伊顿机械锁式差速器详解
伊顿差速锁工作原理
伊顿差速锁工作原理
伊顿差速锁是一种用于四驱车辆的差速锁装置，它用于控制车辆轮胎之间的差速。
差速锁的主要作用是在车辆行驶过程中，轮胎之间的差速可以适当地调整，确保有最佳的牵引力和操控性。
伊顿差速锁的工作原理可以简单描述为：当车辆行驶时，两辆车轮之间的差速总是不同的。
在转弯时，内侧车轮与外侧车轮之间的差速更大，这是由于转弯时内外侧轮胎行驶的路径长度不同所导致的。
差速锁的作用就是通过传递更多的扭矩到相对滑动的车轮上，使得两侧车轮的转速保持一致，从而增加了车辆的牵引力和操控性。
伊顿差速锁内部的机械结构非常复杂，涉及到齿轮、摩擦片、弹簧等多个部件。
当差速锁处于关闭状态时，两侧车轮的扭矩通过一个中心齿轮沿着主传动轴传递。
但是当车轮之间的差速增大时，差速锁会自动感应到，并通过机械装置将扭矩分配给较少滑动的车轮，使得两侧车轮的转速保持一致。
通过控制差速锁的开闭状态，车辆可以根据不同的路况选择不同的行驶模式。
在艰难的路况下，如泥泞或沙地，差速锁的关闭状态可以提供更好的牵引力。
而在普通路况下，差速锁的开启状态可以提供更好的操控性和转弯性能。
需要注意的是，伊顿差速锁只能用于低速行驶时，高速行驶时需要及时关闭差速锁，以免对车辆的操控性和安全性造成影响。
另外，差速锁的使用必须根据厂家的指导进行，以免对车辆产生损坏。
后桥伊顿机械自动差速锁使用经验及技巧
后桥伊顿机械自动差速锁使用经验及技巧什么时候会启动？我原来认为只在对角坑里才会启动，一个轮子着地，另外一个轮子悬空。
可是实际下地了，才知道，无论任何地形，只要满足设定的条件，差速锁会立刻启动，绝不含糊。
一旦满足解锁条件，也绝不含糊的解锁。
我都在哪里感觉到差速锁的动作呢？在跨越小河的水里，在横过v形深沟正过和斜交通过时，在沙地里面，在烂泥地里，在碎石小路上。
几乎每个地方都有可能启动！切记这一点，从表面上看，你认为不会启动的场景中，差速锁会一样启动，只要满足伊顿差速锁设定的启动条件就行。
这一点非常非常重要。
务必记住，以免在启动的时候产生意外，造成事故。
为什么它的启动会造成意外和事故？差速锁的使用是需要一定技巧的，在不断摸索和一定的意外中，逐渐理解了上面的原理。
到了穿越老掌沟的后期，已经驾轻就熟了。
差速锁不是帮助我们的么？怎么还会害我们？其实不是它的错误，错误在于驾驶员的错误操作和判断。
很多同学问了，什么事故？怎么会有事故？其实很简单：你可以想象一些场景：场景1：你正在通过一个深坑，纵剖v字形，这个坑挺陡，下去快了会直接把你的前杠啃掉，只能很慢的进入，而且这个坑的两个坑沿是夹着一定角度的，并非平行。
过了这个坑后，你需要立刻右转，来一个大概60-70度的转弯。
难度还要加倍！整个场景是设定在一个上坡状态。
这时候容易出事了。
场景2：你在一个沙坑里，轮子下陷，左后轮在沙子下面的几块石头上，石头也是松软的。
另外一个轮子没有支撑，在沙子中空转，前轮也陷在沙子里，你基本就陷在那里了，出不来。
这个时候，处理错误就真出不来了。
场景3：你正在嘶吼着爬大山，左边是岩石的山壁，右边是悬崖，路面凹凸不平。
你在努力前进，这时候前面出现了转弯，路况一致无变化。
这种情况容易出大事。
场景4：你过河呢，前面有个障碍，你正打算稍微打点轮。
场景5：由本坛yc墨涵补上的特例---- 一个四轮牢牢抓着地时差速锁突然启开的特例：在文佛山下有个单车道的急转发卡上坡弯，若论转道直径不会超过七米，跑过这条线的人都知道，且高度落差大，我跑山路很急的，一打盘子就高速转过去了，很畅快，但也发现有非常强烈响胎的声音，马上分析是：弯道过急，车速过快，让两后轮在过弯时两轮速度差远大于了100转/分钟，触发了差速锁的启动，这样弯内轮胎高速打滑所致，下次再过这类发卡弯时一定不要追求畅快而触发了差速锁的启动，在铺装路面上对半轴非常不利，轮胎磨损倒是小事。
伊顿机械锁式差速器详解
作为一家知名的牵引力控制产品的供应商，美国伊顿公司差速器产品的技术一直处于世界的领先地位。
机械锁式差速器作为伊顿公司中最畅销的产品之一，目前已经在全球范围内被广泛地应用于SUV和皮卡车上，2007年的全球销量已超过了140万件，随着近年来国内SUV 的需求的日益增加，伊顿机械式差速器已经走入中国，为国内的SUV用户们提供更多驾驶乐趣。
机械锁式差速器（MLD,Mechanical Locking Differential）区别于普通差速器（Open Differential）和限滑差速器（LSD,Limited Slip Differential）。
在遇到一侧车轮打滑的情况下（如冰雪、泥泞路面），普通差速器会将发动机扭矩全部传递到打滑的车轮上，使车辆无法获得任何牵引力驶出障碍：而限滑差速器(LSD)虽然能够通过部分限制左右车轮的相对转动，将部分的发动机扭矩传递到不打滑的车轮上，但在大部分情况下由于传递的扭矩有限，还是无法帮助车辆获得足够的牵引力摆脱障碍。
机械锁式差速器（MLD）作为在限滑差速器（LSD）基础上的改进产品，可以通过在一侧车轮打滑的情况下（左右轮速差达到100转/分钟），触发机械锁合机构将车桥完全锁死，将发动机扭矩100%传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出障碍。
除此之外，机械锁式差速器还因为具备如下优点，获得了全球SUV和皮卡用户的青睐：1.无须驾驶员控制，完全自动锁止和解锁；2.结构简单，安装方便（外型尺寸与普通差速器一致）；3.无须使用含特殊添加剂的齿轮油，维护成本低；4.与ABS/ESP以及四驱系统完全兼容；5.仅在低速情况下工作（30公里/小时以下），安全可靠；鉴于MLD的工作原理和特点，装配MLD的两驱车在某些情况下的表现甚至超过了装配普通差速器的四驱车（4WD）。
这是因为一般的四驱系统仅仅能够将扭矩从后轮传递到前轮（或者前轮传递到后轮），而无法将扭矩在左右轮之间进行传递，当遇到车辆前后各有一侧车轮打滑的情况下，四驱系统就同样无法将发动机扭矩传递到有效车轮上。
伊顿前驱电子差速锁
• 当一侧车轮打滑时（或车辆即将进入不良路况前），由电控按钮触发左右半轴 完全锁止，将牵引力100%传递到有效车轮，避免车轮打滑或陷车； • 驾驶者根据需要进行闭/解锁，但高速时自动解锁保证安全； • 根据客户现有后桥/变速器开发匹配； • 创新锁止机构设计，体积更小； • 涉及客户的主要更改：
Support
• 7 R&D centers
• 3 shared service centers
APAC RHQ - Shanghai
• 100+ sales offices
2012 APAC Regional Sales: $2B*
*net sales by destination as reported in 2012 Annual Report
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Eaton Mechanical Locking Differential 伊顿机械锁式差速器 – 基本特性
可靠：全机械结构，自动感应打滑，自动锁止/解锁
Reliability: Fully mechanical & automatic Lock/Unlock
性能：当左右轮速差达到100转/分，100%锁止后桥
乐趣：使驾驶者更加有信心地去享受驾驶乐趣
Fun: Confidence and joy of conquering all terrain
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Eaton Mechanical Locking Differential 伊顿机械锁式差速器 – 对比普通差速器
普通差速器 机械差速锁
• 两驱车 + 机械锁式差速器 • 四驱车 + 机械锁式差速器
【图】后桥伊顿机械自动差速锁使用经验及技巧（转）
【图】后桥伊顿机械自动差速锁使用经验及技巧（转）奇骏四驱结构介绍2.5L奇骏配备的是一套“智能全模式四驱”系统。
从结构上来分析，这是一套适时四驱系统。
结构图如下：传动系统配备中央多片离合器式差速器，两驱状态下发动机动力只传递给前轴，中央多片离合器式差速器接合时，一部分动力会分配到后桥，实现四驱状态。
前后桥为普通开放式差速器，四轮配备电子刹车辅助功能。
交叉轴测试1交叉轴测试项目一：大家对这两个“馒头包”已经非常熟悉了，此项目中，车辆会出现车轮悬空的状态；当车轮出现空转时，电子辅助制动的效果将决定车辆能否通过障碍，这是一个相对简单的交叉轴测试。
测试中，电子系统在监测到车轮打滑后会给予一定的制动，从而不让动力在此流失。
奇骏2.5的电子辅助系统反应速度还是比较快的，只不过在几种模式下，限滑的效果还是会稍有区别。
“AUTO”模式下，制动动作并不是很到位，力度略显不足，从外部看，车轮的转动速度并没有降到最低；而切换到“LOCK”模式后效果要比前者好，电子辅助力度更大，控制车轮打滑能力更强。
● 轴间驱动力分配测试这个项目考察车辆动力在前、后桥之间分配的能力。
倾斜的钢架上，前桥的滑轮组打开，模拟两个前轮都失去抓地力的情况，看车辆是否能把动力分配到后桥，仅靠后轮把车辆推上架子。
首先是两驱模式，纯前驱情况自然无法通过；随即原地切换成为四驱模式，动力通过中央多片离合器顺利传递到后桥，车辆在后轮的“推力”以及电子辅助的悄然介入下顺利完成测试。
● 交叉轴测试2这是一个难度很大的交叉轴测试项目，与项目1相比，钢架交叉轴并非与地面进行，较大的倾斜角度带来了更多重力负担，脱困不容易，完成的几率也小了很多，可以说这对四驱系统的整体表现是个加分项目！测试架的坡度为22°，对于这个难度，“LOCK”模式应该最为合适。
对角线的两个车轮有明显的打滑，电子辅助系统介入有些效果，能看出打滑得到一定抑制，但并非那么彻底，车辆最终爬上钢架通过了难度最高的测试项目！几个项目下来，奇骏2.5车型的四驱系统表现出较高的水平，其中BLSD（电子辅助系统）功不可没。
两驱强于四驱,伊顿锁式差速器
在已经和 即将使用伊顿差速器产 品的有湖南长丰 猎豹 ， 曙光傲龙 ， 现代特拉卡 ， 奇瑞瑞虎 ， 长城哈弗 ，
北 汽路霸等 ， 我们相信 ， 随着用户对伊 顿差速器的
了解 ， 将来会有更多的越野车生产商选用伊顿差速
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技 术纵横
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不转弯车辆内外车轮也会存在速度差 ，例如在冰雪
或泥 泞路 面 ，车轮 由于 缺少 摩擦 力而 很容 易失 去牵
普通开式差 速器几乎不能提供任何有效扭矩给车 辆， 而伊顿的锁式差速器则可 以传递百分之百 的扭 矩到不打滑车轮 ， 足以克服各种困难路面给车辆带 来的限制。在许多时候 ， 装有伊顿差速 器的车辆 即 使是两驱 ，所表现 出的越野能力也远远超过 四驱 车， 而成本则远远少于四驱 系统。伊顿 差速器不仅 给驾驶者带来更多的安全感 ， 同时也使 得驾驶者有 更大的驰骋空间。 作为领先的差速器技术的领导者 ， 伊顿公司为
的优 异 性能 。 ２０ ０６年 ９月 ２ ８日，在 北京 品专 家和亚洲区市场部负
责人 向所有媒体记者详 细介绍 了伊 顿的锁式差速
器的工作原理及与其它差速器 的不同之处 ： 当一侧 轮子打滑时， 普通开式差速器几乎不能提供任何有 效扭矩给车辆 ， 而伊顿的锁式差速器则可以在发现 车轮打滑后 ， 锁定动力传递百分之百的扭矩到不打 滑 车 轮 ，足 以克 服 各 种 困难 路 面 给 车 辆 带 来 的 限
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伊顿差速器工作原理
伊顿差速器工作原理伊顿差速器是一种用于汽车、卡车和其他车辆的机械装置，它可以将动力从引擎传输到车轮，同时还可以控制车轮之间的差速。
伊顿差速器的工作原理非常复杂，需要深入了解其结构和功能。
伊顿差速器的结构伊顿差速器由三个主要部分组成：外壳、内部齿轮和可调节的摩擦片。
外壳是一个圆形的金属壳体，内部齿轮和摩擦片则安装在外壳内部。
内部齿轮由一组齿轮组成，它们以相同的速度旋转。
摩擦片是一些可调节的垫片，它们可以通过调整压力来控制齿轮之间的摩擦力。
伊顿差速器的工作原理伊顿差速器的工作原理可以通过以下步骤来说明：1. 当车辆行驶时，动力从引擎传输到伊顿差速器的内部齿轮上。
2. 内部齿轮以相同的速度旋转，但是当车辆转弯时，车轮之间的差速会导致内部齿轮的速度不同。
3. 当车轮之间的差速增大时，伊顿差速器的摩擦片开始发挥作用，它们会调整齿轮之间的摩擦力，以便让车轮之间的差速保持在安全范围内。
4. 当车辆转弯时，内部齿轮的速度差会导致摩擦片产生摩擦力，这将有助于控制车轮之间的差速。
伊顿差速器的优点伊顿差速器具有以下优点：1. 它可以控制车轮之间的差速，从而提高车辆的稳定性和安全性。
2. 它可以适应不同的驾驶条件，包括湿滑路面、陡坡和转弯等。
3. 它可以减少车轮的磨损和热量，从而延长车轮的寿命和性能。
伊顿差速器的应用伊顿差速器广泛应用于汽车、卡车和其他车辆，尤其是在越野、农业和工业领域。
它可以提高车辆的牵引力和稳定性，从而保证车辆在各种路况下的安全性和可靠性。
伊顿差速器的维护伊顿差速器需要定期维护，以确保其正常工作和长期使用。
以下是一些常见的维护方法：1. 检查差速器的油液，确保其质量和量符合要求。
2. 定期更换差速器的油液，以防止油液老化和污染。
3. 检查差速器的摩擦片，确保其压力和调整正确。
4. 定期清洁差速器的内部和外部，以防止灰尘和污垢积累。
总结伊顿差速器是一种重要的机械装置，它可以控制车轮之间的差速，提高车辆的稳定性和安全性。
伊顿差速锁的正确使用方法
伊顿差速锁的正确使用方法伊顿差速锁（Eaton Differential Lock）是一种用于越野四驱车辆的技术，它可以提供更好的牵引力和操控性。
正确使用伊顿差速锁可以帮助车辆在复杂路况下更好地行驶。
以下是关于伊顿差速锁的正确使用方法的一些重要指导。
1.了解伊顿差速锁：在正确使用伊顿差速锁之前，首先应该了解该技术的工作原理和功能。
伊顿差速锁是一种机械式设备，可以将差速器锁死，使两个驱动轮以相同的速度旋转。
这样可以提供更好的牵引力，并帮助车辆克服复杂的路况。
同时，不正确使用伊顿差速锁可能会对车辆造成损坏，所以要谨慎操作。
2.只在需要时使用：伊顿差速锁是为了营造更好的牵引力而设计的，所以只有在需要更好的牵引力时才应该将其启用。
在普通的行驶条件下，应该将差速锁解锁，并保持差速器正常工作。
只有在车辆遇到较为复杂的越野路况，比如泥泞地、沙滩、不规则路面等，才需要启用差速锁以提供更好的牵引力。
3.减速和小心操作：在准备启用差速锁之前，应该减速并小心操作。
确保车辆处于稳定状态，并将车辆停在一个平坦、安全的位置上。
开车时启用差速锁可能会引起车辆抱死或者操控困难，所以在使用差速锁前务必小心操作。
4.启动差速锁：不同车辆的差速锁启动方式可能会有所不同，所以在操作之前最好查阅相关的车辆使用手册以了解具体步骤。
一般情况下，启动差速锁需要将车辆处于空挡状态或者停车状态，然后扳动操作杆或者按下相应的按钮。
在启动差速锁之前，确保车辆静止且驱动轮没有在转动。
5.差速锁解锁：一旦车辆脱离复杂路况，如越野路段结束，就应该将差速锁解锁。
不要让差速锁一直保持锁住状态，因为这样可能会对差速器和其他相关零件造成损坏。
6.避免操控过度：在使用差速锁时，要特别注意操控。
锁定差速器会降低车辆的操控性能，所以在转弯或者操控时要小心并避免过度转向，以免造成车辆的失控。
7.维护和保养：为了确保差速锁的正常工作和寿命，定期对其进行维护和保养是必要的。
遵循车辆使用手册的建议，及时更换差速油和相关零件，并进行必要的清洁和检查。
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作为一家知名的牵引力控制产品的供应商，美国伊顿公司差速器产品的技术一直处于世界的领先地位。
机械锁式差速器作为伊顿公司中最畅销的产品之一，目前已经在全球范围内被广泛地应用于SUV和皮卡车上，2007年的全球销量已超过了140万件，随着近年来国内SUV 的需求的日益增加，伊顿机械式差速器已经走入中国，为国内的SUV用户们提供更多驾驶乐
趣。
机械锁式差速器（MLD,Mechanical Locking Differential）区别于普通差速器（Open D ifferential）和限滑差速器（LSD,Limited Slip Differential）。
在遇到一侧车轮打滑的情况下（如冰雪、泥泞路面），普通差速器会将发动机扭矩全部传递到打滑的车轮上，使车辆无法获得任何牵引力驶出障碍：而限滑差速器(LSD)虽然能够通过部分限制左右车轮的相对转动，将部分的发动机扭矩传递到不打滑的车轮上，但在大部分情况下由于传递的扭矩有限，还是无法帮助车辆获得足够的牵引力摆脱障碍。
机械锁式差速器（MLD）作为在限滑差速器（LSD）基础上的改进产品，可以通过在一侧车轮打滑的情况下（左右轮速差达到100转/分钟），触发机械锁合机构将车桥完全锁死，将发动机扭矩100%传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出障
碍。
除此之外，机械锁式差速器还因为具备如下优点，获得了全球SUV和皮卡用户的青睐：
1.无须驾驶员控制，完全自动锁止和解锁；
2.结构简单，安装方便（外型尺寸与普通差速器一致）；
3.无须使用含特殊添加剂的齿轮油，维护成本低；
4.与ABS/ESP以及四驱系统完全兼容；
5.仅在低速情况下工作（30公里/小时以下），安全可靠；
鉴于MLD的工作原理和特点，装配MLD的两驱车在某些情况下的表现甚至超过了装配普通差速器的四驱车（4WD）。
这是因为一般的四驱系统仅仅能够将扭矩从后轮传递到前轮（或者前轮传递到后轮），而无法将扭矩在左右轮之间进行传递，当遇到车辆前后各有一侧车轮打滑的情况下，四驱系统就同样无法将发动机扭矩传递到有效车轮上。
M Locker是一款典型的自动机械锁式差速器。
与ARB气动锁那样由仪表板上开关控制的差速锁不同，它的工作与否完全由车轮的运转来控制。
M Locker可以感应到车轮的空转，然后将差速器锁住，使两侧车轮都获得扭矩。
一般来说，M Locker能够将几乎100％的扭矩会从打滑的车轮上传递至有附着力的车轮，而LSD可限制无附着力车轮的打滑，但仅将部分扭矩传到仍有附着力的车轮。
在实际的驾驶中，M Locker的优势开始显现。
虽然这部特拉卡是一款两驱车，但当一个驱动轮悬空后，M Locker的快速响应令拥有抓地力的另一侧车轮很快获得全部扭矩，车辆仍然可以平稳前行，其传动表现毫不亚于普通的四驱SUV。
在另一项牵引力测试中，我们也可以看到，开放式差速器使得车辆在一侧驱动轮打滑的情况下很难释放出发动机的扭矩，表针示数基本为零。
而当装配Eaton的M Locker之后，表针立刻转动起来，发动机的扭矩被传递到另一侧具备附着力的车轮，牵引力顿时增大。
由于四驱系统成本高于MLD且改装难度更大，许多SUV厂商（如通用）和用户更愿意在两驱车上装配MLD以满足越野路况的需求，这种应用在北美和韩国被厂商和用户称之为“超级两驱”（Super2WD）；而在两驱车上装配MLD，无疑是一种更完美的牵引力控制解决方案。
机械锁式差速器优点
1、车轮打滑时立即完全锁定两半轴为两侧车轮提供最大的动力。
2、正常行驶中只起开式差速器作用，不影响正常行驶和转向。
3、自动锁紧和解锁，均在瞬间完成。
4、精密锻造超高强度合金齿轮，齿行无需任何机加工，优越的抗冲击性能。
5、来自航空器和F1赛车制动系统的热解炭磨擦片，超强耐磨性能。
6、没有噪音、无需维护。
普通差速器与机械锁式差速器对比介绍
普通差速器：
由行星齿轮、半轴齿轮、行星轴、差壳等部件组成。
作用：将传动力传列到两端半轴上，使车辆向前行驶，在车辆转弯时，使左右半轴形成
不同的转速，保证车辆顺利转弯。
缺点：在一边车轮打滑时，车辆无法向前行驶。
机械式差速器：
在开式差速器的基础上增加了闭锁托架、啮合机构、凸轮盘、反应块、摩擦片组等部件。
作用：当一边后车轮出现打滑，锁式差速器立即自动锁紧，两端半轴成为整体，动力1
00％传递到两边后轮，使车辆继续行驶。
缺点：无。
机械式差速器工作原理
锁紧条件：1、车速低于30公里/小时。
2、左右车轮转速相差100转/分钟以上。
两个条件必须同时具备后自动锁紧。
锁紧步骤：当车轮打滑时，啮合机构上的两个飞重块由于离心力向外移除，顶到或钩住闭锁托架，与啮合机构啮合的凸轮盘立即停止转动，与凸轮盘连接的半轴齿轮继续旋转被迫移动，半轴齿轮顶到反应块和另一边半轴齿轮成为一个整体，两边车轮同时具有驱动力，车
辆继续向前行驶。
解锁条件：1、车速在30公里/小时以上。
2、车辆稍微任意转弯。
两个条件具备其中任何一个即可自动解锁。
机械锁式差速器使用注意事项
1、后桥定期更换润滑油必须是广州长凌汽车配件有限公司指定的润滑油，现暂定为加德士9622防滑齿轮油，牌号：SAE 80W-90，如未按要求换油，广州长凌汽车配件有限公司不承
担该产品质量问题。
2、改装后必须确保后桥无漏油现象，如因改装原因发生的漏油造成该产品损坏，广州长凌
汽车配件有限公司不予承担责任。
3、不准自行拆解机械锁式差速器，否则广州长凌汽车配件有限公司不承担该产品质量问题。
4、机械锁式差速器的改装必须严格按照标准作业指导书中的规定进行操作。
5、机械锁式差速器如出现质量问题，请将车开到特约服务站进行修理，并及时通知广州长
凌汽车配件有限公司，本公司将尽快派人进行分析和处理。
机械锁式差速器装配的车型
国内：
长丰猎豹、三凌系列、奇瑞瑞虎、华泰特拉卡、曙光傲龙、中兴无限、北汽路霸等。
国外：
通用、福特、克莱斯勒、沃尔沃、现代、起亚、悍马等。