盾构掉头技术
3、盾构调头工艺作业指南
盾构调头工艺作业指南1.盾构机调头盾构机调头施工就是指在一个区间的盾构隧道上下行线施工时，只投入一台盾构机，施工完一条线后需反向掘进另一条线。
盾构机从区间隧道掘进到工作井时，将盾构机平移调整到另一条隧道线位上，在做反向掘进的施工过程。
而盾构机调头有暗挖隧道内调头、密闭车站内调头、及盾构机吊出地面进行二次组装始发调头等，此处仅以盾构机在密闭车站内调头为例叙述施工工艺。
1.1.工艺特点(1)设备常见，施工工法简单。
(2)施工组织简单，通用性强。
(3)施工速度快，调头始发进度容易控制。
(4)可省去盾体解体及吊装再合体的过程，缩短了工期；(5)与常规的盾构机二次始发相比，无需租赁300T、400T大型起重设备，降低了起重吊装风险，节约成本，提高了施工安全性和经济效益。
1.2.适用范围该工艺适用于已完成预留车站或中心城区车站受吊装场地限制无法拆卸吊装盾构机时的车站内二次始发调头。
常规车站也可以考虑采用该工艺，但要考虑结构设计条件。
1.3.主要工装设备1.3.1.主要设备本工艺需要的主要设备如表1.3.1所示。
表1.3.1主要设备表1.3.2.主要材料本工艺需要的主要材料如表1.3.2所示。
表1.3.2主要材料表1.4.工艺流程/顺序其工艺流程如图1.4-1所示。
图1.4-1盾构机调头施工工艺流程1.5.工艺操作要点1.5.1.施工前准备工作盾构接收前，应提前对工作井场地的进行杂物清理，在端头井底板设置潜水泵，一用一备，设置隔膜泵一台，保证整个施工期间底板无积水。
1.5.2.工作井铺设钢板在工作井内铺设厚度不小于50mm的细砂进行找平处理，后满铺25mm的钢板。
钢板铺设过程中需用水平尺校准，严格控制填充后底板顶面的高程，保证填充底板顶面平整；钢板与钢板之间要紧密靠拢，接缝处应平顺，焊缝应打磨处理，以减小盾构机在移动过程中的摩擦阻力。
钢板接缝焊接后，每隔4m用长200mm直径φ22mm的螺纹钢筋植入底板，并与钢板接缝进行焊接固定钢板，防止盾构机在水平顶推过程中，钢板产生水平位移。
盾构调头专项施工方案
盾构调头专项施工方案一、前言盾构施工中的“调头”操作是指盾构机在隧道掘进过程中需要改变方向前行的特殊施工操作，对于保证施工的顺利进行具有重要意义。
本文旨在探讨盾构调头专项施工方案，包括施工准备、调头方案设计、实施过程及注意事项等。
二、施工准备1. 了解隧道环境在进行盾构调头施工前，首先要对隧道的地质情况、地下管线等进行全面了解，确保施工过程中不会遇到障碍物或危险因素。
2. 设计调头方案根据隧道的实际情况和需要，设计合适的调头方案，包括调头半径、角度、施工速度等参数的确定。
3. 确保设备完好检查盾构机及相关设备的工作状态，确保设备运行正常，避免因设备故障导致施工中断。
三、调头方案设计1. 调头半径根据实际情况确定调头半径，确保盾构机能够顺利完成调头操作。
2. 调头角度设计调头角度，使盾构机在调头过程中能够平稳转向，避免过大的角度造成设备受力不均。
3. 施工速度控制盾构机的施工速度，避免过快导致施工质量下降，同时要确保施工效率。
四、实施过程1. 调头准备在施工开始前做好相关准备工作，包括设置调头点、调整设备参数等。
2. 调头操作根据设计的调头方案，操作盾构机进行调头操作，注意调整机器的行进速度和方向，确保盾构机能够平稳转向。
3. 调头检查完成调头操作后，对隧道环境及盾构机进行检查，确保施工的顺利进行。
五、注意事项1. 安全第一在整个施工过程中，要以安全为首要考虑，在操作中严格遵守相关安全规定，确保施工人员和设备的安全。
2. 沟通协调在调头施工过程中，要加强施工人员之间的沟通和协调，确保施工计划顺利推进。
3. 完善记录在施工过程中要及时记录和整理相关数据和资料，为后续工作提供参考依据。
六、总结盾构调头是盾构施工中的重要环节，合理的调头方案设计和严格的施工操作对保障施工的顺利进行至关重要。
通过本文对盾构调头专项施工方案的探讨，希望能够对相关从业人员在实际施工中提供一定的参考和指导。
盾构过站和调头工艺设计工法
盾构过站和调头工艺设计工法1 简介1.1 工艺方法概述分段隧道施工采用盾构法施工时，由于受端站已关闭，隧道贯通后无法吊出。
在井中掉头施工相邻的盾构隧道），进入车站另一端的出发井，直接进行下一个隧道的施工。
盾构过站是指由于接收站需要提前关闭，接收站不具备吊出吊入条件，盾构隧道穿过平台板的施工方法。
后支撑系统整体分为两部分，建站完成后进行组装。
盾构掉头是指由于接收端站需要提前关闭，并且必须完成相邻隧道的施工，所以在端井完成掉头，主要分为盾构主机和各段配套小车掉头。
集合。
1.2 工艺原理结合各工程实际工程概况、站台结构形式及盾构机位置关系，在盾构通过站台前，对站台底板进行处理，并铺设和加固钢轨。
盾构接收并移动到位后，盾构及时通过站台，更换盾构尾刷，同步清理灌浆系统。
盾构机过站移动就位后，支撑系统由电瓶车直接驱动，过站后与盾构机连接。
然后开始护盾启动的相关工作。
盾构掉头时，要考虑盾构机主体及配套设备的尺寸。
结合U型转弯施工现场的设计图纸和空间测量结果，提前做好U型转弯模拟工作，确定各种极限尺寸（并考虑工作空间和施工误差）。
根据模拟结果确定掉头程序和掉头计划。
2 工艺方法的特点2.1盾构机用于整体平移或掉头，无需拆机，施工速度快。
2.2 盾构机的维修保养可在过站或掉头过程中完成，节省时间。
2.3 过境或掉头在地下进行，对地面及周边环境影响小。
2.4 接收屏蔽罩前，整体考虑屏蔽罩通过站（或转身）所需的空间，合理考虑接收屏蔽罩时的支架安装。
同时，根据站台结构形式，将盾构机平移、前推、平移，直接放置在起始竖井中。
2.5 采用铁路过站的简便方式完成施工，对设备影响小。
2.6 只有将盾构主机与后部配套设备断开，才能实现盾构整体过站（或掉头）。
2.7 盾构机过站（或掉头）过程中，应按时间表更换盾构尾刷，同时清理同步灌浆系统。
2.8 护盾经过站台（或掉头）后，直接在起跑井就位。
主机与后配套设备连接后，具备启动盾构的条件，大大缩短了工期，加快了施工进度。
城市地铁盾构机过站调头技术概述
城市地铁盾构机过站调头技术概述摘要：我国城市地铁施工过程中，地铁盾构施工尤为重要。
特别是施工中的过站调头施工环节，其施工技术好坏直接影响着整体地铁盾构施工的质量及安全。
利用良好的过站调头施工技术可以在最大程度上保证工程的稳定性，并且能够保持施工进度的顺利开展。
因此本文主要就城市地铁盾构机过站调头技术进行探讨分析，并提出一些个人观点，以供参考。
关键词：地铁施工；盾构机；过站技术；掉头技术1盾构机过站技术1.1千斤顶顶推法（1）方法简介这种方法利用千斤顶动力系统，在盾构基座上面把千斤顶焊接上去，用钢支撑作为其反力支撑，盾构平移初期，并在端头井洞门圈上用钢支撑杆系撑，其动力来源就是四台盾构推进千斤顶的推力；正常推进时，利用车站底板上的预埋件制作钢支撑反力后靠，利用焊接在盾构基座上的两台顶管千斤顶提供动力。
（2）方法特点①两台顶管千斤顶采用连通油管，主要依靠一台动力站驱动，可保持良好的同步性，在推进速度上，千斤顶十分稳定，可确保盾构和基座平稳前进；②其反力支撑为钢支撑，这使其具备了良好的稳定性；③利用千斤顶动力系统，只需在盾构基座上面对千斤顶进行焊接，根据钢支撑中心高度来就位，然后再利用相关托架来对千斤顶进行支撑，在安装上相对简便，且易于操作；④盾构与车架整体进行平移，从而有效减少了盾构与车架断开连接以及过站完成后再进行安装连接的工序。
1.2 卷扬机牵引法（1）方法简介其盾构平移的动力源来自于一定额定功率的卷扬机，在能够移动的盾构基座上将卷扬机进行固定，然后将定滑轮安装在车站底板的预埋件上，通过滑轮组，能够产生足够的牵引力，以拉动盾构平移，对于起牵引作用的钢丝，将其一端固定在卷扬机的卷轴上，其另一端则绕经滑轮组后固定在基座或盾构机本体上。
如果是双圆盾构，我们一般要采用两台卷扬机，这样才能产生足够的牵引力。
（2）方法特点①由于卷扬机是固定在盾构基座上，其与盾构两鼻尖大致处于同一竖直面，牵引用的钢丝绳一端固定在卷扬机的卷轴上，另一端绕经滑轮组后固定在基座或盾构机本体上。
盾构机调头技术(2)
盾构机调头作业指导书 (1)盾构机过站及调头作业指导书 (3)上海盾建盾构机过站技术 (12)盾构机调头作业指导书一、编制目的xxx站至xxx站区间内，盾构由xxx站出发先施工下行线，在xxx北端头井调头；xxx 至xxx区间，盾构由xxx站出发先施工下行线到xxx站南端头井调头。
由于到达井较小，盾构调头比较困难，需要提前作准备，特此编制此作业指导书。
二、盾构调头准备工作1、在盾构调头前，制定详细的盾构调头技术说明，把调头方案、技术要求、安全注意事项向所有参加调头的人员进行技术交底，并进行相关的培训，以便于理解和执行。
2、完成用于盾构机到站和下步始发的所有土建方面准备工作。
3、为满足盾构机的调头需要，调头井内必须保证在同一平面内且无任何障碍物，盾构机加始发机座的高度至少保证7m的有效空间，长度方向保证12m。
在盾构机调头范围内的立柱作；主机、设备桥、拖车调头区的中板后作。
以满足盾构主机及后配套调头的高度和宽度需要。
4、调头前必须准备好所需设备、工具、仪器、风水电的供应，保证调头过程的安全顺利进行。
5、车站施工时在内衬墙侧壁上设置八块预埋件，作为卷扬机和葫芦的后锚座。
预埋件的抗拉力按50t设计和施工。
6、下行线盾构机进洞前在调头区域铺垫50mm厚砂，以找平底板面。
7、在上述区域内满铺30mm厚的钢板，钢板间每隔1m用电焊连接，焊接后将高出钢板的焊缝磨平。
8、将盾构机发射架利用卷扬机拉到下行线位置作为接受架，并根据盾构进洞时的姿态进行调整，并进行临时固定。
三、盾构机调头1、盾构机进洞后座于发射架上。
2、盾构机清洁：将大刀盘上、土仓及螺旋机内余土清理干净，盾尾钢丝刷内清理干净进行注浆管路清洁。
3、管路电缆拆卸（1）构机与后续车架的管路、电缆断开，接头处认真包扎；（2）螺旋机测速器后部拆除；（3）拆除皮带、皮带机第一节；（4）拆除连接大梁；4、盾构机调头（1）清除发射架下泥土，钢板涂黄油；（2）固定卷扬机和葫芦；（3）利用2倍5t卷扬机。
盾构调头施工方案
盾构调头施工方案
背景
盾构技术作为地下工程领域的重要施工方法，已被广泛应用于隧道建设领域。
在实际施工中，有时会出现需要盾构机进行调头施工的情况，这就需要设计合理的调头施工方案来保证施工顺利进行。
调头施工的必要性
盾构机在进行隧道施工时，有时会遇到需要调头施工的情况，如需要改变施工方向、突发情况需要后退等。
因此，设计合理的调头施工方案对于保证施工的顺利进行至关重要。
调头施工方案设计
1.确定施工流程：首先需要确定调头施工的具体流程，包括停机、撤
除垂直轴线、回转并重新定位等步骤。
2.考虑地质情况：在设计调头施工方案时，需要考虑地质情况对施工
的影响，以确保盾构机能够安全稳定地进行调头施工。
3.确定调头施工时间：需要合理安排调头施工的时间，避免对整体施
工进度造成不利影响。
调头施工的挑战
1.空间限制：由于盾构机在地下施工，空间受限，调头施工会面临空
间不足的挑战。
2.施工安全：调头施工对施工安全要求高，需要严格控制风险，确保
安全施工。
3.设备操作：调头施工需要操作人员熟练掌握操作技巧，保证施工顺
利进行。
调头施工方案优化
1.使用智能控制技术：利用智能控制技术可以提高盾构机的精度和稳
定性，优化调头施工方案。
2.设计合理的调头轨迹：合理设计调头轨迹可以减少对周边环境的影
响，提高施工效率。
结语
盾构调头施工是复杂的工程活动，需要充分考虑各种因素，并设计合理的施工
方案。
通过合理的设计和优化，调头施工可以顺利进行，确保隧道工程的顺利推进。
3-2-33盾构机调头、过站施工技术
3-2-33盾构机调头、过站施工技术盾构机是一种常用的地下隧道施工设备，主要用于在地下开凿和安装管道、隧道等。
在盾构过程中，经常需要向特定位置调头或过站，本文将介绍盾构机调头、过站施工技术。
盾构机调头施工技术盾构机调头，主要是指在需要改变隧道方向的场合下进行的操作，主要有以下几个步骤：步骤一：取下机尾首先需要将盾构机尾部的工作环境平整整理，然后取下机尾。
取下机尾时需要注意，应确保盾构机前部与后部保持稳定，以免发生倾斜、倒塌等意外情况。
步骤二：回转盾构机回转盾构机是调头的主要工作，一般需分为两个步骤：1.首先，需要先使盾构机与运输设备进行脱离，将盾构机从原有的方向开始倒推，倒推的速度要慢，同时还要确认机器周围的情况。
2.接下来，盾构机开始旋转，这一步骤要在空旷的区域进行，旋转过程中一定要保持盾构机的平稳。
步骤三：调整盾构机方向完成盾构机回转之后，需要对盾构机进行方向调整，以确保其能够按照新方向前进。
调整方向时还需注意，盾构机前、后边都应该保持稳定。
步骤四：重新安装机尾完成盾构机调头后，需要重新安装机尾，并进行前进方向的调整，这一步骤需要较高的技巧和经验，以保证操作的顺利进行。
盾构机过站施工技术盾构机过站，主要是指在需要挖掘车站区域时的操作，包括挖掘站台墙、天花板和剖面等。
下面是盾构机过站的具体步骤：步骤一：测量车站位置及形状在盾构机开挖车站之前，需要先测量已有管线和建筑物的位置及形状，以便确定车站区域的尺寸和所需工作量。
步骤二：挖掘车站开始挖掘车站时，需要将盾构机放置于车站固定位置，并进行停止固定。
在挖掘过程中需要注意，应尽量减少对周围建筑物的影响，一旦发现问题应及时停止作业。
步骤三：安装支撑结构完成车站挖掘之后，需要进行支撑结构的安装，以保证车站能够安全使用。
支撑结构的安装可以采用各种不同的方法，主要取决于车站的具体情况及设计。
步骤四：站台固定及整理安装完支撑结构后，还需要将站台进行固定整理，以便后续的使用。
盾构机调头施工技术
盾构机调头施工技术1.引言随着社会的发展，越来越多的城市选择地下轨道交通作为缓解城市交通压力的工具。
但也正是由于城市轨道交通的建设工作的展开，往往会使原本拥堵的道路更严重，因此，要在城市轨道交通的建设中尽量减少对道路的封锁。
而盾构机调头施工在时，盾构机调头只在工作井内就可以完成，从而不会影响地面工况。
盾构机调头施工就是指在一个区间的地铁隧道上下行线施工时，只投入一台盾构机，施工完一条线后需反向掘进另一条线。
盾构机从区间隧道掘进到工作井时，将盾构机平移调整到另一条隧道线位上，在做反向掘进的施工过程。
因此，盾构机调头施工主要包括盾构机的到达接收、盾构机调头和盾构机始发三个方面的内容。
2.盾构机的到达接收所有的准备工作必须在盾构机到达工作井之前完成，由于车站工作井顶板封闭，无法从盾构机进洞端头井垂直调运材料和机具，因此场地的限制给盾构机的接收和调头造成了很大的困难，故一般采用垂直运输和水平运输相结合的方法，即从车站出入口运到中板，再利用卷扬机的牵引和定滑轮相互协调运至工作井指定位置。
2.1工作井内调头场地整理对工作井内调头场地进行清杂，保证无对盾构机调头影响的障碍物。
2.2调头场地钢板的铺设为保证盾构机调头时，调头场地有足够的支撑面，在盾构机调头场地内铺设厚不小于30mm的细砂找平层，再在上面铺设20mm的钢板，钢板要铺满整个调头场地并保证钢板的平整，并对接缝进行段焊，铺设或焊接时必须保证接缝的平整，对钢板进行打磨，尽量减小盾构机在移动过程中的摩擦力。
2.3盾构机进洞接受托架的安装根据洞门中心标高和端头井底板标高，结合接收托架的尺寸确定接受托架的空间位置，接收托架固定钢板上，利用型钢铺垫对接收架进行定位，接收托架两端保持水平，托架近洞门端接收导轨做成楔形，使盾构机能顺利爬上接受架。
盾构调头接收托架已经安装完毕，如图1盾构调头接收托架图图12.4洞门混凝土的凿除与密封装置的安装安排好洞门混凝土凿除和盾构到达的时间，对盾构机范围内的混凝土进行凿除，由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，在盾构机进洞时很容易出现涌水带动土体流失现象，所以对盾构到达要有充分的应急措施，应急材料物质要准备到位，洞圈要及时用钢板封闭，防止危险事故的发生。
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.. .地下洞室盾构机调头中铁一局轨道交通三号线客大盾构区间项目部地下洞室盾构机调头技术QC小组二00四年四月.s. . . .地下洞室盾构机调头×24（宽）m的施工竖井下调头，施工竖井口部有三道等分中隔壁，左右线卡口.. .部位最大距离只有7.6m，台车调头后通过最大净空只有5.2m马蹄形隧道到达始发位置与主机连接始发。
盾构调头施工条件苛刻。
地铁三号线客大区间～大塘图3 盾构主机调头位置扩大洞室结构平面图二. 小组简介1.小组活动简介因为在国首次进行地下洞室盾构机调头，本项目自投标阶段直到实施阶段，.s. . . .一直非常重视这次调头施工。
在项目部成立初期，就紧密围绕地下洞室调头这一课题，成立了QC小组。
积极开展调头技术准备与创新、调头施工攻关活动，解决调头施工中存在的重点、难点问题，攻克技术难点，不断的优化调头方案，为协调调头施工条件和调头施工场地提供方案，提高调头施工实施的效率和质量。
2.小组活动列表三. 选题理由理由一：由于三号线在客村站以南设有与二号线的联络线及折返线，其隧道断面变化大，用暗挖法施工。
盾构从大塘站始发，贯通右线后到达客大暗挖区间，盾构机在暗挖隧道无法吊出，盾构机必须在暗挖段特设的扩大洞室进行调头再继续左线施工，在关门工期确定的情况下，盾构调头施工时间直接关系到左线始发掘进的早晚，是客大盾构项目的关键工期，直接影响本工程是否能按期完工或提前完工。
理由二：盾构机在地下洞室调头，在国尚属首次，无相关施工先例，且调头施工条件苛刻。
四. 掌握现状、明确难点与突破口现状：1、集团公司首次涉足盾构施工，盾构法施工技术的研究也只是前期技术储备，未涉足真正的施工。
对盾构调头也只限于书面的认识，且项目部技术人员和施工班组也均初次接触盾构施工，这就需QC小组尽快的切入盾构法施工和盾构调头工艺，边学边教，带动整个项目部相关人员真正的掌握盾构调头施工方法。
2、投标时由于对边界条件不清楚，对盾构调头实际需要空间和场地也不明确，仅根据招标文件提供的条件，做了盾构机调头的投标方案（方案一）；3、进场后了解到，暗挖区间隧道正在施工，并可在盾构到达前完工，能够提供一定的条件。
于是，本小组详细研究暗挖区间隧道结构，又提出了在两线之间打一个斜洞连接，做为左线掘进运输通道的初步方案（方案二）。
.. .4、后来在相邻暗挖区间标段施工特设盾构调头扩大洞室前，出于地面沉降控制、地面建筑物保护及暗挖施工风险等原因，最终扩大洞室横通道从投标时设计的12m缩短为最终10.5m，因此，本小组又提出了新的实施方案（方案三）。
5、随着对调头施工方案的深化，盾构机调头施工方案直接关系到左线隧道施工的运输方案，左线隧道施工运输方案直接影响本工程是否能按期完工或提前完工。
难点：1、QC小组成员、现场技术人员及施工班组均初次接触盾构施工，对盾构调头只限于书面认识，无任何相关经验。
2、盾构机在客村折返段暗挖隧道调头，调头施工条件苛刻。
1）调头结构断面从投标时设计的12m缩短为最终10.5m，大大增加了长12m 直径6.28m重300t的盾构主机在特设的扩大洞室调头的难度。
2）后配台车需往返穿越267m矿山法隧道，在6×24m的施工竖井下调头，且施工竖井有三道等分中隔壁，施工竖井左右线卡口部位最大距离只有7.6m。
为吊车起吊台车增加了难度3）左线马蹄形小断面矿山法隧道最大净空只有5.2m，而后配台车理论直径就为5.1m，且有局部超限。
这使台车调头后从左线矿山法隧道到达始发位置变的异常困难。
突破口：根据以上施工难点，小组经过认真分析、研究，决定将以下两方面作为解决问题的突破口：1、派QC小组成员去等地实地考察学习，了解目前常规盾构调头技术，项目部经常部组织相关人员对盾构机调头方案进行讨论，并就调头方案多次请业主、监理及相关专家进行论证。
2、进一步加深对盾构机本体及后配套的认识，详细了解掌握盾构机细部构造和尺寸，针对实际调头条件作出相应的盾构机拆装方案。
3、对调头位置结构进行实测，准确掌握调头位置实际尺寸。
QC小组结合调头位置结构尺寸、盾构机尺寸、重量，就调头关键位置、卡口部位和关键步骤.s. . . .用计算机详细模拟调头步骤，保证方案的可靠性和易操作性，发挥技术先导的作用。
五. 确定目标值及可行性认证目标值：目标一：保证盾构机主体及后拖台车在一个月顺利调头并一次顺序组装到位。
目标二：要对调头后左线始发及正常掘进时的出碴运输、通风等施工要素予以优化，要为后续工程的施工创造条件。
目标三：努力降低成本，经济上要合理、可行。
目标四：为集团公司、国地下洞室盾构机调头提供借鉴经验。
目标分析：1、盾构调头施工时间长短直接关系到左线始发的早晚，是本工程的关键工期，一个月完成调头施工将减轻左线工期压力，并对后期施工能创造良好的条件，这也是我们开展本次活动的动力，且参考国外常规调头施工案例，此目标具有可实施性。
2、本项目中标价较低，成本压力大，调头又是合价包干项目，在保证工期和安全的前提下，努力降低成本，这关系到项目部的切实效益，是此次活动目标实现的的又一动力。
3、调头方案不是单体方案，它和左线施工运输方案息息相关，必须综合考虑。
4、本小组汇聚了项目部的技术骨干，并有各级领导的重视与大力支持，这是实现目标的坚实基础和可靠保证。
因此，我们有能力、有信心完成既定目标。
六. 制定对策及方案比选、优化1、投标时的初步方案（方案一）：投标时由于对边界条件不清楚，对盾构调头实际需要空间和场地也不明确，仅根据招标文件提供的条件，做了盾构机调头的方案（见图4）。
需将盾构机推进K型扩大暗挖断面，后拖台车亦在L型断面倒序调头。
.. ..s. . . .暗挖区间大塘站盾构区间图4 投标盾构机调头方案示意图 2、增设斜通道的方案（方案二）：进场后了解到，暗挖区间隧道正在施工，并可在盾构到达前完工，能够提供一定的条件。
于是，QC 小组详细研究暗挖区间隧道结构，提出了在两线之间打一个斜洞连接，做为左线掘进运输通道的方案（见图5）。
此方案申报业主后，得到原则同意，但要求斜洞应由暗挖区间承包商施工。
经多次协商后，一是斜洞选择的位置，二是斜洞的价格难以谈下来，方案搁置。
盾构区间大塘站暗挖区间图5 增设斜通道盾构机调头方案示意图3、利用暗挖竖井底部空间的方案（方案三）：在与暗挖区间承包商接触的过程中，QC 小组逐步深入了解了暗挖区间隧道结构形式，并对现场进行了多次实际察看，提出新的方案（见图6）。
即：暗挖区间大塘站盾构区间图6 利用暗挖竖井底部空间盾构机调头示意图（1） 盾构机主体在扩大的地下洞室L 型断面调头；（2） 后拖台车利用暗挖区间竖井及右线的大断面隧道，调头并转至左线。
（3） 在竖井处设道岔转至右线返回大塘站出碴运输。
（4） 将方案一中k 断面的暗挖改为盾构掘进，增加12米盾构隧道。
4、方案的初步比选（1）方案一满足盾构机本体和后拖台车调头要求。
但运输条件困难，尤其在始发时的出碴进料将十分困难。
必须要保留12米K 型扩大暗挖断面隧道。
（2）方案二提出，斜通道在E 型或F 型断面处设置，且要求将A2断面由5.2m 扩大至5.4m ，能满足调头要求。
但由于此处设斜洞对整个隧道结构稳定有所影响，只同意D 型断面处设置斜通道。
这样，只能做为运输通道，虽然能满足始发与正常掘进时的运输要求，但不能在此实现后拖台车的调头，就必须保留12米K 型扩大暗挖断面隧道。
新增斜通道等需支出费用。
暗挖区间大塘站盾构区间盾构区间大塘站暗挖区间方案二 共需铺设轨道长度：大塘站线2×60m ＋盾构区间正线2×1509m ＋暗挖区间右线218m ＋暗挖左线158m ＝3514m 。
需要2组道岔。
方案三 共需铺设3844m ，比方案二线路长度增加330m 。
需要2组道岔。
.. .图7 方案二、三运输线路比较图（3）方案三能满足盾构机主体和后拖台车分节整体调头的要求，还可将K 断面12米暗挖改为盾构掘进，也能满足运输要求。
但较方案二铺设线路长度要增加330米，今后的运输里程也增加330米，且因竖井以北距离只有38m，列车不能正常编组，给左线施工运输带来一定困难。
见图7。
5、小结通过初步比选，方案三比较可行。
但运输线路增长给今后的施工带来一些困难，能否就此做进一步优化成为方案研究的关键。
6、方案三的延展—转场上述三个方案，在盾构机调头后，出碴进料均要通过1500米的右线隧道，风、水、电系统也要经1500米的隧道再转接到左线（参见图7）。
且右线始终是运输通道，进行联络通道等附属和后续工程施工时，相互干扰大。
在对调头方案的研究过程中，对利用客大暗挖区间施工场地的可能性有了进一步的认识。
经反复分析，多次与业主、暗挖承包商联络协调，提出了转场方案。
即在盾构机调头后将原设在大塘站的龙门吊等场设备移至客村暗挖竖井场地，从竖井出土、进料、通风、供电、给排水，将在大塘站的盾构施工主场地转移至客村。
这样，就从根本上解决了方案三存在的运输组织不尽合理的问题。
7、盾构主机旋转平移方法的比选盾构主机调头常规采用在主机托架和基面钢板间放置滚杠或钢珠万向轮实现旋转平移，这种方法在掉头中托架与基面摩擦力小，但在盾构机主机步入托架后，要将320t的盾构机及托架同步顶升起一定高度，在托架下放置滚杠或钢珠万向轮；在调头完成并移动到始发位置后，又需再一次顶升，将滚杠或钢珠万向轮取出，这种方法一顶升320t盾构机施工较麻烦，并增加了施工安全风险。
我QC小组经过计算论证，拟采用托架在基面钢板上直接旋转和平移的方法替代常规方法，并采取以下三点措施减少托架与基面钢板的摩擦力：（1）基面铺设钢板时加固牢靠，并用角磨机打磨光滑。
（2）在托架底部和基面钢板上涂抹润滑油。
（3）在顶推旋转过程种，设计布置好实现力偶与力矩最佳顶推点。
.s. . . .两种方法比选如下表所示，经过比选，采用托架直接在钢板上平移滑动的方法，详见图8。
盾构主机旋转平移方法比选表七. 实施1、盾构机主机调头施工（1）盾构机接收1）先在洞门前按盾构机到达的实际姿态调整好托架位置和高度，再把托架焊接固定在地面的钢板上，在托架前方和托架两侧用工字钢和限位快固定，固定好托架，防止盾构机步入托架时托架发生移动，接收托架平面位置和托架固.. ..s. . . . .. .定图详见图8。
托架限界左线托架限界右线图8 盾构机接收平面位置及托架固定示意图2）盾构机进洞零环脱出盾尾后，进行主体与后配套分离，并在托架上设千斤顶，一直将盾构机推到刀盘（750mm ）全部伸出托架悬空为止。
3）盾构机完全步入托架上后，拆除托架所有的固定。
开始盾构机调头施工。
盾构机接收横断面图详见图9。
第九步图10 盾构机调头步骤示意图Ⅰ盾构机平移在钢板上焊工字钢钢块作为千斤顶反力支座，用4台80t千斤顶在托架最佳顶推位置附近按实际需要顶推托架，使托架移动和转动，顶推过程中可以在托架和千斤顶之间加设工字钢垫块增加千斤顶行程；在顶进一定长度后调整千斤顶反力支座钢块位置，使托架及盾构机按预定轨迹平移。