保护方案
建筑施工地铁保护方案
建筑施工地铁保护方案地铁是一种重要的城市交通工具，随着城市的发展，地铁的建设也越来越普遍。
然而，在地铁施工过程中，需要充分考虑保护地面建筑物的安全。
因此，制定一套科学合理的地铁施工保护方案至关重要。
本文将从施工前期调查、设计方案制定、施工期间保护措施以及施工后期监测等方面，详细阐述地铁施工地面建筑物的保护方案。
施工前期调查是地铁施工保护的第一步，通过对地铁线路及站点选址周边建筑物的调查，了解建筑物的结构类型、基础状况以及存在的隐患。
同时，应对建筑物进行详细测绘，确定建筑物的准确位置、高度、立面结构及周边特殊地质条件等。
根据调查结果，制定施工方案，明确施工期间需要采取的保护措施。
设计方案制定是地铁施工保护方案的核心。
根据地铁施工的特点以及地表建筑物的结构特点，制定适合的施工方法和保护措施。
首先，对于地下岩土施工，可以采用盖挖结合的施工方式，即先盖临时挡土墙保护周边建筑物，再进行地铁隧道的挖掘施工。
对于地下混凝土施工，可以采用土压平衡盾构机进行施工，保持地面建筑物的稳定。
其次，要在设计方案中充分考虑施工期间可能对地下水位、土体应力等产生的影响，选择合适的补偿措施，减小对地面建筑物的影响。
在施工期间，应采取一系列保护措施，确保地面建筑物的安全。
首先，应加强施工现场的管理，设置专人负责监控施工过程中的变化，并及时通知相关人员采取相应措施。
其次，根据设计方案制定的施工措施，加固、加固、加固！例如，对于容易受地铁施工影响的建筑物，可以采用钢管支撑的方式进行加固，提高其抗震能力。
同时，加强周边环境的监测，对可能出现的地面沉降、开裂等情况进行及时发现和处理。
施工结束后，应进行施工后期监测，确保地面建筑物在地铁施工过程中没有受到损坏。
通过测量建筑物的沉降、裂缝变化等数据，对施工对建筑物的影响进行评估。
如果发现施工过程中对建筑物造成了一定的影响，应及时进行修复和补偿，保障建筑物的安全完整。
总之，地铁施工对地面建筑物的保护至关重要。
工程施工对地铁的专项保护方案
永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案陕西昊伟房地产有限责任公司二〇一二年八月一日目录一、工程概况及现场施工环境 (2)1.1 工程简介 (2)1.2 土方工程概况 (2)1.3 降水工程概况 (2)1.4 边坡支护工程概况 (3)1.5 静压桩工程概况 (3)1.6 施工环境 (4)二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4)2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4)2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4)三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6)3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8)3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (9)四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (11)4.1 应急预案的组织机构 (11)4.2 应急小组人员职责 (11)4.3 紧急情况的处理程序和措施 (13)永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案一、工程概况及现场施工环境1.1 工程简介永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。
工程设计为高层办公楼。
地上26层，地下2层。
地下室长81.96米，宽64米。
总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。
地下室及总图子项±0.00相对应绝对高程为406.70。
1.2 土方工程概况本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。
分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。
土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。
首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。
临近地铁项目施工保护方案
临近地铁项目施工保护方案一、前言。
咱们这个项目紧挨着地铁施工，那可就像在瓷器店旁边耍大刀，得小心翼翼才行啊。
地铁就像城市的大动脉，可不能因为咱们的施工给它弄出啥毛病来，所以这个保护方案那是相当重要滴。
二、工程概况。
咱这个项目就在地铁[具体线路名称]旁边，距离近得就像邻居家的门对门。
地铁每天还在正常运营呢，咱这边的施工内容有[列举主要施工内容，如基础开挖、打桩之类的]，这施工过程中要是一个不小心，就可能对地铁产生影响，就像走路不小心撞到了身边的小伙伴一样。
三、可能对地铁造成的影响及风险分析。
1. 震动影响。
打桩或者大型机械作业的时候，那震动就像小地震一样。
要是传达到地铁隧道或者轨道上，可能会让地铁的轨道变形，就像原本笔直的铁轨突然变成了弯弯曲曲的小蛇，这对地铁运行可是相当危险的。
震动还可能影响地铁隧道周围的土体稳定性，就像摇一摇装满沙子的盒子，沙子可能就塌了，土体要是塌了，隧道可就危险了。
2. 地下水影响。
咱们施工如果过度抽取地下水，地铁那边可能就会“口渴”啦。
水位下降会让地铁隧道周围的压力发生变化，就像给气球放气一样，隧道结构可能会受到挤压或者变形。
3. 施工材料和设备意外入侵。
万一施工的时候有个材料或者设备不小心掉下去，那可就像往地铁轨道里扔了个大石头，严重影响地铁的正常运行。
就算没掉下去，要是在靠近地铁的地方堆放不当，也可能在风吹雨打或者发生意外的时候，滚落到地铁区域。
四、保护措施。
1. 震动控制。
对于打桩这种震动大的作业，咱们采用减震的打桩技术，就像给打桩机穿上了“软底鞋”。
比如说液压打桩，它的震动就比普通打桩小很多。
在施工设备和地铁之间设置隔震沟，这隔震沟就像一道“护城河”，把震动挡在外面。
隔震沟里可以填充一些柔软的材料，像沙子或者锯末之类的，让震动在这儿就被“消化”掉。
2. 地下水控制。
施工前先做好详细的水文地质勘察，了解地下水的情况，就像提前给地下水做个“体检”。
然后根据勘察结果，制定合理的地下水抽取方案。
工程施工对地铁的专项保护方案
工程施工对地铁的专项保护方案地铁的专项保护方案是为了确保地铁工程施工过程中的安全和顺利进行。
地铁建设通常发生在城市核心区域，往往伴随着繁忙的交通、密集的建筑和复杂的土壤构造等问题。
因此，施工单位需要制定一套全面的保护方案，以减少对地铁的影响。
下面是一个针对地铁的专项保护方案。
首先，施工单位需要进行详细的工程规划和设计，包括指定合适的施工方法和技术，并确保施工过程中与地铁的安全距离。
在施工前，需要进行土质勘察、地下管线勘察等工作，以确保施工过程中不会损坏地铁的结构和设备。
其次，施工单位应制定详细的施工方案，包括安全措施和施工步骤。
在施工过程中，需要进行严格的施工管理和监控，确保施工在规定的区域内进行，避免对地铁的损坏。
同时，施工单位需要与地铁运营方和相关部门进行有效的沟通和协调，确保施工过程中不影响地铁的正常运营。
此外，为了减少地铁施工对周边环境产生的影响，施工单位需要采取合适的工程措施。
例如，在施工现场设置隔离围挡和警示标志，为公共交通和行人提供安全通道，防止他们进入施工区域。
对于邻近建筑物，施工单位需要进行加固和防护，以防止施工振动和地面沉降对建筑物的损害。
此外，施工单位需要进行地面沉降监测和结构安全监测。
通过监测数据的分析和评估，及时发现地铁施工对周边环境和建筑物的影响，并采取相应措施进行调整和修正，确保地铁施工过程中的安全和稳定。
最后，完成地铁施工后，施工单位需要进行维护和修复工作，以确保施工对地铁的影响降至最低。
维护工作包括恢复地面秩序、清理施工垃圾和杂物、修复道路和管线等。
综上所述，地铁的专项保护方案需要从规划、设计、施工、监测和维护多个方面进行全面考虑。
只有通过科学合理的保护方案，我们才能确保地铁工程施工的安全和顺利进行，并最大程度地减少对地铁的影响。
地铁保护专项施工方案
地铁保护专项施工方案一、项目概况地铁保护专项施工方案是为了保护地铁线路和设备的正常运行，保障乘客和乘务人员的安全而制定的。
本方案的实施目的是确保地铁线路及设备的安全稳定运行，防范各种意外事件的发生，提高地铁系统的可靠性和服务水平。
二、基本原则1. 安全第一：确保乘客和乘务人员的生命财产安全。
2. 高效运行：尽量减少施工对地铁正常运行的影响，缩短施工时间，提高施工效率。
3. 保护环境：尽量减少对周边环境的污染和破坏。
4. 合理分工：明确各方责任，形成有效的合作机制。
5. 全员参与：要求所有从业人员都要理解并遵守施工方案的要求。
三、施工范围和内容1.施工范围：本方案适用于地铁线路及设备全线范围内的保护工程。
2.施工内容：（1）地铁线路维修：包括地铁轨道、信号设备、通信设备、供电设备等的维修和保养。
（2）设备更新：根据地铁技术进步的需要，对老化或故障设备进行更新或更换。
（3）设备安装调试：新设备安装完成后需要进行严格的测试和调试以确保其正常运行。
（4）防火防爆维修：地铁线路及设备需要经常进行防火防爆性能的维修和检测，确保地铁的安全性。
（5）紧急应急措施：制定针对紧急情况的应急预案，包括地震、火灾、水灾等紧急情况的应对措施。
四、施工流程1.方案编制：由施工单位负责编制施工方案，经地铁相关部门审核后方可实施。
施工方案包括施工的具体步骤、施工人员的安排、施工期间的交通管制等内容。
2.施工准备：施工之前需要进行充分的准备工作，包括设备的搬运、检修和测试等。
3.施工实施：按照方案要求进行施工作业，确保施工过程中的安全和顺利进行。
4.验收交接：施工完成后需要进行验收，确认施工质量和效果。
如果达不到要求，需要及时进行整改。
5.监督检查：地铁相关部门对施工进行监督检查，确保施工符合相关标准和要求。
五、安全措施1.施工现场封控：施工现场需要设置围挡和警示标识，限制非施工人员进入，并设立安全警示牌进行警示。
2.施工人员培训：施工人员需要接受相应的培训，并持有相应的证书才能进行施工作业。
地铁保护专项方案
一、方案背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设和发展得到了迅猛发展。
然而，地铁建设过程中，不可避免地会对周边环境、建筑物及地下管线等造成一定影响。
为确保地铁建设安全、顺利进行，降低对周边环境的影响，特制定本地铁保护专项方案。
二、方案目标1. 保障地铁建设过程中，对周边环境、建筑物及地下管线等的影响降到最低。
2. 确保地铁建设过程中，人员、设备安全，减少施工事故发生。
3. 提高地铁建设质量，确保地铁线路稳定、安全运行。
三、方案内容1. 施工前调查（1）对周边环境、建筑物及地下管线等进行全面调查，了解其基本情况，包括结构形式、使用年限、材料等。
（2）对地铁线路周边地质、水文、气象等条件进行勘察，为施工方案提供依据。
2. 施工方案设计（1）根据调查结果，制定合理的施工方案，确保施工过程中对周边环境、建筑物及地下管线的影响降到最低。
（2）针对不同施工阶段，制定相应的保护措施，如围护结构、降水、监测等。
3. 施工过程控制（1）严格执行施工方案，确保施工过程中各项措施落实到位。
（2）加强施工现场管理，严格控制施工进度、质量、安全等。
（3）加强监测，及时发现并处理施工过程中出现的问题。
4. 施工结束后评估（1）对施工过程中周边环境、建筑物及地下管线的影响进行评估，确保其安全、稳定。
（2）总结施工经验，为今后类似工程提供借鉴。
四、方案实施与保障1. 成立地铁保护专项工作小组，负责方案的制定、实施与监督。
2. 加强与相关部门的沟通协调，确保方案顺利实施。
3. 加大投入，确保方案所需人力、物力、财力支持。
4. 定期对方案实施情况进行检查，确保各项措施落实到位。
5. 建立健全激励机制，鼓励相关人员积极参与地铁保护工作。
通过以上措施，确保地铁建设过程中对周边环境、建筑物及地下管线的影响降到最低，为我国地铁建设事业做出积极贡献。
城市地铁施工环境保护方案
城市地铁施工环境保护方案城市地铁的施工对环境保护具有重要的意义，施工过程中对地下水、土壤、大气、噪音等环境要进行有效的保护。
下面是城市地铁施工环境保护方案。
一、地下水保护1.施工前需进行地下水水质调查，确保地下水的水质符合相关标准。
2.施工期间需设置地下水监测井，定期对地下水进行采样监测。
3.施工区域附近的井水供应需事先与工程调度部门沟通，确保井水供应的正常和稳定。
二、土壤保护1.施工前需进行土壤水质和土壤质量的调查，确保土壤符合相关标准。
2.施工区域内的土壤应及时清理并进行临时存放，减少土壤的破坏和二次污染。
3.施工期间对施工区域内的土壤进行盖土、养土等措施，减少土壤侵蚀和风化。
4.施工过程中对可能发生的有毒有害废弃物进行分类收集、安全存储和处置。
三、大气保护1.施工期间对施工区域内的道路、施工设备和车辆进行尘源控制，减少扬尘。
2.施工过程中对施工区域内的工地进出口处进行喷淋或覆盖等措施，减少扬尘和空气污染。
3.施工期间对施工现场进行密闭管理，减少有害气体的排放。
4.施工期间对工地内的施工设备和机械进行排放控制，减少大气污染物的排放。
四、噪音保护1.施工前需进行噪声环境基线测量，以确定施工期间的噪声污染程度。
2.施工期间对施工区域内的噪声进行监测和控制，确保噪声水平符合国家相关标准。
3.施工过程中对施工现场进行防噪处理，如设置隔声围挡、吸声墙等设施，减少噪音对周边居民的干扰。
五、生态保护1.施工前需进行生态环境调查，了解施工区域内的生态情况。
2.施工期间对施工区域内的绿化、林地等进行保护，尽量减少植被破坏和生态系统破坏。
3.施工过程中对施工区域内的生态环境进行定期监测，确保施工对生态的影响符合相关标准。
六、应急管理1.制定施工期间的环境应急预案，包括应对突发环境事件的处置措施和责任分工等。
2.施工期间加强施工现场安全管理，确保施工过程中不发生环境事故。
3.施工期间加强与相关监管部门的沟通和协调，及时报告施工过程中的环境问题和应急事件。
地铁保护专项施工方案
地铁保护专项施工方案1. 引言地铁是现代城市交通系统中不可或缺的组成部分，但在建设和运营过程中，往往需要进行各种施工活动。
这些施工活动可能会对地铁的正常运行造成不利影响，因此需要制定地铁保护专项施工方案，以确保施工过程中地铁系统的安全和正常运营。
本文档将介绍地铁保护专项施工方案的重要性、施工前的准备工作、施工期间的安全措施以及施工后的检查与恢复工作。
2. 地铁保护专项施工方案的重要性地铁保护专项施工方案的制定对于地铁系统的安全和正常运行至关重要。
通过合理规划施工过程，可以最大程度地减少施工活动对地铁运营的影响，确保地铁乘客的安全和方便。
另外，地铁保护专项施工方案还能够提前进行风险评估，并制定相应的应急措施，以应对可能出现的突发事件和问题。
通过提前做好准备工作，可以更好地保护地铁系统的设备设施，降低施工风险。
3. 施工前的准备工作在实施地铁保护专项施工方案之前，需要进行详细的准备工作。
具体包括以下几个方面：3.1 施工方案制定在施工前，需要制定详细的施工方案，明确施工的目标、方法和时间安排。
施工方案应考虑地铁系统的特点和运营需求，确保施工活动对地铁运营的影响最小化。
3.2 安全评估和风险分析进行全面的安全评估和风险分析，识别施工活动可能带来的安全隐患和风险。
根据评估结果，制定相应的安全措施和应急预案，确保施工过程中的安全。
3.3 与相关部门的协调与沟通在施工前要与相关部门进行充分的协调与沟通，特别是地铁运营方、市政建设部门等。
确保施工活动的计划与相关项目的进展相协调，避免施工活动对其他项目的干扰。
3.4 现场勘查和设备检查在施工前需要进行现场勘查和设备检查，确保施工的可行性和安全性。
对地铁系统的设施设备进行全面检查，确保其在施工活动中的正常运行。
4. 施工期间的安全措施在地铁保护专项施工期间，需要采取一系列安全措施，以确保施工活动的安全进行。
具体的安全措施包括但不限于以下几点：4.1 工程现场管理加强对施工现场的管理，设置明确的工程边界和施工区域。
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永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案陕西昊伟房地产有限责任公司二〇一二年八月一日目录一、工程概况及现场施工环境 (2)1.1 工程简介 (2)1.2 土方工程概况 (2)1.3 降水工程概况 (2)1.4 边坡支护工程概况 (3)1.5 静压桩工程概况 (3)1.6 施工环境 (3)二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4)2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4)2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4)三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6)3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8)3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8)四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (10)4.1 应急预案的组织机构 (10)4.2 应急小组人员职责 (10)4.3 紧急情况的处理程序和措施 (12)永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案一、工程概况及现场施工环境1.1 工程简介永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。
工程设计为高层办公楼。
地上26层，地下2层。
地下室长81.96米，宽64米。
总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。
地下室及总图子项±0.00相对应绝对高程为406.70。
1.2 土方工程概况本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。
分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。
土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。
首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。
施工第一段时，按照由西往东的顺序；施工第二段时，依据由南往北的顺序。
1.3 降水工程概况依据地质勘察报告，场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m，相应标高为395.68-396.86m，地下水位年变化幅度约1-2m。
基坑将水范围内土的综合渗透系数k为6-8m/d。
本工程降水工程采用井点降水。
1.4 边坡支护工程概况本工程基坑下口线长约86.15米，宽约68.15米，基坑开挖底边线南侧11米处有正在建设33层楼房（地下室一层）与18层楼各一栋，东南侧5.77米处有33层楼房一栋，东北侧4.30米处有一7层砖混楼房，南稍门地铁站距基坑西北角约14.00米。
西侧距离长安路5.3米，距离地铁道路28.3米。
本工程标高均以±0.00为参照，基坑底标高为-10.05~12.45米不等。
现场支护采用护坡桩、土钉墙支护。
1.5 静压桩工程概况本工程桩基础采用静压式（PHC）预应力高强混凝土管桩，桩有两种类型。
一种是：桩径500mm，壁厚125mm；一种是：桩径400mm，壁厚95mm。
桩端持力层为:500管桩以第 7 层的粉质粘土为持力层(极限端阻力标准值≥3700KPa)；400管桩以第 6层的粉质粘土为持力层(极限端阻力标准值≥3600KPa)；桩入持力层深度应≥1.5m。
1.6本工程南侧11米处有正在建设27层楼房（地下室一层）一栋，该楼目前主体结构已经封顶。
西南角有18层楼一栋，该楼为老建筑。
东南侧5.77米处有33层居民楼一栋，该楼已使用2年。
东北侧4.30米处有一7层砖混居民楼，该楼为老建筑。
南稍门地铁站距西北角约15.84米。
西侧距离长安路14.8米，距离地铁道路30.72米。
工程四周均紧邻各类建筑物，且距离较近，地下部分施工时对周边建筑物的变形检测尤为重要。
二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离1#楼沿着长安路段（1#楼西侧），基坑开挖下口与地铁边距离为28.34m，上口与地铁边距离为25.97m。
本工程西北角地铁站出入口与1#楼北侧，基坑开挖下口与地铁站边距离为11.67m，开挖下口与地铁边距离为13.69m。
从1#楼西北角边轴线交点（坐标：x=6792.098，y=12200.405）沿1#楼1轴往南42426.353m、往南75210.353m处，分别留有地铁站通往1#楼的通道。
2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系1#楼工程建设地段，地铁的轨道顶标高为391.873m。
1#楼±0.000的绝对高程为406.7m。
地铁轨道顶标高相对1#楼0.000的高程为-14.827m。
沿长安路段（1#楼西侧），基地主要标高分别为：-11.05m、-11.95m、-10.25m三种标高，沿长安路段1#楼基地最低处标高高于地铁轨道标高2.877m。
三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施基坑土方开挖是一个卸荷的过程。
随着基坑开挖，土体内应力场发生变化导致周围土体向基坑开挖方向位移和滑移，造成周边建筑产生垂直和水平位移。
1#楼沿着长安路段（1#楼西侧）基坑开挖上下口与地铁边距离27.97m、24.77m相对较远，且沿长安路段（1#楼西侧），基地标高分别为： -11.05m、-11.95m、-10.25m三种标高，沿长安路段1#楼基地最低处标高高于地铁轨道标高2.877m。
由于西安市轨道交通管理单位提供的长安路南稍门段地铁图纸中对地铁主要结构的埋深未做说明，暂且按1#楼基坑开挖基地标高高于轨道交通及（地铁）维护结构的高度来考虑。
长安路段（1#楼西侧）轨道交通不会直接受到基坑开挖导致周围土体向基坑开挖方向位移和滑移造成地铁产生垂直和水平位移的影响。
延上所述，土方开挖会对地铁及其维护结构上的覆土产生影响。
为防止地铁及其围护结构上的覆土发生位移，使地铁产生被动的向上浮力，本工程将采用护坡桩及锚杆+土钉墙的护坡设计，有效防止基坑开挖造成土体内应力场发生变化而导致的周围土体向基坑开挖方向位移和滑移，同时有效防止了周边建筑因基坑周边土体变化产生的垂直和水平位移及其位移对地铁的间接影响。
具体施工时，对基坑边坡坡顶及相邻建筑物进行变形监测。
主要监测的内容为基坑边坡坡顶水平位移观测及相邻建筑物沉降观测。
基坑边坡坡顶水平位移点的设置：沿基坑周边，每间距15m左右设置一个水平位移观测点。
在相邻建筑的角点及各边中点设计沉降观测点。
在基坑开挖前，测得各监测点的初始值，且不少于两次。
土方开挖期间每周观测三次。
土方开挖时，边开挖边支护。
支护施工完毕后至基坑回填之前，每周观测一次各监测点的变化。
恶劣天气（含降雨）或不可抗力（地震等）发生后增加观测次数。
土钉墙水平位移控制值30mm，报警值25mm；桩顶冠梁水平位移控制值25mm，报警值20mm；相邻建筑物沉降控制值20mm，预警值15mm。
其他未尽事项，详见《永宁国际1#楼基坑支护工程设计》及《基坑支护专项施工方案》。
3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施在降水过程中，由于会随水流带出部分细微土粒，再加上降水后土体的含水量降低，使土壤产生固结，因而会引起周围地面的沉降，在建筑物密集地区进行降水施工，如因长时间降水引起过大的地面沉降。
为防止或减少降水对周围环境的影响，避免产生过大的地面沉降，本采取下列技术措施：（1）采用回灌技术：降水对周围环境的影响，是由于土壤内地下水流失造成的。
回灌技术即在降水井点和要保护的建（构）筑物之间打设一排井点，在降水井点抽水的同时，通过回灌井点向土层内灌入一定数量的水（即降水井点抽出的水），形成一道隔水帷幕，从而阻止或减少回灌井点外侧被保护的建（构）筑物地下的地下水流失，使地下水位基本保持不变，这样就不会因降水使地基自重应力增加而引起地面沉降。
回灌井点可采用一般真空井点降水的设备和技术，仅增加回灌水箱、闸阀和水表等少量设备，一般施工单位皆易掌握。
采用回灌井点时，回灌井点与降水井点的距离不宜小于6m。
回灌井点的间距应根据降水井点的间距和被保护建（构）筑物的平面位置确定。
回灌井点宜进入稳定降水曲面下1m，且位于渗透性较好的土层中。
回灌井点滤管的长度应大于降水井点滤管的长度。
回灌水量可通过水位观测孔中水位变化进行控制和调节，通过回灌宜不超过原水位标高。
回灌水箱的高度，可根据灌入水量决定。
回灌水宜用清水。
实际施工时应协调控制降水井点与回灌井点。
许多工程实例证明，用回灌井点回灌水能产生与降水井点相反的地下水降落漏斗，能有效地阻止被保护建（构）筑物下的地下水流失，防止产生有害的地面沉降。
回灌水量要适当，过小无效，过大会从边坡或钢板桩缝隙流入基坑。
（2）使降水速度减缓：可将井点管加长，减缓降水速度，防止产生过大的沉降。
亦可在井点系统降水过程中，调小离心泵阀，减缓抽水速度。
还可在邻近被保护建（构）筑物一侧，将井点管间距加大，需要时甚至暂停抽水。
为防止抽水过程中将细微土粒带出，可根据土的粒径选择滤网。
另外确保井点管周围砂滤层的厚度和施工质量，亦能有效防止降水引起的地面沉降。
在基坑内部降水，掌握好滤管的埋设深度，如支护结构有可靠的隔水性能一方面能疏干土壤、降低地下水位，便于挖土施工，另一方面又不使降水影响到基坑外面，造成基坑周围产生沉降。
3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施边坡支护的变形监测详见3.1的叙述。
根据2.1计算的边坡上下口与地铁的平面距离最小24m，结合《永宁国际1#楼基坑支护工程设计》，1#楼西侧土钉的长度最长12m，因此土钉施工不会破坏地铁施工。
但需要注意的是，有两个预留的由地铁站通往1#楼的通道口，目前现有的资料并未显示这两处通道口与1#楼的施工距离，因此在此部位施工时，一定要有专门的管理人员现场监控，逐步施工，避免土钉洞口施工破坏预留的地铁通道口。
1#楼西北角北侧土方开挖边线距离地铁出入口较近。
此处施工时，安排专门管理人员跟班作业。
土方边开挖，边立即做支护，防止土体发生位移而影响地铁出入口。
另外土钉施工时，与1#楼西侧预留通道口得保护措施一致。
3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施本工程桩具有数量多、桩径大、桩长深的特点。
大量桩体积的压入，破坏了土体的相对平衡状态，在不排水的条件下，桩必须向外挤开与桩体积相同的土体体积。
施工的桩数越多，压桩的速度越快，土侧压力增量就越大，当桩周围土体结构破坏并产生隆起时，对周围建筑或地下管线设施就可能造成损害。
按照理论计算及经验分析（施工技术2009年第1期《静压桩施工对周边建筑影响的防治措施》、哈尔滨工程大学学报2003,18（4），472-475《挤土桩水平向挤土位移分析》），挤土桩对周边土体的影响范围在水平方向上约为25-30倍桩径。