蒙迪欧致胜充电指示灯故障案例分析
任务一 充电指示灯故障的检修
学习任务: 充电指示灯故障的检修
一体化课程：汽车电气维修
授课班级：高工16-6
授课教师：李志峰
任务一.充电指示灯亮故障的维修
编码：CR/C09/8.5-2-11 编号：1
编订日期：年月日教师（签字）：审批日期：年月日教研室主任：
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）励结合的激磁方式，当交流发电
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写出整流器的工作原理：
发电机输出电压的大小与发电机的（）及转子线圈的（
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蓄电池；2-发电机；3-磁场绕组；4-磁化线圈
晶体管及集成电路电压调节器的工作原理，与电
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8.查找电路图描述一下充电指示灯的电路并简单的画出来？
9.根据电路图完成充电指示灯亮的故障分析
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充电
指示
灯亮13
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图1-72 检查发电机转子总成
③检查滑环之间是否导通使用万用表，检查滑环之间是否导通，如
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图1-74检查滑环和转子之间的绝缘
测量滑环用游标卡尺测量滑环的外径（图1-75）。
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图1-85安装发电机
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学习任务一评价表
班级学生姓名学号
任课教师
年月日。
电动汽车检修-检修充电警告灯点亮故障
二 制定方案
结合故障现象、故障码P0A9409 、电路图初步分析可能产生该故障的原因
二 制定方案
制定简单的任务计划表
故障（现象）名称
1.
2. 导致故障的可能原因 3.
维修方案（简要） 备注
将动力电池的高压直流电转换为整车低压 12V直流电，给整车低压用电系统供电及铅 酸电池充电。
一 接受任务（信息收集）
二、DC/DC转换器的电路连接及端口
1.DC/DC接口定义
低压输 出正极
低压输 出负极
高压输入端 A脚：电源负极 B脚：电源正极 中间为高压互锁短接端子
BA CA B
低压控制端 A脚：控制电路电源正兼使能（直流12V启动，0～1V关机） B脚：电源状态信号输出（故障线，故障：12V高电平，正常：低电平） C脚：控制电路电源负
接车员检测确认后建议：对低压蓄电池及 DC/DC 变换器相关部件检测和维护，必要时更换 故障部件
车间检测确认结果及主要故障零部件：
车间检查确认者：
外 观 确 认
（请在有缺陷部件作标识）
功能确认：（工作正常√ 不正常×）
□音响系统 □门锁（防盗器） □全车灯光
□后视镜
□天窗
□座椅
□点烟器
□玻璃升降器
□玻璃
学生的各种想法一起交流，思维发生碰撞，能够获得共同的提高。
二 制定方案
3.测量VCU 向DC/DC 输出的使 能信号电 压。 （1/3端子 之间）
2.测量熔断 器及连接 线束通断。
1.测量低压 蓄电池电 压。
5.如以上测量均正常，则更换DC/DC变换器
长安福特新蒙迪欧漏电故障一例
长安福特新蒙迪欧车辆漏电故障一例故障现象；一辆2015款福特新蒙迪欧轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机、AT变速器，行驶里程300KM，客户刚买的新车，车辆使用二天后，客户打来电话诉说，‘早晨用车时，无法启动发动机’，于是技师及时前往施救，经初步检查是蓄电池馈电，先简单地对蓄电池搭电，启动车辆后，将车辆开回店内做进一步的检查馈电原因。
故障诊断：车辆进店后，笔者首先用万用表对该车发动机充电系统充电情况进行测量，开启全车用电设备，发动机怠速工况下，测量充电电压在13.20V左右，加油门致发动机转速达2500RPM时，再次测量充电电压为13.60-14.70V之间，充电电压正常。
接着对蓄电池性能进行检查，先对蓄电池进行小电流慢速充电，充足电后，用蓄电池诊断仪对蓄电池进行电荷负载测试，测试结果OK。
排除了可能车辆充电系统及蓄电池损坏所引起的蓄电池馈电故障后，接下来，笔者分析，引起蓄电池馈电另一重要原因就是—漏电！车辆漏电其实就是蓄电池充电的反向化学反应，蓄电池以小电流慢速放电，经过长时间（一夜）放电，最终蓄电池电能消耗殚尽，导致发动机无法启动的故障。
笔者再次使用万用表对车辆休眠电流进行测量，将万用表档位切换至20A电流量程档，表笔插接在电流测量孔内，关闭车辆所有用电设备，关闭所有车门及行李箱盖，将引擎盖识别开关人为关闭。
等待数分钟后，车辆进入休眠状态，此时从万用表读取的漏电电流值为340mmA，明显高于各车型休眠电流低于50mmA的经典标准值。
对车辆漏电的检查是一项复杂的维修工作，基本的诊断手段是逐一排查法，由于该车是新车客户首用，排除了车辆加装或改装电器设备的可能性。
于是，采取逐一排查法进行检查，当拔除BCM（车身控制模块）上的F12/13保险丝时，漏电电流从340mmA降至126mmA，见图1所示。
图1说明漏电是由F12/13二组保险丝供电的控制模块，从福特PTS在线网站采集电路图了解到，F12/13保险丝对中央显示屏CD、SCCM（转向管柱控制模块）、IPC（组合仪表板模块）供电，见图2所示。
「维修案例」福特蒙迪欧致胜报故障码P0968，P0949
「维修案例」福特蒙迪欧致胜报故障码P0968，P0949车型：2013年福特蒙迪欧致胜轿车，该车搭载型号为CAF488WQO型2.0T涡轮增压发动机，同时匹配的是德国格特拉克公司生产的型号为6DCT450（MPS6）型6挡湿式双离合器变速器（DCT）。
爱拼老虎机故障现象：车辆在D挡上坡负载较大或急加速时会出现连续的5～6次严重的撞击现象，小负荷时几乎没有问题。
另外还有个问题就是车辆行驶1个小时左右或更长时间会出现动力切断现象，即变速器进入了空挡，有时在等红绿灯时也会偶发出现D挡位不走车且加油时发动机空转的现象，当然此时再挂R挡也是不走车，这时如果关闭点火开关且发动机熄火后，等15s后再重新启动车辆又可以正常行驶了。
由于有动力切断现象所以影响到了行车安全，再说在不影响行车安全的情况下，出现这样的问题也确实没法开，因此不得不到修理厂修理。
故障诊断：首先利用诊断仪进入汽车检测功能，并分别对发动机与变速器电控系统进行检测，通过检测发现发动机电控系统并没有故障码，但变速器电控系统却存有两个故障码（如图1所示），故障码分别是P0968PCC控制电路断路；P0949 ASM未进行自适应学习。
图1 检测到的故障码删除故障码，经过路试证实用户所讲的急加速变速器打滑出现冲击现象，但在等红灯不走车的故障现象却没有出现。
其次在进行变速器油品检查时，发现变数器油液液位基本正常不多也不少，但变速器油品颜色却呈现发黑状态，而且有轻微的烧蚀味道。
经过咨询用户从买车到故障出现一直都没有保养过变速器，其实用户根本就不知道变速器还需要换油，诊断仪检测与路试以及变速器油品的鉴定应该是变速器长时间不保养，缺少保养导致变速器提前进入故障维修的。
将变速器拆下来分解后发现双离合器的摩擦片严重磨损且有明显的烧蚀迹象（如图2所示），同时摩擦钢片的表面也已经磨出像镜面一样的光滑。
机电控制单元及内部齿轮部分基本正常，没有直观地看出问题来。
图2 摩擦片组件故障分析：变速器急加速出现的打滑加冲击的故障现象，应该就是双离合器摩擦扭矩不够造成的，摩擦扭矩生成是变速器正向油压乘以摩擦系数得到的，如果正向压力正常而润滑油及摩擦片表面的摩擦系数存在问题，那么直接会影响到离合器的摩擦扭矩。
福特蒙迪欧致胜2011款【福特蒙迪欧蓄电池亏电故障排除】
案例一故障现象一辆2006款福特蒙迪欧，行驶里程56090km，因蓄电池亏电，造成车辆不能正常启动。
故障诊断与排除与车主交流得知，该车在晚上停车灯光关闭的情况下，第二天早上车辆不能正常启动。
经初步诊断，确认为蓄电池亏电。
1 检测蓄电池和发电机①启动车辆，在用电器全开的情况下，首先用万用表测量充电电压为16V左右，属于正常范围以内。
接着用万用表检测车辆的放电电流为0.18A，也无异常。
②对蓄电池进行检查，先对蓄电池充电近4h后，用蓄电池测试仪检测蓄电池放电情况，结果显示指针偏向绿色正常区域。
接着再次用福特专用工具WDS 对发动机输出波形和频率作检测，在怠速时读取发动机工作频率为1000Hz左右，确定发电机工作正常。
蓄电池和发电机正常，可以排除蓄电池和发电机的故障，根据经验该车肯定存在其它漏电的地方。
2 检测漏电首先检测该车辆有无加装其它用电设施，没有发现该车有加装其它用电设备。
用WDS的万用表功能再次测试车辆漏电情况，测量值0.2A与前面基本吻合，0.2A电流是为休眠状态模块供电的电流，如果测试时间越长电流还应越小。
所以测试接近8min，发现电流值每隔1分钟左右会上升，然后又恢复到0.16A左右。
这一现象表明，车辆在点火开关断开情况下仍有用电器在间隙性工作。
断开所有常用电器保险丝，这一现象消失。
再逐个插回保险丝时，当插至F66号保险丝时现象再次发生，经确认66号保险丝为电动座椅保险丝。
接着对电动座椅方向进行检查，发现在调整座椅高度时无反应。
且座椅位置处于最高端，开关还始终在接通状态。
因该电机属于模块控制。
在工作状态与保护状态之间不断地切换。
从而导致蓄电池间隙性不断地放电，因此断定为座椅调整开关失效。
更换座椅调整开关，排除故障。
案例二故障现象一辆2006款福特蒙迪欧轿车。
行驶里程76890km，车辆放置一周后不能启动。
故障诊断与排除首先对蓄电池进行充电3h，充足电后启动车辆，用万用表测量发电机充电电压，怠速充电电压为15V。
情境3----充电指示灯故障排除
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三、充电系的故障诊断
5、汽车运行时，发电机或传动带有异晌 交流发电机异响有可能是发电机轴承或传动带引起的。 诊断时先检查传动带状况和张紧力，必要时可更换。检查 轴承异响时，利用一段软管，或一把长一字形螺钉旋具， 也可以用听诊器，将一端放在靠近轴承的地方，然后将耳 朵贴在另一端倾听。在倾听过程中，可提高发动机的转速 ，随着转速的提高，噪声越来越大，说明异响是轴承引起 的，在倾听过程中，应留心发电机周围的风扇、传动带和 其他运动件。更换轴承时，发电机需要拆下解体。
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二、常见车型的交流发电机电路
3)当发电机的输出电压达到调节电压时，集成电路由IC点检 测到该电压时，VT1由导通变截止，励磁电流迅速减小，发 电机的输出电压随之下降；当输出电压低于调整值时，集成 电路又使VT1导通，励磁绕组中又有电流通过，发电机的输 出电压又重新上升，如此反复，发电机的输出电压将被控制 在调节电压范围内。 VD作用：续流二极管。当在VT1截止时，用于吸收励磁绕组 中产生的自感电动势。自诊断功能：当由于励磁绕组断路等 因素导致发电机不发电，P点无电压输出时，集成电路将使 VT：导通，充电指示灯一直发亮，提醒驾驶员充电系统有故 障。
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二、常见车型的交流发电机电路
1、奥迪、红旗轿车所用 、奥迪、 交流发电机电路图
组成：整体式交流发电机， 组成：整体式交流发电机，用 11个硅二极管，集成电路调节 个硅二极管， 个硅二极管 器与电刷架制成一体， 器与电刷架制成一体，发电机 外部一个火线接线柱B+向全车 外部一个火线接线柱 向全车 供电、一个磁场接线柱D+向励 供电、一个磁场接线柱 向励 磁绕组提供励磁电流， 磁绕组提供励磁电流，为调节 器提供工作电压及控制充电指 示灯。 示灯。
最新 蒙迪欧汽车故障两例-精品
蒙迪欧汽车故障两例案例1 故障现象一辆福特蒙迪欧车，蓄电池经常亏电。
客户反映车辆在早晨第一次启动时，有时无法启动，须外接电池才可以启动发动机。
每行驶几天故障便再次出现。
故障诊断与排除检查电池观察孔，是黑色，说明电池亏电。
首先对电池充电，然后测试，电池状态良好。
测试充电电压为13.9V，充电电流为4.0A左右。
然而车辆行驶五天后，停车6小时再试图启动车辆，又无法启动了。
在热车状况下检查，有时有4.7A左右的放电电流。
用WDS检测无故障码。
一切正常。
当关闭点火开关及所有用电器，用电流表测试寄生电流为0.17A。
这与其它同型号车比较，并无差别(0.17A的电流在半小后会降到0.02A)。
除去大约0.17A的寄生电流，还剩4.6A左右的电流。
依据这4.6A左右的电流，将所有被怀疑的用电器都断开，漏电读数不见减少；再断开所有大容量熔断器，让发电机彻底冷却，再测试，不再漏电。
为验证这一点，将车辆电器电路恢复，启动发动机，发动机能够成功启动。
本以为故障就此排除，交车，并告知车主在关闭发动机离开车辆时要记住关闭所有用电器。
谁知行驶几天后，车主又来电反映车子无法启动。
再次检测，该车寄生电流、电池均正常。
因此怀疑蓄电池有问题，更换了蓄电池。
当车辆运行至正常温度，拆掉从电池到连接盒的主电源线，将电流表串联进电池至发电机的电路中，电流表读数为4.6A左右；5～6h后，测试电池电压为11.5V左右，且发动机确实无法启动。
重新充好蓄电池并更换发电机后，至今未再发生亏电现象，故障排除。
案例2 故障现象一辆福特蒙迪欧车，丢油门后车子熄火，不能正常行驶。
故障诊断与排除用WDS测试，显示怠速马达故障。
清除故障码，PCM重新编程，启动发动机，车辆依然熄火。
重复测试PCM，依然是怠速马达故障。
经检测，怠速马达电压为5V，PCM电压、电阻都正常。
更换怠速马达重新试车，车子依然熄火。
更换新的PCM并检测各线束搭铁点，在热车怠速时车辆依然熄火。
学习任务2 充电指示灯常亮故障的检修
习任务2 充电指示灯常亮故障的检修学习目标1、会就电源系技术问题与客户进行技术指导和交流；2、会进行发电机的维护，检验、故障判断和修理；3、能分析、绘制充电系统电路图；4、会进行电源系电路连接，零部件检验和更换；5、会进行电源系故障判断与排除；6、能熟练使用电路检测工具检测充电电路。
建议学时18学时学习地点一体化工作站学习准备汽车维修手册、互联网资源、车辆、示教台、多媒体设备。
工作任务描述丰田4S站前台接待到一辆2007款丰田卡罗拉轿车,行驶里程:3600km。
客户反映：车辆行驶过程中充电指示灯突然点亮，行驶一段距离后感觉动力性越来越差，直至熄火，之后就无法启动（起动机不工作）。
任务实施一、接车服务顾问（SA）与客户进行交流，询问车辆的使用情况、故障现象及车辆的历史维修记录等；并检查车辆的行驶里程、发动机号、车架号和车辆的外观损伤情况，问诊试车、验证故障症状。
填写汽车维修接车问诊单、签订委托维修协议。
二、资讯引导、自学、讨论、查找维修资料，掌握构造、原理、标准参数及检修方法。
引导问题一蓄电池结构原理与使用1、蓄电池的用途有：1）起动发动机时供电给。
2）发动机停转或发电机电压过低时供电给。
3）在发电机电压高于蓄电池电压时，蓄电池作为发电机的负载，将发电机发出的一部分电能转变成。
2、蓄电池的类型蓄电池的分类有各种不同的方法，根据是否需要维护可分为普通铅酸蓄电池和免维护蓄电池两种。
图2-1 电池电池3、蓄电池的结构组成蓄电池由、、、接线柱、加注口盖等部分组成。
12V蓄电池一般由6个单格电池串联而成，每个单格额定电压为。
4、蓄电池的使用注意事项（1）要定期检查蓄电池的，如发现电解液不足要及时。
蓄电池各单元格的电解液液位应高于极板 mm。
（2）蓄电池的极柱应涂上，防止极柱腐蚀生成氧化铜。
（3）要经常检查电极接线柱与接线头连接是否可靠，加液盖是否拧紧，有无堵塞。
（4）电解液为和按一定比例配置而成，充满电的情况下比重值一般为。
长安福特蒙迪欧-致胜轿车故障2例
长安福特蒙迪欧－致胜轿车故障2例作者：王太礼来源：《汽车与驾驶维修》2012年第04期故障1故障现象：一辆201 1年产长安福特蒙迪欧－致胜2.0T轿车，行驶里程4 000 km，维修人员反映通用电子控制单元(GEM)无法编程。
检查分析：该车为进水车，在本店同时更换了动力系统控制单元(PCM)和GEM，维修人员在进行控制单元编程启动控制单元时，发现控制单元启动不成功。
经判定为新GEM引起，原车GEM零件号为BG9T_14A073一BE(图1)，更换的GEM零件号为BG9T－14A073.BH(图2)，之后又重新订购了零件号为BG9T－14A073－BE的GEM，进行启动，仍然无法启动。
无奈，笔者只好找来一块新车的GEM(BG9T－14A073－BH)，经更换编程后，可以成功启动。
再次将订购的新GEM(BG9T－14A073－BE、BG9 T·14A073－BH)分另0在正常车辆上进行编程，结果无法编程。
再次安装正常车的GEM(BG9T－14A073－BH)，则可编程，线路正常，使用福特故障诊断仪IDS编程也没有问题。
至此，维修陷入僵局。
通过400服务热线支持，得知2.0T车型GEM订购零件内部的运输模式未解除，在安装到车辆后需要先解除运输模式，再进行控制单元编程启动。
在进行启动控制单元时，可能出现以下界面(图3)。
故障排除：可反复进行编程，直到程序可以通过。
回顾总结：使用73、74以及75版本的IDS均出现该故障，经过多次反复编程可以才可以使用。
GEM应该没故障，但是却需要经过多次反复进行编程方可通过。
故障2故障现象：一辆2009年产长安福特蒙迪欧－致胜2.3轿车，行驶里程为5万km，用户反映该车在行驶过程中，操作转向盘转向时有“咯吱、咯吱”异响。
检查分析：路试听诊，发现行驶过程中左右晃动转向盘或前后倒车时，车辆右前有“嘎、嘎”异响声。
将车辆举起，检查底盘多处连接螺栓，无松动，胶套无断裂、老化现象。
蒙迪欧致胜十大常见疑难故障维修方法
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9楼 天使之爱老山
老山 老山 2 1112010-12-04 23:50:08
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短消息
我是致胜2.3，感觉很好，就是吃胎比较严重，我认识几个致胜都有吃胎这样的问题，很是麻烦
14楼 天使之爱逞强。
逞强。 逞强。 2222011-01-07 13:33:04
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短消息
吃胎太厉害,,我3万公里换了2次胎,,建议前轮用胎质硬一些的,（千万不要用韩泰啊)后轮配上米其林.其他毛病没有,好车,我爱我的小蒙..
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我也说一句...
标签: 汽车 蒙迪欧致胜 疑难 方法 原因
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.※°'Muma浩ˊ¨!
一、仪表盘内车速表及转速表不亮
原因：开大灯时除了中间液晶屏外，车速表及转速表不亮，多为车载电脑系统自检所致。常在不关DVD情况下熄火所致。
处理办法：
1、熄火后开大灯不踩刹车直接按起动钮即亮，然后刹车启动。
2、到4S店进行软件升级，从C……138升至148即可。
九、智能钥匙无视，车门好像只能手工强制锁
原因：门锁系统是“无钥进入”，不包括“自动锁车”功能!离开是一定要手动锁车的!
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技术通报
故障现象：
2008年款的蒙迪欧致胜仪表盘上的充电指示灯为间歇性点亮。
故障检测：
连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示“U0120—动力控制单元故障”，含义为与起动机/发电机控制模组的通信丢失，且故障码无法清除。
利用故障诊断仪观察数据流，发现发电机的充电电压为14.3 v，开启全车用电设备，充电电压显示为13.8 v，以上数据均正常。
利用故障诊断仪测试蓄电池，显示蓄电池状态良好。
之后，对充电指示灯工作条件及线路进行分析。
在该车上，充电指示灯、车外温度及发动机冷却液温度等信号均由动力控制单元通过高速网络数据线传送至车身控制单元，然后由车身控制单元经中速网络数据线传送至仪表控制单元，如果网络有问题，不会只是充电指示灯非正常点亮，其他信号也会受到影响，因此相应的指示灯也应该有不正常的工作现象。
为此，初步排除了网络出故障的可能性。
继续对动力控制单元、车身控制单元组件进行分析，通过诊断仪能准确看到组件反馈出的当前实际数据流，据此判断组件也不会有问题。
鉴于该故障是偶发性出现，结合以上检测结果，判定该车的故障应出现在发电机与动力控制单元之间。
在观察数据流时，还发现车辆起动时电压为零仍可以起动，难道蓄电池存在故障?检查线路正常。
经仔细观察数据流，发现该车发动机在起动9 s后才发电，有时时间更长。
在正常车上，如果充电时间持续3～5 s，就会引起充电指示灯点亮。
利用万用表测量该车蓄电池实际电压与诊断仪数据流充电时间相同，故判定为发电机故障。
故障排除：
在更换发电机总成后，试车故障排除。