拒绝误导 彻底了解差速器和差速锁
差速锁原理
差速锁原理差速锁是一种车辆行驶时常用的装置，它能够帮助车辆在不同路面条件下保持稳定性和可靠性。
差速锁的作用是将动力传递到两个轮子上，以便它们能够同时旋转，从而提高车辆的牵引力和控制性。
本文将详细介绍差速锁的原理、结构和使用方法。
一、差速锁的基本原理差速锁是一种机械装置，它通过调节两个轮子之间的转速差异来实现牵引力的平衡。
当车辆行驶时，由于路面摩擦力、重量分布等因素影响，两个轮子之间会出现不同程度的转速差异。
如果这种转速差异过大，就会导致车辆失去控制或者无法前进。
因此，在这种情况下需要使用差速锁来平衡两个轮子之间的牵引力。
二、差速锁的结构1. 差齿轮差齿轮是差速器中最核心的部件之一。
它由三个部分组成：环形齿轮、小齿轨和大齿轨。
环形齿轮连接在车轴上，小齿轨和大齿轨分别连接在两个驱动轮上。
当车辆行驶时，环形齿轮会带动小齿轨和大齿轨一起旋转。
但是，由于路面摩擦力等因素的影响，两个驱动轮之间的转速会出现差异。
这时，差齿轮就会起到平衡牵引力的作用。
2. 差速锁差速锁是差速器中另外一个非常重要的部件。
它由两个部分组成：内锁和外锁。
内锁连接在车辆的传动系统中，外锁则与左右两个驱动轮相连。
当车辆行驶时，如果发现左右两个驱动轮之间出现了转速差异，则内锁就会自动启动，并将外锁紧密地固定在一起。
这样一来，左右两个驱动轮之间就可以实现牵引力的平衡。
3. 节流阀节流阀是差速器中用来调节油压的装置。
它可以控制内部油液的流量和压力，并对差速器进行精细调整。
节流阀通常由一个弹簧和一个活塞组成，当油液进入差速器时，弹簧就会受到压力，并将活塞向上推动。
这样一来，节流阀就可以控制油液的流量和压力，并对差速器进行精细调整。
三、差速锁的使用方法1. 差速锁开启前的准备工作在开启差速锁之前，需要先检查车辆的传动系统是否正常运转。
如果发现传动系统存在故障或者损坏，则需要先进行修理或更换部件。
同时，还需要检查差速锁的油液是否充足，并确保节流阀处于正常状态。
拒绝误导 重新了解差速器和差速锁
拒绝误导重新了解差速器和差速锁“电子差速锁”“电子限滑差速器”这是同样的东西吗？竟然连身为汽车编辑的人自己都还没搞明白，而某品牌4S店里的销售大哥/大嫂也会向你描述一下他们某款前驱轿车装备了“电子差速锁”什么的，那功能更是被吹得天花乱坠，你身边也会有一些很懂车的兄弟跟你说限滑差速器或差速锁是个何等神奇的玩意儿，但是，你确定你听懂了吗？我们首先要了解一点，那就是嘴上挂着这些词儿的人，其实十个有八个压根儿没明白是怎么回事儿。
而他们的错误认知，很大程度上来源于那些自己也没明白差速器是怎么回事儿的汽车编辑。
各位，今儿，咱就再认真的琢磨一遍差速器的这些事儿，做个明白人，权当是让自己对汽车有个更清晰的认知，毕竟，信自己比信什么都强（别提“信春哥”，春哥不懂车…）。
●什么是差速器？在描述“差速锁”或是“限滑差速器”之类的概念之前，我们先要了解什么是差速器，以及它有什么样的作用。
『普通差速器示意图』如果直白的说，差速器的存在就是为了补偿左右驱动轮间（轮间差速器）或各个驱动桥间（轴间差速器）的转速差异，使车辆顺利转弯，并且能消除因为车轮滚动半径不同或路面不同起伏等因素可能造成的车轮滑动。
目前轮间差速器中使用最广泛的，就是文章中图示的对称式锥齿轮差速器。
没有差速器会怎么样？转弯，内侧车轮滑拖，外侧车轮滑动，轮胎还有传动机构直接承受这种应力，要么轮胎磨损，要么传动轴和齿轮给你闹出个三长两短，要么失控要么翻车…如果你还是想不出来没有差速器是个什么状态，可以看看下面这个视频。
●差速器的运动特性、转矩分配特性和锁紧系数的概念对于对称锥齿轮差速器而言，在左右半轴相同转速的情况下，行星齿轮仅公转不自转，左右半轴得到的转矩是平均分配的。
而当左右半轴有一侧转速较慢时，行星齿轮在公转的同时开始沿着转速慢的一侧半轴齿轮滚动，绕行星齿轮轴开始自转，另一侧半轴则加速旋转（两半轴转速之和恒定等于两倍差速器壳体转速），由于行星齿轮的自转，其受到一个反向的摩擦力矩MT，这个摩擦力矩使行星齿轮分别对左右半轴附加作用了大小相等方向相反的两个圆周力F1和F2，在左右半轴齿轮上产生的圆周力使得左右半轴转矩分配发生变化，转动慢的一侧转矩增加。
专业术语看不懂？差速器究竟是个啥
专业术语看不懂？差速器究竟是个啥那些年我们错过的差速器汽车差速器是能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的汽车部件。
发动机的动力经离合器、变速器、传动轴、驱动桥来传送，到达驱动桥后再左右分配给半轴驱动车轮，而驱动桥的主要部件是减速器和差速器。
费尽千辛万苦，发动机通过“燃烧自己”得到的动力终于来到了差速器。
但在这儿，动力又遭遇到了行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零部件。
在这里不得不提一句，位于差速器壳体内两个行星齿轮以及两个与传动轴相连的半轴齿轮就组成了差速系统的核心部分，而壳体的转动方向与车轮转动方向相同。
必不可少的差速器说了这么多，差速器到底是干嘛的呢？当汽车处于直线行驶状态，两个行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴公转，两个半轴齿轮同速转动，汽车直线行驶。
待到汽车转弯时，两个行星齿轮既有公转，又有自转，反正就是各种转，使两个半轴齿轮以不同速转动，从而允许两个车轮以不同转速转动。
简单来说，差速器的作用就是满足汽车转弯时车轮转速不同的要求。
所以说，汽车能够转弯，差速器的功劳无法忽视！据说，最早的差速器是由法国雷诺汽车公司创始人路易斯·雷诺设计出来的，真想给他当时的设计带给我们的便利点一百个赞！根据驱动方式的不同，差速器的应用数量也存在差异。
例如，两驱车需要在前后轴分别加上差速器（共两个差速器），而四驱车为了让汽车在转弯时车轮转速的基本一致性，还要在中轴上装上中央差速器实现前后轮在过弯时出现的转速差（共三个差速器）。
差速器的分类开放式差速器开放式差速器是最为常用的差速器，它能够向左右两个驱动半轴分配同等大小的扭矩。
开放式差速器可以在汽车转弯时正常工作，而且行星齿轮组没有任何锁止装置，而这也是它的缺点。
例如，在越野车领域，开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。
限滑差速器限滑差速器是限制车轮滑动的一种改进型差速器，是作用于两侧驱动轮转速差值在被允许的在一定范围内，保证汽车正常的转弯等行驶性能的一类差速器。
小车差速锁工作原理
小车差速锁工作原理
小车差速锁是汽车传动系统中的一个重要部件，它的作用是在
车辆转弯或者车轮陷入泥泞路面时，能够使两个车轮之间的转速差
保持在一个合理的范围内，从而保证车辆的稳定性和安全性。
下面
我们来详细介绍一下小车差速锁的工作原理。
小车差速锁通常由差速器和差速锁两部分组成。
差速器是一种
装置，用来允许车轮在转弯时以不同的速度旋转，从而避免车辆在
转弯时出现打滑或者失控的情况。
而差速锁则是用来锁定差速器，
使两个车轮在需要时能够以相同的速度旋转，以应对特殊路况下的
情况。
差速锁的工作原理主要是通过一系列的齿轮和离合器来实现的。
当车辆行驶在正常路面上时，差速锁处于解锁状态，两个车轮可以
自由旋转，差速器能够起到分配动力的作用。
但是当车辆遇到泥泞
路面或者需要进行急转弯时，差速锁会通过操纵杆或者电子控制系
统来锁定差速器，使两个车轮以相同的速度旋转，从而增加车辆的
牵引力和稳定性。
总的来说，小车差速锁的工作原理是通过控制差速器的锁定状
态，来调节车轮的转速差，从而保证车辆在不同路况下的稳定性和安全性。
它是汽车传动系统中的重要部件，对于越野车辆和需要在复杂路况下行驶的车辆来说尤为重要。
一文读懂差速器的作用及工作原理
一文读懂差速器的作用及工作原理相信很多人都对一件事感到很奇怪，那就是为什么汽车的一个车轮打滑了，另一边的车轮也不动了，这种情况在冰雪路面和泥泞路面上特别常见。
一些SUV车型针对于此，装备了一种叫做电子限滑差速器的东西，很多4s店的销售顾问对此是大吹特吹，甚至将其说成了越野神器。
那么它究竟是一个什么鬼呢？今天老侯就来给大家说说汽车的差速器和差速锁。
为啥么发明差速器？因为汽车在转向的时候，两侧轮子走过的距离不一样，这就导致轮胎打滑磨损等问题的产生。
差速器的作用是什么？汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。
主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。
功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。
在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
目前使用最广泛的就是对称式锥齿轮差速器。
如果你的车上没有差速器，两个车轮将刚性的固定在一起，以同一转速旋转。
汽车在转弯时，车轮必然出现边滚动边滑动的现象。
这将会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，使车桥承受很大的应力。
为了保证两侧驱动轮始终处于纯滚动状态，人们使用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动车轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。
然而差速器也带来了一定的副作用。
就是当两个轮子，其中一个轮子阻力较大时，输出动力全部集中在另外的轮子上，导致只有一个轮子空转。
常见陷在泥土和雪地里的轮子。
差速器和差速锁的区别
差速器和差速锁的区别
差速器和差速锁的区别
汽车传动系统的动力传动路径是：离合器—变速器—传动轴—驱动桥，而在驱动桥上传动轴是通过主减速器和差速器再传到半轴，半轴再把动力传到车轮。
当汽车在转弯时，左右两侧车轮由于转弯半径的不同，会导致车轮的转速的也不一样，假如此时两侧车轮是刚性连接，那幺外侧车轮就会像被扭曲一样，严重时会损毁前后桥。
因此，我们需要差速器来解决这个问题。
差速器就是用来实现轮间差速的一个齿轮组，严谨来说应该是轴间差速。
它是由行星齿轮，行星齿轮架（差速器壳体）以及半轴齿轮组成。
差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，它能够使左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构。
简单点来说，当车辆在转弯时，车轮内外两侧的转速是不一样的，一般外侧的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，转速也要比内部车轮的转速高。
如果将两个车轮固定在一起，以同一转速旋转。
那幺汽车在转弯时，车轮必然出现边滚动边滑动的现象。
甚至还会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，使车桥承受很大的应力。
但要是车辆安装了差速器，就让车轮转速产生差异，这样在转弯的时候就可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，从而达到合理的转弯效果。
卡友必看！卡车差速器你真的了解吗？赶紧来补课！
卡友必看！卡车差速器你真的了解吗？赶紧来补课！提起差速锁，相信很多卡友都是一知半解。
但其实学会使用差速锁，对卡友行车会有非常大的帮助，甚至在关键时候会是卡友的“保命神器”！要想了解差速锁，就不得不提它的“好兄弟”——差速器。
不知道卡友有没有发现，当卡车转弯时，两侧轮胎要走的路程是不同的，而为了平衡这样的差异，就需要两侧轮胎用不同的转速来弥补距离的差异，这时差速器就派上用场了。
差速器结构图简单来说，差速器的工作原理，就是让车辆在转弯的时候轮胎能以不同的转速转动，以保持一致性顺利转弯。
工作原理而任何事物都有两面性，这样的转弯“利器”也有“帮倒忙”的时候。
当车辆遇到泥泞打滑路面时，差速器会把大部分动力给打滑的车轮，导致其他车轮失去动力，整个车就会“深陷泥沼”。
这时就要请出我们的差速锁！差速锁，顾名思义，就是一把锁，即差速器的锁止开关。
其作用是强制锁止差速器，让其失去作用，以保证车龄轮胎转速达到统一，从而增加车辆在泥泞、湿滑路面的通过力。
差速锁有轮间差速锁和轴间差速锁之分，前者是将轮间的差速器锁住，而后者则是将贯通桥上的差速器锁死。
差速锁开关知道了什么是差速锁后，那么又该如何使用呢？首先来看看它的使用场景。
一般车辆经过泥泞湿滑路段、陷车需要脱困或者需要重载上坡时，卡友都可以打开差速锁。
这时有的卡友会问：是打开“轮间差速锁”还是“轴间差速锁”？这里建议大家，在遇到车辆打滑时，如果实在不知道应该打开哪个差速锁，就都打开，以防万一。
其次，使用差速锁需要格外注意两点：一是在使用差速锁时，车速必须为0，即停车才能使用；二是开启差速锁之后禁止转弯，因为转弯时两边车轮转速不同步，将会损坏主减速器和差速器。
卡友们一定要规范操作，千万不要抱有侥幸心理，否则车辆受损就追悔莫及了。
如今，很多卡车的作业环境比我们想象中要恶劣得多。
特别是一些工程用车，它们会经常在泥泞道路甚至无路地带行驶，还要重载爬坡等，这对司机技术和车辆性能都有极高要求，这时差速锁的作用也就体现出了。
差速锁的工作原理
差速锁的工作原理
差速锁，也称为差速器锁定装置，是一种用于改善车辆操控性能的装置。
它可以防止驱动力在两个车轮之间产生不平衡，从而提供更好的牵引力和操控能力。
差速锁的工作原理是通过限制不同车轮间的差速，使得两个车轮以相同的速度旋转，从而避免因路面条件不同而导致的车辆在操控时出现偏斜或打滑的现象。
差速锁通常由相互连通的齿轮和离合器组成。
当正常行驶时，差速锁是解锁状态，两个车轮可以相对独立地旋转，以适应转弯等操控需求。
然而，当车辆需要更好的牵引力时，差速锁可以被人工或自动地锁定。
一旦锁定，差速锁会使两个车轮以相同的速度旋转，无论路面情况如何，从而提供更强的牵引力。
差速锁的锁定方式有多种，常见的包括手动锁定和自动锁定。
手动锁定的差速锁通常由车手或驾驶员通过控制杆或开关进行锁定或解锁。
而自动锁定的差速锁则是根据车辆的传动系统和车轮转速等参数进行自动控制，当发生车轮打滑或转速不平衡时自动锁定。
总之，差速锁通过限制不同车轮间的差速，使两个车轮以相同的速度旋转，提供更好的牵引力和操控能力。
手动锁定和自动锁定是常见的差速锁的锁定方式。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
“电子差速锁”“电子限滑差速器”这是同样的东西吗？竟然连身为汽车编辑的人自己都还没搞明白，而某品牌4S店里的销售大哥/大嫂也会向你描述一下他们某款前驱轿车装备了“电子差速锁”什么的，那功能更是被吹得天花乱坠，你身边也会有一些很懂车的兄弟跟你说限滑差速器或差速锁是个何等神奇的玩意儿，但是，你确定你听懂了吗？
我们首先要了解一点，那就是嘴上挂着这些词儿的人，其实十个有八个压根儿没明白是怎么回事儿。
而他们的错误认知，很大程度上来源于那些自己也没明白差速器是怎么回事儿的汽车编辑。
各位，今儿，咱就再认真的琢磨一遍差速器的这些事儿，做个明白人，权当是让自己对汽车有个更清晰的认知，毕竟，信自己比信什么都强（别提“信春哥”，春哥不懂车…）。
●什么是差速器？
在描述“差速锁”或是“限滑差速器”之类的概念之前，我们先要了解什么是差速器，以及它有什么样的作用。
『普通差速器示意图』
如果直白的说，差速器的存在就是为了补偿左右驱动轮间（轮间差速器）或各个驱动桥间（轴间差速器）的转速差异，使车辆顺利转弯，并且能消除因为车轮滚动半径不同或路面不同起伏等因素可能造成的车轮滑动。
目前轮间差速器中使用最广泛的，就是文章中图示的对称式锥齿轮差速器。
没有差速器会怎么样？转弯，内侧车轮滑拖，外侧车轮滑动，轮胎还有传动机构直接承受这种应力，要么轮胎磨损，要么传动轴和齿轮给你闹出个三长两短，要么失控要么翻车…如果你还是想不出来没有差速器是个什么状态，可以看看下面这个视频。
关于差速器大致的结构和描述如果感兴趣，可以参考下面这篇文章。
●差速器的运动特性、转矩分配特性和锁紧系数的概念
对于对称锥齿轮差速器而言，在左右半轴相同转速的情况下，行星齿轮仅公转不自转，左右半轴得到的转矩是平均分配的。
而当左右半轴有一侧转速较慢时，行星齿轮在公转的同时开始沿着转速慢的一侧半轴齿轮滚动，绕行星齿轮轴开始自转，另一侧半轴则加速旋转（两半轴转速之和恒定等于两倍差速器壳体转速），由于行星齿轮的自转，其受到一个反向的摩擦力矩MT，这个摩擦力矩使行星齿轮分别对左右半轴附加作用了大小相等方向相反的两个圆周力F1和F2，在左右半轴齿轮上产生的圆周力使得左右半轴转矩分配发生变化，转动慢的一侧转矩增加。
到这里，我们应该明白一件事，“差速器会将动力向转速快的那一侧传递”的说法是不对的，实际上转速慢的一侧转矩反而较大。
而对于“锁紧系数”这个概念，大家只要记住一点，锁紧系数越高的差速器，在两侧半轴出现转速差时，就会越多的照顾到转动较慢的半轴，让慢半拍的半轴得到越多的转矩分配。
差速锁、防（限）滑差速器...“电子差速锁”是真的“锁”吗？
但是，比较了解车的网友可能要问了，转矩是转速慢的一侧大，那为什么一侧车轮打滑的时候另一侧车轮会没有动力不能脱困？这个问题提得非常好！我们接下来就讨论这个话题。
关键点在于上一页式子里的MT，对称锥齿轮差速器的内摩擦力矩MT通常很小，因此左右半轴转速不同时，转矩分配的程度有限，锁紧系数K值通常在0.05~0.15之间，左右半轴转矩比（M2/M1）通常在1.1~1.4之间，所以这种差速器基本上可以认为转矩在任何情况下都是平均分配的。
而这种转矩平均分配的特点，决定了这类差速器在左右车轮附着系数有明显差别时的情况。
这类差速器通常拥有超过0.5的锁紧系数，一方面能够在正常行驶和转向时起到差速作用，另一方面高锁紧系数意味着，当转向、一侧车轮打滑、或者四驱车上一边驱动桥打滑时，较高的锁紧系数会使得转速低的一侧驱动转矩增大。
比如在全时四驱车上，装备自锁式中央差速器的车型，在转向时后驱动桥就能够得到更多的转矩（因为后桥转向半径小于前桥），呈现倾向于后驱车的驾驶特性。
因此有附着力的外前轮得不到足够的驱动力矩，所以车辆将会出现严重的转向不足（俗称推头），车头外甩无法转向，失去方向控制。
而电子差速锁，会利用轮速传感器的信息及车辆其他传感器信息对车轮的工作状态和车辆行驶状态作出判断，当监测到内侧车轮将发生打滑或已经打滑时，制动系统能够对内侧前轮的车轮实施制动，这相当于提高了打滑车轮这一侧的附着系数，使传递到轮端的有效扭矩提升，只要这个通过制动带来的“附着系数”比外侧有附着力车轮的附着系数高，差速器就能够传递足够的驱动转矩驱动外侧车轮转动，使车辆保持方向的可控性。
好了，这就是“电子差速锁”，和前面我们提到的各种“锁”以及“限滑”差速器都没有任何关系。