万有特性
万有特性曲线
当内燃机在油量调节机构（油量调节或节气门）保持不变的情况下，主要性能指标随着内燃 机转速的变化规律叫做发动机的速度特性曲线。 当油量调节机构开到最大或者节气门的开度 最大时， 发动机的主要性能指标随发动机转速的变化成为发动机的外特性曲线， 它反映了发 动机的最大功率、 最大转矩和最低油耗所对应的转速。 油量调节机构低于最大位置或者节气 门没有开到最大程度时， 发动机的主要性能指标随发动机转速的变化规律称为发动机的部分 负荷特性曲线。 柴油机速度特性分析： 1） 循环供油量������������ 曲线随 n 增大而增大，根据油量调节杆位置不变时，由于进油孔节流和 燃料泄露的影响，������������ 随 n 的增加而增加，只有在转速很高转速时，曲线才会转平。 2） 知识热效率������������������ ，两头低，中间高。低速时，燃油压力低，缸内的气流运动小，这是混 合气形成及燃烧不利，同时传热损失增大，������������������ 下降。高速时，喷油量及燃烧持续角增 大，同时ϕc 下降，������������ 升高，������������������ 。 3） ������������ 随着 n 的升高而降低。 柴油机无节气门的流动损失,所以在各种富负荷下大致相同， 但 4） Te 曲线，因为������������ 和������������ （上升、下降）的影响，故总体比较平坦，但������������������ 使其端下垂。 5） Pe 随 n 增大而增大，由于 Te 比较平坦，所以 Pe 随着 n 持续增大，当增大到一定值后 由于机械损失的增大而降低。 6） be∝ ������
（二） 柴油机、汽油机速度特性比较: 1) 柴油机在各种负荷下，其 Te 曲线都比较平坦，在中低负荷下，Te 随转速的升高而增 大。汽油机在各种负荷下，其 Te 曲线都比较窄，在中低负荷下，Te 随转速的升高而 降低。 2) 柴油机的最佳经济油耗区比较宽，汽油机节气门开度越小，be 的翘起程度越大，的最 佳经济油耗区比较窄。 ������1 ϕc ������ ������ ������������ ������������ = = ϕ������ ������0 ϕ������ ������������������ ∝ ������������ ������������������ ������������ ∝ ϕc ������ ������ ϕ������ ������������ ������
万有特性曲线
61柴油机负荷特性分析62柴油机速度特性分析63万有特性分析64柴油机噪声61柴油机负荷特性分析（一）柴油机负荷特性特性当发动机转速n不变时，内燃机的性能参数随负荷而变化的关系（由试验得到），可以直接反映出发动机在不同的负荷卜的经济性和排气温度，据此可以得到万有特性曲线。
彳in6be = : •汽汕低热值：44000kJ/kg：柴油低热值：42500kJ/kgHitHm Hu分析：①由于发动机转速n不变，所以冲量系数c|）c基本不变②当负荷发生变化时，燃料的循坏供应量发生变化，负荷增大时，供油量增人，负荷减小,供油最减小。
而电.则随着负荷的増大而减小一一质调节。
③当负荷为0时，发动机输出功率p rat =0,所以”皿二。
•发动机的功率完全用于自身的消耗。
从be =三竺$公式可以看出，be为无穷大。
Hit Hm④当负荷逐渐增人时，Pnim变化不人，而Port增人。
由于T]n）= —=；——Pmt +Pmni 丄+P DUM / Pint 所以帕上升比较快,所以be下降。
且到某一油耗时,be达到最小值,即最低油耗点A⑤当负荷进一步增大时，过最空气系数卜降，此时混合气的形成与燃烧开始恶化，恥（指示热效率）下降，且加的卜•降速度要比:恤的上升速度快，所以be开始上升。
如果继续加人负荷，此时供油屋进一步加人，过量空冗系数进一步减小，即空气相对不足，燃烧更加恶化，所以be上升很快，此时排气管会冒黑烟，活摩、燃烧室内会产生枳碳，发动机过热，发动机的可靠性和寿命都下降。
⑥增圧柴油机，当负荷增人时，排气量增大，增压器的转速增大，pk和PR增人，所以发动机在高负荷卜充量系数电》和指示热效率恥基本不变。
所以"曲线变化比较平坦，此时限制Pm的主要是Pz而不是排气烟度。
(二) 汽油机负荷特性分析：① 汽汕机试通过机器们开度來调节供汕量的，所以是通过改变进入气缸的混合气的 量一一量调节(2)与柴油机相比所具有的特点：1) be 普遍较高，且从空负荷到中负荷的过渡中be 卜降的比较慢，仍然维持在 校高的水平，燃油经济性明显比较差。
如何深度理解发动机特性曲线？
如何深度理解发动机特性曲线？在说明这个问题之前，我们⾸先来了解⼏个基本概念。
1、发动机有效功率：发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率。
发动机功率是发动机性能最重要的指标，汽车的最⾼车速就是由发动机功率决定的。
通常⽤⼤写的字母P来表⽰。
2、有效转矩：在发动机飞轮上对外输出的转矩称为有效转矩。
⼀般发动机的扭矩越⼤，它的加速能⼒和爬坡能⼒越强。
通常⽤⼤写的字母M来表⽰。
3、发动机转速：发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速。
发动机转速的⾼低，关系到单位时间内作功次数的多少。
通常⽤⼩写的字母n来表⽰。
4、有效燃油消耗率：发动机每输出 1kW 的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率。
显然，有效燃油消耗率越低，发动机的经济性越好。
通常⽤⼩写的字母g来表⽰。
以上这⼏个参数，是发动机重要的性能指标，可以⽤来表⽰发动机的⼯作状况，简称⼯况。
它们之间有如下的关系：P=M*n/9550由于汽车发动机的⼯况变化范围很⼤，所以这⼏个参数也可以在很⼤的范围内变化，⽽研究它们之间的变化规律，可以找出提⾼发动机动⼒性和经济性的有效途径。
这就是所说的发动机特性。
所谓的发动机特性，是指发动机的性能指标随发动机调整情况和运转⼯况⽽变化的规律。
表⽰其变化规律的曲线称为发动机特性曲线。
⼀般发动机有速度特性、负荷特性、调整特性、万有特性这⼏个特性。
由于柴油机和汽油机有很⼤的区别，所以它的特性曲线也有所不同。
下⾯我们以最常见的汽油机分别来说说这⼏个特性。
⼀、汽油机的速度特性所谓的速度特性，是指在发动机点⽕系统和燃油供给系统调整到最佳的条件下，在节⽓门开度不变时，发动机的有效功率、有效扭矩、有效燃油消耗率随发动机转速⽽变化的关系。
表述上述关系的曲线称为速度特性曲线。
当节⽓门全开时的速度特性称为发动机的外特性，它表⽰发动机的最⾼性能；节⽓门部分开启时的速度特性称为发动机部分特性。
部分特性曲线位于外特性曲线之下，有⽆限多条。
由于汽车发动机经常在部分负荷下⼯作，所以研究部分特性曲线更有实际意义，⼀般发动机要做出标定功率的90%、75%、50%、25%的速度特性。
发动机万有特性
（一）外特性曲线变化趋势
1．扭矩曲线变化趋
势 柴油机的扭矩曲线比 汽油机平坦。 柴油机扭矩曲线的变 化趋势，很大程度上决定 于每循环供油量随转速变 化的情况。
扭矩表达式可定性 地写成
Ttq K2imb
由式可见，柴油机 扭距随转速的变化趋势 决定于ηit、ηm、△b随 转速n变化的趋势。
校正方法： （1）出油阀式校正机构。 （2）附加在调速器上的弹簧校正机构。
第三节 发动机的负荷特性
负荷特性：转速不变，其经济性指标 随负荷（可用功率Pe、扭矩Ttq或平均有效 压力Pme表示）的变化关系。 当汽车以一定的速度沿阻力变化的道 路行驶时，就是这种情况。此时必须改变 发动机油门来调整有效扭矩，以适应外界 阻力矩的变化，以保持发动机转速不变。
转速低
2．功率曲线 由于扭矩Ttq曲线 变化平坦，在一定n范 围 内 ， 功 率 Pe 几 乎 与 转速n成正比增加。
3．燃油消耗率曲线 由于柴油机压缩比高，ηi较高，曲线比 汽油机的平坦，最低耗油率值比汽油机相应 值低。当 ηi 、 ηm 达到最大值时，出现 bmin 值 。
（二）部分负荷速度特性
（二）转速存储设备系数φn 转速存储设备系数是标定工况时的转速与 最大扭距转速的比值。
nB n ntq
式中 nB——标定工况转速； ntq——最大扭矩转速 最大扭矩转速ntq越低，φn越大，车辆在不 换挡的情况下，发动机克服阻力增加的潜力越 强。 一 般 ， 汽 油 机 φn=1.15~2.0 ， 柴 油 机 φn=1.5~2.0 。
式中 We——每循环有效功（kJ）； ηe——有效热效率。
ev o h h i i pme m——机械效率。
功率
v Pe K1 im n
第4节发动机的万有特性
若曲线沿横向较长, 则说明在负荷变化不 大, 而n变化较大的范围内, 油耗变化较小。
适于车用, 其最经济区大约在万有特性曲 线的中间偏上位置。
若曲线沿纵向较长, 则说明在 n 变化不大, 而负荷变化较大的范围内, 油耗变化较小。 适于拖拉机用, 其最经济区大约在万有特性 曲线的上部。
第五节 发动机的万有特性
万有特性的含义：
全面评价发动机性能 多参数的特性曲线
特性曲线的Hale Waihona Puke 取： 负荷特性法 速度特性法
以转速为横坐标 以平均有效压力 或扭矩为纵坐标 等油耗线 等功率线 等节气门开度线等
万有特性曲线的分析：
最内层的等曲线相当于最经济的区域。曲 线越向外, 越大。
名词解释
一、名词解释1、内燃机的工况：以发出的功率Ne和（工作）转速n来表示的内燃机的运行状况（简称工况）。
2、内燃机特性:内燃机性能指标随调整情况及运转工况而变化的关系.性能指标随调整情况而变化的关系又称调整特性；随运行工况而变化的关系又称性能特性。
3、内燃机速度特性：内燃机油门开度处于一定位置，其动力性能与经济性能随转速变化的关系。
4、内燃机负荷特性：指发动机转速不变的条件下，其他性能参数（主要是经济性指标）随负荷（油门或节气门开闭）而变化的关系。
5、汽车的动力性：指汽车在良好的路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
6、汽车最高车速：指汽车在水平、良好的路面（混凝土或沥青）上能达到的最高行驶速度。
7、汽车的万有特性：对于汽车而言，把发动机的万有特性、传动效率、载重量、道路滚动阻力、坡道阻力、空气阻力等综合表示在一张图上，并称之为汽车的万有特性。
8、内燃机负荷特性：指发动机转速不变的条件下，其他性能参数（主要是经济性指标）随负荷（油门或节气门开闭）而变化的关系。
7、最大爬坡度：是表示汽车满载并在良好的路面上的上坡能力，即汽车在最低档时的最大爬坡度。
8、机械效率ηm：有效功率与指示功率之比。
9、标定功率：使用中允许的最大功率，它一般应根据用途、使用负荷的情况而定。
10、汽车发动机的动力储备：指发动机转速下降时（例如外界阻力的增加），其扭矩自动增加的性能。
二、填空题1.内燃机的工况参数是：转速、油门开度、转矩（或功率）,三者任意两个参数决定内燃机的工况。
2. 随着转速n的提高，p m增大，ηm减小；随着负荷减小，机械效率ηm下降。
3.内燃机速度特性包括全负荷时的速度特性（外特性）和部分负荷时的速度特性（部分特性）两大类。
4.内燃机动力装置的种类很多,就其工作性质和内燃机动力的运行工况而言，可以归纳为点工况动力装置（如发电和固定动力等）、线工况动力装置（如水泵、船用螺旋浆等动力）和面工况动力装置，汽车就属于面工况动力装置.5.最经济的驾驶方法是：高档行驶可能性未用尽以前，不应换入低档.6.传动效率越高，损失于传动系的能量越少，汽车的燃油经济性也就越好。
发动机万有特性曲线看油耗,省油是怎么来的
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟发动机万有特性曲线看油耗，省油是怎么来的本文概要：发动机万有特性看经济性、空挡带档行驶、变速器如何操作省油。
提到燃油经济性，大家最直观体验就是在开车的时候，烧了多少油，花了多少人民币，今天cartech8从专业的角度来分析一下燃油经济性。
目前世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。
汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。
要了解燃油经济性，我们先了解几个概念。
油耗率：通常以“克(燃油)/(千瓦小时)”来表示，以一千瓦的功率工作一小时的燃油消耗量多少克。
有效燃油耗率（BSFC）、指示燃油耗率（ISFC）两种，两者之间差了两个字，前一个有效燃油耗率意味着“现在实际是多少”，是实际。
指示燃油耗率意味着“原本可以有多少”，是潜力。
不同的时候得到关注的不一样，一般情况下，还是有效燃油耗率用的比较多。
发动机万有特性曲线：横坐标为发动机转速，纵坐标为平均有效压力（单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，单位为bar）。
平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。
这个平均有效压力，可能有点费解，我们就直接把它理解为发动机的负荷率。
发动机负荷率=（某点的扭矩/相同转速下最大扭矩）*100%，你也可以理解为特定转速下油门开度的百分比。
在万有特性曲线上，越高的点负荷率越高，到最高点(外特性）时就是100%负荷了。
发动机万有特性曲线的等油耗线主要反映的是：在不同的发动机转速和负荷情况下的油耗率，就是下图一圈一圈标有数字的曲线，这些曲线叫等油耗线。
数值越小表示油耗率越低，经济性越好。
在图上你会看到一个油耗最低的专注下一代成长，为了孩子。
发动机原理名词解释
1.指示功Wi：一个实际循环工质对活塞所做的有用功2.平均指示压力Pmi：发动机单位汽缸工作容积的指示功3.指示热效率ηi：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比16.燃油消耗率:发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（以g 为单位）称为燃油消耗率17.平均有效压力Pme：发动机单位气缸工作容积所输出的有效功18.有效功率Pe：指示功率减去机械损失功率是发动机的对外输出功率19.燃烧效率：燃料化学能通过燃烧转为热能的百分比称为燃烧效率。
20.有效扭矩Ttq：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩21.转矩适应性系数：发动机转矩外特性线上，最大转矩与标定功率点转矩之比称为转矩适应系数22.升功率PL：发动机每升工作容积所发出的有效功率25.比质量me：发动机干质量m与所给出的标定功率之比26.机械效率ηm：有效功率与指示功率之比27.过量空气系数α：燃烧1千克燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量Lo之比28.充气效率ηv：实际进入汽缸的新鲜工质与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质之比29.充量系数:若把每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态（p s，T s）的体积V1，其值一般要比活塞排量Vs小，两者的比值定义为充量系数.30.负荷特性：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系31.速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系32.调速特性：在调速器起作用时，保持调速手柄位置一定，发动机性能指标随转速或负荷变化的关系。
33.外特性：节气门保持全开，所测得的速度特性为外特性34.燃料调整特性：一定节气门开度和一定转速下，发动机功率Pe和燃油消耗率be随燃料消耗量β（或α）的变化曲线。
35.调整特性：发动机在转速和油量调节位置不变条件下，各种性能指标随调整参数而变化的规律称为调整特性36.发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律37.发动机特性：指在一定条件下，发动机性能指标和特性参数随各种可变因数的变化规律称为发动机特性38.万有特性：较全面的表示发动机的性能，应用多参数的特性曲线。
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（二）部分负荷特性
1-节气门全开 节气门开度1＞2＞3＞4＞5
节气
汽 油
门开 度越 小，
机
Me曲
的
线越
速
陡，
度
且最
特
大功
性
率点
曲
向低
线
速方
向移
动。
汽油机的外特性是在节气门全 开时测得的,曲线上每一点表示 它在此转速下的最大功率及最大 扭矩，故它代表内燃机的最高动 力性能，所有汽油机均需做外特 性曲线。
调速手柄
减油
供油齿条 加油
全程调速器工作原理
2、调速特性
定义:在调 速器起作 用时,柴 油机的性 能指标 (Ne、Me、 ge)随转 速或负荷 而变化的 关系。
-
图 7
20
61 20 柴 油 机 的 调 速 特 性
三、两极式调速器
1、定义：只在最低转速和
最高转速时才起作用的调 速器。
2、调速特性
二、柴油机的速度特性
（一）外特性
1
性能 指标
、 主 要
工
作
参
数
的
变
化
2、Me、Ne=f（n）曲线
柴油机发出扭矩 的多少，主要取 决于g的大小。 Me曲线变化平稳, 比汽油机的 Me曲 线平坦。 Ne与Me、n成正比 由 于 Me 变 化 平 坦 ， 在一定的转速范 围内，功率几乎 与转速成正比增 加。
第三节 柴油机的调速特性
一、柴油机上安装调速性的必要性
1、怠速转速不稳； 2、怠速易熄火； 3、 而增加，所以调速器工作时，Δg应随转速的增 加而减少。
二、全程式调速器
1、定义：
从最低 转速到 最高转 速都起 作用的 调速器。
调速弹簧 加速
推力盘
4、意义：
（1）根据万有特性图，可以看出发动机在各 种工况下的经济性。最内层的等油耗曲线相 当于最经济的区域，曲线越向外，经济性越 差。
（2）等耗油率曲线的形状及分布情况对发动 机的使用经济性有重要影响。对汽车用发动 机，其最经济区域应大致在万有特性图的中 间位置，使常用转速和负荷落在最经济区域 内，并希望等油耗率曲线在横向较长。
汽油机点火提前角调整特性
随运转情况而变化的关系称性能特性(或使用特性) 发动机主要特性包括：负荷特性、速度特性、调
速特性、万有特性、烟度特性、排放特性等。
第一节 负荷特性
定义：
转速不变时，其经济性指标随负荷而变化 的关系。
用曲线表示→负荷特性曲线。 负荷率：发动机发出的扭矩与在该转速下 最大扭矩之比，用百分数表示。
2、找出提高汽车经济性的途径
提高汽车的负荷率。 在动力性足够时，尽量提高发动机工作时的 负荷率，选用功率较小的发动机。
3、柴油机功率标定
对车用柴油机，其功率标定应在冒烟界限 点2；
对工程机械用柴油机，其功率标定在最低 油耗点1。
第二节 速度特性
定义：
发动机的燃油供给调节机构位置一定时，发 动机的性能指标（Me、Ne、ge）随转速而变化的 关系。
K= Memax/Me
作用：评价汽车不 图7-13 发动机最大扭矩对克服阻力的影响
换档，发动机克服短 ** K大，工作越稳定。汽油机Me陡，稳定性 期超负荷的能力。 优于柴油机。
3.转速储备系 数 n
定义：发动机标定 工况下的转速na 与最大扭矩下的 转速nmax之比。 n=na/nmax
作用：评价汽车 不换档，发动机 克服短期超负荷 的能力。
第四节 万有特性
1、为了能在一张图上全面表示内燃机性能，经常 应用多参数特性，即万有特性。
2、应用最广的万有特性里以速度做横坐标，平均 有效压力（或扭矩）做纵坐标。在坐标内做出若 干条等耗油率曲线和等功率曲线，组成曲线族。
3、做法：柴油机通常通过负荷特性法做出万有特 性图，而汽油机通常用速度特性法做出万有特性 图。
三、外特性的意义
(一)评价发动 机的动力性
发动机的动
力性指标高
后
的要求：
备 功
1.从外特性曲
率
线及最大功
率 Nemax. 后
备功率看:
2.扭矩储备系 数 m
定义：发动机的外 特性曲线上最大 扭 矩 Memax 与 标 定工况下的扭矩 Me之比值
m=(Memax-Me)/Me×100%
适应系数：
节气门开度最大或喷油泵齿条位置处于最大 供油位置时，发动机的速度特性称为全负荷速度 特性，或外特性，其它称为部分负荷速度特性。
一、汽油机的速度特性
（一）外特性
1
节气门开 、
度一定， 主
α基本不随 要
n而变化
工 作
参
数
的
变
化
2、Me、Ne、ge=f（n）曲线
转速由低速开始
上 升 时 ， Me 随 转 速 的升高而下降较快。 工作参数中， 对 Me 影 响 最 大 的 是 v，即Me的大小主 要取决于进入气缸 的混合气量。 Me ∝ηv/
可以结合传动系绘制整车的万有特性作为节油 参考。
CA6102汽油 机万有特性
EQ
D6
10
2-1 柴 油 机 万 有 特 性
汽、柴油机万有特性比较
（1）汽油机：最低油耗偏高，经济区偏小；等ge 线在低速区向大负荷收敛，说明汽油机在低速 低负荷ge较高。等Ne线随转速升高而斜穿等ge线， 故Ne一定时，n越高越废油。n一定, ge/Me比 柴油机大，说明变工况工作平均油耗偏高。
第八章 发动机特性
本章要求： 了解：柴油机调速器的原理。 理解：发动机特性曲线变化的原因。 掌握：汽、柴油机特性曲线的意义，实验 方法。
发动机工况：
发动机的运行情况，是以其发出的功率Ne和转速n来表 示。常见的发动机工况有面工况、点工况、线工况等。
发动机特性：
发动机性能指标随调整情况及运转工况而变化的 关系。 其中随调整情况而变化的关系称为调整特性 如：柴油机供油提前角调整特性
（二)部分负荷速度特性
喷油泵 齿条位置 一定时, 循环供油 量随转速 而变化的 关系
→喷油泵 的速度特 性.
h4---全负荷；h3、h2、h1---部分负荷
Me.Ne=f(n)曲线
Me的变化主 要取决于循 环供油量的 变化
柴油机部分负 荷特性曲线， 与外特性曲 线平行且位 于其下方.
1—90%负荷 2—75%负荷 3—55%负荷
（2）柴油机：最低ge较低，经济区宽；等ge线在 高低速均不收敛，变化较平坦；等Ne线向高转 速延伸时，ge变化不大。
万有特性图的做法
柴油机排放万有特性
柴油机排放万有特性
柴油机排放万有特性
图6-17 燃油的喷射过程
EQ6100性汽油机万有特性
1、同时确定发动机最经济的转速和负荷。
2、等ge曲线的形状与分布的影响
（1）最内层为最经济区，曲线越向外，经济 性越差。
（2）等ge曲线横向长，转速范围宽
等ge曲线纵向长，负荷范围宽
车用发动机，其最经济区域应大致在万有特性 图的中间偏上位置，并希望等油耗率曲线在横向较 长。
一、汽油机的负荷特性
（一）定义：
汽油机保持某一转速不变，点火提 前角，化油器调整完好时，逐步改变 节气门开度，ge、Gf随负荷变化的关系。
性 能 指 标
（二）曲线特性：
（1）主要工作参数的变化
（2）ge=f（Ne)曲线的变化
怠速时:
m=0, ge=;
(m=1-Nm/Ni)
负荷↑：
↓，燃速↑-ηi↑ 机械损失相对↓-ηm↑ →ge↓直至gemin。
负荷再增加, α↓-ηi↓ ge又上升。
负荷↑↑混合气量↑ α↓ 所以Gf↑
二、柴油机的负荷特性
（一）定义： 当柴油机保持转速不变，
改变循环供油量 g时，ge随
负荷而变化的关系。
性
ge
k1' • i
1
•m
能 指 标
Gf Ne
k2' • g • n
k3' • g •i
•m
图7-14 发动机最大扭矩对应的转速 对克服阻力的影响
（二）评价发动机的工作稳定性
由扭矩储备系数m来评价，m大， 意味着扭矩曲线较陡，工作稳定性好。
不同的车用发动机对后备功率、m、 n的要求不同，轿车要求后备功率大， 对m、n不要求；载重车考虑经济性， 后备功率不大，但m、n要高。
•n
M e k4' • g •i •m
（二）曲线特性
（1）主要工作参数的变化
（2）ge=f（Ne)曲线的变化
1点： 最小油 耗点； 2点： 冒烟界 线点； 3点： 最大功 率点。
三、负荷特性的意义
1、评价不同类型的发动机的经济性 经济性好的要求： （1）gemin较小； （2）负荷特性曲线在gemin附近要平坦。 柴油机经济性比汽油机好，gemin大约 低20-30%。