公路桥梁橡胶支座病害评定技术标准

江苏

省地方标准

DB32/T 2172—2012

公路桥梁橡胶支座病害评定技术标准

Technical Standards for Faults judgment of rubber bearings of highway bridges

2012-12-28发布 2013-02-28实施

江苏省质量技术监督局发布 ICS 91.080.40

P25

备案号：36373-2013 DB32

1 范围 ............................................................................... 1

2 规范性引用文件 ..................................................................... 1

3 术语和定义 ......................................................................... 2

4 桥梁橡胶支座病害分级评定原则 ....................................................... 4

5 桥梁橡胶支座病害分级评定方法 ....................................................... 4

6 桥梁橡胶支座病害性质分类与病害分级评定 ............................................. 4

7 桥梁橡胶支座病害检查要点和依据、检查方法与观测记录 ................................. 8

8 支座病害检查周期 ................................................................... 9

附录A 板式橡胶支座常见病害典型案例（资料性附录） ................................... 10

附录B 盆式支座病害典型案例（资料性附录） ........................................... 18

附录C 支座垫石等附属构件病害与支座使用环境病害典型案例（资料性附录） ............... 23

附录D 橡胶支座病害检查项目与观测记录表（资料性附录） ............................... 26

附录E 桥梁橡胶支座病害检查评定汇总表 ............................................... 28

附录F 橡胶支座病害检查评定与维修记录表 ............................................. 29

前言

为规范在用公路桥梁橡胶支座病害科学分级评定，为养护管理人员提供操作和决策依据，制定本标准。

本标准按GB/T 1.1－2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的规定编写。

本标准附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F为资料性附录。

本标准由江苏省交通运输厅提出。

本标准由江苏省交通运输厅工程质量监督局归口。

本标准主要起草单位：江苏省交通运输厅工程质量监督局、东南大学、江苏交通控股有限公司。

本标准参与起草单位：江苏华通工程检测有限公司、江苏东南特种技术工程有限公司常州分公司、江苏沿江高速公路有限公司、江苏扬州合力橡胶制品有限公司、江苏万宝桥梁构件有限公司、南京长江第二大桥有限责任公司、河海大学。

本标准主要起草人: 姜竹生、周明华、黄跃平、吴赞平、胥明、夏叶飞、翟瑞兴、孙大松、张兵、袁建东、陆骏、俞健、邓国权、谢利宝、徐翚、吉伯海。

公路桥梁橡胶支座病害评定技术标准

1 范围

1.1 本标准规定了公路桥梁橡胶支座的病害定义、病害性质分类、病害分级评定原则、评定方法及病害分级评定技术指标，病害检查方法和检查周期等内容。

1.2 本标准适用于公路桥梁的板式橡胶支座和盆式支座的病害分级评定，其他桥梁亦可参照执行。

1.3 本标准给出了附录A、附录B、附录C等支座病害典型案例。提供给养护管理人员操作时参考。

2 规范性引用文件

下列文件对本标准的应用是必不可少的。凡是注明日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。

GB 20688.4 橡胶支座—普通橡胶支座

JT/T4-1993 公路桥梁板式橡胶支座

JT/T4-2004 公路桥梁板式橡胶支座

JT/T663 公路桥梁板式橡胶支座规格系列

JT 391-1999 公路桥梁盆式支座

JT /T391-2009 公路桥梁盆式支座

JTG H11 公路桥涵养护技术规范

JTG/TJ22 公路桥梁加固设计规范

JTG/TJ023 公路桥梁加固施工技术规范

JTG/TF50 公路桥涵施工技术规范

JTG D62 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范

GJJ99 城市桥梁养护技术规范

JTG/TH21 公路桥梁技术状况评定标准

JTG/F80/1 公路工程质量检验评定标准

TB/T2820.3 铁路桥隧建筑物劣化评定标准——支座

2 3 术语和定义

3.1 桥梁橡胶支座使用功能 function of bridge rubber bearings

橡胶支座在桥梁荷载作用下应具有竖向承压、转动变形、剪切变形或滑动的能力，见附录表-1。

表-1 桥梁板式橡胶支座的使用功能要求

序号使用功能支座使用功能图例使用功能要求

1 压缩

能支撑桥梁的恒载和活载产生的竖向荷载，要求具有足够的竖向刚度，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台。

2 剪切

能适应由于温度变化、混凝土收缩、徐变等原因引起的桥梁长度的变化，要求具有一定的剪切变形能力以满足上部结构产生的水平位移，且不转移过量的水平荷载给桥墩。

3 转动

能满足桥梁倾斜坡度和弯曲造成的接触平面相对转动所产生的转角要求，要求具有良好的转动性能以适应桥梁弯曲变形引起的梁端转动。

4 滑动

在梁端安装的聚四氟乙烯滑板支座，能通过聚四氟乙烯板与不锈钢板产生相对滑动以满足上部结构产生的水平位移。

3 3.2 橡胶支座病害 faults of rubber bearings

橡胶支座在使用中出现的对使用功能造成不利影响的状态。

3.3 支座老化、开裂与劣化病害 rubber bearings aging, cracking and deterioration

板式橡胶支座表面老化，并产生不规则裂纹，开裂劣化，丧失承载力。

3.4 支座压缩超限、分层外鼓和开裂病害 bearings compression over the limit、layered drum and

cracking damage

橡胶支座竖向载荷过大，超过支座设计允许压应力，或支座本身产品质量低劣致使板式支座橡胶层不均匀外鼓，并产生分层环向裂纹。盆式支座钢盆开裂，盆内橡胶被挤出等。

3.5 支座剪切超限 bearings shearing over the limit

板式橡胶支座剪切变形过大，支座水平剪切角超过标准规定值。

3.6 支座偏压脱空超限、转角超限 bearings eccentric compression and void、rotation over the limit

支座偏压导致局部脱空超限，支座转角变形过大，超过支座设计允许值和标准规定值。

3.7 滑动支座缺陷sliding bearings defect

滑板磨损、滑脱、不锈钢钢板脱落、滑板倒置等，使滑动支座无法正常滑移，或者滑动位移量超过标准允许范围。

3.8 支座安装偏位超限 bearings installation off position over the limit

支座安装位置出现偏差，偏移轴线位置或偏移设计位置过多。

3.9 支座移位超限 bearings out of position over the limit

支座在使用中出现的移位超过设计要求。

3.10 球冠支座病害 spherical cap bearings faults

由于球冠原因，安装后易存在局部偏压，脱空等现象（现已淘汰不再用）。

3.11 盆式支座钢组件损坏、严重锈蚀 pot bearings steel components damage or serious corrosion

盆式支座固定螺栓弯曲断裂，上承压板或下座板弯曲变形，钢盆开裂，限位板顶歪、脱焊，钢组件严重锈蚀。

3.12 盆式支座安装缺陷 pot bearings installation error

盆式支座的固定支座和活动支座安装位置错误，单向活动和双向活动支座安装位置及安装滑移方向错误。

3.13 支座垫石等附属构件病害 faults of bearings masonry plate components

支座垫石开裂、歪斜不平整、垫石尺寸不规范、垫石模板未拆除、上下承压钢板尺寸不规范或弯曲变形，不锈钢板脱落等。

3.14 支座使用环境病害 environmental faults of bearings

废弃混凝土和建筑垃圾堆积而影响支座使用功能；排水不畅，积水过多；废气废水等污染导致支座腐蚀严重。

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公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施研究

一、公路桥梁板式橡胶支座常见病害成因分析

1.老化：

板式橡胶支座长时间使用后，由于阳光、雨水等气候变化以及车辆振动的作用，会导致橡胶材料老化、硬化。橡胶支座若老化则降低了弹性，失去了原有的吸震能力，容易损坏。

2.变形：

由于长期受到重载车辆的作用，桥梁支座会承受巨大的压力，而且车辆滚过桥梁的频率较高，这样就会导致板式橡胶支座产生变形。一旦发生变形，不仅会降低支座的功能，对整个桥梁的稳定性也造成威胁。

3.裂纹：

板式橡胶支座在长期使用过程中，可能会出现由于疲劳、压力变化等原因导致的裂纹。这些裂纹如果不及时修补，会继续扩大，最终导致支座的失效甚至发生断裂。

4.磨损：

板式橡胶支座在承受车辆滚动和振动的同时，还要经受大量的机械摩擦力和摩擦磨损。如果没有进行及时的维护保养，摩擦磨损会导致支座表面破损，进一步降低了支座的使用寿命。

5.接触面失效：板式橡胶支座和桥梁梁面之间的接触面一旦松动或者发生脱落现象，会导致支座与桥梁之间的接触不良，从而影响支座的正常使用功能。

1.定期检查和维护：

对于使用了一段时间的公路桥梁板式橡胶支座，需要定期进行检查和维护。包括检查橡胶材料的老化程度、是否有裂纹、变形以及接触面状态等，针对发现的问题及时修补和更换。

2.加强材料选择和质量控制：

在选择公路桥梁板式橡胶支座时，应选择优质的橡胶材料，并且要求厂家提供材料的相关检验报告。同时加强质量控制，确保材料符合相关标准，提高支座的使用寿命。

3.加强建设及维护人员的培训：

4.加强自然条件下的保护：

板式橡胶支座在自然条件下容易受到阳光、雨水等影响，导致老化和损坏。为了保护支座，可以采取措施如：覆盖防护层、及时清除杂物等，避免支座长时间暴露在恶劣环境中。

5.合理的荷载限制：

在设计桥梁时，应合理估计和规划车辆荷载情况，避免超荷载造成对支座的过度压力，从而减缓支座的变形和老化速度。

公路桥梁板式橡胶支座技术规范

公路桥梁板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。

公路桥梁板式橡胶支座技术规范：

JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座

JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范

JTG D62 一2004

公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范

支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求。

支座使用规范：

1.标志: 每块橡胶支座要留有永久性标志;

2.包装: 支座应根据分类、规格分别包装。包装应牢固可靠，包装外面应注明产品名称、规

格、制造日期。包装内应附有产品合格证。

3.按每批号常规检验项目三项：

1、极限抗压强度

2、抗压弹性模量

3、抗剪弹性模量橡胶支座每批取样品六块，其中三块做破坏性试验，三块可退回，四氟板可免检抗剪弹性模量试验。

一种基于冲击振动响应分析的桥梁橡胶支座病害诊断方法

第３２卷第８期　振动与冲击　ＪＯＵＲＮＡＬ　ＯＦ　ＶＩＢＲＡ￣ＯＮ　ＡＮＤ　ＳＨＯＣＫ　

一种基于冲击振动响应分析的桥梁橡胶支座病害诊断方法　

战家旺，夏禾，张楠，卢洋　

（北京交通大学土木建筑工程学院，北京１０００４４）　

摘　要：提出了一种利用桥梁在冲击荷载作用下动力响应诊断既有桥梁橡胶支座脱空或者受力不均病害的理论　方法。以支座刚度的相对下降量为病害指数，计算桥梁冲击响应及其对病害指数的灵敏度，建立灵敏度方程，采用有限元　更新技术和优化算法识别支座刚度。一座铁路简支单箱梁桥和一座公路装配式简支箱梁桥的分析结果表明，利用所提病　害诊断方法可以准确识别单个或多个支座的刚度变化量，从而判断桥梁支座是否脱空或受力不均。对于铁路简支单箱梁　桥，宜将冲击点和响应点布置在扭转振动较大的梁翼缘上；对于公路装配式简支箱梁桥，宜将冲击点和响应点设置在每片　主梁的轴线上。　关键词：桥梁橡胶支座；局部脱空；受力不均；冲击响应；灵敏度分析　中图分类号：０３２７　文献标识码：Ａ　

Ａ　ｄｉａｇｎｏｓｉｓ　ｍｅｔｈｏｄ　ｆｏｒ　ｂｒｉｄｇｅ　ｒｕｂｂｅｒ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ｄｉｓｅａｓｅ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｉｍｐａｃｔ　ｒｅｓｐｏｎｓｅｓ　

ＺＨＡＮ　Ｊｉａ—ｗａｎｇ，ＸＩＡ　Ｈｅ，ＺＨＡＮＧ　Ｎａｎ，ＬＵ　

（Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｃｉｖｉｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｂｅｉｊｉｎｇ　Ｊｉａｏｔｏｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ　１０００４４，Ｃｈｉｎａ）　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：　Ａ　ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ　ｄｉａｇｎｏｓｉｓ　ｍｅｔｈｏｄ　ｗａｓ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ　ｆｏｒ　ｌｏｃａｌ　ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ　ｏｒ　ｕｎｅｖｅｎ　ｌｏａｄｉｎｇ　ｄｉｓｅａｓｅｓ　ｏｆ　ｂｒｉｄｇｅ　ｒｕｂｂｅｒ　ｓｕｐｐｏｒｔｓ　ｕｓｉｎｇ　ｔｈｅ　ｄｙｎａｍｉｃ　ｒｅｓｐｏｎｓｅｓ　ｏｆ　ａ　ｂｒｉｄｇｅ　ｕｎｄｅｒ　ｉｍｐａｃｔ　ｌｏａｄｓ．Ｔｈｅ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ　ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ　ｒａｔｉｏ　ｗａｓ　

《公路桥梁板式橡胶支座病害界定、后防护与支座更换技术研究》通过鉴定

第３期　李玉宏。等：贝雷拼装式斜拉桥临时墩施工技术　’５７・　

最后浇筑Ｃ２５砼。地锚设计图见图３。　

（ｂ）Ｂ—Ｂ截面　

（ａ】Ａ—Ａ截面　

图３地锚设计图（单位：ｍｍ）　

３．４　系梁安装　

６—７＃临时墩在距承台顶面２５　ｍ的位置上设置　

一道贝雷横系梁，８—９＃Ｉ临时墩在距承台顶面２５　ｍ　

和４２．９　ｉｎ的位置上分别设置１道贝雷横系梁。横系　

梁采用２排贝雷片加自制异形片拼装而成，２排贝　

雷片之间采用自制竖联进行横向连接．系梁两端与　

立柱通过支撑架连接。异形片采用［２０槽钢制作，上　

下销孔大小和距离同贝雷片，一端与贝雷片用钢销　

连接，另一端焊接于大支撑架上。大支撑架采用『２Ｏ　

槽钢制作，使用螺栓固定于立柱内侧面。竖联采用　

［１Ｏ槽钢制作，通过螺栓与前后贝雷片连接成整体。　

横系梁端头贝雷片与立柱通过焊接于大支撑架上　

的铰座与立柱销接。贝雷横梁单排拼装成形，使用　

桥面卷扬机吊装就位，系梁立面图见图４。　为便于安装横系梁，吊装前将异形片加工长　

度减短５　ｃｍ．使得横系梁总长度比梁立柱间净距　

小５　ｃｍ。待系梁整体吊装到位并在贝雷片端与立柱　

侧面支撑架栓接后，使用吊链调整好异形片端位　

置。采用２０　ｃｍｘ１８　ｃｍ￣２　ｃｍ钢板一端焊接于异形片　

上，另一端焊接于支撑架上，使三者连成整体。　

３．５　贝雷片临时墩与主梁锁定　

主梁施工至１２　＃块、１３　撑块段时，分别在靠近　

１０＃横梁附近设置预埋钢板。　

贝雷片墩柱拼装完且主梁１４　＃梁段预应力张　

拉完挂篮走行后，在贝雷片顶部安装支撑横梁。贝　

雷片临时墩与主梁锁定应尽量避开日照温差的影　

响，安排在晚上０：００～７：００期间集中焊接。使用［１０　

型钢将预埋在主梁底的钢板与横梁焊接成整体。　

贝雷片顶支撑横梁为２［２０槽钢制作，两侧设　

有缀板连接，底部焊接自制５　ｃｍ厚钢板阳头，横梁　

通过阳头与贝雷片连接。　

４结语　

本桥临时墩采用以贝雷片为主材并通过各种　

连接件拼装加高成整体的组合结构。其刚度大、稳　

公路桥梁橡胶支座病害评定技术标准