盾构机出洞方案
盾构出洞技术
浅谈盾构出洞技术摘要：出洞在盾构法隧道施工中占有极其重要的位置，确保盾构以正确的姿态顺利出洞，防止出现坍塌等事故是施工的重点。
以上海轨道交通13号线1b标金沙江西路站-华江路站工程为例，对出洞施工提出具体的措施和方案。
关键词：盾构；出洞技术；管片1概述出洞是指在盾构机组装完成后，放置在符合设计轴线的基座上，具备掘进、管片安装、背衬注浆条件，利用负环管片、反力架等承受反作用力的设备，将盾构机贯入出洞口进入地层沿所定线路向前推进，直至盾构机完全进入隧道，拆除洞口负环管片、反力架等辅助设施的一系列作业。
在盾构机出洞阶段，应确保出洞段地层的自稳性、确保盾构按照设计线路出洞、防止负环管片的移位、保证出洞段管片衬砌不渗水等。
2出洞施工顺序及技术要求2.1出洞段地层加固为了盾构机顺利出洞有两种方式：一是采用化学注浆、冻结法等方式使出洞段地层具有一定的自稳性；二是通过设置双层挡土墙或双层竖井的方式使出洞段地层具有一定的自稳性。
一般情况下，由于出洞施工场地限制及节约成本的考虑，多采用第一种方式，即通过地质改良使地层具有一定的自稳性，从而确保出洞施工的安全。
地层加固应达到以下目的：①防止设置竖井时造成的围岩松动影响；②确保拆除临时墙后的开挖面具有一定的自稳性；③防止或减少地层损失从而减少地面沉降。
地层加固的常用方法有：化学注浆法、高压旋喷法、深层搅拌法、冻结法等。
2.2辅助设施安装盾构出洞时需设置盾构基座、反力架、负环管片、密封装置等辅助设施。
盾构基座的设置需考虑盾构机组装位置(高度、方向)、盾构机的重量以及盾构机组装后的作业施工性，一般是由工字钢和钢轨等材料构成，在盾构组装之前就位。
反力架与负环管片的设置需考虑管片和碴土运输的空间，反力架一般采用型钢，负环管片可采用钢管片或高强度钢筋混凝土管片。
反力架和负环管片一般在盾构机组装完成之后安装。
第一环负环管片的安装质量直接影响以后整个隧道的管片的安装质量、管片选型以及整个工程的转弯环管片的使用数量，所以务必保证第一环负环管片的安装质量（椭圆度、d块位置的准确性、与负环钢管片的连接质量）。
号线标盾构进出洞方案
4号线标盾构进出洞方案（修改后）清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的脸上，又是一个忙碌的日子。
我在心里默默构思着今天的方案，那就是4号线标的盾构进出洞方案。
这个方案已经在我心里酝酿了许久，现在终于到了修改完善的时候。
一、工程概述4号线标盾构进出洞工程，是我们这座城市地铁建设的重要一环。
这个工程不仅要考虑盾构机的进出洞效率，还要兼顾安全和环保。
我闭上眼睛，想象着盾构机在地下穿梭的场景，心中浮现出方案的雏形。
二、进出洞方案1.进洞方案我们需要在洞口处设置一个临时围挡，确保施工安全。
盾构机在进入洞口前，要进行全面检查，确保各项指标正常。
然后，盾构机以每小时5米的速度缓慢进入洞口，同时开启洞口处的排水泵，防止水患。
我想象着盾构机进入洞口的那一刻，心中默念着注意事项：要注意盾构机的姿态调整，确保其平稳进入洞口；要密切关注洞口处的地质情况，防止塌陷。
2.出洞方案盾构机在洞内完成任务后，要按照原路返回。
出洞前，同样需要对盾构机进行检查，确保其各项指标正常。
然后，盾构机以每小时3米的速度缓慢退出洞口，同时关闭洞口处的排水泵。
我脑海中浮现出盾构机退出洞口的场景，心中不禁感叹：这个过程就像一场华丽的舞蹈，每一个步骤都需要精确到位。
三、安全措施1.防止塌陷在盾构进出洞过程中，要密切关注地质情况，提前做好预防措施。
如发现异常，立即启动应急预案，确保人员安全。
2.防止水患洞口处的排水泵要始终保持正常工作，防止水患。
同时，要定期检查排水管道，确保排水畅通。
3.监控设备在盾构进出洞过程中，要安装监控设备，实时监控盾构机的运行情况。
一旦发现异常，立即采取措施进行调整。
四、环保措施1.减少噪音在盾构进出洞过程中，要采取隔音措施，降低噪音对周边环境的影响。
2.防止污染盾构机在进出洞过程中，要采取防尘、防污染措施，确保施工环境整洁。
3.废弃物处理施工过程中产生的废弃物，要按照规定进行处理，确保不污染环境。
五、施工组织1.施工队伍成立专门的施工队伍，负责盾构进出洞工程的施工。
盾构机出洞技术大全
A
此时洞圈封堵完毕，准备开始进行壁后注浆。
隧道内注浆的同时考虑到浆液有可能顺着盾壳和管片间的间 隙流出，所以在钢板上下左右4个位置开设注浆孔在必要时 进行补压浆，浆液达到设定强度时开始二次进洞。
防止管片被拉开的措施
为防止盾构完全进洞后，千斤顶离开管片，管 片反作用力的释放而拉开管片间的间隙，造成 渗漏水现象，在管片的纵向螺栓上焊接４根拉 杆，上部焊接两根，左右腰部各焊接一根.
开洞门时失稳
开洞门时失稳主要表现为土体坍塌和水 土流失二种，其主要原因也是由端头加 固效果不好所致。在小范围的情况下可 采用边破除洞门砼，边利用喷素砼的方 法对土体临空面进行封闭。如果土体坍 塌失稳情况严重时，只有封闭洞门重新 加固。
出洞后盾构机“叩头”
出洞推进后，在盾构机抵达掌子面及脱 离加固区时容易出现盾构机“叩头”的 现象，根据地质条件不同有些可能出现 超限的情况。为此，通常采用抬高盾构 机的出洞姿态、合理安装出洞导轨以及 快速通过的方法尽量避免“叩头”或减 少“叩头”的影响
为防止盾构进洞时盾构机铲到基座， 将基座降低2cm。
出洞洞口的地层处理
在盾构出洞之前，一般要根据洞口地层的稳定情 况评价地层，并采取有针对性的处理措施。地层 处理一般采取如“固结灌浆”、“冷冻法”、 “插板法”等措施进行地层加固处理。选择加固 措施的基本条件为加固后的地层要具备最少一周 的侧向自稳能力，且不能有地下水的损失。常用 的具体处理方法有搅拌桩、旋喷桩、注浆法， SMW工法、冷冻法等。选择哪一种方法要根据 地层具体情况而定，并且严格控制整个过程。
E
轨截 面中 心线 过圆 心且 垂直 与轨
H150×150钢
H150×150钢
盾构出洞施工方案
盾构出洞施工方案1. 概述盾构出洞施工是现代地下工程中常见的施工方式，特别适用于城市地下通道、地铁等工程。
本文将探讨盾构出洞施工的方案设计和实施步骤，以及施工中需要注意的关键问题。
2. 设计方案盾构出洞施工的设计方案主要包括以下几个方面： - 路线设计：确定盾构机的施工路线，包括地质情况、隧道长度和深度等因素。
- 施工工艺：确定盾构机的掘进方式、出洞方式以及拆解方式，保障施工过程顺利进行。
- 安全保障：制定安全措施，确保施工期间工人和设备的安全。
- 管理计划：制定施工进度计划、质量计划和安全计划，保障施工按时完成。
3. 实施步骤盾构出洞施工的实施步骤一般包括以下几个阶段： 1. 现场准备：清理施工场地，搭建临时设施，并进行相关测量和勘探工作。
2. 盾构掘进：按照设计方案，使用盾构机进行掘进作业，控制推进速度和方向。
3. 出洞施工：当盾构机完成掘进任务后，进行出洞工程，包括地表开挖、吊装和拆解盾构机等工作。
4. 安装衬砌：在盾构机出洞后，进行隧道衬砌工程，确保隧道结构牢固。
4. 关键问题在盾构出洞施工中，需要重点关注以下几个关键问题： - 地质条件：地质情况对盾构施工影响较大，需要根据不同地质情况采取相应的措施。
- 施工安全：盾构施工涉及复杂设备和大量作业人员，施工安全至关重要，需要严格执行安全规程。
- 施工质量：隧道结构质量直接关系到工程的使用寿命，施工过程需严格控制质量。
盾构出洞施工是一项复杂而重要的地下工程施工方式，扎实而完善的方案设计和严格的施工管理是确保施工质量和安全的关键。
通过本文的介绍，希望对盾构出洞施工有更深入的了解，并为实际工程提供参考依据。
盾构机出洞方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、水文及地质 (1)四、施工总体部署与进度安排 (2)五、盾构的到达施工 (3)5.1盾构到达施工工艺流程 (3)5.2到达施工前的准备工作 (3)5.3 到达时盾构的推进 (9)六、盾构的调头施工 (11)6.1调头前准备 (11)6.2盾构调头作业流程 (12)6.3 盾构机调头 (13)七、施工技术保证措施 (20)八、安全保证措施 (20)九、应急预案 (21)工~文区间盾构机到达、调头施工方案一、编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）。
2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。
3、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司发[2008]2号。
4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。
5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。
6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。
二、工程概况工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+396.425，左线起点设计里程为K12+396.423，终点设计里程为K13+696.3，区间右线长度为1302.180m，左线长度为1302.182m。
本区间设两个联络通道，设置里程分别为K12+791.501和K13+230。
本区间盾构从文体路站右线始发，到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发，最终从达文体路站左线吊出。
三、水文及地质本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度30.0～30.7m，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。
区间右线到达工业展览馆站时管片埋深24.5米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层，地层自上而下分别是： 0~4.6m为杂填土，4.6~21m为砾砂，21~24.5m为中粗砂。
盾构出洞方案
盾构出洞方案
在现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，沿上行线进行盾构出洞施工。
为保证出洞施工的安全和质量，准备工作必须细致，施工方案必须周密到位。
具体各岗位做好以下工作：
a、盾构操作司机：检查各液压系统运转是否正常；将各液压泵油压调试到设计压力；油路及接头无渗漏；油泵运输无异常声音；
盾尾油脂充填密实。
b、电工：保证工地各部位供电正常；保证盾构机内各马达运转正常；盾构机内各传感器工作正常；电瓶车正常充电，运行。
c、起重工；保证门吊运行正常；配备好各种起吊钢丝绳；做好清除门洞内混凝土的准备；熟悉拼装机的操作。
d、测量工；安装好盾构机内的测量系统，做好轴线控制点的放设工作，测量盾构机的初始状态。
e、泥浆工：安装好拌浆设备和下井管路，并保证其运转正常，根据泥浆配合比进行试拌和送试。
上述工作完成并经工程技术人员检查无误后，开始安装调整环和临时管片，边安装临时管片，盾构机边向洞圈推进，当盾构机大刀盘距洞圈1 米时停止。
将洞圈内的墙体混凝土块分上下左右六块自下而上逐块凿下，吊出井外。
当清理完毕后，迅即推进盾构机，使盾构机头部切入土体，以防止洞前土体发生塌方，再经刀盘旋转切削加固土，充满盾构机土仓，开始建立正面土压力。
同时调整洞圈处的止水装置，使之紧箍盾构机。
当盾构机整体进入洞圈后，向洞圈空隙内压注水泥浆充填空隙，以防止洞圈内留有的空隙形成渗漏水源。
盾构始发见图13.8，盾构出洞防水见图13.9。
图13.8 盾构始发示意图
图13.9 盾构出洞防水示意图。
盾构出洞接收方案
盾构出洞接收方案一盾构出洞接收施工程序二盾构到达的准备工作盾构推进至最后50m至100 m时，是盾构到达盾构接收井的施工准备阶段。
为确保盾构机平稳、安全、快速的由隧道进入接收井，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，保护周围环境，在这一阶段必须要完成的准备工作有：1、盾构出洞段的土体加固对洞口段土体采用旋喷工艺进行加固，防止洞门处土体坍塌及渗漏水。
2、盾构到达准备工作再次对到达洞门位置的就位测量确认，拼装盾构接受基座，洞门混凝土凿除和洞门封堵材料各项工作全部准备就绪。
3、盾构位置姿态的复检测量、安装接收托架盾构出洞前50环进行贯通测量，以确定盾构机的实际位置和姿态，确认盾构状态，评估盾构进洞的姿态和拟订盾构进洞段的施工轴线和施工方案的重要依据，以良好姿态出洞，正确无误地座落到基座上。
此后的掘进不允许有大的偏差发生，逐渐按偏差方位调整姿态和位置，满足盾构进洞尺寸要求。
这一调整应在刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外。
盾构机刀盘紧靠围护结构后，由于刀具不旋转或推力上升等机械操作方面的变化，虽然能察觉到已到达围护结构，但仍应从接收井的人工围护桩钻孔，测量盾构机准确位置，再确定是否停止推进，停止推进后，为防止围护结构拆除后漏水，应仔细进行壁后注浆（双液注浆施工）。
盾构机进井接收架的高低必须经最后测定盾构机的实际高低来调整。
4、洞口混凝土凿除加强对其变形和土体的观察土压力不宜太高，正面土压力降低到最低值，以确保混凝土封门被切削拆除的施工安全。
另外，为降低盾构正面压力对洞门墙体推力，可适当打开洞门中心释放孔释放应力，使洞前土进入起吊井内以降低盾构集中推力。
当盾构逐渐靠近洞门时，要在洞门口混凝土上，在桩间开设几个10cm大小的观察孔，以确认围岩状况和盾构机到达位置，洞圈内混凝土的拆除与始发相同，必须迅速进行。
洞圈内混凝土凿除顺序：洞门中心先穿孔释放应力，再凿除洞圈内厚80厘米的钢筋混凝土，留下40厘米混凝土分九块进行。
盾构磨桩出洞施工技术
157盾构磨桩出洞施工技术文/杨洲、孟令祥、贾龙、张强、高峰 中建八局轨道交通建设有限公司 吉林吉林 132000【摘要】盾构磨桩出洞时易造成洞门处土体塌方、端头处地表下沉等潜在风险。
本文结合沈阳市城市地下综合管廊(南运河段)工程,系统地 绍了用土压平衡盾构机磨桩出洞成功接收的施工经验，可为类似工程提供借鉴作用。
【关键词】土压平衡盾构；地下综合管廊；磨桩出洞1、简介1.1 工程概况沈阳市地下综合管廊（南运河段）工程,J01～J06区段盾构掘进至切口里程为K2+154.561时，顶至J06节点井围护桩。
J06接收端掘进地层为圆砾 砾砂地层，盾构拱顶部覆土厚度约为8.4m。
1.2 地质水文情况经地质勘探，盾构隧道施工范围内的地层主要由圆形砾石、砾石砂和粉砂岩组成，地质软、硬不均匀。
地下水稳定水位埋深为6.5～9.3m，地下水位高，透水性强。
2、磨桩施工技术2.1磨桩前20m 段施工过程控制（1）测量工作：盾构接收前，测量隧道基线，确定盾构机的位置。
加强姿态和隧道线性测量，并 时纠偏。
盾构接收姿态为水平±10mm，垂直+10mm。
（2）提前准备好洞门密封相关材料，并安装好洞门密封橡胶。
（3）盾构机 维保在接收掘进段，维保工程师 维保工，每天按照下达的维保任务，认真的对机械进行维修，保证盾构机的正常运转。
清理盾构机中、尾盾 螺机下堆积的渣土为拆机提前做准备。
（4）其他准备在接收井内准备应急救援物资和工具，如沙袋、水泵、水管、棉被等，准备好接收井内的照明设备和通讯工具，检查接收端头降水井水位并保证地下水位满足接收条件。
2.2磨桩前10m 段施工过程控制（1）在距J06节点井10m 盾构机推进时要求保持匀速、平稳，速度控制在20～40mm/min，避免推力大对已完成围护桩造成影响。
（2）遵循“小推力”，“低速、少渣”原理，并注意观察左上土仓压力值。
（3）掘进参数：速度控制小于40mm/min，推力控制小于900t，刀盘低转速。
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目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、水文及地质 (1)四、施工总体部署与进度安排 (2)五、盾构的到达施工 (3)盾构到达施工工艺流程 (3)到达施工前的准备工作 (3)到达时盾构的推进 (8)六、盾构的调头施工 (11)调头前准备 (11)盾构调头作业流程 (11)盾构机调头 (13)七、施工技术保证措施 (19)八、安全保证措施 (19)九、应急预案 (20)工~文区间盾构机到达、调头施工方案一、编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）。
2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。
3、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司发[2008]2号。
4、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司发[2009]62号。
5、《关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知》沈地铁司发[2009]63号。
6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。
二、工程概况工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+，左线起点设计里程为K12+，终点设计里程为K13+，区间右线长度为，左线长度为。
本区间设两个联络通道，设置里程分别为K12+和K13+230。
本区间盾构从文体路站右线始发，到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发，最终从达文体路站左线吊出。
三、水文及地质本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度～，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。
区间右线到达工业展览馆站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~21m 为砾砂，21~为中粗砂。
区间左线到达文体路站时管片埋深米，从地质剖面图上来看，到达掘进段穿越地层主要为砾砂层，地层自上而下分别是： 0~为杂填土，~为中粗砂，~为砾砂，~为圆砾，~为砾砂。
四、施工总体部署与进度安排工文区间盾构掘进示意图工文区间右线在工业展览馆站出洞，出洞后盾构主机在盾构井内旋转至左线始发位置；盾构后配套台车先在盾构井内旋转180°，然后在16轴~17轴间（此位置上反梁后浇）滑移至左线相应位置，具体顺序为：先将连接桥及1号拖车）滑移至左线与盾构主机相连，然后按5号拖车 4号拖车 3号拖车2号拖车顺序依次由北至南摆放在左线上，最后与1号拖车相连成一整体，进入始发工序。
始发阶段列车组从8轴~9轴间（此位置上反梁后浇）的道岔往返于左右线；负环拆除后道岔改设在16轴~17轴间。
左线盾构掘进所需的管片、注浆材料及所出的渣土仍从原文体路站右线端头井进出。
工文区间左线在文体路站出洞，出洞后按刀盘、前盾、中盾、尾盾、连接桥、1号拖车、2拖车、3拖车、4拖车、5拖车的顺序将盾构吊出。
根据地铁指挥部最新的总体工期安排及工文区间的实际进展情况，预计2010年6月30日到达工业展览馆站进行调头，并于2010年8月1日进入左线二次始发，2011年11月30日到达文体路站完成此区间的掘进。
五、盾构的到达施工盾构到达施工工艺流程盾构到达施工工艺流程如下图所示。
图5-1 盾构到达施工工艺流程图到达施工前的准备工作5.2.1 出洞处地面加固盾构出洞时，洞口段地层须预先进行加固处理以保证盾构机出洞的安全。
加固后的地层应具备良好的均匀性和自立性。
此次盾构进出洞加固采用地面旋喷注浆加固。
设计对地基加固强度指标为：无侧限抗压强度qu为～左右，渗透系数小于1×10-8cm/s。
试验结果表明，本端头加固效果满足要求。
接收架安装前先在其底部满铺2cm厚的钢板。
由于接收架在盾构出洞时要承受纵向、横向的推力以及约束盾构滚动的扭矩。
所以在盾构出洞进入接收架之前，必须对接收架进行必要的加固。
接受架东、西两侧焊接在底部预铺的钢板上，防止盾构滚动；接受架北侧用5跟45工字钢支撑在盾构井北端结构混凝土上，防止盾构推进时接受架往北滑移（如上图所示）。
接收架的安装高度可根据盾构机从中心出洞位置进行反算，实际摆放高度比其低2-3cm。
对接收架安装位置的要求主要是为了保证盾构机出洞以后刚好落在接收架上。
为此，接收架射安装最终要保证的尺寸为导轨上表面中心的轴线位置。
接收架为钢结构，预制成榀（见上图）接收架位置由测量工程师按照设计标高，轴线放出基线，安装时按测量放样的基线，吊入井下就位，并再次经过复核在误差范围内后加设钢支撑加固。
接收架定位时，要严格控制接收架的中线，使其与盾构机出洞前的姿态与趋势相匹配。
接收架安装工艺流程图见图5-3。
盾构到达接收架前，在接收架轨道上涂抹一层润滑油，以减小盾构机与接收架之间的摩擦力。
图5-3接收架安装工艺流程图5.2.4、刀盘出洞导轨的安装为了防止盾构出洞时“叩头”现象发生，在凿除连续墙混凝土前，用2根43钢轨在接受架与连续墙之间安设出洞导轨，导轨的坡度及方向与接受架保持一致。
5.2.5、盾构姿态的调整破洞门前盾构允许偏差为±10mm，仰角允许差范围控制在2mm/m，避免出现俯角姿态。
VMT导向系统所显示的盾构位置偏差控制在±20mm，倾向偏差控制在3~4mm/m以内。
同时要求做好铰接千斤顶行程的控制，避免千斤顶出现最大或最小行程的极限状态。
对于S-368土压平衡盾构来说，铰接千斤顶的最大行程为150mm，上下部位铰接千斤顶的行程控制在40~60mm，左右部位铰接千斤顶的行程控制在40~80mm。
同时需要注意的是控制盾尾间隙，尽可能保证盾尾间隙均等，对本台盾构来说就是四边尽量控制在75mm。
根据测量洞门中心的三维坐标，检查洞门的变形情况，确定出洞姿态。
5.2.6、洞口连续墙的凿除盾构始发井围护结构采用800mm厚的连续墙，盾构进出洞门的破除主要针对该部分结构。
洞门破除的外径定为φ6600mm。
见图5-5连续墙凿除施工工序图考虑到每块混凝土的重量同时为了保证混凝土凿除时的安全，将凿除区域横向设3个分隔带、竖向设2个分隔带，共分为12块。
洞门凿除只针对分隔带进行，分隔带区域范围内的混凝土待周边的钢筋切除后用手拉葫芦吊走。
101112789456123图5-4 混凝土结构拆除分区图洞门破除主要分2个步骤：1、连续墙分隔带处A部分破除（见图5-6）；2、连续墙分隔带处B部分的破除（见图5-6）。
凿除前在靠近端头墙处搭设脚手架，各分割区的位置内凿开φ200mm的洞（注意保留钢筋），以便观察渗水情况。
若仍有渗水现象发生，则采取局部采用高压注浆堵漏，方可进行拆除工作。
图5-5连续墙凿除施工工序图盾构到达前100m左右开始对连续墙分隔带处A部分（40cm厚）破除，采用人工手持风镐按照由上到下分，从两边往中间的顺序进行。
在凿除混凝土的同时一并用氧气、乙炔将露出的钢筋切断。
图5-6连续墙凿除A、B分部示意图加固后的洞口处土体在尚未切割的墙钢筋的支护下不会失稳。
在盾构机中心刀距墙20cm时，采用人工手持风镐逐步凿除剩余的B部混凝土，凿除自下而上有序地进行，先凿除中部区域中心刀圆洞的混凝土，最后凿除洞圈范围两侧的混凝土。
全部连续混凝土凿除后,采用人工快速切割剩余的钢筋。
顺序为由下而上，先中间后两侧。
当全部钢筋切割完毕(在以隧道轴线为圆心的φ6600mm的范围内，不允许留有钢筋头)，拆除脚手架，清理出钢筋等异物，然后推动盾构机进入洞门，即完成了整个隧道洞门的破除工作。
到达时盾构的推进5.3.1、贯通前测量与盾构姿态的调整盾构到站前，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。
在盾构到站前的最后一次测量系统搬站中，以精密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基准，用测量二等控制点的办法精确测量测站、后视点的座标和高程（测量经纬仪和后视棱镜的座标和高程），每一测量点的测量不少于4个测回。
在到达前200m进行联测，盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和管片测量，根据复测结果及时纠正偏差，并结合实测的车站洞门位置适当调整隧道贯通时的盾构刀盘位置；确保盾构机按设计线路从到达口进入车站接收架上。
盾构进站时其刀盘平面偏差允许值：平面≤±10mm、高程0～10mm。
5.3.2、到达前的掘进⑴土压、出土量盾构进入到达段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。
贯通前5～6环，进一步降低盾构掘进推力，掘进推力维持在400t左右，推进油缸压力不大于40bar。
在掘进的同时，要注意维持土仓内的压力值，一般情况下维持在~ bar，出土量控制在41方左右。
无论何种情况下，推进油缸压力均不能大于60bar（特别是在管片安装时）。
在贯通前的最后3环，要求掘进速度控制在5～10mm/min。
⑵、注浆注浆压力控制在~ bar，注浆量控制在~方/环。
停机时间如大于2小时应及时清洗注浆管路，单班掘进停机时间派专人清洗注浆管路预防堵管。
（3）、最后几环管片的安装当隧道贯通后，一般还需要安装5-6环管片才能够完成区间隧道的管片安装。
同时，随着隧道的贯通，盾构在前方没有了反推力，将造成管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水，在最后几环管片安装时，根据现场实际情况，采用以下应对措施。
1）在刀盘前方的预定位置，设置支挡，以防盾构刀盘向前滑动。
2）盾构机出洞拆除前要及时在洞内最后10环范围内，环向布设6道不小于［14b槽钢进行纵向拉紧联系，待后浇环梁浇注后再拆除联系条 3）管片安装完毕需要用扳手拧紧所有纵向和横向螺栓，且在下一环掘进完毕后再次紧固螺栓。
4）严格按照操作规程拼装管片，同时防止管片之间出现错台。
5）每环应在掘进大于管片环宽50cm时开始安装管片，保证管片特别是封顶块的安装质量。
6）管片安装前要保证止水条不破坏，不预膨胀，并及时清理干净管片上因注浆掉落的碴土及砂浆等杂质。
管片安装完毕后应将注浆塞拧紧牢固。
7）待盾尾离开管片后，迅速焊接扇形钢板，并用快速凝固的砂浆进行注浆，保证洞口的管片衬背注浆迅速凝结。
（4）、二次注浆盾尾拖出后很容易造成管片与车站结构之间漏浆、漏砂等，因此在盾尾即将离开洞门环时要停止推进，开始通过吊装孔对最后三环管片进行双液注浆。
保证洞口的管片背衬注浆迅速凝结。
5.3.3、洞口密封环的安装盾构到站前加工好12块外弧半径为，内弧半径的扇形钢板，钢板厚度为8mm， 12块钢板焊接成为一个整体组成一个外半径为的圆环板。
盾构脱离洞口后，最后一环管片的预埋钢板与圆环板焊接密实，防止补浆时浆液外流。
在盾构机出洞时，很有可能因为刀盘推动，损坏帘布橡胶板或致使扇形压板发生移位，产生洞口漏浆，甚至可能发生水土流失。