高性能沥青路面Superpave
苏高技（2003）18号高性能沥青路面(Superpave-19)中面层施工指导意见(SBS改性沥青)一、概述高性能沥青路面（Superpave），采用了全新的沥青混合料设计方法。
Superpave沥青混合料设计方法，采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（Superpave-19）中面层施工指导意见(SBS改性沥青)》，以指导我省高速公路沥青路面中面层施工。
沥青路面中面层厚度6-7cm，采用石灰岩集料，Superpave19结构。
二、配合比设计配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。
由于技术及试验设备限制，目标配合比设计统一委托省交通科研院设计，并提供相关的马歇尔试验技术指标。
根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，在室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标应满足表1的规定，从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。
据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。
同时按生产配合比拌制的混合料是否满足Superpave的体积性质要求（包括马歇尔标准）见表1和表2，如果不符合应调整级配和沥青用量使其符合Superpave标准。
生产配合比设计由省交科院和承包商共同完成。
交通科学研究院对生产配合比设计采用旋转压实方法进行试验验证，以验证生产配比级配是否满足目标级配设计要求。
*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
生产配合比验证（试拌、试铺）作为正常生产质量控制的基础，由交科院按“Superpave厂拌沥青混合料验证的标准方法”进行，与此同时，承包商用相同混合料进行马歇尔试验。
今后生产控制就按第一天的资料为基础，控制在允许偏差范围以内。
Superpave19设计方法混合料矿料级配限制区界限列于表3，级配控制点列于表4。
三、施工准备1.沥青路面中面层的施工工艺应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
2.铺筑中面层前，对下面层表面应进行彻底清扫，清除纹槽内泥土杂物，风干后均匀喷洒粘层沥青，施工工艺按有关规定执行。
3.施工前应对进场的材料按批进行抽检，以保证材料质量。
4.施工前应对施工机具进行全面检查、调整，以保证设备处于良好状态，特别是拌和楼、摊铺机、压路机的计量设备，如电子称、自动找平装置等必须进行计量标定的调校。
5.应有充分的电源和备份设备，确保在一个施工工作日不致因停电或某一设备的故障，造成生产的中断。
6.各种矿料必须分类堆放，不同集料应分别放置在硬化场地的堆放场，防止被其它颗粒材料污染。
四、材料1.沥青采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表5沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行。
各施工单位和驻地监理组工地试验室仅对针入度、延度和软化点进行检验，并留样备检。
市高指中心试验室除上述检测项目外，还应检验老化试验后的质量损失，针入度比、延度。
频率施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次，市高指每天轮流抽检一个标段一次。
按省高指技术要求，改性沥青应符合PG70-22标准。
2.粗集料（1）中下面层石灰岩粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量应符合表6要求。
（2）粗集料有二个破碎面颗粒比例不少于75%，应选用反击式破碎机轧制的碎石。
3. 细集料（1）细集料可使用天然砂，天然砂的含量不宜大于集料总量的15%。
表5 SBS改性沥青技术要求（2）细集料采用石灰岩粉碎的机制砂。
使用的细集料应洁净、干燥、无杂质，其质量应符合表7要求。
（3）集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每500T检验一次，细集料每200T检验一次。
4.矿粉（1）Superpave沥青混合料的矿粉宜采用石灰石加工而得。
（2）矿粉应干燥、洁净，其质量应符合表8要求。
（3）不得将拌和机回收的粉尘作为矿粉使用。
（4）矿粉每200T检验一次。
5. 抗剥离剂中面层不掺加抗剥落剂。
五、沥青混合料的拌制1.沥青混合料配比和级配。
（1）沥青混合料的矿料级配应符合目标配合比及生产配合比的要求。
（2）混合料沥青用量：控制在生产油石比-0.1%、+0.2%。
2.沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制，拌和厂的设置除应符合国家有关环境保护、消防、安全等外，还应具备下列条件：（1）各种矿料应分散堆放，不得混杂。
（2）集料（尤其是细集料）、矿粉不得受潮，须设置防雨顶棚储存。
3.沥青混合料应采用间隙式拌和机拌和，拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置和自动打印装置。
4.沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青胶结料为度。
5.Superpave19改性沥青混合料拌和温度列于表9。
6.拌和厂拌制的混合料应均匀一致、无花白料、无结团块或严重的粗细料分离现象，不符合要求不得使用。
7.混合料不得在储料仓中储存过夜。
六、沥青混合料的运输1.混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧面板和底板可涂一薄层隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。
绝对不允许使用柴油和水的混合料作为隔离剂。
上、下层纵缝应错开15cm以上。
2.为了保证摊铺温度，运输时必须采取加盖棉被或苫布等切实可行的保温措施。
每车到现场均应测量混合料温度，低于摊铺温度时，混合料不得卸车。
3.为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得少于5辆。
4.在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，以保证摊铺出的路面的平整度。
七、沥青混合料的摊铺1.摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行摊铺作业。
2.混合料必须采用机械摊铺机，在摊铺前应检查确认下层的质量，质量不合格时，不得进行铺筑作业。
摊铺机应调整到最佳状态，使铺面均匀一致，不得出现离析现象。
3.进行作业的摊铺机必须具有自动调节厚度及找平的装置，必须具有振动熨平板或振动夯等初步压实装置。
下面层摊铺应采用钢丝引导的高程控制方式，中面层摊铺宜采用移动式自动找平基准装置。
4.摊铺机的摊铺速度应调节至与供料、压实速度相平衡，保证连续不断的均衡摊铺，中间不停顿。
5.改性沥青混合料摊铺温度宜大于150℃，混合料温度在卡车卸料到摊铺机上时测量。
当路表温度低于15℃时，不宜摊铺Superpave沥青路面混合料。
6.沥青路面的松铺系数应根据试铺段确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，达不到要求时，立刻进行调整。
八、沥青混合料的碾压成型1.高性能沥青混合料应在摊铺后立即压实，不应等候。
2.混合料的压实按初压、复压、和终压三阶段进行，压路机应以≯5km/小时的速度进行均匀的碾压。
初压用10T或10T以上钢轮压路机紧随摊铺机碾压，复压应在初压完成后紧接着进行，用16吨～25吨轮胎压路机碾压。
终压用较宽的钢轮压路机碾压。
压路机的碾压遍数及组合方式依据试铺段确定。
3.现场混合料压实度不小于实测最大理论密度的93%，不得大于97%，空隙率在3～7%之间。
应采用钻孔法及核子密度仪检测密度。
4.注意碾压温度和碾压程序，不得将集料颗粒压碎。
碾压终了温度应不低于100℃。
5.为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使轮子保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其它隔离剂材料，不得掺加柴油、机油。
要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。
6.压路机静压时相邻辗压带应重叠15～20cm轮宽，振动时相邻碾压常重叠宽度不得超过15～20cm。
要将驱动轮面对摊铺机方向，防止混合料产生推移。
压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。
九、接缝1.采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不辗压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。
上、下面层纵缝应错开15cm以上。
2.横向施工缝应采用平接缝，切缝时间宜在混合料尚未冷却结硬之前进行。
原路面必须用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，辗压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
如用其他碾压方法，应保证横向接缝平顺，紧密。
3.应特别注意横向接缝处的平整度，切缝位置应通过3m直尺测量确定。
4.在施工缝及构造物两端连接处必须仔细操作保持紧密、平顺。
十、试铺路段施工1.面层正式施工前，各施工单位应进行试铺路面施工，试铺路段长度不小于300米。
2.试铺路面施工分试拌和试铺两阶段。
（1）根据沥青路面各种施工机械匹配的原则，确定合理的施工机械和组合方式，如拌和楼产量与运输车辆配套，摊铺机与压路机配套数量等关系。
（2）通过试拌确定拌和机的上料速度，拌和数量与时间，骨料加热温度与拌和温度等操作工艺，验证沥青混合料生产配合比和沥青混合料的性质。
（3）通过试铺确定：摊铺机的摊铺速度和摊铺温度；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度和遍数；以及确定松铺系数、接缝方式。
（4）试拌试铺后，依据沥青混合料的抽提试验结果、路面外观质量和路面压实度确认生产标准配合比。
（5）通过钻孔法及核子密度仪法测定压实度对比关系，确定碾压遍数与压实度的关系。
（6）检查施工及质检的全过程是否配套进行，试铺段面层质量是否符合规定。
（7）确定施工组织及管理体系，以及联系与指挥方式。
3.在试铺段施工时，业主、施工单位、监理部门应互相配合，做到按标准施工、按规范检查、互相学习、及时写好试铺总结，经批准后，作为正式施工申请的依据。
十一、开放交通及其他1.Superpave沥青路面应待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时（最好隔夜），才可开放交通。
2.当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料（已摊铺）应全部清除更换新料。
十二、质量控制1.施工单位在施工过程中应随时对施工质量进行自检，其中包括：施工过程控制检查内容及要求频率检查内容频率要求出料温度随时检查混合料外观随时检查拌和均匀，无花白料摊铺温度1次/车>150℃碾压温度随时检查矿料级配2次/日·台0.075mm筛孔料的误差±2%≤2.36mm筛孔料的误差±4%≥4.75mm以上筛孔料的误差±5% 混合料最大理论密度2次/日油石比2次/日·台与设计值差-0.1%，+0.2%马氏稳定度2次/日·台实测马氏流值2次/日·台实测马氏空隙率2次/日·台生产配合比时空隙率±1.5% VMA 生产配合比时的VMA±1% VFA 生产时不作要求压实度钻1孔/每车道200m ≥98%（马氏密度），≥93%（理论密度）<97%（理论密度）动稳定度共做2组Superpave19 ≥2500次/mm十三、其它本《指导意见》没有提及的方面，一律按《公路沥青路面施工技术规范》有关内容和省高指的规定执行。
Superpave
NORTHERN ARCHITECTURESuperpaveSuperpave 沥青混合料是美国战略公路研究计划（SHRP ）的研究成果之一。
Superpave 是SuperiorPerforming Asphalt Pavement 的缩写，中文意思就是“高性能沥青路面”。
Superpave 沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法，包含沥青结合料规范，沥青混合料体积设计方法，计算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准。
Superpave 标准混合料设计分为3个水准：混合料体积设计也称水准I 设计，使用旋转压实机（SGC ）并根据体积设计要求选择沥青用量。
混合料中等路面性能水平设计也称水准Ⅱ设计，以混合料体积设计为基础，附加一组SST 和IDT 试验以达到一系列性能预测。
混合料最高路面性能水平设计也称水准Ⅲ设计，以混合料体积设计为基础，附加的SST 和IDT 试验是在一个较宽温度变化范围内进行试验。
Superpave 实验表明，在给沥青分类的SHRP Superpave PG 系统中，使用动态剪切流变仪（DSR ）描述高温和中温时沥青的粘性和弹性成分特性。
在通常的道路服务温度下，大多沥青表现为粘弹性材料，即同时既像弹性固体又像粘性液体。
DSR 在给定温度和荷载频率下测定沥青的复数剪切模量G ′和相位角&。
复数剪切模量可解释为重复剪切下沥青总的抵抗变形能力，由与相位角&有关的G ′和G ″组成。
G ′是沥青的储存模量或弹性性能，而G ″是沥青的损失模量或粘性部分。
最初，SHRP 仅用于新沥青和热拌沥青混合料中，最近，已经延伸到改性沥青和40%的热再生沥青混合料的研究中。
（有修改）来源：百度百科4结语（1）Superpave 设计方法是模拟实际压路机碾压工作状态，与工程实际施工状态相接近，因此，该试验得出的结论更精确，能够更好的与道路工程实际紧密结合。
马歇尔试验由于试验操作相对简单，设备造价低，能够更广泛的在实际工程中使用，并且有着成熟的使用经验。
苏高技[2005]59号高性能沥青路面(SBS改性沥青Superpave-20)中面层施工指导意见(修订版)
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高性能沥青路面（SBS改性沥青Superpave-20）中面层施工指导意见（修订版）（苏高技[2005]59号）Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（SBS改性沥青Superpave20）中面层施工指导意见（修订版）》，以指导我省高速公路沥青路面中面层施工。
沥青路面中面层采用Superpave20结构时其厚度不小于6cm。
其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。
Superpave20设计集料级配限制区界限表一筛孔尺寸(mm)0.30.6 1.18 2.36禁区范围(通过率%)最小13.716.722.334.6最大13.720.728.334.6Superpave20设计集料级配控制点界限表二筛孔尺寸(mm)1912.5 2.360.075禁区范围(通过率%)最小9090232最大100--498一、材料要求1、沥青沥青面层采用SBS改性沥青，其技术要求见表五。
沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按苏高技（2004）203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。
Superpave20技术指标表表三沥青混合料类型压实度（%）VMA（%）VFA（%）F/AAASHTOT283（%）N初始N设计N最大Sup20≤8996≤98≥1365～750.6～1.2*≥80*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
Superpave20混合料马歇尔技术指标表表四沥青混合料类型空隙率（%）稳定度（KN）流值（0.1mm）*VFA（%）VMA（%）残留稳定度(%)冻融劈裂强度比（%）Sup204～68.020～5060～70≥13≥85≥802、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
《SUPERPAVE演讲》课件
• 这一特性主要是为了保证混合料 具有较高的内摩擦角和抵抗永久 变形的能力
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• 细集料棱角性:
• 细集料棱角性指小于2.36mm 的松压集料的空隙率
• 细集料的这一特性主要是为 了保证混合料具有较高的内 摩擦角和抵抗永久变形的能 力。
七天平均 最高路面 设计温度
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最低路面 设计温度
15
• 一般的Superpave等级
高温等级 PG46PG52PG58PG64PG70PG76PG82-
低温等级
34，40，46 10，16，22，28，34，40，46 10，22，28，34，40 10，16，22，28，34，40 10，16，22，28，34，40 10，16，22，28，34 10，16，22，28，34
料总质量的百分率, 用砂当量表示。
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• 岩石特性--坚固性 集料的坚固性通过洛杉矶磨
耗试验进行测定。 它表征在施工、运输、车轮
碾压过程中集料抵抗磨损的能力。 它测定大于2.36mm颗粒在试
验过程中的磨耗性能。最大容许 值约为35-45%。
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• 岩石特性--安定性 安定性是指集料在硫酸钠或硫酸镁 溶液中浸泡损失的百分率, 用来估计 集料在路用服务过程中抵抗风化的 能力, 最大损失值通常在10％-20％之 间变化 。
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1
• 它由沥青胶结料规范、 • 混合料设计和分析体系、 • 计算机软件系统3个部分组成， • 研究成果共21项: 沥青胶结料10项， • 混合料体积设计3项， • 混合料分析和性能预测8项。
高性能沥青SUP20指导意见
吴江市体育路吴模路江库路高性能沥青路面(道路石油沥青Superpave-20)下面层施工指导意见Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，对吴江市盛南公路改造工程道路石油沥青Superpave-20下面层施工提出如下指导意见：沥青路面下面层采用Superpave20结构时其厚度不小于6cm。
其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。
材料要求1、沥青沥青面层采用优质道路石油沥青，标号70 号，技术要求见表五。
各施工单位和驻地监理组工地试验室应对针入度、延度和软化点进行检验，并由施工单位留样备检。
施工单位每车检测 1 次，监理单位每 5 车检测 1 次。
沥青全套指标检验由施工单位和监理组联合委托有关单位按每2000吨进行，每个标段至少送检1次，沥青PG分级试验每标段不少于 1 次。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36m m。
下面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按规定进行检验。
粗集料技术要求见表六。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
对进场细集料每500 吨检验一次。
细集料规格见表七。
4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
每100吨检测 1 次。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表八，拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。
高性能沥青路面(Superpave)沥青混合料在路面工程中的应用分析
２２集 料 ．
传统的石料可以满 足 Ｓ ｐ ｒ ｖ 要求 ． ｕ ｅ ａｅ ｐ 但要求保持洁净 ． 还要使用 较多的机制砂 。而且用传统轧石设备完全 可以生产出合格 的 Ｓ ｐｒａｅ ｕ ｅ ｖ 的集料 。 ｐ 集料 采用蓟县产优质石灰岩 ， 机制砂产地 为蓟县， 天 然砂产地绥中 ， 矿粉产地为蓟县 。粗集料试验项 目包括 ： 筛分析 、 相对 毛体积密度、 压碎值 、 吸水率 、 细长扁平颗粒 、 对沥青 的粘 附性等 。 细集 料（ 的试验项 目包括 ： 砂） 筛分析 、 表观相对密度等 。矿粉的试验项 目包 括： 筛分析 、 表观相对密度 、 及亲水系数。 试验结果表明． 以上各种矿料 符合 Ｊ Ｇ ４ — ０ ４ 公路沥青路面施工技术规范》 Ｔ Ｆ ０２０（ （ 中规定的技术要求 。
定、 抗滑 、 抗裂 、 耐久等优点 ， 本文通过 同马歇 尔设计方法对比分析 Ｓ ｐ ｒ ｖ 设计方法在材料 、 配设计等方面的异 同， ｕ ｅ ａｅ ｐ 级 并对其拌和 、 工、 施 碾压
进 行 了 阐述 。
【 关键词 】 沥青混凝土 ； 级配 ； 施工工 艺
０前 言 ． 随着我 国公路建设的迅猛发展、 对高速公路的路面使用性 能的要 求也越来越高。大量路面建筑新材料 、 工艺 、 新 新技术 、 新结构应运 而 生， 以满 足高 速公路 日趋增 长的交通量 、 化交通 、 车速 、 渠 高 轴载重 型 化的要求 。高速公路能否发挥其应有的作用 ． 很大程度取决路 面面层 质量 。优质路面不但要求有足够的强度 、 稳定度 、 平整度 ， 又要兼顾高 温稳定性 、 低温抗裂性 、 水稳定性 、 抗滑性 和永久性等相互制约或 矛盾 的要求 目前。 公路工程 中流行的沥青 混合 料设计方法主要有： 马歇尔 （ ａ ｓａ ） 、ｕ ｅ ａｅ Ｍ ｒ ｈｌ￣ Ｓ ｐ ｒ ｖ 设计 法等。 － １ ｐ Ｓ ｐｒａｅ ｕ ｅ ｖ 是美 国耗 资 １ 亿美元 的战略公路研究 计划 ｆ Ｒ ） ｐ ． ５ Ｓ Ｐ的 Ｈ 重大组成部分之一 ， 耗资约 ５０ 万美元 １９ 年 Ｓ Ｒ 计划结束后 ． ００ ９２ ＨＰ 在美 国联邦 公路局（Ｈ ） Ｆ ＷＡ 的大力 推广下 ． 国大 部分州 已开 始修建 美 Ｓ ｐ ｒａｅ ｕ ｅｐｖ 路面 。 关于马歇尔法 设计 ， 前仍 为我 国设计沥青混 合料的主要方法． 目 其
高性能沥青路面(SBS改性沥青Superpave-20)中面层施工指导
高性能沥青路面（SBS改性沥青Superpave-20）中面层施工指导Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（SBS 改性沥青Superpave20）中面层施工指导》，以指导高速公路沥青路面中面层施工。
沥青路面中面层采用Superpave20结构时其厚度不小于6cm。
其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。
Superpave20设计集料级配限制区界限表一Superpave20设计集料级配控制点界限表二一、材料要求1、沥青沥青面层采用SBS改性沥青，其技术要求见表五。
沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按xx高技（XX）203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。
Superpave20技术指标表表三*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
Superpave20混合料马歇尔技术指标表表四2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
中面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按xx高技（XX）203号文规定进行检验。
粗集料技术要求见表六。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
Superior Performing Asphalt Pavement sup料
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Superpave沥青混合料与AC沥青混合料的区 别
• 原材料
类型 SUP 粗集料 玄武岩 碎石 石灰岩 碎石 细集料 石灰岩 碎石 石灰岩 碎石 胶接料 进口改 性沥青 普通沥 青 填料 石灰岩 矿粉 石灰岩 矿粉 外加剂 抗剥落 剂 无
AC
• 级配范围
16 AC 100 13.2 9.5 95100 90100 7088 6484 4.75 2.36 4868 3558 3653 2039 1.1 0.6 8 24- 1841 30 16- 1026 19 0.3 1222 516 0.15 0.07 5 816 512 4-8 4-8
• 1、Superpave沥青混合料是美国战略公路研究计划（SHRP）的研究成果之一。Superpave是 “Superior Performing Asphalt Pavement”的缩写，中文意思就是“高性能沥青路 面”Superpave沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法，包含沥青结合料规范，沥青 混合料体积设计方法，计算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准。其作为SHRP研究成果 的专有名称，它包含了沥青标准和集料标准、矿料级配曲线的组成规定和混合料的体积设计方法 三大内容，提出了控制点和限制区的概念。高性能沥青路面的先进性在于它开发了一套全新的实 验设备和方法，从根本上改变了现行试验方法和规范的纯经验性质，从而避免了由此带来的局限 性，高性能沥青路面沥青结合料与混合料规范的新体系将试验方法与指标同沥青路面的路用性能 建立起直接关系，通过控制高温车辙、低温开裂和疲劳开裂，来达到全面改进路面性能的目的， 形成了一个基于路用性能基础上的沥青。 2、Superpave技术作为20世纪90年代世界道路工程界的一项突出成就，一经出现，便引起了世 界各地同行的广泛关注，并争相研究和应用，对世界各国道路建设、养护产生了重要的影响。 1、Superpave沥青混合料是美国战略公路研究计划（SHRP）的研究成果之一。Superpave是 “Superior Performing Asphalt Pavement”的缩写，中文意思就是“高性能沥青路 面”Superpave沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法，包含沥青结合料规范，沥青 混合料体积设计方法，计算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准。其作为SHRP研究成果 的专有名称，它包含了沥青标准和集料标准、矿料级配曲线的组成规定和混合料的体积设计方法 三大内容，提出了控制点和限制区的概念。高性能沥青路面的先进性在于它开发了一套全新的实 验设备和方法，从根本上改变了现行试验方法和规范的纯经验性质，从而避免了由此带来的局限 性，高性能沥青路面沥青结合料与混合料规范的新体系将试验方法与指标同沥青路面的路用性能 建立起直接关系，通过控制高温车辙、低温开裂和疲劳开裂，来达到全面改进路面性能的目的， 形成了一个基于路用性能基础上的沥青。 2、Superpave技术作为20世纪90年代世界道路工程界的一项突出成就，一经出现，便引起了世 界各地同行的广泛关注，并争相研究和应用，对世界各国道路建设、养护产生了重要的影响。
浅谈高性能沥青路面
浅谈高性能沥青路面“Superpave”的沥青混合料配合比设计方法Superpave是Superior Performing Asphalt Pavement的缩写，中文意思就是“高性能沥青路面。
Superpave沥青混合料设计系统是根据项目所在地的气候和设计交通量，把材料选择与混合料设计都集中在体积设计法中，该方法要求在设计沥青路面时，充分考虑在服务期内温度对路面地影响，要求路面在最高设计温度时能满足高温性能地要求，不产生过量地车辙；在路面最低温度时，能满足低温性能地要求，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。
对于沥青结合料，采用旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和和摊铺工程中的老化；采用压力老化容器模拟沥青在路面使用工程中的老化。
对于集料，在进行混合料级配设计时，采用控制点和限制区的概念来限定，优选试验级配设计。
对于沥青混合料，在拌好后，采用短期老化来模拟沥青混合料在拌和摊铺压实过程中的老化。
试件采用旋转压实仪准备，压实过程中记录旋转压实次数与试件高度的关系，从而对沥青混合料体积特性进行评价。
Superpave混合料体积设计是根据沥青混合料的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率等体积特性进行热拌沥青混合料设计的，方法主要有设计材料选择、沥青混合料拌和、沥青混合料体积分析以及混合料验证，包括体积性质和水敏感性。
沥青混合料体积设计过程主要由四部分组成：①材料选择；②集料级配选择；③确定沥青混合料最佳沥青含量；④评估沥青混合料的验证，包括体积性质和水敏感性。
一、材料选择1、胶结料设计过程从材料选择开始，任何沥青混合料性能的关键因素是选择用于混合料中的最佳材料。
Superpave的一个重要组成是材料选择，胶结料选择使用建立在性能基础上的胶结料规范；集料选择使用与性能有关的集料试验与标准。
沥青胶结料将影响沥青混合料不同性能，如永久变形、疲劳开裂和低温开裂。
Superpave胶结料规范企图使选择的胶结料能优化对路面性能的影响。
SUPERPAVE技术简介及施工技术
SUP技术的推广应用
全国应用总里程超8000km，部分运营超过十年的高性 能路面性能依然良好。
吉林 新疆 内蒙古 黑龙江
内蒙古 572km
北京
辽宁
宁夏118km 青海 428km
青海 宁夏
山西
天津
陕西167km
陕西 甘肃 河北
山东 1435km
山东
安徽 200km
河北
西藏
河南 342km 河南
四川
ORIGINAL
> 230 oC < 3 Pa.s @ 135 oC > 1.00 kPa
46 52 (Flash Point)
FP
(Rotational Viscosity)
(Dynamic Shear Rheometer) 58
RV
DSR G*/sin
64 70 76 82
(ROLLING THIN FILM OVEN)
90
90
100
100
< 5000 kPa
10 7 4 25 22 19
(Dynamic Shear Rheometer)
16 13 10 7 25 22 19 16 13 31
DSR G* sin
28 25 22 19 16 34 31 28 25 22 19 37 34 31 28 25 40 37 28 31 34
老化特性
？
1、低温达到－30～－40℃，高温达到60℃～70℃ 2、有限的温度区间并不能表征沥青在整个使用温度区间 内的性能 3、经验性的技术指标无法反映沥青胶结料实际工作状态
性能分级的基本原则
Superpave 胶结料选择——标准是一致的，试验条件是 不同的
Superpave高性能沥青路面技术文件D
C-III-1C-III-2C-III-3C-III-4C-IV-1C-IV-2C-IV-3C-IV-4C-V-1C-V-2C-V-3C-V-4C-VII-2C-VII-3C-VII-4C-VII-5C-VII-6D-1APPENDIX DRESULTS OF SURVEY OF MODIFIED ASPHALTSD-12E-1APPENDIX ERECOMMENDATIONS FOR CHANGES TO THE PRESENT AASHTO STANDARDSMP1 Specification for Performance GradedAsphalt BinderThe recommended changes to MP1 are as follows:•Division of performance-grading (PG) system into three level as indicated in draft PP5 Section 11 and Tables 2 through 4:–Level 1:Environmental grade.–Level 2:Environmental grade with traffic conditions.–Level 3:Environmental grade with traffic and struc-ture conditions.•Addition of multiple specification limits for differences in environmental, traffic, and pavement structure con-ditions, as also indicated in draft PP5 Section 11 and Tables 2 through 4.•Addition of a screening test for certification of source as shown in draft PP5 Section 5 and Table 1.•Addition of viscosity and temperature requirements for workability in mixing and compaction as explained in Section 7.2 of draft PP5.•Replacing of G*/sinδwith viscous creep stiffness G v for rating the contribution of binder to rutting resistance of pavement as explained in Section 9.2 of draft PP5.•Replacing of G*sinδwith fatigue life N p for rating the contribution of binder to fatigue resistance of pavement as explained in Section 9.2 of draft PP5.•Replacing of S(60) and m(60) with a comprehensive approach rating the contribution of binder to fatigue resistance of pavement as detailed in Section 9.2 of draft PP5.MP1a-2000 Specification for PerformanceGraded Asphalt BinderThe recommended change to MP1a is the practice for determining thermal cracking of asphalt pavements as de-tailed in Section 9.4.3 of draft PP5 and its Appendix F. Stress-strain, thermal deformation, and failure properties of mixture should be used in the prediction of cracking tem-perature. Mixture properties are estimated from binder properties and mixture volumetric characteristics. Binder properties are measured. Glass transition of the binder is taken into account. Time and temperature dependency of failure properties are taken into account. Stress and strain criteria are used.TP1 Method for Determining the Flexural Creep Stiffness of Asphalt Binder Using the BendingBeam Rheometer (BBR)The recommended change to TP1 is the way test data are analyzed as detailed in Note 1 under Section 9.4.3.1.1 of draft PP5. The calculation of the negative slope of log S ver-sus log t is not necessary. Tests should be conducted at mul-tiple temperatures. The construction of a creep compliance master curve with an associated graph for the temperature-shift factor should be included.TP3 Method for Determining the FractureProperties of Asphalt Binder in DirectTension (DT)The recommended change to TP3 is the way test data are analyzed as detailed in Note 2 under Section 9.4.3.2 of draft PP5. Tests should be conducted at multiple temperatures. The construction of failure stress and failure strain master curves should be included.TP5 Method for Determining RheologicalProperties of Asphalt Binder Using aDynamic Shear Rheometer (DSR)The recommended changes to TP5 are the procedures and the way the data are analyzed as shown in draft PP5 9.2 and 9.3 and in Appendixes D and E. The procedures at constant fre-quency at constant stress or strain are not necessary. The cal-culations of G*sinδand G*/sinδare not necessary. For the eval-uation of rutting resistance, repeated creep procedure should be performed as detailed in Appendix D. Regression analyses are required to derive the viscous creep stiffness G v. For the evalu-ation of fatigue cracking resistance, a repeated cyclic loading procedure should be performed as detailed in Appendix E. Regression analyses are required to derive the fatigue life N p. TP7 Method for Determining the Permanent Deformation and Fatigue CrackingCharacteristics of Hot Mix Asphalt (HMA)Using the Simple Shear Test (SST) DeviceThe recommended change to TP7 is the flexibility of shear load in repeated shear at constant height as indicated in Note 3 under Section 10.3 of draft PP5. The specified load of68 ± 5 kPa is too low to achieve appreciable deformation in specified duration at high temperature 12°C.TP9 Method for Determining the CreepCompliance and Strength of Hot Mix Asphalt (HMA) Using the Indirect Tensile Test DeviceThe recommended change to TP9 is the addition of the measure of failure time in the strength test as stated in draft PP5 Section 10.5. The failure time is necessary to estimate the failure strain of HMA, to construct master curves of fail-E-2ure stress and failure strain, and to establish the relationships between binder and mixture failure properties.TP48 Method for Viscosity Determination of Asphalt Binder Using Rotational ViscometerThe recommended change to TP48 is the addition of the procedure for the determination of low shear viscosity as shown in draft PP5 Section 7.2 and in Appendix C. In order to determine low shear viscosity, tests at multiple rates and regression analyses are required.Advisers to the Nation on Science, Engineering, and Medicine。