桥梁板式橡胶支座与粘滞阻尼器 组合使用的减震性能研究

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粘滞阻尼器在连续梁桥抗震设计中的应用

粘滞阻尼器在连续梁桥抗震设计中的应用

粘滞阻尼器在连续梁桥抗震设计中的应用许文俊;王会利;苗峰【摘要】为研究粘滞阻尼器在大跨连续梁桥中的抗震性能,结合工程实例建立Midas有限元分析模型,采用非线性动力时程分析方法,比较多种粘滞阻尼器的布置方案,并对粘滞阻尼器进行参数敏感性分析.结果表明,增设粘滞阻尼器能显著改善固定墩在地震力作用下的受力性能,使各墩间的受力更趋均衡,粘滞阻尼器参数C,ξ的变化对结构抗震性能影响较为明显,并针对本工程给出了较为合理的布置方案和阻尼器参数.【期刊名称】《山东交通学院学报》【年(卷),期】2011(019)003【总页数】5页(P48-52)【关键词】粘滞阻尼器;大跨连续梁;非线性动力时程分析;桥梁抗震;参数分析【作者】许文俊;王会利;苗峰【作者单位】大连理工大学建设工程学部,辽宁大连 116024;大连理工大学建设工程学部,辽宁大连 116024;大连大学建筑工程学院,辽宁大连 116622【正文语种】中文【中图分类】U442.55连续梁桥具有受力形式合理、构造简单、施工方便且结构刚度大、变形小等优点[1],近年来,跨度为50~120 m的预应力混凝土连续梁桥越来越受到工程设计人员的青睐,在城市桥梁和跨江、跨海大桥中广泛应用。

通过引入减震、隔震装置来提高此类桥梁结构的抗震性能成为研究和应用的热点之一,引入阻尼器来改善桥梁结构的抗震性能是其中一个方面[2-4]。

粘弹性阻尼器是一种有效的耗能装置,线性粘滞阻尼器在相当宽的频带内具有使结构保持粘滞线性反应、对温度不敏感、产生的阻尼力与位移不同步等优点。

桥梁工程中采用粘弹性阻尼器控制桥梁结构中斜拉索、吊杆等的振动。

随着桥梁跨度的增大,特别是连续梁桥一联跨度的增大,传统的只在一个墩顶设固定支座的方法,固定墩的抗震设计是一个难题。

在活动墩墩顶设置阻尼器,一方面可以减小桥梁结构的地震反应,另一方面可以使活动墩分担一部分地震作用,这是解决大跨长联连续梁桥抗震问题的有效措施[5]。

减隔震支座在桥梁工程中的应用

减隔震支座在桥梁工程中的应用

减隔震支座在桥梁工程中的应用作者:孔晓楠来源:《城市建设理论研究》2013年第07期摘要:近年我国大规模的进行了交通基础建设,修建了大量的各式各样的桥梁,很多桥梁修建于抗震不利的地区,设计上常常涉及抗震研究及减隔震设计,本文通过对一座连续梁进行减隔震分析,介绍了减隔震支座在工程中的应用,本文的研究可以为同类桥梁的减隔震提供参考。

关键字:连续梁桥,隔振,减震装置,抗震性能Abstract: In recent years,our country conduct large scale infrastructure construction,build large number of all kinds of Bridges.Many bridges were bulit in area that earthquakes often happened,it often impact the engineering designers to advid this situation.In this article,we ansys a continuous beam bridge to introduce the applicationofdmping device.the application of this research can provide reference for similar Bridges of isolation.Keywords: continuous bridge,seismic isolation,dmping device,seismic performance中图分类号:U448.21+5文献标识码: A 文章编号:0前言传统的抗震设计主要是增加足够的结构强度和延性抵抗地震作用。

桥梁减隔震设计是通过引入减隔震装置将地震运动与结构隔开,从而减少传到结构上的地震力【1】。

粘滞阻尼器组合基础隔震结构分析

粘滞阻尼器组合基础隔震结构分析
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桥梁HDR高阻尼橡胶支座减隔震性能研究

桥梁HDR高阻尼橡胶支座减隔震性能研究

桥梁HDR高阻尼橡胶支座减隔震性能研究赵利强【摘要】简述了桥梁震害的特点,论述了支撑连接件在桥梁抗震中的重要意义,以大同至呼和浩特公路山西境大同至右卫段高速公路鹊儿河大桥为算例,从墩顶弯矩、墩顶位移、支座变形等几个方面研究了HDR高阻尼隔震橡胶支座的减隔震性能,并与普通板式橡胶支座进行了对比分析,为桥梁抗震在连接件的选择上提供了指导性意见.【期刊名称】《山西交通科技》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】3页(P101-103)【关键词】高阻尼;减隔震支座;桥梁;抗震【作者】赵利强【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006【正文语种】中文【中图分类】U443.361我国是一个强震多发的国家,近十多年来,我国国土发生6级以上的地震约达800次,地震的特点是发生频率高、强度大、分布范围广、伤亡大、损失大、灾害比较严重。

桥梁工程作为交通线上的枢纽工程、生命线工程,一旦被震坏,将为震后救灾工作带来极大的困难,使次生灾害加重,给人们的生命财产带来更加严重的损失,为此,桥梁抗震得到了各国学者和工程师的极大重视,目前桥梁抗震已成为桥梁设计的重要内容。

1 桥梁震害的特点1.1 上部结构破坏总结历史上众多桥梁震害的特点,我们可以发现桥梁上部结构以其自身的特殊性和复杂性,因地震作用而破坏的现象极为少见,但因支承连接件失效或下部结构失效等引起的落梁现象在破坏性地震中常有发生[1]。

在落梁破坏中,顺桥向的落梁占绝大多数。

主梁在顺桥向发生坠落时,梁端撞击下部结构常又致使桥墩受到很大的破坏。

1.2 支撑连接件破坏支座、伸缩缝等支承连接件在桥梁工程属于附属构件,因其造价所占比重很小,体量较小,往往未能引起工程技术人员的足够重视,未能深入研究,精细设计,然而震害中支撑连接件往往成为桥梁结构中的薄弱环节。

桥梁支座、伸缩缝、锚栓和防震挡块等的破坏较为普遍,由于支撑连接件失效导致的桥梁结构功能失效也较为常见。

粘滞抗震阻尼方案

粘滞抗震阻尼方案

粘滞抗震阻尼方案全文共四篇示例,供读者参考第一篇示例:粘滞抗震阻尼技术是一种新型的结构抗震措施,通过在建筑结构中添加粘滞阻尼器,有效地提高了建筑结构的抗震性能,减小了地震对建筑物的破坏程度,保障了建筑物及其中的人员财产的安全。

粘滞抗震阻尼技术的应用在建筑工程领域已经得到了广泛推广和应用,在许多高层建筑、桥梁、机场等工程中都得到了成功的应用。

粘滞抗震阻尼技术的原理是利用摩擦力和粘滞性来抑制建筑结构在地震中的振动,减小结构受力,从而提高结构的抗震性能。

粘滞阻尼器是安装在建筑结构中的一种特殊设备,它通过内部的粘滞性液体和可动部件来吸收结构振动能量,减小结构的振动幅度,起到减震的作用。

粘滞阻尼器的抗震效果与其材料、设计、安装等因素有关,合理设计和使用粘滞阻尼器可以有效提高结构的抗震性能。

粘滞抗震阻尼技术在实际应用中有许多优点。

粘滞阻尼器具有很强的耗能能力,能够有效地吸收结构振动的能量,减小结构受力,在地震发生时能够有效地减小结构的振动幅度,降低地震对建筑物的损坏。

粘滞阻尼器具有较大的位移能力,能够在大幅度地震作用下发挥作用,维持建筑结构的稳定。

粘滞抗震阻尼技术的成本相对较低,安装简便,对已建成的建筑也可以进行后期加固,具有很好的适用性和经济性。

第二篇示例:随着科技的不断发展和建筑技术的不断进步,粘滞抗震阻尼方案在建筑设计中扮演着越来越重要的角色。

粘滞抗震阻尼技术是一种利用特定材料的粘滞和变形特性来减少结构受地震作用时的振动幅度和减少结构的损伤程度的技术。

它是一种通过在结构中引入能吸收和转移振动能量的装置或材料,从而提高结构的抗震性能和减小地震对结构的影响的技术。

在许多地震频繁的地区,粘滞抗震阻尼技术已经成为建筑设计中的重要组成部分。

粘滞抗震阻尼技术的原理是利用粘滞性材料的内聚力和内摩擦力,通过将粘滞材料置于结构构件内部或外部,在地震作用下形成一种阻尼效应,减小结构的振动幅度,提高结构的抗震性能。

目前,粘滞抗震阻尼技术主要包括粘滞阻尼器、粘滞橡胶支座、粘滞剪力墙等几种形式。

浅析铁路桥梁减隔震支座设计

浅析铁路桥梁减隔震支座设计

浅析铁路桥梁减隔震支座设计作者:谭敏聪来源:《城市建设理论研究》2013年第36期【摘要】:本文论述了我国桥梁减隔震支座的发展现状,减隔震支座的基本性能要求及其相关性能的检测要求。

【关键词】:桥梁减隔震支座;相关问题中图分类号: TU997 文献标识码: A一、桥梁减隔震支座的主要要求桥梁支座的功能是:(1)均匀稳妥地传递支反力;(2)固定桥跨结构的正确位置;(3)保证梁端自由转动或移动。

目前普遍使用的有球型支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座等。

而桥梁抗震支座除具有上述功能外,还应有以下功能:(1)在地震发生且水平力超过给定值时,支座水平方向应能滑动,并消耗能量;(2)在支座滑动时,支座应具有一定刚度,且滑移刚度(即屈后刚度)与滑移位移(即屈后位移)相适应;(3)在支座滑动过程中,传递到墩台上的水平力不得过大;(4)在地震过后,支座应能够自动恢复;(5)支座的选材及表面防护体系应满足桥梁使用寿命要求。

二、桥梁减隔震支座的发展现状自汶川地震后,桥梁的减、隔震设计得到重视,我国先后修订了公、铁路桥梁的抗震设计规程,对桥梁支座的减隔震提出了相应的要求。

为我国桥梁减隔震支座的发展提供了良好的契机。

铁路桥梁的减隔震支座应满足以下安全性要求:1、在多遇地震作用下,桥梁结构的抗震安全应满足GB50111-2006铁路工程抗震设计规程的要求,减隔震支座的耗能机构不应影响结构的正常使用功能;2、在设计地震作用下,桥梁连接构件的抗震安全应满足GB50111-2006铁路工程抗震设计规程的要求,减隔震支座的位移锁定装置得到释放,耗能作用在地震中得到有效发挥,支座的地震位移小于容许位移;3、在罕遇地震作用下,结构的抗震性能应满足以下要求:(1)桥墩的延性比μu满足GB50111-2006铁路工程抗震设计规程的相关要求,隔震桥梁钢筋混凝土桥墩的容许延性比μu 取2.4;(2)减、隔震支座的最大位移必须小于装置的容许位移;(3)减、隔震支座与桥梁之间连接构件的强度满足安全要求。

粘滞阻尼器和Lock-up装置在连续梁桥抗震中应用

粘滞阻尼器和Lock-up装置在连续梁桥抗震中应用

的但特殊的构件, 当需要时 , 该构件可提供一种暂时的固定 连接方式 , 而在正常使用条件下 , 仍为活动连
接方式 。该装置有时又称为冲击传递装置 (h c r s i i n r T ) S okTa m so U i0 S U 。该装置 由一个圆柱形 油缸 n sn t
和传力杆 、 活塞等组成 , 油缸内是特殊的硅介质 , 图 4 见 。硅介质具有反复触变特性 , 在由温度或收缩 、 徐
况, 这可从随后对两类装置的机理描述中看出。
收稿 日期 : 0 1 1 2 5—0— 0 0 作者简 介 : 王志强 男 17 9 1年出生 讲师 基 金项 目 : 国家 自然科 学基金项 目(0 7 0 8 ; 5 2 86 ) 上海 市青 年科技启 明星计 划资助 (3 F4 5 ) 0 Q 10 2
可灵活利用该装置的特点 , 可实现合理规划整个结构的地震力分配和传力路径 , 使得整个桥梁结构各构 件能共同发挥作用 , 从而达到有效提高结构的整体抗震性能的 目的。本文之所 以将 这两类装置合在一起 讨论, 原因是这两种装置有许多共同之处 , 有时也可以说 Ic — p . k u 装置是粘滞阻尼器的一种极特殊的情  ̄
c I sn( 。 。 △I g 厶)其中, 厶是速度 , 是阻尼 指数 , 范围间于0 1 2 0 sn是 符号 函数 。 其 . 到 . ,g


最简单的形式是线性阻尼器 , 指数为 10 .。
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图1 阻 器 造 圈 尼 构 示意
个 Lc — p L D 装置可看作一个 简单 ok u ( U )
续梁桥抗震性能改进的有效性 , 并对其 实用的局 限性也进行 了分析。研 究的结果可供桥 梁工程

工程结构粘滞流体阻尼器减振新技术及其应用

工程结构粘滞流体阻尼器减振新技术及其应用

图1单出杆型流体阻尼器我们研制的阻尼器是采用双出杆的型式(见图)[8,9]来解决“真空”问题的,由于双出杆型流体阻尼器在活塞运动时,活塞前后的体积变化会得到补偿,油缸内的总体积不会发生变化,这样油缸内的压强也不会产生过大变化,从而避免了前述单出杆流体阻尼器的弊病.在活塞两面对称开孔,其上安装阻尼螺钉,阻尼螺钉上开小孔作为阻尼孔,这样图2双出杆型流体阻尼器2.3粘性流体材料的耗能机理材料有弹性材料、粘性材料和粘弹性材料之分,理想弹性材料只能储存能量,而不能耗散能量;相反理想粘性材料则只能耗散能量,而不能储存能量,即无刚度;粘弹性材料则介于二者之间,既能储存能量,又能耗散能量;3种材料的应力应变关系曲线(滞回曲线)如图3所示.作为阻尼器阻尼介质的理想的粘滞流体材料应具有以下特性:①高粘度;②无毒;③高闪点;④对温度的敏感性差;⑤抗老化;⑥不易挥发.实际上完全理想的粘滞流体(a)弹性材料(b)粘性流体(c)粘弹性材料图33种材料的应力应变关系(滞回曲线)流体分子之间存在相互吸引的内聚力,流体和固体之间又作用着附着力,流体在流动时呈现出内摩擦力,粘性有机流体材料分子与分子之间的内聚力或物理缠结较弱,在很小的外力作用下,分子与分子之间很容易产生相对变形、滑移、扭转,当外力除去后,分子间的变形、滑移、扭转基本上不能复图4阻尼孔剖面示意图1处压强和速度分别为P1,v1,阻尼孔道出口断面22处压强和速度分别为P2,v2,因流体是纯粘性的(牛顿流体),流体在阻尼孔内为层流,则v1=v2= v,给出进口腔体S S断面和阻尼孔进口11断面的伯努利方程[8,10]:P sρg+αs v2s2g=P1ρg+αv22g+ζ1v22g(7)式中,αs和α分别为S S断面和11断面处的动图5典型阻尼器阻尼力位移滞回曲线2)流体阻尼器在微小的位移下即能耗能,即使在位移幅值为1mm时,流体阻尼器的阻尼力位移关系滞回曲线也接近于一个椭圆(当激振频率较小时,由于摩擦力的影响,接近于一个矩形).3)阻尼器工作一段时间后,明显可以感觉到图6足尺阻尼器阻尼力位移滞回曲线(f=4.0Hz,u=4mm)6)同一温度,在相同的输入位移下,随着激励频率的增大,滞回曲线逐渐趋于饱满,表明流体阻尼器的阻尼力随激励频率的增大而增大,耗能能力也随激励频率的增大而增强.图7为足尺阻尼器F5(装有2个直径1.8mm阻尼孔、阻尼介质为动力粘度μ=0.49Pa·s的H201甲基硅油),在位移幅值为10mm、温度为+22~+25℃时变化激振频率所得到的阻尼力位移滞回曲线.图7不同激励频率下阻尼器的阻尼力位移关系滞回曲线(4条曲线自里向外依次为f=0.2,0.5,1.0和1.5Hz)7)在相同的温度和激励频率下,随着输入位移幅值的增大,滞回环所包围的面积逐渐增大,耗能能力也随输入位移幅值的增大而增强.图8为足图8不同位移幅值下阻尼器的阻尼力位移关系滞回曲线(f=0.5Hz,4条曲线自里向外依次为u0=6,10,15和20mm)8)保持激励频率、输入位移和阻尼介质粘度不变,随着环境温度的改变,滞回环的大小和形状也有所变化,总的趋势是,随着环境温度的降低,阻尼力有所增大(但是也有个别例外),但是增幅不明显,最大值和最小值相差约20%~25%.9)在相同温度、相同的位移幅值和激振频率下,随着阻尼介质粘度的增加,阻尼力随之增大.图9为采用4种不同粘度的阻尼介质的足尺阻尼器的对比试验结果.可以看出,保持激励频率、输入位移幅值和阻尼孔的大小不变,改变阻尼介质粘度时流体阻尼器的耗能能力随粘度的增加而增大,最大和最小的阻尼力峰值相差约60%.图9阻尼器在不同阻尼介质时的阻尼力位移关系滞回曲线(f=0.5Hz,4条曲线自里向外依次为μ=0.1,0.34,0.49和1.94Pa·s)10)保持激励频率、输入位移幅值和阻尼介质不变,随着阻尼孔增大,滞回环逐渐趋于扁平;反之,随着阻尼孔的减小,阻尼力成倍增加,滞回环逐渐趋于饱满,耗能能力也随之增大,变化幅度非常明显.ve j,i=cos C v e j,i( X- X)(16a)(a)(b)图10阻尼器连接方式对于按照图10(b)所示方式设置流体阻尼器的结构,第j楼层的第i个阻尼器对结构提供的水平控制力为F ve j,i=C ve j,i( X j- X j-1)(16b)式中,θj,i为第j楼层的第i个阻尼器相对水平方向。

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在 进 行 非 线 性 时 程 地 震 反 应 分 析 时" 采用了 J
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桥梁板式橡胶支座与粘滞阻尼器组合使用的减震性能研究 蒋建军等 "
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要 ! 在分析几种减隔震装置的减震耗能 机 理 的 基 础 上 0 提出了粘滞阻尼器与板式橡胶支座组合使用的减
震措施 0 并利用非线性时程地震反应分析方 法 0 对这种组合装置的减震性能进行了研究2为了研究阻尼系数3 阻尼 指数和周期对减隔震桥梁地震反应的影响 0 本文做了大量的参数分析 2研究结果表明 0 组合使用板式橡胶支座和粘 滞阻尼器 0 既能显著地减小结构地震力 0 又能有效地控制梁体位移及墩 3 梁相对位移 2 关键词 ! 桥梁 4 板式橡胶支座 4 粘滞阻尼器 4 减震性能
期为 * I , H@ " * HE 墩高模型的周期为 * I M J@ 1 在对 周期 进行 参数分 析 时 " 板式橡胶支座的弹性刚度根 据周期做相应的变化 1 另外 " 对阻尼指数进行参数分 析 时将 粘滞阻 尼 器 考 虑 为 非 线 性 " 对阻尼系数和周 期进行参数分析时均考虑为线性 1
表 5 单墩模型参数
墩高 墩身截面 EE ,E * HE *N H H Q*H H H *N H H Q*H H H 上部结构重量 B C OO N H OO N H 盖梁重量 B C N M H N M H 桥墩重量 B C * M P J , M 混凝土 标号 N H ; N H ; 纵筋 配筋率 J I J H R J I J H R 轴压比
力最小 " 阻尼力最大 " 阻止结构偏离平衡位置 1 因此 "
图 5 单墩计算模型
S I H M R S I N N R
在墩顶组合使用板式橡胶支座和粘滞阻尼器 时" 粘 滞 阻 尼 器 的 阻 尼 系 数 ;的 取 值 范 围 为 * H H K F 阻 尼 指 数 ?取 值 范 围 为 H JO H HB + I J K CD6 @ E7" * I H 1周期 T 的取值范围为 * I O K, I H@ 1在对阻尼系 数和阻尼指数进行参数分析时 板式橡胶支座的水平 " 万方数据 弹性刚度为 N* 相应地 " M SB ,E 墩高模型的周 C+ E"
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0< ? s + x 8 , > ? xv ? t 8 9 : ; > ;B * 8 9s v 8 : < 8 ? 9A 9 $# ? 8 9 < ’ ; A v 8 9 r: A # A : 8 < yA 9 $< > ;q ? A $< v A 9 B s ; v ’ ; > A t 8 ? v ? s # 8 q ; B A v ;
近年来 0 减隔震技术在建筑 3 桥梁结构上得到了 减隔震的基本原理有 .条 ! 一是利用减 2 隔震装置的柔性来延长周期 0 减小结构地震反应 4 二 广泛应用
5 % 6
理0 几乎没有耗能作用 2 如果在桥梁上单独使用板式 虽然能够延长结构周期 0 但是会带来很大 橡胶支座 0 的梁体位移及墩 3 梁相对位移 2 大量试验表明 ! 粘滞 阻尼 器的力 & 位 移 滞 回 曲 线 非 常 饱 满 0 耗能限位能 力很强 2 在隔震桥梁上使用粘滞阻尼器 0 能在不增加 是一种合理有效的减隔震技术 2 虽 然 粘 滞 阻 尼 器 价 格 昂 贵0 但由于其显著的耗 最近作为桥梁抗震保护装置的例子有 能限位 能力 0 很多 0 如! 美 国 加 州 南 部 78 悬索桥0 加 9 : ; 9 < = > ? @A B
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结构地震力的情况下 0 有效地控制结构的位移反应 0
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