盾构调头施工方案
盾构过站和调头工艺设计工法
盾构过站和调头工艺设计工法1 简介1.1 工艺方法概述分段隧道施工采用盾构法施工时，由于受端站已关闭，隧道贯通后无法吊出。
在井中掉头施工相邻的盾构隧道），进入车站另一端的出发井，直接进行下一个隧道的施工。
盾构过站是指由于接收站需要提前关闭，接收站不具备吊出吊入条件，盾构隧道穿过平台板的施工方法。
后支撑系统整体分为两部分，建站完成后进行组装。
盾构掉头是指由于接收端站需要提前关闭，并且必须完成相邻隧道的施工，所以在端井完成掉头，主要分为盾构主机和各段配套小车掉头。
集合。
1.2 工艺原理结合各工程实际工程概况、站台结构形式及盾构机位置关系，在盾构通过站台前，对站台底板进行处理，并铺设和加固钢轨。
盾构接收并移动到位后，盾构及时通过站台，更换盾构尾刷，同步清理灌浆系统。
盾构机过站移动就位后，支撑系统由电瓶车直接驱动，过站后与盾构机连接。
然后开始护盾启动的相关工作。
盾构掉头时，要考虑盾构机主体及配套设备的尺寸。
结合U型转弯施工现场的设计图纸和空间测量结果，提前做好U型转弯模拟工作，确定各种极限尺寸（并考虑工作空间和施工误差）。
根据模拟结果确定掉头程序和掉头计划。
2 工艺方法的特点2.1盾构机用于整体平移或掉头，无需拆机，施工速度快。
2.2 盾构机的维修保养可在过站或掉头过程中完成，节省时间。
2.3 过境或掉头在地下进行，对地面及周边环境影响小。
2.4 接收屏蔽罩前，整体考虑屏蔽罩通过站（或转身）所需的空间，合理考虑接收屏蔽罩时的支架安装。
同时，根据站台结构形式，将盾构机平移、前推、平移，直接放置在起始竖井中。
2.5 采用铁路过站的简便方式完成施工，对设备影响小。
2.6 只有将盾构主机与后部配套设备断开，才能实现盾构整体过站（或掉头）。
2.7 盾构机过站（或掉头）过程中，应按时间表更换盾构尾刷，同时清理同步灌浆系统。
2.8 护盾经过站台（或掉头）后，直接在起跑井就位。
主机与后配套设备连接后，具备启动盾构的条件，大大缩短了工期，加快了施工进度。
武汉常青公园盾构调头方案【范本模板】
武汉地铁二号线5标常青花园站盾构调头方案上海文宇建设发展有限公司2009年11月方案梗概一、现场基本情况二、调头方案概述三、盾构机解体四、盾构机头调头五、桥架、台车调头六、散件调头七、主要机具设备八、进度计划九、需要对外协调的工作十、安全技术措施常青花园站盾构调头方案一、现场基本情况常青花园端头井长度11500mm，宽度约24500mm，比站台下凹800mm，中间顶部平坦，净空高度7000mm，地面基本平坦，空间无障碍物.端头井处的中板预留有设备孔.二、调头方案概述整个调头过程分成盾构机头（包括螺旋输送机）调头、桥架调头、台车调头及电瓶车队调头等几大块。
2。
1盾构机进洞尾部脱开隧道后，将盾构机解体（桥架、传送皮带等）。
2.2盾构机头在专用接收架上通过平移、旋转的方式在端头井内完成调头。
2.3桥架、台车通过吊车从接受井吊上，始发井吊下完成调头。
2。
4相关散件（皮带、脱开构件）和线路设置（走道、冷却水、电路、通风管道等），因地制宜跟进作业.关于上述调头步骤的具体实施方法详细叙述如下。
三、盾构机解体3。
1盾构机头部完全进入端头井,其尾部已经脱离洞门后，盾构机停机，开始解体盾构机.3。
2解体盾构机前，做好盾构机检察、基本数据保存工作.3。
3拆除盾构机头部与台车间的连接横梁、油管、气管、浆管及电缆线、皮带机等连接件,使盾构机头部与台车、桥架分离。
四、盾构机头调头4.1在端头井内底板上凿出布置的预埋件，用于固定盾构机接收架和固定滑轮。
4。
2 端头井洞门凿除后盾构机进洞前，即可在端头井内铺设20mm厚钢板，下面用黄砂找平，利用预埋件固定钢板。
4。
3在钢板上拼装专用接收架，准备接收盾构机,专用接收架姿态要调整到位,而且采用支撑固定。
盾构机进洞推进,上接收架接收。
4。
4盾构机完全上了专用接收架后，拆除专用接收架与端头井壁的支撑和连接件，利用千斤顶降低接收架的高度到可以平易盾构机。
4。
5连接拖运钢索开始平移盾构机，同时利用发射架及四周的卷扬机使盾构机旋转，使盾构机迂回前进。
盾构机调头技术(2)
盾构机调头作业指导书 (1)盾构机过站及调头作业指导书 (3)上海盾建盾构机过站技术 (12)盾构机调头作业指导书一、编制目的xxx站至xxx站区间内，盾构由xxx站出发先施工下行线，在xxx北端头井调头；xxx 至xxx区间，盾构由xxx站出发先施工下行线到xxx站南端头井调头。
由于到达井较小，盾构调头比较困难，需要提前作准备，特此编制此作业指导书。
二、盾构调头准备工作1、在盾构调头前，制定详细的盾构调头技术说明，把调头方案、技术要求、安全注意事项向所有参加调头的人员进行技术交底，并进行相关的培训，以便于理解和执行。
2、完成用于盾构机到站和下步始发的所有土建方面准备工作。
3、为满足盾构机的调头需要，调头井内必须保证在同一平面内且无任何障碍物，盾构机加始发机座的高度至少保证7m的有效空间，长度方向保证12m。
在盾构机调头范围内的立柱作；主机、设备桥、拖车调头区的中板后作。
以满足盾构主机及后配套调头的高度和宽度需要。
4、调头前必须准备好所需设备、工具、仪器、风水电的供应，保证调头过程的安全顺利进行。
5、车站施工时在内衬墙侧壁上设置八块预埋件，作为卷扬机和葫芦的后锚座。
预埋件的抗拉力按50t设计和施工。
6、下行线盾构机进洞前在调头区域铺垫50mm厚砂，以找平底板面。
7、在上述区域内满铺30mm厚的钢板，钢板间每隔1m用电焊连接，焊接后将高出钢板的焊缝磨平。
8、将盾构机发射架利用卷扬机拉到下行线位置作为接受架，并根据盾构进洞时的姿态进行调整，并进行临时固定。
三、盾构机调头1、盾构机进洞后座于发射架上。
2、盾构机清洁：将大刀盘上、土仓及螺旋机内余土清理干净，盾尾钢丝刷内清理干净进行注浆管路清洁。
3、管路电缆拆卸（1）构机与后续车架的管路、电缆断开，接头处认真包扎；（2）螺旋机测速器后部拆除；（3）拆除皮带、皮带机第一节；（4）拆除连接大梁；4、盾构机调头（1）清除发射架下泥土，钢板涂黄油；（2）固定卷扬机和葫芦；（3）利用2倍5t卷扬机。
盾构机调头技术(4)
上海盾建盾构机过站技术 (1)成都地铁天府广场站盾构机调头技术 (4)盾构机玄武门调头方案 (6)盾构机调头作业指导书 (14)上海盾建盾构机过站技术一．施工简介上海盾建在广州地铁二号线的施工中采用的是复合式盾构掘进的施工方法，盾构机在穿越珠江底后要通过广州市地铁第二文化宫站，然后继续向南推进。
其中盾构机通过市二宫站是一个重点难点工程，能否顺利并安全地通过车站关系到下一步盾构机能否按时地开始下一区间隧道的掘进，对工期的影响很大。
我项目部盾构法施工的越秀公园至三元里区间隧道，由于要通过地铁的广州火车站站，所以也面临同样的问题。
因此我们对上海盾建盾构机通过市二宫站的详细过程进行了详细跟踪记录，并总结成文，这对我们的盾构机成功通过火车站站有十分重大的指导意义。
二．所用工具及设备北端(出口端)主机设备：盾构机座床（详细结构见附图）连拉葫芦两个，固定于盾构机座床正上方的中板上。
液压千斤顶四个，每个顶推力为50吨左右。
液压千斤顶反力座。
盾构机滑动锲形块（作用：使盾构机能顺利爬上座床）（详细结构见附图）滚动钢管，115mm直径，16mm壁厚，1500mm长度。
（详细结构见附图）柱塞式液压泵，额定压力31.5Mpa，流量未知。
后配套设备：（见附图）后配套设备轨道后配套设备轨道纵向和横向梁后配套设备轨道梁柱2．南端（进口端）盾构机掘进反力支架。
盾构机进洞姿态调整螺旋千斤顶支座。
（详细结构见附图）螺旋千斤顶。
卷扬机，五吨的两台，小的一台。
卷扬机固定钢制件。
动滑轮组，6个动滑轮。
大钢丝绳反力钢板。
3．地面:铺设16mm厚度的钢板，钢板宽度1000mm,长度为30m4．其他辅助工具及设施各类钢丝绳：钢丝绳连接用扣件定滑轮电焊设备气割设备气镐空气压缩机其他常规工具三．过站过程1.盾构机出洞前的准备工作北端的准备工作盾构机出洞前首先是对洞门及其后的土体加固处理。
加固采用注浆的方法，注浆的范围为以隧道洞门中心点为中心沿隧道纵向的直径为12m,长度为6m的柱体。
盾构机调头及调试方案
盾构机玄武门调头方案S-195盾构机从许府巷站到达玄武门站北端头井后，盾构机及后配套设备需在许府巷站进行盾构机调头，然后由右线从玄武门站北端头掘进至许府巷站。
由于盾构机主机及后配套都是体积大、重量大的不规则实体，因此盾构机的调头是一项复杂的工作，需要各部门协同工作，做好前期准备工作和应急准备。
一、到站掘进盾构机到站掘进是整个掘进施工的重点环节，盾构机到达掘进必须保证盾构机顺利、安全地通过车站预留洞门。
到站掘进，在这里是指盾构机到达车站端头井之前30m范围内的掘进。
玄武门站北端左线将经直线段到达。
1、掘进情况到目前为止（7.13），盾构机共计掘进546环，按目前进度情况将在8月1日掘进至玄武门站。
2、地质条件洞门覆土厚度约8m，地层自上而下分别是：①-1杂填土约0.7m、①-2b2-3素填土约3.5m，②-1c2-3粉土0~1.4m、②-2b4粉淤泥质粉质粘土9.4m，③-2-1b2粉质粘土约4.1m，③-3-1（a+b）1-2粉质粘土约5.5m。
具体见文图1。
文图1 玄武门站地质图3、洞门凿除在盾构到达前25天，首先打水平探孔检查洞门土体加固质量，然后再根据检验情况进行下一部的工作。
当加固质量达不到要求时进行补充加固；当加固质量满足要求时开始进行洞门连续墙的凿除。
洞门凿除施工分两次进行，第一次先将围护结构凿除55cm，将第一层钢筋切割，保留内层钢筋和保护层；在盾构到达连续墙后将最内层钢筋割除，（根据地层加固情况，割除钢筋采用由上到下的顺序进行）确保没有钢筋侵入刀盘出洞轮廓范围之内。
4、洞口密封环的安装到站时的洞口密封环安装主要是防止背衬注浆浆液和地层水土外泄，洞门密封环在盾构机到达前安装，并在帘布橡胶迎盾构机面涂润滑油以避免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板。
在盾构刀盘露出洞门端头之前，完成洞口密封的安装。
先用扇形压板固定帘布橡胶板，等刀盘出了洞口再将帘布橡胶板通过钢丝绳捆在盾壳上。
当盾壳脱离帘布橡胶板后，立即调整洞口扇形压板的位置并收紧钢丝绳使帘布橡胶板密贴在管片外弧面上。
调头方案
五路口站盾构机调头及始发方案受施工条件限制，中铁26号盾构机从天生站左线掘进至五路口站后，需在五路口站前暗洞调转至右线始发掘进回到天生站吊出。
由于盾构机质量重、体积大，且无法借助工程吊装设备辅助施工，因而盾构机在洞内调头是一项复杂繁琐的工程，需各部门协同工作，做好前期准备工作和应急准备。
1 出洞掘进盾构机出洞掘进必须保证盾构机顺利、安全地通过预留洞门。
出洞掘进，在这里是指盾构机到达接收井之前10环范围内的掘进。
2 贯通前测量与盾构姿态的调整盾构出洞前20环地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，根据复测结果及时纠正偏差，并根据实测的车站洞门位臵进行必要的盾构机姿态的调整，确保盾构机顺利地出洞。
盾构出洞时其刀盘平面偏差允许值：平面≤±25mm、高程≤±25 mm。
施工过程中，采用连续、慢速掘进以避免停机时间长导致盾构机姿态发生变化。
盾构机出洞掘进参数控制：盾构进入出洞段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，避免造成周围岩层结构破坏，并在快出洞前派人观察出洞口的变化情况。
3 安装接收基座当盾构机刀盘通过洞门后，按照盾构机的实际姿态精确对接收基座进行定位（中线、标高及里程），使得盾构机平顺地推进到始发接收基座上，以免盾构机出洞时拉损隧道管片衬砌以及损坏盾尾密封钢丝刷。
在盾构上接收架之前，在接收架的导轨上涂抹一层润滑油脂，确保盾构顺利的向前滑动。
（当盾构机全部出洞后，将接收支座下部的泥土、石块等杂物清理干净，利于接收支座和盾构机的整体移动）。
4 出洞段管片拼装当盾构机掘进出洞段时，一方面，盾构机推进不能够提供足够的压缩力，管片与管片间的缝隙会比较大，是区间隧道防水的薄弱环节；另一方面，盾构机推进到接收基座时盾构机的姿态与理想状态有一定的偏差，盾构机移动到接收基座的过程会对已经拼装的管片产生影响；因此对到达段管片的拼装质量要求更高。
拼装时要加强连接螺栓的复紧工序，将纵向螺栓尽可能的连接紧。
地铁盾构机暗调头施工技术
地铁盾构机暗调头施工技术摘要：随着中国城镇化进程的不断推进，城市地下铁路行业也获得了快速的发展。
在地铁建设过程中，既有站点作为交叉线路的换乘车站的情况常常出现。
如何在既有站点顶板结构封顶的情况下，科学、合理地进行盾构机暗调头施工，是换乘车站盾构施工成功与否的关键。
本文主要对盾构机暗调头施工的工艺流程、施工重难点、质量控制要点等进行分析和探索，希望以此为盾构机暗调头施工提供方法借鉴。
关键词：盾构施工暗调头1.工程概况金鸡湖西站～东方之门站区间自金鸡湖西站北端头左线始发后，自南向北，掘进至东方之门站，在东方之门站暗调头，二次始发，由右线向南掘进至金鸡湖西站北端头右线解体吊出。
2.盾构调头工作井结构设计情况东方之门站南端头井结构均采用三层现浇钢筋混凝土框架结构。
设计工作井为盾构调头井，端头井结构净尺寸为13*25.9*7.25m。
端头内部上翻梁及框架柱暂未施工，待盾构机调头完成后再行施工。
3.盾构机调头施工方法3.1盾构机调头场地准备工作东方之门站南端头为盾构接收端头，按照盾构机调头施工的要求，应在盾构机到达盾构调头井之前，做好调头井内各种预埋件加工安装，即必须在底板预埋好钢板和销座。
（1）盾构机调头场地内铺设3cm砂子，砂子上铺设2cm的钢板，在接收架底座焊接2cm钢板与之固定，在铺垫钢板上涂抹黄油以降低盾构机调头平移的磨擦力，钢板要为新钢板或做简单抛光处理；（2）盾构机调头施工中，需反复平移顶推始发架，施工前需保证底板的整体平顺，铺设钢板的接头部位经现场焊接后，用砂轮机打磨平整，打磨后的焊缝高度不大于2mm。
钢板的整个平面应保证水平状态，表面平整，光洁无疤痕；（3）销座为千斤顶的支座，基座每侧两端各预埋两个，支座与基座底边距离1m，支座距基座端头1m，两支座间距1m；（4）测量放样出接收架及接收架轴线位置。
3.2盾构机到达接收准备工作（1）调头井底板钢板铺设，焊缝打磨平整并涂抹黄油；（2）盾构机接收架安装及加固；盾构机到达接收井前先将接收基座安装加固到位，并把接收基座与钢板焊接起来。
盾构掉头技术
地下洞室盾构机调头中铁一局轨道交通三号线客大盾构区间项目部地下洞室盾构机调头技术QC小组二00四年四月地下洞室盾构机调头×24（宽）m的施工竖井下调头，施工竖井口部有三道等分中隔壁，左右线卡口部位最大距离只有7.6m，台车调头后通过最大净空只有5.2m马蹄形隧道到达始发位置与主机连接始发。
盾构调头施工条件苛刻。
地铁三号线客大区间～大塘图3 盾构主机调头位置扩大洞室结构平面图二. 小组简介1.小组活动简介因为在国首次进行地下洞室盾构机调头，本项目自投标阶段直到实施阶段，一直非常重视这次调头施工。
在项目部成立初期，就紧密围绕地下洞室调头这一课题，成立了QC小组。
积极开展调头技术准备与创新、调头施工攻关活动，解决调头施工中存在的重点、难点问题，攻克技术难点，不断的优化调头方案，为协调调头施工条件和调头施工场地提供方案，提高调头施工实施的效率和质量。
2.小组活动列表三. 选题理由理由一：由于三号线在客村站以南设有与二号线的联络线及折返线，其隧道断面变化大，用暗挖法施工。
盾构从大塘站始发，贯通右线后到达客大暗挖区间，盾构机在暗挖隧道无法吊出，盾构机必须在暗挖段特设的扩大洞室进行调头再继续左线施工，在关门工期确定的情况下，盾构调头施工时间直接关系到左线始发掘进的早晚，是客大盾构项目的关键工期，直接影响本工程是否能按期完工或提前完工。
理由二：盾构机在地下洞室调头，在国尚属首次，无相关施工先例，且调头施工条件苛刻。
四. 掌握现状、明确难点与突破口现状：1、集团公司首次涉足盾构施工，盾构法施工技术的研究也只是前期技术储备，未涉足真正的施工。
对盾构调头也只限于书面的认识，且项目部技术人员和施工班组也均初次接触盾构施工，这就需QC小组尽快的切入盾构法施工和盾构调头工艺，边学边教，带动整个项目部相关人员真正的掌握盾构调头施工方法。
2、投标时由于对边界条件不清楚，对盾构调头实际需要空间和场地也不明确，仅根据招标文件提供的条件，做了盾构机调头的投标方案（方案一）；3、进场后了解到，暗挖区间隧道正在施工，并可在盾构到达前完工，能够提供一定的条件。
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-- -- 目 录 第一章 编制依据及施工原则和要求 ........................................... 2 1.1 编制依据 ............................................................. 2 1.2 施工原则和要求 ....................................................... 2 第二章 盾构掉头工程概况 ................................................... 2 第三章 总体施工策划 ....................................................... 5 3.1 人力资源配备 ......................................................... 5 3.2 设备与材料配备 ....................................................... 6 3.3 工期策划 ............................................................. 6 3.4 盾构调头施工要点 ..................................................... 6 第四章 盾构调头施工 ....................................................... 8 4.1 盾构主机调头技术参数确定 ............................................. 8 4.2 火车站站盾构调头施工 ................................................ 10 第五章 后配套调头方法 .................................................... 21 5.1 后配套调头方法及验算 ................................................ 21 5.2 后配套调头施工 ...................................................... 22 第六章 质量保证措施 ...................................................... 23 6.1 盾构接收保证措施 .................................................... 23 6.2 盾构主机调头保证措施 ................................................ 24 6.3 台车调头保证措施 .................................................... 25 6.4 调头断面基面及钢板平整度 ............................................ 25 6.5 基面钢板铺设时机 .................................................... 25 6.6 反力点和调头工具的准备 .............................................. 25 6.7 调头期间设备的检修、保养 ............................................ 26 第七章 安全保证措施 ......................................................... 26 7.1 技术安全措施 ........................................................ 26 7.2 台车运输过程中安全措施 .............................................. 27 -- -- 第一章 编制依据及施工原则和要求
1.1 编制依据 1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。 2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告。 3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 4、盾构机设计尺寸及相关技术参数。 5、本工程现场调查资料； 6、 我公司地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等。 1.2 施工原则和要求 1.2.1 施工原则 ⑴ 对盾构施工具有指导性、针对性、实用性、可行性。 ⑵ 保证盾构顺利施工，安全、质量有保证。 ⑶ 采取先进、合理的施工工艺，保证工期。 ⑷ 兼顾环境保护原则，保持现场及周边环境卫生。
第二章 盾构掉头工程概况 苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标包含苏锦村站、北寺塔站、苏州火车站站、苏锦村站～苏州火车站站区间(简称苏火区间)、苏州火-- -- 车站站～北寺塔站区间(简称火北区间)、北寺塔站～观前街站区间(简称北观区间)，共六个主要单位工程。区间隧道工程采用盾构法施工，期间要穿越一处风井，盾构掘进总里程为5882.897m。其中，盾构需要在火车站站进行站内调头。 7号盾构机从苏锦村站南端左线始发，到达苏州火车站站北端头后，盾体进行站内调头，后配套拉回苏锦村站南端头吊出，从地面上转运至北寺塔站北端头下井，从火北区间右线转运至火车站，完成盾构机及台车组装，完成后再次始发掘进苏～火区间右线。 8号盾构机从北寺塔站北端右线始发，到达苏州火车站站南端头后，盾体进行站内调头，后配套通过已完成的火～北区间右线转运至北寺塔站南端头吊出，从地面上转运至苏锦村站北端头下井，从苏火区间左线转运至火车站，完成盾构机及台车组装，完成后再次始发掘进火～北区间左线。 火车站站南北端头井内部净距12.00mm，宽度约25.20mm，净空高度8.00m，下翻梁处净空7.1m，满足盾构机调头时需要的最小净空6.60m。火车站站端头井平面图见图2.1。 --
-- 图2.1火车站站调头区域平面图 图2.2火车站站调头范围结构净空示意图 --
-- 第三章 总体施工策划 3.1 人力资源配备 火车站站盾构调头期间项目人员配备见表3-1管理人员配备和表3-2作业人员配备 表3-1管理人员配备 序号 姓 名 职 务 工作内容
1 陈万忠 项目经理 全面指挥、安排施工
2 万凯 项目总工 技术总负责 3 王小军 副经理 负责现场生产 4 邵卫国 安全总监 全面负责现场安全 5 贾松 安质部长 负责隧道施工安全及质量工作 6 朱贤明 工程部长 盾构施工技术管理 7 张立军 测量负责人 负责盾构隧道测量及监控测量工作
表3-2作业人员配备 序号 工 种 人数 1 施工队长 2 2 班长 2 3 盾构机操作司机 2 4 管片拼装工 12 5 注浆工 6 6 机电工 2 7 司索工 4 8 电瓶车司机 2 9 龙门吊司机 2 10 防水工 6 11 普通工人 10 总计 50 --
-- 3.2 设备与材料配备 火车站站盾构拆装及调头期间施工机具设备如下表3.3所示： 表3.3盾构组装设备表 序号 名 称 数量 序号 名 称 数量 1 液压扭力扳手 1把 15 空压机 1台 2 液压泵站（1） 1台 16 重型风动扳手 2把 3 拉伸预紧扳手 1把 17 1.5T卧式千斤顶 1台 4 液压泵站（2） 1台 18 砂轮机 2把 5 氧气乙炔割具 2套 19 插线板 3套 6 千斤顶 2台 20 注脂管路 1套 7 80T推进油缸 2根 21 活动人梯 2架 8 液压泵站（3） 1台 22 液压工工具 1套 9 大撬棍 8根 23 电工工具 1套 10 小撬棍 8根 24 枕木 30根 11 2T倒链 2个 25 工字钢20a或175H钢 20米 12 5T倒链 2个 26 δ20mm或δ10mm钢板 若干 13 10倒链 6个 27 电动扳手 1台 14 电焊机 2台
3.3 工期策划 3.3.1 火车站站南端头盾构调头工期策划 2014年12月1日～2015年1月14日（共计45天）完成火车站站内调头。 3.3.2 火车站站北端头盾构调头工期策划 2014年12月30日～2015年2月12日（共计45天）完成火车站站内调头。 3.4 盾构调头施工要点 1、对调头断面的空间和盾构机尺寸长度的把握要准确。对每一个限界点要认真分析计算。 -- -- 2、根据推力的计算，确定机具。 3、细化调头准备工作，将调头需要的结构件和工具提前准备，并就千斤顶的反力点做出设计。保证调头工作开始后顺利快速进行。 4、托架比较笨重，在准确放置托架前，先在托架底部钢板上涂抹黄油，确保润滑效果。 5、盾构机在车站内调头，预埋件的设计对于调头施工操作的简易优化具有重大意义。调头断面托架的固定、盾构机初始平移、盾构机调头过程及盾构机始发均需位置准确的预埋件。托架、负环等重型结构的安装和拆除，也需要一定的预埋件，需要事先设计好预埋件，以便具体施工操作。 6、调头断面基面及钢板平整度要求 （1）精确复测调头断面回填平整度。 （2）砂浆强度保证≥10Mpa，砂浆表面平整度≤10mm/m2。 （3）钢板之间焊接牢固焊缝打磨平整，四周固定牢靠，避免盾构机调头时钢板发生移动。 7、基面钢板铺设时机 调头位置基面铺设钢板的时间需把握：盾构隧道贯通时，瞬间的泥沙及水的压力巨大，如果在出洞后铺设钢板，容易造成砂浆、水等杂物涌入钢板下的情况。因此建议在盾构机出洞前，将杂物清理干净后，铺设钢板。