区间盾构临建专项施工方案
盾构工程专项施工方案
#### 一、工程概况本项目采用盾构法进行隧道施工，隧道全长约1027.259双延米，其中左线起止里程为ZDK40400.600~ZDK41407.763，长1012.357m；右线起止里程为YDK40400.600~YDK41407.763，长1007.163m。
隧道埋深在10.3m～18.1m之间，地下线采用两条平行的单洞单线结构形式，线间距为16.2~12m，区间最大纵坡为27.225%，最小曲线半径为450m。
隧道内设有1#联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。
#### 二、施工方案设计1. 盾构机选择：本工程拟采用1台复合土压平衡盾构机，该盾构机具备良好的适应性，能够在多种地质条件下稳定掘进。
2. 盾构始发：盾构机将从下村站大里程端头设盾构始发井始发，先掘进一条隧道，然后在公明北小里程端头设盾构井吊出，运回下村站后，再二次始发掘进另一条隧道。
3. 掘进与接收：盾构机掘进过程中，将采用信息化施工技术，实时监测地质情况、盾构姿态和隧道结构状态，确保掘进质量。
4. 管片设计：区间所使用管片内径为5500mm，外径6200mm，厚350mm，采用楔形量为40mm的通用环，错缝拼装，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接。
混凝土采用C50高强抗渗混凝土，抗渗等级为P12。
5. 联络通道施工：联络通道采用矿山法施工，确保施工质量和安全。
#### 三、施工组织与安排1. 施工原则：确保施工质量、安全、环保、高效。
2. 施工准备工作：- 技术准备：组织技术交底，明确施工流程、工艺要求及质量控制标准。
- 物资准备：提前采购、储备施工所需的各类材料、设备。
- 劳动组织准备：合理配置施工人员，确保施工队伍素质。
3. 施工流程：- 预制管片、盾构机安装、调试。
- 盾构始发、掘进、接收。
- 管片拼装、联络通道施工。
- 隧道内部装修、设备安装。
#### 四、安全保障措施1. 施工安全：严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理，定期开展安全教育培训。
区间盾构临建专项施工方案
区间盾构临建专项施工方案一、项目概况本项目为区间盾构临建工程，所盾构区间位于XX地区，总长度为XX 米。
为确保施工顺利进行，特制定本专项施工方案。
二、施工准备工作1.所需材料准备：-水泥、砂、石等建筑材料；-钢筋、钢管等金属材料；-施工所需机械设备；-安全防护设备。
2.人员组织：-设立专门的施工组织机构，包括施工负责人、技术人员、安全员等；-按规定组织人员参加相关的安全培训和技术培训。
3.施工区域准备：-清理施工区域内的临时建筑物和设施，保持施工区域的整洁和安全。
三、临建施工方案1.地基处理：-对施工区域进行地基处理，包括平整地面、填充土方等；-对边坡进行加固处理，确保边坡的稳定性。
2.临时设施搭建：-根据施工需要搭建临时办公室、宿舍、仓库等，满足施工过程中的需求；-搭建施工现场的临时围挡，确保施工区域的安全和隐私。
3.施工材料供应：-根据施工进度计划，及时供应所需的建筑材料和设备，确保施工的顺利进行；-对所走的盾构隧道进行材料运输和储备，确保施工过程中的持续供应。
4.施工机械设备安装和调试：-根据工艺和施工要求，对所需要的机械设备进行安装和调试，确保施工的正常进行；-对机械设备进行日常维护和保养，确保其稳定运行。
5.安全防护设施设置：-针对盾构施工的特点，设置必要的安全防护设施，包括防护网、安全标志、防护屏障等；-根据施工现场的情况，设置相关的安全警示牌和标识。
6.临时交通组织：-根据施工区域的特点和交通状况，合理组织施工现场的交通，确保交通安全；-临时交通组织应符合相关法律法规和规范要求。
7.环境保护：-根据环境保护要求，采取必要的防护措施，包括噪音控制、扬尘防治、废水处理等；-对施工现场进行定期清理和维护，确保环境的整洁和安全。
8.特殊情况应对措施：-针对施工过程中可能出现的特殊情况，制定相应的应对措施，确保施工的安全和顺利进行；-加强与相关部门的沟通和协调，及时解决施工中遇到的问题。
四、安全管理1.安全教育：-对施工人员进行安全教育，提高其安全意识和操作技能；-结合施工实际，制定相应的安全操作规程和流程。
盾构区间附属结构施工方案
盾构区间附属结构施工方案1.1 洞门接口工程施工区间盾构隧道与车站端墙接口采用进、出洞环的方式。
本工程共设4个洞门，各洞门的进、出洞环均采用现浇抗渗混凝土。
1、拆除洞门帘布、管片洞门施工之前，首先对近洞口3环管片进行处理，从衬砌压浆孔内注入聚氨脂水泥浆，待其固结后再将洞口临时密封（折页式压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。
砂浆凿除采用人工手持风镐施工，凿至洞门圈内混凝土表面完全出露，清理干净。
2、洞门防水施工区间隧道的洞门处结构复杂，拐角（又称盲区）多，施工缝多，是防水工作的难点，也是防水工作的重点。
盾构机在进出隧道时，管片缺乏后座顶力，管片间的压力松弛，接缝间隙一般稍大，易渗漏水，因此靠近洞门的盾构区间隧道也是防水的重点，应引起足够的重视。
洞门施工中除采用防水混凝土外，在洞门和区间隧道管片及和车站（或始发井、吊出井）结构的刚性接头中设置缓膨型遇水膨胀止水条。
在主体完工后，对全部缝隙进行嵌缝施作，根据施工具体情况，必要时可进行提前预注浆或施工时预埋注浆管进行后注浆。
现浇洞门的施工要严格按设计的防水要求进行施作。
施工时若在洞门处有水渗漏，则应进行导流，布置好导流管后再浇灌混凝土（待混凝土达到一定的强度再注以化学固结剂进行封堵）。
洞门施工完成后，在拱顶部分通过衬砌压浆孔向洞门管片背衬补充压浆以提高洞门防水性能，压浆完毕后检查防水效果，必要时再次注浆。
洞门采用抗渗混凝土，竖向、环向施工缝各设置缓膨型遇水膨胀止水条，形成洞门防水结构。
在主体完工后，进行嵌缝作业，并注入密封剂。
3、衬砌施工（1）绑扎钢筋钢筋在地面进行加工，保证主筋弧度准确、圆顺；运至工作面进行绑扎、焊接，利用预埋钢筋或植筋作为固定钢筋；模板侧的钢筋绑上混凝土预制块，以保证混凝土保护层厚度，避免发生漏筋现象。
钢筋绑扎、焊接完备后，利用电桥检验钢筋与管片预埋钢板以及洞门钢环是否接通，若不接通必须补焊。
盾构施工的专项方案
一、工程概况本项目涉及多个盾构区间，包括锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。
其中，锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8米，丹霞站～繁华大道站区间全长366.4米，繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2米。
所有区间均采用盾构法施工，其中锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
二、施工整体筹划1. 总体施工部署根据现场情况和合同工期要求，本项目计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备进行施工。
施工过程中，锦绣大道站、丹霞路站、繁华大道站车站主体同步平行施工，并优先完成锦绣大道站始发井、丹霞路站与繁华大道站始发井及接收井的施工。
2. 人员配置项目将组建专业的施工团队，包括盾构机操作手、施工管理人员、技术人员、安全员等，确保施工质量和安全。
3. 施工场地布置施工场地布置应充分考虑施工设备的进出、施工材料的堆放、施工人员的活动空间等因素。
在施工现场设置临时设施，如施工办公室、材料仓库、施工人员宿舍等。
4. 临水、临电布置施工现场应满足施工用水、用电需求。
合理规划临时供水、供电线路，确保施工过程中的水电供应稳定。
5. 设备落实确保盾构机、配套设备、施工机械等设备的完好、齐全，并进行定期检查、维护，确保施工顺利进行。
三、施工方法1. 盾构始发盾构机在锦绣大道站始发，掘进至丹霞站区间，然后继续掘进至繁华大道站区间。
施工过程中，严格按照设计要求进行施工，确保隧道结构安全。
2. 盾构掘进盾构机在掘进过程中，密切关注地质条件、周边环境等因素，合理调整掘进参数，确保施工质量和安全。
3. 盾构接收盾构机到达接收井后，进行接收作业。
确保隧道结构完整，避免对周边环境造成影响。
4. 联络通道施工在锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
联络通道采用矿山法施工，确保联络通道结构安全。
四、安全保证措施1. 施工安全加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工人员生命安全。
区间盾构如何施工方案
区间盾构如何施工方案一、工程概况与目标本工程旨在通过盾构法施工，完成城市地下区间的隧道建设。
工程将穿越不同地质条件，确保隧道施工的质量、安全与进度。
本工程的目标是实现隧道施工的高精度、高效率、高安全性，同时尽可能减少对环境的影响。
二、施工前准备工作地质勘察：详细调查工程区域内的地质情况，包括地层结构、岩石强度、地下水状况等，为盾构机选型与施工参数设定提供依据。
施工方案设计：根据地质勘察结果，结合工程需求，制定详细的施工方案，包括盾构掘进路线、管片拼装方式、浆液配比等。
施工材料准备：根据施工方案，提前采购所需的盾构机、管片、浆液等材料，确保施工顺利进行。
三、盾构机选择与配置根据地质勘察结果，选择适合本工程的盾构机型号，并合理配置相关设备。
盾构机应具备掘进速度快、稳定性好、适应性强等特点，以满足工程需求。
四、盾构掘进技术采用盾构法进行隧道掘进，通过盾构机的切削、推进、排渣等动作，完成隧道的开挖。
掘进过程中，应严格控制掘进参数，确保隧道轴线精度和掘进速度。
五、泥浆与浆液管理盾构掘进过程中，需要使用泥浆和浆液来辅助切削和支撑隧道壁。
应合理选择和配置泥浆和浆液的类型和配比，确保隧道壁的稳定性和掘进效率。
六、管片拼装与加固掘进完成后，应及时进行管片拼装，确保隧道壁的整体性和稳定性。
拼装过程中，应严格按照设计要求进行，并采取必要的加固措施，提高隧道壁的承载能力。
七、监控测量与调整在施工过程中，应实施监控测量工作，对隧道轴线、掘进速度、管片拼装质量等进行实时监测。
一旦发现异常情况，应及时进行调整和优化施工方案，确保施工质量与安全。
八、安全风险与措施盾构施工具有一定的安全风险，如盾构机故障、地质突变等。
应制定完善的安全风险防控措施，加强施工现场安全管理，确保施工人员和设备的安全。
九、环境保护与治理施工过程中应采取有效的环境保护措施，减少噪音、粉尘、废水等对周边环境的影响。
同时，应建立环境治理机制，对施工过程中产生的废弃物进行合理处置和回收利用。
区间盾构临建专项施工方案
目录1.工程概况 (1)2.临建的施工组织 (1)2.1施工准备工作 (1)2.2施工容 (1)2.3总体部署 (2)2.4施工进度计划安排 (2)2.5施工组织机构 (2)2.6施工平面布置 (3)3.临建施工法 (3)3.1用电线路 (3)3.2场地平整 (3)3.3泥浆处理场施工 (3)3.4浆池施工 (4)3.5弃渣场施工 (6)3.6搅拌站的施工 (6)3.7充电池 (7)3.8充电房、小仓库和值班室的施工 (7)3.9仓库的施工 (7)4.冬季施工保证措施 (7)5.质量保证措施 (8)6.工期保证措施 (12)7.安全文明施工保证措施 (12)临建专项施工案1.工程概况汪河路站-仲站区间，自浑岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下走行，至仲站，本工程起点里程CK12+145.，终点里程CK14+386.，区间全长2240.8双线米，区间中段下穿浑河，采用2台泥水平衡盾构机施工。
区间共设置4个联络通道，一处风井，其中，1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工，3号联络通道结合区间风井设置，采用明挖施工。
施工顺序安排：盾构从汪河路站始发，仲站吊出。
2.临建的施工组织2.1施工准备工作（1）施工现场情况调查现场情况调查的目的是为了解决下述问题：施工场地的布置；施工机械进入现场和进行组装的可能性；给排水和供电条件；噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等。
（2）施工前应准备的资料有：施工区域的工程地质、水文地质资料、管线、施工图及测量交桩记录等资料。
（3）平整场地，测量放线。
2.2施工容盾构始发井南端头段及东侧区域，约3192m²的施工场地，为汪河路站~仲站区间始发场地。
结合目前现场情况及泥水盾构施工工艺特点，本案阐述的施工容包括泥浆处理场地、地面控制室、仓库、搅拌站等进行临时设施布置施工。
办公室、宿舍、食堂、厨房、卫生间、洗浴室用房，16T龙门吊均延用车站现有的临建。
盾构区间临建专项施工方案
盾构区间临建专项施工方案1. 项目背景盾构施工作为一种先进的隧道施工方法，在城市地下建设中得到了广泛应用。
临建施工是盾构施工的重要组成部分，为了保证盾构施工的顺利进行，必须制定盾构区间临建专项施工方案。
本文档旨在详细介绍盾构区间临建专项施工方案。
2. 施工方案概述2.1 施工目标盾构区间临建施工旨在保障盾构施工的顺利进行，确保施工安全、质量和进度。
2.2 施工内容盾构区间临建施工内容主要包括以下方面：•施工准备：包括施工现场准备、临时设施搭建等；•施工安全：包括施工人员安全培训、现场安全管理等；•施工质量：包括临时结构的施工质量控制、监测等；•施工进度：包括施工计划编制、进度监控等。
3. 施工准备3.1 施工现场选择根据盾构区间的具体情况，选择合适的施工现场，考虑以下因素：•地质条件：优先选择地质条件良好、不易发生地质灾害的地点；•辅助设施：选择附近有完善的交通、供水、供电等基础设施的地点；•施工便利性：选择离盾构施工区间较近、交通便利的地点。
3.2 临时设施搭建在施工现场搭建必要的临时设施，包括办公室、工人宿舍、食堂等。
根据施工规模和需求，确定临时设施的规格和数量，并确保其满足施工人员的基本需求。
4.1 施工安全培训所有参与施工的人员必须接受严格的安全培训。
培训内容包括：•盾构施工安全规范：包括工作现场安全、操作规程等；•紧急情况处理：包括火灾、地质灾害等紧急情况的应急处理措施；•安全意识建设：加强施工人员的安全意识，提高安全素质。
4.2 现场安全管理设立专门的现场安全管理团队，负责施工现场的安全监管和管理。
主要职责包括：•对施工现场进行安全巡检和隐患排查；•制定施工安全措施，并监督施工人员的遵守；•组织应急演练，提高应对突发事件的能力。
5.1 临时结构施工质量控制盾构区间临建施工中涉及临时结构的搭建，为了保证施工质量，必须采取以下措施：•严格按照设计图纸和相关规范进行施工；•对施工过程进行质量检测和监控；•定期进行结构安全评估，确保施工质量符合要求。
盾构施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。
A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。
隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。
隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。
二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。
2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。
3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。
三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。
2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。
3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。
4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。
四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。
2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。
3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。
- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。
- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。
4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。
- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。
5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。
- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。
五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。
盾构区间总体施工方案
盾构区间总体施工方案一、总体施工方案xx线工程共采用21台复合式土压平衡盾构机进行盾构区间推进施工，管片内径5.4m，宽度为1.5m、厚度为30cm，管片拼装均采用错缝拼装方式，螺栓连接。
盾构隧道施工水平运输为单线有轨运输，每台盾构机掘进中材料和碴土运输分别由一列编组列车承担，编组形式为：机车1+矿车4+砂浆车1+管片车2。
垂直运输采用一台45t龙门吊和一台16t门吊共用配合吊装。
劳动组织采用2+1班组形式，两个掘进班每班工作8小时，维修班每天对盾构机进行4小时的强制性维修保养。
洞门端头地层加固采用搅拌桩或旋喷桩进行。
联络通道等采用“地面旋喷桩加固，洞内矿山法开挖”的施工方案，地面加固工作在盾构到达前完成，开挖在区间隧道贯通后作业。
洞门施工采用钢模板，泵送灌筑的施工工艺。
盾构施工过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。
二、施工方法盾构法施工工艺流程详见图1。
图1 盾构法施工工艺流程图（1）施工准备在盾构机进场前，完成施工用水用电的接入、临时设施等；完成沿线的重要建构筑物调查工作；完成地质补勘工作，对于可能出现球状风化岩、孤石、基岩突起、长距离硬岩段的部位加密补勘，尽可能准确揭示盾构穿越的地层，为施工做好准备工作。
（2）盾构始发、到达端头加固根据以往施工经验和工程实际情况端头加固长度取8～10m，采用三重管高压旋喷桩配合压密注浆的方式进行加固，加固宽度横、竖向范围为盾构隧道结构外3m。
并在加固区外侧设计备用降水井，井底标高位于加固区底部5m。
始发井在盾构机掘进前2个月加固完。
接收井在盾构到达洞门前完成。
（3）盾构机组装与调试本工程盾构机组装采用整机一次组装始发的方式进行。
盾构机的组装按各区间施工总体筹划的时间进行，每台盾构机计划组装调试工期为30天。
吊装设备为：250t吊机一台，100t吊机一台，80t液压千斤顶两台，小型泵站一台，以及相应的吊具、机具、工具。
盾构机组装顺序为：组装始发台、托架→后配套拖车下井→组装设备桥→吊装螺旋输送机→吊装中盾→组装前盾和中盾→组装刀盘→安装管片安装机、盾尾→组装螺旋输送机→设备桥连接、安反力架→后配套连接→空载调试。
区间盾构主要施工方案
区间盾构主要施工方案一､工程概况二､工程重难点概述三､方案概述四､实施性方案1､端头加固1.1地层情况本工程始发和到达共计12次｡为确保盾构始发和到达时施工安全,确保地层稳定,防止端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况,结合各端头粉细砂､粉质粘土､粉土及卵石层的地质情况(见图1-1-图1-6),每个端头都需要进行加固｡图1-1 平北区间始发端头地质情况图图1-2 平北区间到达端头地质情况图图1-3 北南区间始发端头地质情况图图1-4 北南区间到达端头地质情况图图1-5 南东区间始发端头地质情况图图1-6 南东区间到达端头地质情况图1.2加固方案(1)平安里站东侧始发端头始发端头加固纵向长度为8m,垂直线路隧道外侧3m,上下各3m｡加固范围见图1-7｡图1-7 端头加固范围示意图平安里站东端头在地面有施工条件,采用从地面打设旋喷桩进行加固｡旋喷桩采用三重管施工｡旋喷桩直径为800mm,间距为650mm｡(2)北海北站西侧到达端头北海北站西端管线密集,地面无施工条件,故在站端进行地层水平注浆加固｡加固范围同始发端头｡采用袖阀管分段后退式注浆｡(3)根据地面条件其它始发端头采用旋喷桩加固,到达端头采用水平注浆加固｡2､盾构机平移吊出平~后区间､后~南区间以及南~隆区间右线盾构机到达后不能直接吊出,需要平移至明挖附属结构才能吊出｡盾构机平移的指导思路是使用液压油缸顶推托架｡下面以平~后区间为例介绍盾构机平移方案｡2.1准备工作进行盾构机平移作业前,需做要好以下准备工作:(1)清理盾构机平移场地,将暗挖风道及明挖附属结构部分的底板先回填部分混凝土｡回填至轨面下1480mm｡复核混凝土顶标高并确保场地平整｡混凝土混凝土过程中注意对预留钢筋的保护;(2)在回填的混凝土表面铺设一层20mm厚的钢板,钢板锚固必须牢固,接缝焊接必须打磨平整,钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间的摩阻力;(3)在钢板上安装并固定接收托架,托架底部须用钢板找平并连成整体｡2.2平移方法及步骤见图2-1｡图2-1 盾构机平移步骤图3､刀具更换方案区间穿越的地层主要为粉质粘土､粉细砂和卵石层｡盾构在砂层和卵石层中掘进时,刀具磨损量较大(根据对类似地层的调查,一般在400~600m需要检查或更换刀具),因此在施工过程中可能需要更换刀具｡对计划更换刀具的地点需要提前进行加固,加固方式尽量采用地面旋喷桩｡如地面确不具备加固条件,考虑采用带压换刀或者完成一条线后在洞内进行水平注浆｡换刀位置加固考虑尽量和联络通道位置加固相结合,并综合考虑线路的长度和地面条件｡(1)平~北区间计划采用洞内水平注浆加固｡即在完成左线后,从左线向右线施工小导管进行注浆｡如果在左线的掘进过程中,刀具磨损超过规定值,需要通过带压进仓进行刀具更换｡(2)北~南区间地面也没有加固条件,因此也参照平~北区间进行水平洞内注浆加固｡(3)南~东区间部分线路在皇城根遗址公园下通过,部分换刀位置加固点可以在地面进行加固｡计划在左K11+400附近左线泵站处进行加固,加固时只加固左线｡该处地面位置见图3-1｡图3-1 南~东区间换刀位置点1平面图第二个加固点选择在右K11+810(即1号联络通道)附近,通过现场勘察发现该位置右线在北河沿大街上｡具体位置见图3-2｡图3-2 南~东区间换刀位置点2平面图第三个加固点拟选择在右K12+100附近,此处距离2号联络通道约75m,目前该处地面是皇城根遗址公园,具体位置见图11｡需与设计沟通能否将联络通道位置前移75m｡第四个加固点拟选择在右K12+500附近,此处距离3号联络通道约25m,目前该处地面为人行道,具体位置见图3-3｡图3-2 南~东区间换刀位置点3平面图图3-3 南~东区间换刀位置点3平面图南锣鼓巷站~东四站始发段处于最小曲率半径仅为300m的曲线上,属于“大曲率､小半径”隧道｡针对该地段,主要采取的措施如下:(1)盾构机具有铰接装置,可以预先推出弧线态势｡铰接装置是被动式铰接｡在盾构机将进入缓和曲线段处,逐步增加左右侧千斤顶的压力差,在其后的缓和曲线段掘进行程中将水平张角逐渐调节到设计铰接角度,以符合隧道轴线要求的曲率半径｡其后在R=300米的圆曲线隧道掘进中将基本保持这个张角,直至走完曲线全程;(2)采用仿形刀在曲线内侧位置进行超挖,有利于纠偏｡仿形刀可以设置在圆周任意区域位置进行超挖｡本区间将采用仿形刀在曲线内侧位置进行超挖,以有利于纠偏;(3)由于受水平分力影响,“大曲率小半径”隧道易向弧线外侧平移,因此盾构掘进时,将盾构沿弧线内侧(割线方向)掘进,使得轴线留有预偏量;(4)为了减小盾构掘进时对已成隧道受到水平分力的影响,在圆曲线范围内利用管片注浆孔对弧线外侧土体进行双液浆补浆,提高土体强度,抵抗水平分力;(5)提高测量频率,每环分小段(30~40cm)进行测量,对比左右侧千斤顶的行程差是否达设计要求,以便及时调整左右侧的压力差,用最新的施工参数指导下一段施工;(6)管片采用错缝拼装｡主要型号有标准衬砌､右转弯衬砌､左转弯衬砌｡转弯环的楔形量为48mm｡楔形量完全满足拟合300m半径的需要;(7)保持前环衬砌与盾壳间有均匀的间隙,以便管片居中安装｡每环推进前,工程技术人员必须测量已成环衬砌与盾尾之间的尺寸｡并根据盾构姿态与隧道偏差的数据,正确下达盾构推进技术指令单,从而保持管片与盾壳间存在均匀的间隙;(8)认真测量盾尾间隙,正确选用管片(标准环､左弯环或右弯环),减小管片在盾尾中转弯的阻力,而且保证推进油缸的推力支撑环面与隧道轴线基本垂直;(9)在曲线段掘进过程中,由于左右侧的推力差较大,再加上刀盘转动引起的振动,管片会出现一定的飘动｡这直接会影响安装在管片上的自动全站仪的测量精度,给操作手提供错误的位置信息而可能引发超限事故｡因此,必须加密人工复测的频率,经常校正全站仪的坐标值,保证盾构设备按照正确的导向前进｡5､盾构始发试验段施工方案盾构的始发掘进一般为100m,始发过程中存在涌水､方向难以控制､易叩头等风险,因此在始发段掘进时需采取以下措施:(1)通过严格的施工控制以及检验制度确保端头加固的质量满足要求｡如检测不合格需要进行重新加固,避免始发掘进时发生突水､涌泥事故;(2)严格按照设计施工洞门密封相关内容,包括压板､橡胶帘布､固定钢板等;确保密封效果满足要求;(3)严格控制始发托架､反力架和负环的安装精度和稳定性,确保盾构机始发姿态和隧道设计线相符;(4)当临时管片脱出盾尾后周围无约束时,在推力作用下易变形,因此,要在管片两侧用型钢支撑加固管片环,管片脱离盾尾前用钢丝绳将管片环箍紧防止变形;(5)增设深层沉降监测点:在对应下行线试验段上方建筑物侧及垂直于盾构线路方向相应位置设置3个深层土体分层沉降测孔｡在试验段盾构推进过程中,安排监测人员进行跟踪监测,并及时反馈监测结果,便于盾构各项参数的及时调整;(6)盾构土仓压力的合理设定:土压力设定考虑地面车辆动荷载和房屋荷载的影响｡对每环的实际出土量和理论出土量进行比较,严格保持开挖面的土压平衡,尽量减少平衡压力的波动,同时还应严格控制与切口平衡压力有关的施工参数,如出土量､推进速度､总推力､实际土压力围绕设定土压力波动的差值等(通常土压力波动范围±0.01MPa);(7)优化浆液配比,合理设定注浆量及注浆压力｡在穿越过程中,每班对浆液取样测试,性能指标包括比重､稠度､初凝值､泌水率,并根据实际注浆效果,对浆液配比进行调整优化,确保浆液质量｡根据以往经验,穿越时注浆量为理论建筑空隙150~180%,并根据实际情况做适当调整,以保证地表沉降控制在环境保护的要求内｡注浆压力设定略大于周边地层压力,以控制地表变形为原则｡(8)初始100m掘进是摸索掘进规律､优化掘进参数的试掘进阶段,要注意总结和优化相应的盾构掘进参数｡掘进100m后再行拆除负环管片｡参考实例:上海市第二市政工程有限公司施工的上海轨道交通某区间穿越一倾斜民房且在倾斜方向一侧穿越｡6､盾构机到达施工方案在盾构机距离接收井洞门50m时,即进入出洞掘进阶段｡本工程盾构机需要6次到达施工,到达施工由于其特殊性决定了需要采取一定措施:(1)确保到达端头的加固和密封效果,确保不发生涌水､突泥事故;(2)做好进站前的测量工作｡在出洞段掘进前,要对隧道基线进行测量,确认盾构机的位置,把握好洞口段的线形｡在盾构机到达前50m即加强盾构机姿态和隧道线形的测量,及时纠正偏差,确保盾构机顺利地出洞｡增加地表监测频率,并及时反馈监测结果指导施工;(3)调整好盾构机的姿态｡出洞前,盾构机允许偏差为±10mm,要保持盾构机为“仰头”状态;(4)在隧道内利用后部管片的起吊孔,使用葫芦协助拉紧待装管片并上紧所有螺栓;(5)注浆应及时､足量,必要时需根据注浆速度决定掘进速度;注浆压力和注浆量应比理论值略高｡同时,应根据实际情况及时进行补注浆,以保证管片背后填充密实;(6)盾构进入出洞段后,首先减小推力､降低推进速度和刀盘转速,控制出土量并时刻监视密封土仓的压力,避免出现较大的地面隆陷;(7)盾构机出洞后,一般还需要安装5~6环管片才能完成区间隧道,随着隧道的贯通,盾构机前方没有了推力,将造成管片之间的环缝连接不紧密,容易漏水｡在最后几环管片安装时,根据现场实际,采取以下措施:①在刀盘前方的预定位置设置支挡,以防盾构机刀盘向前滑动;②在靠近洞口段10环管片的2点､4点､8点和10点位置,用型钢焊接拉紧,将管片拉成一个整体,并保证管片间的管片密封垫压缩到位;③管片安装完毕需用风动扳手拧紧所有纵向和横向螺栓,且在下一环掘进完毕后再次紧固螺栓;④严格按照操作规程拼装管片,同时防止管片之间出现错台｡保证管片特别是封顶块的安装质量;⑤待盾尾离开洞口密封后,迅速重新调整洞口压板,用快速凝固的砂浆进行注浆,保证洞口的管片背后注浆迅速凝结｡为加强管片防水和防止管片背后的砂浆突然从洞口冒出,在完成每一环管片的推进和管片安装待砂浆凝固2h后,再进行下一环管片的推进｡7､盾构穿越建筑物及构筑物的施工方案(1)在盾构通过前对各种管线和建筑物的基础进行调查｡对沉降或隆起对管线的影响进行预测,并与管线所有单位协商共同确定控制标准｡必要时对管线基础提前进行加固;(2)在盾构穿越前,需要对掘进影响范围内的房屋进行安全鉴定｡鉴定委托具有资质的第三方进行｡鉴定过程中对房屋的既有裂缝进行记录及拍照,确定房屋的现有状态｡要求房屋的业主对鉴定内容进行签字确认;(3)穿越前进行模拟掘进｡对比监测数据与土仓压力､盾构掘进速度､出土量､同步注浆的关系,确定类似地层的最佳掘进参数｡在穿越笙勇祠等重要建筑物地段按照设定的参数控制掘进;(4)穿越期间进行信息化施工｡根据监测结果及时调整掘进参数,进一步优化土压力值及适宜的推进速度等参数,最大程度减少地层损失,将差异沉降控制在5mm内｡管线的沉降控制在15mm以内;(5)盾构机通过建筑物或构筑物地段时,应调节盾构推进速度,匀速､快速通过管线地段｡严格控制土仓压力的波动值和纠偏量,减小对地层的扰动;(6)严格控制盾构机的掘进姿态,对盾构机的仰俯角､上下左右的趋势值的大小都进行了规定,每环的纠偏值不得过大,避免盾构机蛇形,保证连续､平稳掘进;(7)加强同步注浆和二次注浆的控制｡同步浆液采用速凝型浆液｡同步注浆需确保同步､足量和及时｡根据地面建(构)筑物的隆陷状况和出土情况及时加以调整｡另外须在盾构机通过3~5环后,及时打开管片上预留的注浆孔进行二次注浆,以弥补同步注浆的不足｡参考实例:北京长城贝尔分格伯格建筑工程有限公司施工的北京轨道交通机场线T2直线地下段工程穿越首都国际机场停机坪｡8､盾构下穿连接前海和后海暗河的施工方案后海西站~南锣鼓巷站盾构区间中,盾构机需穿越连接前海､北海的暗河｡河宽度约10米,水深约1.4米｡该处拱顶距离河底约14.6m｡该地段地下水可能与河水联系密切,可能造成水压高,施工过程中拟采用以下方案确保施工安全｡(1)控制同步注浆量｡随时根据水底监测情况,来调整同步注浆量,同步注浆量要控制适中,严格控制注浆压力,既不能因过少而造成河床大量沉降也不能因过多而造成河床隆起,以免河水进入隧道;(2)减少土层损失｡加快掘进速度,防止土层损失｡减少土层损失对盾构机掘进的影响;(3)设备保障｡在盾构机过河前,对盾构机机电设备进行一次全面的检查,保证盾构机处于良好运转状态,避免盾构机因机械故障而造成停推;(4)防止切口冒顶｡①严格控制出渣量,原则上按理论开挖量出碴,可加入polymer,适当减小出碴量,保证土体的密实,以免河水渗透入土体并进入盾构｡②若出现机械故障或其它原因造成盾构停推,应采取措施防止盾构后退;(5)保持连续掘进,控制平衡土压力｡保证盾构机处于良好状态,避免盾构机因机械故障而造成停推或开仓检查刀具,减少附加沉降;(6)提高土体的和易性和防渗性｡将添加材料注入开挖面和泥土仓,通过搅拌,使碴土变成具有可塑性､流动性､防渗性的泥土;(7)合理安排施工计划｡编排循环施工进度计划时,分配好掘进出土和管片拼装等主要施工工序的时间｡9､盾构穿越地铁四号线的施工方案9.1盾构穿越地铁四号线情况简介盾构在K8+495.7~K8+516.7地段下穿地铁四号线｡顶板距既有线底板2m｡盾构隧道为圆形断面,断面尺寸为直径6m的圆｡隧道覆土20.4m｡9.2盾构穿越地铁四号线主要技术措施施工中将采取以下措施确保线路安全:(1)及时与地铁运营公司取得联系｡与其进行沟通,确定他们的要求和标准｡按照其要求和标准编写详细的施工方案｡施工方案编写完毕后,送交地铁运营公司行审核｡通过其审核后,在施工过程中严格按照该方案实施｡(2)下穿地铁四号线注意要点①隧道通过地铁四号线时,该地段的沉降控制值为10mm;②隧道下穿的地铁线路行车密度高,关系重大,工程施工必须确保地铁安全;③隧道穿越的地层主要为⑦1粉细砂层,⑦卵石层,该地层稳定性差,易坍塌,很难形成自然拱,施工时要密切注意｡(3)确保地铁安全的施工方法和技术措施①盾构从平安里站始发后30m即到达地铁四号线｡在该段的施工中要注意总结各参数,另外参照南~东区间的掘进参数,得出快速掘进的参数｡争取尽快通过地铁线路;②该地段全部采用土压平衡模式掘进,最大限度减小地面沉降,确保安全｡掘进通既有线时,保持一定的土仓压力｡若盾构切口前地面沉降,则需调高平衡压力设定值,反之调低;③根据相似地层掘进总结出的相关经验,得出适当的出土量｡掘进过程中,严禁出土量过大,造成掌子面上部土方坍塌｡控制合理的推进速度,使盾构均衡匀速施工,减少盾构对土体的扰动;④始发组装和调试过程中,确保所有设备状态良好,不带病始发｡以确保盾构机以良好的状态顺利穿过四号线;⑤严格控制同步注浆量和浆液质量,在盾构推进时同步注浆填补建筑空隙后,还存在地面沉降的隐患,可相应增大同步注浆量;⑥加强监控量测,在地铁线路上布设监测点,在施工时进行实时监控,根据监测数据及时调整盾构掘进参数,并确定是否需要采取地面加固措施｡(4)地铁轨道沉降超过允许范围时,须采取以下应急措施:①立即停止掘进,并保持上部土仓压力达 1.5~2.0bar｡立即通知运营公司,以取得专业配合;②加大盾尾注浆压力及注浆量,并在沉降区内管片背后补充注浆,并加密地面沉降监测频率,及时反馈数据,以调整注浆参数;③利用预埋在线路两侧的注浆管进行跟踪注浆,对沉降区进行袖阀管注浆,控制沉降;④待地表沉降稳定并已处理完成后方可继续掘进｡9.3下穿地铁线路的专项监控量测工作9.3.1布点原则监测布点应考虑盾构隧道施工引起的沉降槽情况,同时考虑既有线轨道结构的特点｡在轨道和道床上布设监测点｡道床刚度较小,且道床与地面无连接,易脱开,为柔性结构,应加密测点;走行轨设置了轨距拉杆防护,故两走行轨的横向差异沉降监测和水平距离变化监测布点可以相对稀疏｡过既有线地段的监测项目见表9-1｡表9-1主要检测项目､监测仪器与监测频率为了在列车运营期间也能取得数据,可在每条轨道的轨枕两侧安装HY-6550数码位移传感器(测量范围50mm,准确度等级0.1,分辨度1μm),采样频率20Hz,量测钢轨的近似垂向变形｡位移传感器的基点设置在每个轨枕端的侧下方,基点采用钢筋打入道床基础50cm,在钢筋的上部焊接三角铁并使之保持水平,并用一个斜撑将三角铁固定牢固｡测点用连接件连接到轨枕上,测点安装时要保证列车运营的安全,传感器的探头尽量保证铅直｡将各轨道的数码位移传感器并联通过RS232/RS485接口和计算机连接起来,组成钢轨垂向位移测试系统｡假设路基和轨道同时变形,并且变形的数量方向相同,则该系统测得的数值为零｡反之,如果道床基础和轨道的沉降出现不一致时,此时测出的值是轨道和路基基础的相对变化｡对轨道的下沉全天候定时观测,并将测得的结果与列车运营间隙精密水准测量的数据进行综合叠加､对比､分析｡9.3.3走行轨结构横向水平高差变化监测采用梁式倾斜仪(如图9-1)监测,布置方案为,在施工影响范围内上测点间距根据 实际情况取5~15m ｡梁式倾斜仪器采用美国AG 公司的801系列的电水平仪｡仪器的安装:走行轨结构左右水平高低变化监测如图9-2所示,在相邻两侧铁轨用膨胀螺丝固定测斜梁,调节初始位置,将电解液式梁式倾斜仪安装递梁上｡9.3.4走行轨水平距离的偏差监测倾斜仪传递梁地铁轨道高差监测图9-2 地铁轨道高差监测梁式倾斜仪（轨道水平差异沉降）图9-1 梁式倾斜仪采用测距仪即变位计监测走行轨水平间距的相对变形,布置方案为,在施工影响范围内布设测点,测点间距根据实际情况取5~15m｡走行轨水平距离的偏差及结构缝的胀缩监测采用RW型电容式位移计｡走行轨水平距离的偏差监测如图9-3所示,在两轨之间安装测距仪即可｡图9-3 地铁轨道间距监测地铁轨道间距监测9.3.5施工控制施工控制阶段是整个控制过程的核心,是在将监测信息与预测期望信息对比､分析的基础上所进行的积极､能动的行为｡本阶段工作包括两个部分:(1)处理监测数据,掌握既有线路工作状态这一步工作主要是将施工现场量测的原始数据进行加工､处理,对于各项指标得到阶段性数值,结合非控制指标的检测,了解既有线路的工作状态｡具体工作为将每日将测得的数据进行整理,计算日变形量､周变形量､变形速率｡绘制累计沉降量､变形速率曲线｡同时将每天同一轨道的两条钢轨的累积下沉量､下沉速率制成图表,综合分析,判断变形趋势｡(2)分析､对比控制指标的监测值与设计值,实施变位控制将各项监控指标的量测值与各分步变位控制标准相对照,同时,绘制既有线监控管理曲线图,以明确施工对既有线的扰动和变位控制程度,根据两者偏离的情况,采取相应控制措施｡(3)对非控制指标进行分析对于可以量化的非控制指标,如轨道增高､减窄､隧道净空变化等难以进行施工变位分配的指标可以与正常运营需要作比较,判断既有线的正常运营情况｡10､盾构叠落段施工方案盾构在北~南区间始发段和南~东区间始发段两条隧道一上一下,距离最小为1.76m｡盾构施工过程中需通过加固和调整参数等手段确保对已施工管片的保护和控制地面沉降｡控制地面沉降累积在15~20mm｡具体采取的措施如下:(1)后行隧道施工前,对先行隧道进行地层加固｡在管片的吊装孔打入4根长3m ､2根长1.5m Φ42的钢花管进行注浆加固(见图10-1)来控制后行隧道施工引起先行隧道的变形｡浆液采用HSC 和水玻璃双液浆;(2)在先行隧道内部附加支撑,改善其受力状态｡具体步骤如下:①用厚20mm ､宽500mm 的钢板作为钢环紧贴在每两环管片的接缝部位,使管片的接缝正好处于钢环的正中,钢环用厚20mm 钢板切割､弯弧,每环分四节制作该钢环分为4节安装,如图10-2所示;②每节钢环之间采用焊接(螺栓)措施连接｡钢环的安装顺序为先底部位置,接着左右位置,最后为顶部位置｡安装过程中,用钢楔将钢环与管片之间的缝隙塞楔牢固｡每环钢环之间采用型号为工22a 型的工字钢连接,如图10-3所示｡(3)后行隧道加固措施:在管片的吊装孔打入4根长3m ､2根长1.5m Φ42的钢花管进行注浆加固｡示意图基本同图10-1,下部2根改为1.5m,其余为3m ｡(4)盾构掘进过程中需采取一系列措施,确保对地面引起的沉降最小和保护下部管片｡①合理设置土压力:在盾构推进的过程中,根据监测数据及时调整土压力值,从而科学合理地设置土压力值及相宜的推进速度等参数,防止超挖,减少对土体的扰动;②降低推进速度,保证速度的稳定,严格控制图10-2 隧道内钢环布置示意图图10-3 隧道内型钢支撑设计图L=1.5mΦ42mm注浆管(从管片吊装孔打入）L=3m型片1型管片A 3型管片2型管片2型管片1型管片左线隧道L=1.5m图10-1 先行隧道加固示意图。
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目录1.工程概况 (1)2.临建的施工组织 (1)施工准备工作 (1)施工内容 (1)总体部署 (1)施工进度计划安排 (2)施工组织机构 (2)施工平面布置 (2)3.临建施工方法 (2)用电线路 (3)场地平整 (3)泥浆处理场施工 (3)浆池施工 (3)弃渣场施工 (5)搅拌站的施工 (5)充电池 (5)充电房、小仓库和值班室的施工 (5)仓库的施工 (6)4.冬季施工保证措施 (6)5.质量保证措施 (7)6.工期保证措施 (9)7.安全文明施工保证措施 (10)临建专项施工方案1.工程概况汪河路站-曹仲站区间，自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行，至曹仲站，本工程起点里程CK12+，终点里程CK14+，区间全长双线米，区间中段下穿浑河，采用2台泥水平衡盾构机施工。
区间共设置4个联络通道，一处风井，其中，1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工，3号联络通道结合区间风井设置，采用明挖施工。
施工顺序安排：盾构从汪河路站始发，曹仲站吊出。
2.临建的施工组织施工准备工作（1）施工现场情况调查现场情况调查的目的是为了解决下述问题：施工场地的布置；施工机械进入现场和进行组装的可能性；给排水和供电条件；噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等。
（2）施工前应准备的资料有：施工区域内的工程地质、水文地质资料、管线、施工图及测量交桩记录等资料。
（3）平整场地，测量放线。
施工内容盾构始发井南端头段及东侧区域，约3192m²的施工场地，为汪河路站~曹仲站区间始发场地。
结合目前现场情况及泥水盾构施工工艺特点，本方案阐述的施工内容包括泥浆处理场地、地面控制室、仓库、搅拌站等进行临时设施布置施工。
办公室、宿舍、食堂、厨房、卫生间、洗浴室用房，16T龙门吊均延用车站现有的临建。
总体部署（1）综合考虑目前场地情况，根据施工部署，盾构始发基地施工场区材料加工场、堆放场、充电池、充电房等，大部分布置在顶板上方。
（2）一台16T龙门吊先前已在车站施工时投入使用，沿基坑方向布设，设备运行正常。
（3）在水电方面：2套10kv动力电源接口位于汪河路车站围挡东侧，接入场区的高压电缆拟从东南角引入，沿预留管道延至始发井口；施工场地内有一条DN100自来水接驳口。
施工进度计划安排根据总体施工进度及场地的交接情况，电缆与水管的铺设同步进行；地面临建待场地清理完成后即可进行施工；盾构机台车先在地面利用吊车进行拼接，随即陆续下井组装。
施工工期从2013年11月20日至2012年12月20日，共30天。
施工组织机构为了确保临时设施能高效、顺利完成，项目部成立以临时设施施工管理小组，施工质量进行严格控制。
图1 施工管理组织机构图施工平面布置施工平面布置、管线铺设如附图1所示。
3.临建施工方法遵照盾构施工用地范围，根据沈阳市、建设单位及临时设施修建标准、消防、防雷、安全、卫生等有关规定，对施工场地进行合理布置。
力求做到施工方便，整齐美观。
用电线路施工现场的用电线路、设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，并按施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电，施工现场必须设有保证施工安全要求的电压和工地照明。
场地平整在基坑东侧平整出2584㎡的场地（76m×34m），用于泥水处理场地。
泥浆处理场地施工前必须进行土方开挖并外运。
其他临时设施在顶板回填120m后进行平整，车站结构顶板回填高度2m，距地面1m，回填土压实后浇筑100mmC15砼硬化场地。
泥浆处理场施工（1）结合施工现场情况，泥浆处理场地面积约2584m2，布置在汪河路站东侧场地。
浆池施工现场布设一套康明克斯泥浆处理系统，设6个沉淀池，1个调整池，1个制浆池，1个储浆池。
沉淀池尺寸为6000mm×9000mm，调整池尺寸为12000mm×12000mm，墙厚300mm，墙高4000mm，地面以上1500mm；底板厚300mm，垫层厚100mm。
康明克斯泥浆处理设备承台，采用现浇钢筋混凝土。
尺寸为18000mm×12000mm×4000mm。
图5 连接P1泵预埋钢管示意图连接Pm泵用预埋钢管示意图图6 泥水处理站布置平面图具体细部详图如以下所示：图7 细部结构图弃渣场施工现场布设一个弃渣场，采用钢筋混凝土结构，墙体所用混凝土等级为C25，弃渣场尺寸为39880mm×34000mm，墙厚200mm，墙高1800mm，地面以上1500mm；底板厚200mm。
钢筋为I、II级，保护层为20mm。
开挖至要求标高后压实。
搅拌站的施工结合场地情况，本区间所需水泥和粉煤灰采用粉料罐。
按场地布置情况搅拌机直接放于基坑东南角，设置在左线始发井口东侧。
搅拌站料场搭建防护棚，起防雪、防冻、防雨作用；并增加相应防冻保温设施，确保砂浆有效拌制。
充电池充电池采用临时钢板焊接成箱式，尺寸为2500mm×4500mm，设临时防护棚。
充电房、小仓库和值班室的施工现场租赁2个集装箱，用于前期存放材料。
充电房、值班室、小仓库均采用是彩钢板房。
仓库的施工仓库采用是彩钢板房，沿用车站施工库房。
4.冬季施工保证措施沈阳的气候属于欧亚大陆东部中温带大陆性半湿润～半干旱季风气候，春季干旱多风，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。
通常情况下，每年11月上旬封冻，翌年3月下旬解冻，最低气温在摄氏-35度左右，1月最为寒冷，平均气温在摄氏-12度左右。
多变的气候因素将会对施工进度和施工质量造成一定的影响，施工时应高度重视，针对季节变化制定施工保证方案，并采取有效保障措施。
当室外日平均气温连续5天温度低于5℃或日最低温度低于-3℃，即进入冬期施工，当室外日平均气温连续5天高于5℃即解除冬期施工；根据沈阳地区气温记录，每年10月25日左右到次年4月15日左右为冬季施工期，历时4个月，分为初冬、严冬、寒流三个阶段。
对此，我们主要采取以下措施：（1）做好施工人员的冬季施工培训工作，组织相关人员进行全面检查，施工现场的过冬准备工作，包括临时设施、机械设备及保温等项工作。
（2）冬季来临前，做好管路的检查、维修工作，做到所有管路不滴、不漏。
（3）冬季施工中要加强天气预报工作，防止寒流突然袭击，合理安排每日的工作，同时加强防寒保温、防火等项工作。
（4）施工场地内的供水钢管、砂浆输送管等采用保温材料进行包裹，对于埋设于地下且埋设深度不足的钢管均需包裹保温材料。
（5）供水管的闸阀井及消防井加盖保温盖板（10cm泡沫和5cm水泥板）。
（6）砼冬季施工措施①混凝土加早强剂提高出模强度。
②采用早期强度好的普硅水泥，适当延长混凝土的搅拌时间。
当温度达到0℃时，混凝土中加入防冻剂。
③混凝土入模温度不低于5℃，控制混凝土出机温度不低于10℃，做好施工记录。
5.质量保证措施1）施工技术管理方法（1）项目施工技术管理严格按质量管理体系文件和业主、监理要求的有关技术管理方法执行。
（2）施工各工序（或部位）实行分工负责制，对各工序进行检验和试验，对工序进行监控，使工程产品符合规定要求。
对不合格的产品作出标识，确定最终检验和试验，提交初步验收申请报告，并进行工程初验、终验。
2）施工技术管理措施（1）积极学习先进的质量管理体系认证标准，认真贯彻执行各项专业技术标准和设计要求，严格执行技术操作规程、验收规范及有关质量标准，保证标段工程的质量；（2）项目经理、工程技术负责人组织人员针对工程特点编写科学、详细的施工组织设计，熟悉施工图纸、施工规范、合同，确保工程质量符合合同规定和图纸、技术标准的要求；（3）根据工程特点和有关要求，做出有针对性的技术交底，要将设计图纸的有关内容层层交底至施工班组；（4）进场材料均要有出厂合格证，需要做物理化学性能试验进行复检的产品，要及时送检，经检验质量不合格的产品不得使用；（5）确保所使用的测量仪器，检验设备的技术指标是满足工程要求的；（6）加强技术培训工作，提高施工队伍的技术素质。
；（7）质量记录要及时、认真、仔细填写，不准漏项、漏填或补报。
要求各单位（甲方、监理、设计）签字盖章的要及时办理手续，不得事后补办。
工程资料交与建设单位的要办理好移交手续。
3）钢筋绑扎质量控制内容（1）钢筋绑扎前准备：钢筋绑扎前，核对钢筋加工料表是否正确，并检查有无锈蚀现象，除锈后再运至施工部位，钢筋级别、规格符合设计要求，质量符合现行标准要求；（2）机具准备：钢筋切断机、钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋钩子、钢筋扳子、钢丝刷、断火烧丝铡刀等；（3）钢筋绑扎时应注意的问题：①浇筑混凝土前检查钢筋位置位置是否正确，振捣混凝土时,防止碰动钢筋,浇完混凝土生立即修整甩筋的位置,防止柱筋、墙筋位移。
②配制梁箍筋时应按内皮尺寸计算。
避免梁钢筋骨架尺寸小于设计尺寸。
③箍筋末端应弯成135°，平直部分长度为10d。
④板的弯起钢筋的负弯矩钢筋位置应准确，施工时不应踩到下面。
⑤绑扎板的钢筋时用尺杆画线，绑扎时随时找正调直，防止板筋不顺直、位置不准。
⑥绑扎竖向受力筋时要吊正，搭接部位绑扎不少于3个扣，绑扣不能用同一方向的顺扣。
⑦在钢筋配料加工时要注意，端头有对焊接头时，要避开搭接范围，防止绑扎接头内混入对焊接头。
⑧所有甩出钢筋，在进行混凝土施工时，必须用塑料套管或塑料布加以保护，防止混凝土污染钢筋。
4）模板质量控制内容（1）模板的接缝要严密，模板安装后要能保证所浇注的砼质感良好；（2）模板的固定要合理，并能可靠承受砼浇注过程的测压力，以确保砼构件的成形尺寸和砼构件的正确定位；（3）模板、木楞、支撑本身要有足够的刚度和强度，以确保整个施工过程的稳定和安全。
5）混凝土质量控制内容混凝土浇筑是工程建设中的重要环节之一，浇筑质量的好坏将直接影响到工程整体质量。
对混凝土浇筑的各个环节中的技术要点，往往被人忽略，现将混凝土浇筑的技术要点进行简单总结：（1）混凝土浇筑前全面要清理干净，浇筑面验仓合格后才允许进行混凝土浇筑；（2）为保证新老混凝土施工缝面结合良好，在浇筑第一层混凝土前，应铺与混凝土同标号的水泥砂浆2~3cm，铺设的砂浆面积应与混凝土浇筑强度相适应，铺设厚度要均匀，避免产生过厚或过薄现象；（3）混凝土的浇筑应采用平铺法或台阶法施工，严禁采用滚浇法，应按一定厚度、次序、方向、分层进行，且浇筑层面平整，浇筑墙体时应对称均匀上升，浇筑厚度一般为30~50cm；（4）混凝土浇筑应先平仓后振捣，严禁以振捣代替平仓。
振捣时间以混凝土粗骨料不再显著下沉，并开始泛浆为准，将混凝土内的气泡振捣出，避免振捣时间太短或过长，造成欠振、漏振及过振，振捣完应慢慢拔出，严禁速度过快。
6）建立健全质量机构，落实质量责任制（1）项目班子成员要围绕本工程质量目标协同努力，各尽其责，建立并认真贯彻项目责任制；（2）项目经理要坚持“质量第一”的方针，及时协调解决质量工作的有关矛盾，通过严格的质量管理工作，向业主交付符合质量标准和合同规定的工程；（3）生产计划人员要作好施工准备，合理进行施工部署和安排，正确编制施工计划安排，在计划、布置、检查生产工作时坚持把质量放在第一位；（4）质检人员要认真研究设计文件，提出保证工程质量意见，正确进行技术交底，加强施工监控，负责对难点部位提出超前预防措施和处理质量事故中的技术问题；（5）物资、试验人员要负责供应质量合格的材料、半成品和成品，并及时提供质量合格证明。