各型飞机面漆漆膜修复材料的研究与应用
航空材料表面处理技术研究
航空材料表面处理技术研究航空工业的发展离不开材料科学和技术的进步。
材料科学和技术的发展使得航空材料的制造和加工变得更加精细和有效。
此外，表面处理技术对航空材料的性能也有着重要的影响。
航空材料表面处理技术是研究和应用各种方法来改善材料表面性能的技术。
这篇文章将讨论几种航空材料表面处理技术以及它们的应用。
化学电镀化学电镀是一种通过电解沉积金属或合金的薄层，在金属表面上形成稳定的氧化物薄膜的方法。
该技术不仅可以改善材料的抗腐蚀性能，而且还可以改善材料的电性能和光学性能。
该技术已经广泛应用于航空电器和航空通讯设备等领域。
例如，在制造氧气传感器和飞机的电子组件等方面，化学电镀技术被广泛应用。
喷涂技术喷涂技术是一种在材料表面上喷涂一层薄膜的方法，来改善材料的表面性能。
这种技术可以大大提高材料的耐热性，抗腐蚀性和耐磨性。
对于航空材料的表面处理而言，喷涂技术具有广泛的应用。
例如，在制造飞机的涂层和抗腐蚀层中，喷涂技术被广泛使用。
机械加工技术机械加工技术是一种将材料表面与工具使用一定的切削力和热力来改善性能的技术。
通过使用不同的几何形状和硬度的刀具，机械加工技术可以实现材料表面的孔洞，纹路和线条等多样化的刻画。
这种技术可以用于制造飞机零部件的加工和制造，以及航空运输中使用的涡轮发动机等机载设备的制造。
光学制造技术光学制造技术是一种利用激光、电子束、离子束等能量源改变材料表面的形态和组成的方法。
通过使用激光，可以创造形态多样的微纹路，从而实现不同的功能和用途。
例如，光学制造技术可以用于制造以航空燃料点火为应用的复合跃点环等。
使用这些表面处理技术可以有效提高航空材料的性能和使用寿命。
航空材料表面处理技术应用的研究，正在不断地使空运技术取得重要的进展。
除此之外，更多的表面处理技术也在不断地被发展出来。
这些技术的出现将大大推动航空工业的发展，同时也将为人类空运事业带来更多可能性。
涂层技术在航空航天中的应用
涂层技术在航空航天中的应用一、引言近年来，随着航空航天技术的飞速发展，涂层技术在航空航天中的应用也越来越广泛。
航空航天涂料主要包括涂料、防腐剂、密封胶、填充胶、柔性泡沫等。
从飞机机体到涂层材料、从涂层材料到涂层加工工艺和设计，涂层技术已经成为了航空航天领域的重要组成部分。
本文将分别从涂层技术在航空器材中的应用、涂层材料的性能以及涂层加工工艺和设计等方面来介绍涂层技术在航空航天中的应用。
二、涂层技术在航空器材中的应用1. 涂层技术在飞机机体中的应用飞机机体的涂层主要是为了保护机体表面免受氧化、腐蚀和紫外线等各种因素的侵袭。
同时，涂层还可以减少飞机的阻力和提高飞机的速度。
在飞机机体中，最常用的涂层材料是聚氨酯、环氧树脂和聚酯等。
2. 涂层技术在航空发动机中的应用航空发动机是飞机的重要部分，其涂层技术主要是为了保护发动机零件免受氧化、磨损和高温氧化等因素的侵袭。
航空发动机的涂层材料比较多样化，包括热障涂层、钛合金涂层和陶瓷涂层等。
三、涂层材料的性能1. 耐磨性耐磨性是涂层材料的一个重要性能指标。
在航空器材中，涂层材料需要具有足够的耐磨性，以免在高速运动中受到机体的磨损而损伤。
2. 耐高温性涂层材料的耐高温性也是一个重要的性能指标。
在航空白天中，航空器材需要经受高温烤炉的烘烤，因此涂层材料需要具有耐高温性能。
3. 耐腐蚀性航空器材工作的环境往往是潮湿的，因此涂层材料需要具有一定的耐腐蚀性。
四、涂层加工工艺和设计1. 涂层加工工艺涂层加工工艺是涂层技术的一个重要组成部分。
在实际的涂层加工中，需要注意一些技术要点，如涂层材料的成分和配比、喷涂压力和喷涂速度等参数。
2. 涂层设计涂层设计是涂层技术中最为重要的一个环节。
一个成功的涂层设计需要考虑到多个方面的问题，如涂层材料的种类、涂层的厚度、涂层的颜色等。
五、结论通过对涂层技术在航空航天中的应用的介绍，我们可以看出，涂层技术已经成为了航空航天行业不可或缺的一部分。
航空材料表面改性技术研究及应用前景
航空材料表面改性技术研究及应用前景引言：随着航空业的迅猛发展和航空器运行环境的严峻条件，对航空材料的性能要求越来越高。
航空材料表面改性技术在提高材料性能、延长使用寿命和降低维修成本等方面发挥着重要的作用。
本文将介绍航空材料表面改性技术的研究进展和应用前景。
一、航空材料表面改性技术的研究进展1. 表面涂层技术表面涂层技术是航空材料表面改性的常见方法之一。
涂层可提供材料的防腐蚀、耐磨损、耐高温和抗氧化等性能。
目前，热喷涂技术、电化学沉积技术和物理气相沉积技术是常用的表面涂层技术。
这些技术不仅可以改善材料的表面性能，还可以延长材料的使用寿命。
2. 表面改性工艺表面改性工艺是通过物理或化学方法改变材料表面的化学成分或物理结构，以满足特定的技术要求。
常见的表面改性工艺有离子注入、化学镀膜、微弧氧化和激光熔覆等。
这些工艺可以提高材料的耐腐蚀性、摩擦磨损性和抗疲劳性能，满足航空器在恶劣环境下的使用需求。
3. 表面纳米技术表面纳米技术是将纳米材料应用于航空材料的表面改性中。
纳米材料具有特殊的物理、化学和机械性能，在航空材料的表面改性中具有广阔应用前景。
纳米涂层、纳米颗粒填充材料和纳米结构形成等技术被广泛研究和应用，以提高材料的硬度、抗腐蚀性和疲劳性能。
二、航空材料表面改性技术的应用前景1. 抗腐蚀和防氧化航空器在高空飞行时，表面容易受到氧气和湿气的腐蚀。
通过表面涂层和改性工艺，可以提高材料的抗腐蚀性能，延长航空器的使用寿命。
此外，表面涂层还可以提供良好的防氧化性能，减少航空器在高温环境下的氧化速率。
2. 耐磨损和抗疲劳航空器在飞行过程中，表面往往遭受严重的摩擦和磨损。
通过表面改性技术，可以使材料的硬度提高、表面平整度增加，从而提高材料的耐磨损性能。
此外，表面改性技术还可以增强材料的抗疲劳性能，减少由于循环载荷引起的裂纹和断裂。
3. 航空器外观和能效航空器的外观不仅影响其美观度，还与其气动性能和燃油效率有关。
表面涂层技术可以改善航空器的外观，减少气动阻力，提高飞行效率。
多功能航空涂层的制备及其性能研究
多功能航空涂层的制备及其性能研究航空工业是现代工业中十分重要的一个领域。
随着航空科技的发展，越来越多的新技术被应用在航空领域中。
其中，航空涂层技术在提高飞机性能和保护飞机表面方面发挥着重要作用。
因此，开发多功能航空涂层已成为当前航空涂层技术的研究热点之一。
一、多功能航空涂层制备技术多功能航空涂层通常包括抗紫外线、耐高温、防腐蚀等多种功能。
为了实现这些功能，涂层的制备技术需要根据不同的用途进行设计。
1、抗紫外线涂层的制备抗紫外线涂层是航空涂层中较常见的一种。
它的制备包括两种主要技术：一种是采用有机化合物或无机化合物，以及抗氧化和其他添加剂，形成具有抗紫外线功能的复合材料涂层；另一种是利用有机功能的高分子制备抗紫外线涂层，如聚合物、共聚物等。
2、耐高温涂层的制备耐高温涂层通常用于航空发动机和喷气推进器等部件的表面。
制备耐高温涂层的方法包括热喷涂（包括火焰喷涂和等离子喷涂）、溅射涂层、单晶涂层等。
这些涂层结构致密，具有很好的抗高温氧化性和抗热震性能。
3、防腐蚀涂层的制备航空零部件的表面易受腐蚀损伤，防腐蚀涂层的制备十分重要。
防腐蚀涂层制备的方法包括金属涂层、有机涂层、无机涂层、缓蚀剂涂层等。
其中，采用缓蚀剂使涂层中呈现出缓慢释放氨基酸等化合物的方法是一种有效的防腐蚀涂层制备技术。
二、多功能航空涂层性能研究制备多功能航空涂层后，需要进行性能研究来验证其使用效果。
对航空涂层性能的研究主要包括以下方面：1、光谱性能多功能航空涂层的光谱性能通常主要涉及涂层的透明度和吸收性等方面的研究。
通过对光谱性能的分析，可以评估涂层对飞机操作的潜在干扰程度。
2、热性能航空机身通常需要经历一系列的热循环，因此多功能航空涂层的热性能是必须要研究的。
热性能的研究包括温度适应性、热稳定性及热导率等。
3、力学性能多功能航空涂层的力学性能包括弹性模量、硬度、拉伸强度和断裂韧性等。
这些参数的研究可以评估涂层在外部压力和强烈振动等情况下的承受能力。
涂层材料在航空飞行器表面的应用研究
涂层材料在航空飞行器表面的应用研究航空飞行器作为现代航空运输的主要载体之一，其稳定性、安全性、航行速度等都与其表面涂层材料密切相关。
因此，涂层材料在航空飞行器表面的应用研究具有极其重要的意义。
一、涂层材料的分类及特点涂层材料包括有机涂层、无机涂层和混合涂层。
其中，有机涂层主要由聚合物、蜡、油漆、环氧树脂、丙烯酸树脂等构成。
无机涂层则以硅酸盐、氧化铝、氧化铁、氧化锌等为主要组成成分。
混合涂层则是将有机涂层和无机涂层进行混合使用。
涂层材料的特点相对于其它材料，主要体现在以下几个方面：1. 耐腐蚀性：涂层材料可以在某种程度上保护飞行器表面免受风吹雨淋、酸雨、阳光等自然条件及机组人员的误操作等因素的侵害，从而提高了飞行器的使用寿命。
2. 抗温性：航空环境中的高温与低温极易导致飞行器表面材料的膨胀、收缩，甚至破裂。
而经过涂层处理后的材料则能够更好地抵抗极端温度的侵害。
3. 抗磨性：涂层材料可以很好地增加飞行器表面的硬度，达到防止刮擦、磨损等的目的，从而降低了飞行器表面维护成本。
二、涂层材料在航空飞行器中的应用涂层材料在航空飞行器表面的应用涉及到机体、机翼、附加设备等航空器部件。
对于机体部分，现代高超音速飞行器所面临的问题是气动热、气动压力、气动声音等方面的综合影响，所以对于涂层材料的要求也更为严格，需要具有优异的耐高温性和气体不透渗性。
可以使用柔性有机硅气体漆，在高温下仍能保持良好的耐化学性、耐机械磨损性和压缩能力。
或者使用包括炭化硅晶体、高温高熔点的陶瓷材料或者晶体氧化物的涂层材料。
对于机翼部分，涂层材料主要用于材料表面的腐蚀防护，特别是在紫外线辐射条件下，如何防止材料老化是需要研究人员重点关注的问题。
可以使用含有反射涂层的紫外线吸收漆，提高涂层材料的抗紫外线能力。
此外，针对机翼涂层中对被涂物的平整度和包覆率要求高的特点，也需要涂层材料的优化。
针对附加设备部分，涂层材料的要求是具备极强的耐热性和耐磨性，在极端条件下保护着设备。
大型飞机涂料对飞行性能的影响研究
大型飞机涂料对飞行性能的影响研究随着民航业的迅速发展，大型飞机的运输能力也不断提升。
在如此繁忙的空中交通中，大型飞机的安全性和性能成为了关注的焦点。
涂料作为一项关键材料，不仅可以保护飞机外表面免受气候和环境的腐蚀，还能影响飞行性能。
本文将基于现有研究，探讨大型飞机涂料对飞行性能的影响，并提出相关建议。
首先，大型飞机的涂料选择对于飞行性能有着显著的影响。
涂料的质量、颜色和光泽度等特性是考虑的关键因素。
因为涂料的质量直接关系到飞机外表面的耐久性，高质量的涂料可以延长飞机的服务寿命，降低维护成本。
此外，颜色和光泽度的选择也对飞行性能有影响。
例如，浅色涂料能够反射太阳光，减轻飞机表面的热量吸收，从而降低内部温度，提高燃油效率。
因此，对大型飞机涂料的选择应充分考虑其质量和特性，以提高飞行性能。
其次，大型飞机涂料对气动性能有一定影响。
涂料的粗糙度和纹理可以影响空气流动的阻力和分离情况。
粗糙的涂料表面会增加摩擦阻力，导致更高的燃油消耗。
因此，涂料表面的光滑度对于减少阻力和提高飞机的燃油效率非常重要。
同时，涂料表面的纹理也会影响空气流动的分离情况，从而影响机翼和机身的升力和稳定性。
因此，在设计涂料表面时，需要平衡减少阻力和提高气动性能的需求。
此外，大型飞机的涂料也会对飞机重量产生影响。
涂料的重量将直接增加飞机的总重量，从而影响飞机的燃油效率和运载能力。
因此，在选择涂料时，需要权衡涂层的保护功能和增加的重量之间的关系。
研究表明，高性能的涂料可以在保护飞机表面的同时尽量减少额外的重量，从而提高飞行性能。
涂料的颜色也会影响大型飞机的飞行性能。
颜色对于飞机的能源利用和所处环境的影响是微妙而重要的。
有研究发现，白色涂料能够反射大部分太阳能，并降低飞机表面的温度。
相反，黑色或深色涂料会吸收更多的太阳能，并使飞机表面温度升高。
因此，选择适当的涂料颜色可以减少飞机的热量吸收，降低空调负荷，提高燃油效率。
此外，涂料的颜色也与机组成员的视觉识别有关，不同颜色的涂料可以提高飞机在空中和地面的可见性，减少事故的发生。
涂层材料的制备及其在航空航天领域中的应用
涂层材料的制备及其在航空航天领域中的应用涂层材料是一种可以在物体表面形成一层薄膜的材料，通常被用来提高物体的性能或延长物体的使用寿命。
随着科技的进步和工业的发展，涂层材料的制备技术和应用领域也得到了广泛的发展和应用。
在航空航天领域中，涂层材料作为一种重要的材料，被广泛应用于飞行器的制造和维护中。
涂层材料的制备方法多种多样，常见的制备方法包括溶液法、气相沉积法、物理气相沉积法、化学气相沉积法、等离子体增强化学气相沉积法等。
涂层材料的选择需要考虑物体表面的特性、涂层材料具有的性能要求以及制备成本等因素。
在航空航天领域中，涂层材料有着广泛的应用。
航空器的制造通常需要使用高温、高强度、轻质的材料，在此基础上加上涂层材料，可以有效地提高航空器的耐热性、机械性能和使用寿命。
航天器的表面经常会受到高速运动中的高温、高压、强腐蚀等环境的影响，应用涂层材料可以保护航天器表面，减少表面受损，提高使用寿命。
涂层材料在航空航天领域中的应用也非常广泛。
例如，在航空器上使用的锂电池，由于锂电池的电极材料易受潮气影响导致电池性能降低，可以通过在锂电池表面涂覆保护膜来提高锂电池的性能和稳定性。
在发动机叶片上，涂层材料的应用可以有效地减轻发动机的重量，并提高发动机的热稳定性和氧化稳定性。
除此之外，涂层材料还可以被用于改善飞机外观和降低飞机的雷达信号反射率，提高飞机的隐身能力。
值得注意的是，涂层材料的应用不仅需要考虑其在物体表面形成的薄膜的特性，还需要考虑其与物体表面间的相互作用。
物体表面和涂层材料之间存在的各种化学反应和物理性质的变化会影响涂层材料的附着力、使用寿命和性能，因此，涂层材料的应用需要考虑物体表面的特性和涂层材料的特性之间的匹配。
总之，随着科技的进步和工业的发展，涂层材料在航空航天领域中的应用越来越广泛。
涂层材料的制备和选择需要考虑物体表面的特性、涂层材料具有的性能要求以及制备成本等因素，涂层材料的应用需要考虑物体表面的特性和涂层材料的特性之间的匹配，以重新定义航空航天工业。
各型飞机面漆漆膜修复材料的研究与应用
１ ． ２ 试 片底 漆 和 面漆 层 的制 备 １ ． ２ ． １清洗 打 磨 在 洁净 的容 器 中 ， 用０ ． ５ ｋ ｇ“ ７ ６ １ ”清 洗 剂 加 １ ０ ｋ ｇ 的 温 水 （ ７ ０ ℃～ ８ Ｏ ℃ ）配 制成 水 溶液 ， 搅拌 均匀 后备 用 。 用洁 净 的本 色细 平 布 蘸 己配 制好 的 “ ７ ６ １ ”清 洗剂 水溶 液 ， 将 试 片 表面 擦 洗 干 净 ， 然 后 用 洁净 的 本色 细平 布 蘸清 洁 的 自来 水， 擦洗两 次 以上 ， 最 终试 片表面 达到 水膜 连续 ３ ０ Ｓ 。 用３ ２ ０ ＃ 水 磨 砂 纸 蘸水 将试 片表 面均 匀打 磨 一遍 ， 用 洁净 的 本 色细 平布 将 打 磨 表 面擦 拭 干 净 。要 求打 磨 过 的试 片 表 面 应 平 整光 滑 ， 待 涂 漆表 面 不得 有锈 蚀 、污物 和手 印 。 １ ． ２ ． ２喷涂 底 漆 在 清洗 干 净 的试 片 表面 均 匀地 喷涂 一层 Ｔ Ｂ ０ ６ — ９锌 黄 丙烯 酸 聚氨 酯 底漆 ， 试 片 表 面 的底 漆 应遮 盖 均匀 ， 不 允许 有 流 痕 、粗 糙和 漏涂等 缺 陷 。 喷涂 后在 ４ Ｏ ℃～ ５ Ｏ ℃ 下干燥 ６ ｈ～ ８ ｈ 。干 燥 后进 行测 量 ， 要 求干 膜 厚度 控制在 １ ５ ｕ ｍ～ ２ ５ ｕｉ ｎ 之 间。 １ ． ２ ． ３ 喷涂 面漆 按 要 求在 底 漆 表 面上 均 匀 地 喷涂 二 层灰 色 Ｔ Ｓ ９ ６ — ７ １ 氟 聚氨 酯面漆 ， 要 求面 漆 漆 膜 表 面 不应 有 流 痕 、漏 涂 、粗 糙 和 色 泽不
锌 黄 丙 烯酸 聚 氨 酯 底 漆 和 Ｔ Ｓ ９ ６ — ７ １ 氟 聚 氨酯 面 漆 。 该 涂 层系 统 配 套性 较好 ， 但 长 期使 用后 也存 在局 部漆膜 脱 落现 象 。 针 对此 问题 ，作 为顾 客 代 表 与工 艺 人员 和 检验 人 员及 生 产 骨 干 一起 查 找 资 料 ， 分 析 产 生类 似故 障 的 原 因 ， 寻 求 故 障排 除 方 法 。经 了解 ， 在 汽 车 的 漆膜 修 复行 业 中 ， 广 泛 地 使 用 一种 的促 进 作用 。 经 过 调研 ， 沈 阳 友谊 化 工制 造 有 限公 司 生产 的汽 车 专用 接 口水 曾在 沈 飞汽 车 制 造公 司 生产 的各 型车 喷 漆过 程 中使 用 过 。 同时 咨 询 多家 国 外的如英国的 Ｉ Ｃ Ｉ 、荷 兰 的新 劲 等化 工 公 司 ， 找 到 国 内及 国外 的多种 同类产 品 ， 初 步 确定 应用 此类产 品进 行现 场 测试 。
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各型飞机面漆漆膜修复材料的研究与应用
作者：卫传凯焦建仓
来源：《硅谷》2014年第05期
摘要为了解决飞机整机喷漆后，进行地面维护和飞机调试试飞过程中出现划伤、掉漆等故障补漆时出现的色泽不均匀、虚烟多、表面粗糙等现象，采用新型的漆膜修复材料——接口水，经过相关实验与应用，得出使用接口水能够避免漆膜修复过程中出现的故障。
关键词飞机面漆；漆膜修复；材料；应用
中图分类号：V261.93 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）05-0059-01
目前，某公司生产的各型飞机所采用的涂层系统是TB06-9锌黄丙烯酸聚氨酯底漆和
TS96-71氟聚氨酯面漆。
该涂层系统配套性较好，但长期使用后也存在局部漆膜脱落现象。
针对此问题，作为顾客代表与工艺人员和检验人员及生产骨干一起查找资料，分析产生类似故障的原因，寻求故障排除方法。
经了解，在汽车的漆膜修复行业中，广泛地使用一种漆膜接口水，使用后对提高漆膜质量有一定的促进作用。
经过调研，沈阳友谊化工制造有限公司生产的汽车专用接口水曾在沈飞汽车制造公司生产的各型车喷漆过程中使用过。
同时咨询多家国外的如英国的ICI、荷兰的新劲等化工公司，找到国内及国外的多种同类产品，初步确定应用此类产品进行现场测试。
1 试验过程
1.1 试片准备
试验所需试片均采用LY12CZ铝合金制造。
制作了36片小号试片，尺寸为：150 mm×70 mm×2 mm；制作4片中号试片，尺寸为：500 mm×500 mm×2 mm；制作1片大号试片，尺寸为：4000 mm×1200 mm×2 mm。
1.2 试片底漆和面漆层的制备
1.2.1 清洗打磨
在洁净的容器中，用0.5 kg“761”清洗剂加10 kg的温水（70℃～80℃）配制成水溶液，搅拌均匀后备用。
用洁净的本色细平布蘸已配制好的“761”清洗剂水溶液，将试片表面擦洗干净，然后用洁净的本色细平布蘸清洁的自来水，擦洗两次以上，最终试片表面达到水膜连续30 s。
用320#水磨砂纸蘸水将试片表面均匀打磨一遍，用洁净的本色细平布将打磨表面擦拭干净。
要求打磨过的试片表面应平整光滑，待涂漆表面不得有锈蚀、污物和手印。
1.2.2 喷涂底漆
在清洗干净的试片表面均匀地喷涂一层TB06-9锌黄丙烯酸聚氨酯底漆，试片表面的底漆应遮盖均匀，不允许有流痕、粗糙和漏涂等缺陷。
喷涂后在40℃～50℃下干燥6 h～8 h。
干燥后进行测量，要求干膜厚度控制在15 μm～25 μm之间。
1.2.3 喷涂面漆
按要求在底漆表面上均匀地喷涂二层灰色TS96-71氟聚氨酯面漆，要求面漆漆膜表面不应有流痕、漏涂、粗糙和色泽不均等缺陷。
喷涂后在40℃～50℃下干燥9 h～12 h。
干燥后进行测量，要求干膜厚度控制在40 μm～60 μm之间。
1.3 漆膜修复材料的确定
1.3.1 方案的确定
为了从试片表面喷涂接口水前后的颜色、漆膜厚度和附着力等方面进行测试，采取了如下试验方案：先将小号试片拿出10片，作为第一组，进行观察和测试。
同时将其余的试片作为第二组，依照整机喷漆时出的掉漆、流痕、粗糙和漏涂等故障，进行漆膜修复工作，修复后在试片表面喷涂接口水样品，然后对其进行观察和测试。
1.3.2 漆膜修复材料的确定
对喷涂不同接口水的试片，按标准Q/1ARY-10进行了湿膜附着力的测试。
经测试，喷涂接口水后对涂层的附着力没有影响，附着力测试均是合格的。
针对氟聚氨酯磁漆的特性和飞机面漆的附着力、色差和光泽要求，反复试喷和观察，最终确定了沈阳友谊化工制造有限公司生产的牌号为GLX-30的飞机专用改性接口水（Q/GLX-30）供现场试验。
1.4 GLX-30飞机专用改性接口水的现场试验
测试的主要目的是为了进一步验证GLX-30飞机专用改性接口水对飞机用TB06-9锌黄丙烯酸聚氨酯底漆和TS96-71氟聚氨酯磁漆涂层系统的影响。
主要从喷涂后试片表面的颜色、厚度、光泽和附着力等方面进行观察和测试。
经工人多次试喷和观察，在施工中未发现异常情况，对喷涂GLX-30飞机专用改性接口水前后进行对比分析，发现漆膜光泽、漆膜表面颜色、漆膜表面厚度和漆膜的附着力均无明显变化，喷涂后无明显补涂漆膜边缘的界限，与周边颜色基本一致。
2 相关的试验测试
1）GLX-30飞机专用改性接口水的理化性能测试。
2）附着力测试。
将应用GLX-30飞机专用改性接口水的试片按照标准Q/1ARY-10进行了漆膜附着力测试。
按照工艺规程要求对试片进行了测试附着力前期准备：用浸湿蒸馏水的脱脂棉，覆盖在被测漆膜表面，每处覆盖直径不小于50 mm，然后用塑料膜覆盖严密，周边用压敏胶粘带封好，确保被测部位湿润24 h。
在40℃～50℃下干燥24 h之后进行了附着力测试，拿掉塑料膜和浸湿物，用干净的本色细平布将表面水份擦掉，立即用美国3M公司生产的250#压敏胶粘带粘到漆膜上，长度不小于50 mm，用手直接按压胶带，迅速撕下胶带。
仔细检查胶带粘贴过的部位，发现漆膜无损坏和脱落现象，判定该涂层系统的漆膜附着力符合要求。
3）厚度测量。
用涡流测厚仪（A3600）对直接喷涂接口水的试片进行测量，厚度没有增加的现象。
4）光泽测量。
用60度角光泽仪（NoVo-GLOSS）测量喷涂GLX-30飞机专用改性接口水的试片，喷涂前和喷涂后试片表面的漆膜光泽基本没有改变，其测试值符合涂料标准Q/12 DT0070的要求。
5）GLX-30飞机专用改性接口水对底漆的附着力影响测试。
在理化测试中心对GLX-30飞机专用改性接口水是否对底漆的附着力有影响进行了测试。
用GLX-30飞机专用改性接口水对喷涂TB06-9+TS96-71磁漆的试片表面进行浸润，30min后观察漆膜表面，没有产生任何变化，用脱脂棉用力擦拭试片的漆膜表面，没有产生褪色及露出底漆现象，说明对底漆的附着力不会产生任何影响。
3 试验结论
经过多次试验，得出如下结论。
1）GLX-30飞机专用改性接口水作为漆膜修复材料，其施工性好，无刺激性气味。
2）应用GLX-30飞机专用改性接口水进行修复的漆膜，其表面当泽均匀，漆膜表面平滑，无修复痕迹，修复后的漆膜附着力符合Q/1ARY-10文件要求。
参考文献
[1]Q/1ARY-10 飞机整机喷漆工艺.
[2]Q/GLX-30 GLX-30飞机专用改性接口水.。