可靠性连接与施必牢
施必牢
施必牢螺纹的抗振动能力
• 在 ¼ "-28 Spiralock 紧固件联同 NAS624-32 螺栓上执行 的测试表明，与标准紧固件相比，Spiralock 可以延长 疲劳寿命超过 300%。Spiralock 的均匀负荷分布总是 可以减少导致疲劳失效的应力集中。
2.施必牢螺母（螺纹）的优缺点：
2015-6-24
2.
产品名称：施必牢六角法兰面防松螺母 标准号：DTF 6177.1 DTF 6177.2
选型指南：该型螺母外形与国标法兰螺母完全等同，可直接 替代国标法兰螺母。 ◆ 性能等级：8、10、12； ◆ 表面处理：按客户要求。
2015-6-24
3.
产品名称：施必牢2 型六角自锁防脱螺母 标准号：DTF6175PT
• 普通常规的 60 度 V 形螺纹， 在其第一螺纹啮合面和第二 螺纹啮合面承载了 70-80%的 负荷，而以后几个啮合面承 受的负荷很少。
• 在密西根大学做出的研究表 明，施必牢螺纹第一个承受 载面承受 17% 的负荷，而最 后一个承载面也承受 12.5%的 承载负荷。这样在紧固件正 常工作中，施必牢螺纹每牙 就能均匀承受负载，不存在 应力集中。
螺纹变形示意图
为了从根本上解决这一问题，施必牢螺母改变了这一结构，其在螺母的 螺纹上加了一个30度的楔形斜面，这样就会使螺纹的受力方向发生改变， 当螺栓螺母相互拧紧时，螺栓的牙尖就紧紧地顶在施必牢螺纹的楔形斜 面上，从而产生了很大的锁紧力。另外也使得纹的各牙受力非常均匀， 从而解决了螺纹因局部受力过大而损坏这一问题，所以施必牢螺母从根 本上解决了螺丝已松动这一问题。
•
九十年代以来，根据施必牢公司市场销售统计的分析，约 有3/4的年销量来自施必牢螺纹技术产品。为了更好地满足世 界市场的需要，公司于1995年8月决定改名为施必牢公司 （Spiralock Corporation, a Detroit Tool Industries Company）。 在中国则以施必牢为注册商标，已于1997年由中国政府批准在 案。 • 上海底特精密紧固件有限公司是美国施必牢公司于2001年 12月在中国成立的全资分公司。致力于在中国推广施必牢技术， 生产和销售施必牢紧固件及工具。
施必牢自锁螺纹技术(铁路行业)说明书(20101215094423)
在实验室实验中，用容克式（JUNKERS）振动试验机作了横向负载振动试验， 施必牢® 螺纹显示出它具有非常优异的抗振动能力（见图2）。他们试验了三种基本的螺母：一种
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上海底特精密紧固件有限公司
是普通的标准螺母，一种是有效力矩锁紧螺母和一种施必牢®螺母。用同样的标准螺栓、 同样的紧固负载力矩、同样的振幅频率和同样的实验室，同一台试验机上，控制二分钟的 试验时间。结果是：普通标准螺母几乎立即全部松脱，失去了全部锁紧能力；有效力矩锁 紧螺母失去了70%的锁紧能力；而施必牢®螺母在两分钟试验期间仍保持了其应有的自锁能 力。
3． 在 汽 车 工 业 上 的 应 用 施必牢®螺母的防松特性逐渐被中国的汽车行业所了解。车轮螺母是容易松动脱落， 成为安全隐患。采用了施必牢®车轮螺母后，到目前为止，还没有发现螺母松脱的情况。 目前，在汽车上的应用还包括悬挂系统、传动轴、推力杆、发动机支承架螺母等许多部位。 4． 在 港 口 机 械 上 的 应 用 港口机械上的吊具导板、轨道压板、小车齿条、电缆卷筒、制动器等机械器具在工作 中承受着巨大的振动负荷，尤其是集装箱抓手导板上的紧固件，在吊车抓起、放下集装箱 的一瞬间，经受巨大冲击和强烈的震动，上海振华港机的工程师们采用尼龙螺母+高强度 螺栓+弹簧垫圈+止动垫片+涂胶的组合紧固方法来防松，组合紧固件失效情况时有发生。 松动的问题严重地阻碍了企业的发展。使用施必牢®螺母后，不但减少紧固件使用量，而 且在三个月试用中，集装箱完好无损，从根本上解决了技术难题。为此，振华港机老总及 时召开现场交流会，总结推广了施必牢®技术。在振动大、容易松动的关键部位全部采用 施必牢®紧固件。技术瓶颈的解决，为振华港机飞速的发展奠定了基础。从2002年销售额 30亿元迅速地增长到2008年的年销售300亿元。目前，振华港机在技术上、质量上、数量 上都已雄居世界港口机械行业的前列。施必牢®紧固件为振华港机的发展和全面提高产品 质量作出了贡献。 5． 在 柴 油 机 上 的 应 用 在柴油机上的增压器、排汽管等部件的连接紧固件有一个共同的要求：即耐高温和承 受强烈振动。采用尼龙螺母、化学涂胶等防松锁紧螺母，在温度高的状况下会失效；而双 螺母加止推垫圈，在温度高的状况下情况比较好一些，但是，安装麻烦，而且防松效果也 并不理想。 施必牢®螺母独特的结构，有效地克服了以上的弱点，在紧固件拧紧时，能够在高温 下承受强烈的振动。柴油机上的增压器、排汽管、输油导管等部件上，改用施必牢®螺母
施必牢螺纹技术的应用案例
施必牢螺纹技术的应用案例1．施必牢螺栓副在重卡上的应用案例施必牢螺栓副在重卡上有三个成功的应用部位：车轮螺栓，骑马螺栓和推力杆螺栓。
这三个部位的共同特点是受力大而且复杂，同时需要经常拆卸和调整，用其他紧固方式很难达到期望的效果。
其中问题最突出的是车轮螺栓，因为卡车司机要自行拆卸和安装，经常是因为施加过大的扭矩而造成螺栓滑牙，成为重卡制造厂家在保修期内接到客户抱怨最多的零件。
施必牢螺栓可以耐得住过扭，过载，疲劳强度也更高，因此在防松的同时，还可以防脱扣，咬死，防止断裂。
2．施必牢螺母在汽车工业上的应用施必牢螺母的防松特性逐渐被中国的汽车行业所了解。
中国重汽集团所生产的重卡的变速箱采用施必牢丝锥制作箱体上的螺纹孔，取消了锁紧垫圈和防松胶，简化了装配工序，了螺栓松动的问题。
在汽车上的应用还包括悬挂系统，骑马螺栓，推力杆，连轴器和车轮螺母等许多部位。
3．施必牢螺母在柴油机上的应用在柴油机上的增压器、排汽岐管等部件的连接紧固件有一个共同的要求：即耐高温和承受强烈振动。
采用尼龙螺母、化学涂胶等防松锁紧螺母，在温度高的状况下会失效；而双螺母加止推垫圈，在温度高的状况下情况比较好一些，但是，安装麻烦，而且防松效果也并不理想。
施必牢螺母独特的结构，有效地克服了以上的弱点，在紧固件拧紧时，能够在高温下承受强烈的振动。
柴油机上的增压器、排汽管、输油导管等部件上，改用施必牢螺母后，有效的解决了紧固件在高温状态下松动的问题。
因而，在柴油机行业，立刻引起连漪效应。
目前，全国许多柴油机制造厂，在这些部位都采用了施必牢螺母，起到了良好的防松锁紧效果。
4．施必牢螺母在工程机械上的应用工程机械的特点是：发动机功率大，工作状态时，受到冲击负荷大，相应产生强烈的振动，一般螺栓螺母在冲击振动下会松动脱落。
为了防止紧固件失效，各个生产厂家各显神通，有的采用预置力矩螺母、有的采用压扁式螺母、还有的采用化学涂胶。
这些方法起到了一定的防松效果，但是，他们有二个共同的弱点：首先，重复使用性差，有的是一次性的，最多也只有4-5次；其次，维修不方便，装、卸螺母花不少精力，而且，化学涂胶污染环境，对施工的工人也造成人身伤害。
施必牢螺纹技术简介
Both are affected by hundreds of variables (in 6 groups)
紧固件的装配原则
• • • • • • • • • • T=KDW 其中， T: 力矩，单位：Nm； K：力矩系数（综合麽擦系数），无量纲； D：螺栓的公称尺寸，单位：mm。如M24的螺栓，D=24mm; W: 螺栓的张力（夹紧力），单位：KN。其值的上限受制于螺栓的强度（性能等级），可查国标。 可见，一定的力矩，对应一定的张力（夹紧力）。 需要注意的是，式中的力矩系数K不是个常数，不同的表面处理，其K值不同；同时在同一批次中，它有一定 的变化范围。 我们希望K值的变化范围越小越好。因为，当安装力矩一样时，K的变化范围，就决定了夹紧力的变化范围。 如K的变化范围是80%, 当力矩都一样时，则安装后统一规格螺栓的夹紧力最大最下要相差80%，这就很危险。 这是我们最不愿看到的。 通常，标准螺纹匹配时，在一切都可控的情况下，力矩系数K的变化范围也要达到25-30%。通常，K的变化 范围超过50%即或80%是很常见的。 注：我公司所供的施必牢螺母与您的螺栓匹配时，K的变化范围一般控制在30%以内。
1.
Dynamic & Static Testing Goddard Space Flight Center Finite Element Analysis Lawrence Livermore National Laboratory Vibration Resistance & Stress Distribution Massachusetts Institute of Technology for Chrysler Corporation Vibration Testing of Spiralock Wire Thread Inserts British Aerospace, Naval Warfare Division
施必牢螺纹原理范文
施必牢螺纹原理范文施必牢是一种防松连接件，它是通过利用螺纹原理，在连接体的两侧施加一定的拉力，实现连接的紧固和防松。
施必牢螺纹原理依赖于两个基本概念：摩擦和拉力。
一、摩擦原理施必牢螺纹原理中的摩擦原理是指通过连接面之间的相互作用力来增加紧固连接的阻力。
连接面有着微小的凸起和凹陷，当紧固时，这些凸起和凹陷会互相咬合，产生摩擦力。
这种摩擦力会阻碍连接体之间的相对滑动，从而确保连接的紧固度。
在施必牢螺纹原理中，当连接体处于紧固状态时，连接面之间的摩擦力远大于外力和内部力的和。
这种摩擦力可以抵消外力对连接体的松动作用，从而保证连接的可靠性。
而当外力作用消失时，连接面之间的摩擦力则会将连接体保持在原来的位置上，防止其松动。
二、拉力原理施必牢螺纹原理中的拉力原理是指通过施加一定的拉力使连接体保持在紧固状态。
当施加拉力时，连接体会发生一定的变形，将连接面之间的凸起和凹陷互相咬合，增加连接面的接触面积。
这种拉力会产生一种紧固效应，确保连接体不会松动。
拉力原理中，施必牢一般采用的是正交联接，即外形参考(外螺纹)装配体与被装配体(内螺纹)之间的相对位置基本保持不变，仅仅是增加了一定的拉力。
通过正交联接，施必牢螺纹原理可以确保连接的紧固性和密封性，减少连接松动和漏气的风险。
施必牢螺纹原理的应用场景非常广泛，例如，汽车中的螺栓连接、机械设备中的紧固件、管道连接、电子设备中的连接件等。
在这些领域中，施必牢螺纹原理可以确保连接的可靠性，降低事故风险，提高产品的安全性和有效性。
总的来说，施必牢螺纹原理是通过摩擦和拉力的作用实现连接的紧固和防松。
摩擦力阻碍连接面之间的相对滑动，保持连接的紧固度；而拉力原理通过施加一定的拉力来增加连接面的接触面积，确保连接的紧固性和密封性。
施必牢螺纹原理的应用广泛，可以在许多领域中确保连接的可靠性和安全性。
施必牢防松螺母使用指南B(一)2024
施必牢防松螺母使用指南B（一）引言概述：本篇文档是关于施必牢防松螺母使用指南B的详细说明。
施必牢防松螺母是一种用于紧固螺纹连接并防止松动的专业工具。
本文将提供施必牢防松螺母的基本信息、正确使用方法以及注意事项等内容，帮助用户更好地应用施必牢防松螺母。
正文：一、施必牢防松螺母的基本信息1. 施必牢防松螺母是一种具有防松功能的紧固装置，适用于各种机械、车辆及设备的螺纹连接。
2. 施必牢防松螺母由高强度钢材制成，具有耐磨、耐腐蚀等特点。
3. 施必牢防松螺母的外观为六角形设计，便于安装和拆卸。
二、使用施必牢防松螺母的正确方法1. 在安装螺纹连接之前，清洁连接表面，确保无灰尘、油污等杂质，以保证螺纹紧固效果。
2. 将施必牢防松螺母与螺纹连接的螺栓、螺钉等对准，适当施加压力旋紧，直至螺母底部触及连接表面。
3. 注意不要过度旋紧，以免损坏螺纹或产生过多的应力。
4. 若需重复使用施必牢防松螺母，请在保持旋紧的同时，使用螺母固定剂或螺纹止松胶增加阻力和稳固性。
5. 使用施必牢防松螺母完成螺纹连接后，进行必要的检验，确保连接紧固可靠。
三、施必牢防松螺母的注意事项1. 施必牢防松螺母仅适用于标准螺纹，不适用于非标准螺纹。
2. 在高温环境下使用施必牢防松螺母时，需注意温度对钢材的影响，避免温度过高导致螺母失效。
3. 在螺纹连接过程中，不要使用过大的扭矩，以免损坏螺纹。
4. 请勿在有振动的设备上使用施必牢防松螺母，以免振动造成螺纹松动。
5. 当使用施必牢防松螺母连接不同材质的螺纹时，应注意材质的差异可能导致的腐蚀问题。
四、施必牢防松螺母的维护保养1. 定期检查施必牢防松螺母的紧固情况，确保连接稳固。
2. 如发现施必牢防松螺母损坏、变形等情况，请及时更换。
3. 若有齿状结构存在于施必牢防松螺母上，请注意防止灰尘、杂质等附着其间，影响功能。
4. 在保存施必牢防松螺母时，请存放在干燥、通风的环境中，避免潮湿或受潮。
五、总结施必牢防松螺母作为一种专业防松工具，在机械、车辆及设备的螺纹连接中起到重要的作用。
施必牢螺纹技术在重卡上的应用
上汽依维柯红岩
应用部位为骑马螺栓、推力杆
上汽依维柯红岩
骑马螺栓处用的施必牢防松螺母
上汽依维柯红岩
红岩狮杰6×4 轻量化牵引车 V型推力杆上用的施必牢防松螺母
上汽依维柯红岩
骑马螺栓处用的施必牢防松螺母
中国一汽解放
应用部位为：推力杆、大支架、吊耳座
中国一汽解放
解放J6P混凝土输送泵车
中国一汽解放
集瑞联合重工有限公司
联合卡车
集瑞重卡6×4混凝土搅拌运输车
集瑞联合重工有限公司
联合卡车
推力杆部位使用施必牢防松螺母
太原长安重型汽车有限公司
太原长安重型汽车有限公司在推力杆、平衡轴支 架位置使用施必牢防松螺母
太原长安重型汽车有限公司
推力杆部位使用的施必牢防松螺母
太原长安重型汽车有限公司
平衡轴支架部位使用施必牢防松螺母
施必牢螺纹技术在重卡上的应用
2010年北京车展
集瑞联合重工有限公司
联合卡车
集瑞联合重工有限公司 联合卡车
•
2010年北京车展首次亮相的集瑞重 卡，在V型推力杆、下推力杆、骑 马螺栓部位安装了施必牢防松螺母， 并在介绍牌上注明“关键部位选用 开可靠性放松螺纹技术”作为其的 一个亮点和卖点。
集瑞联合重工有限公司 联合卡车
中国一汽解放
下推力杆处用施必牢防松螺母
中国兵器工业集团公司
中国兵器工业集团公司
郑州红宇专用汽车有限责任公司制造的军用爆破器材运输车， 牵引车为东风重卡
中国兵器工业集团公司
军用爆破器材运输车：吊耳座处用施必牢防松螺母
中国兵器工业集团公司
北奔重卡V3系列
中国兵器工业集团公司
骑马螺栓处用施必牢防松螺母
可靠性工程基本理论
可靠性工程基本理论引言在现代工程领域中，可靠性是一个非常重要的概念。
可靠性的定义是指一个系统在一定时间内能够正常运行的概率。
为确保系统的可靠性，可靠性工程的理论和方法在许多领域内得到了广泛的应用。
本文将介绍可靠性工程的基本理论。
可靠性在讲解可靠性工程之前，我们需要先了解什么是可靠性。
可靠性是指一个系统在一定时间内能够正常运行的概率。
可靠性是通过一些统计方法和数学模型来计算的，其计算结果可以用可靠性曲线来表示。
可靠性曲线描述了系统在一定时间内能够正常运行的概率随时间的变化情况。
可靠性曲线通常可以分为三个阶段：启动期、寿命期和衰期。
启动期是指系统刚开始运行时，其可靠性较低。
寿命期是指系统运行过程中的稳定期，系统的可靠性比较高。
衰期是指系统即将达到设计寿命时，其可靠性开始逐渐降低。
为提高系统的可靠性，我们需要采取一些措施，如增加备用部件、使用高质量材料、提高制造工艺、增加维护保养等等。
通过这些措施，可以使系统的寿命期更长，同时减少衰期出现的概率。
可靠性分析可靠性分析是指通过对系统的结构和运行过程进行分析，确定系统的故障模式和影响因素，进而选择适当的维护保养策略，不断提高系统的可靠性。
可靠性分析一般包括以下几个方面：故障模式及其原因分析故障模式及其原因分析是可靠性分析的重要组成部分。
它是通过对系统的故障情况进行分析，找出故障模式及其原因，以确定系统的关键故障因素，从而采取相应的维护保养措施。
维护保养策略分析维护保养策略分析是指根据系统的故障模式及其原因分析结果，选择适当的维护保养方式和维护周期，从而延长系统的使用寿命，提高系统的可靠性。
维护保养策略的选择需要综合考虑系统的运行情况、故障严重程度、维修难度和成本等因素。
可靠度评估可靠度评估是指通过对系统的结构设计、材料工艺、运行管理等方面进行定量分析，来确定系统的可靠性，并根据评估结果制定相应的改进措施。
可靠度评估需要进行可靠性指标的计算，如可靠度、失效率、可维修性等指标。
桥梁结构的连接方式与可靠性
桥梁结构的连接方式与可靠性桥梁作为交通运输领域中的重要组成部分，连接着城市与城市、人们与目的地。
其结构可靠性的关键在于连接方式的选取。
合理选择连接方式，既可以保证桥梁的稳定性和承载能力，又可以延长桥梁的使用寿命。
本文将探讨桥梁结构的连接方式与可靠性。
一、传统连接方式传统的桥梁连接方式主要分为铆接连接和焊接连接。
铆接连接是通过钉子或铆钉将构件连接在一起，形成固定结构。
其优点是拆卸方便，可维修性好。
然而，铆接连接存在着不可避免的缺陷，如钉子或铆钉易松动，容易引起振动和噪音。
焊接连接是通过熔化两个构件的材料并使其融合在一起，形成坚固的连接。
焊接连接具有连接强度高、结构紧凑等优点，但焊接接头易受到应力集中的影响，容易产生裂纹和断裂。
二、新型连接方式随着科学技术的进步，新型的桥梁连接方式逐渐被引入。
其中，机械连接方式是一种常用的新型连接方式。
机械连接方式利用密封胶或螺栓将构件连接紧固，其优点是连接牢固度高、密封性好。
此外，机械连接方式还便于检修和更换构件。
现代桥梁中普遍采用的伸缩缝也属于机械连接的范畴。
伸缩缝能够随着桥梁的变形而自由伸缩，抵消由于温度变化和沉降引起的应力，使桥梁保持稳定。
另外，粘接连接也是一种新型连接方式。
粘接连接是通过使用粘合剂将构件连接在一起，形成稳固的结构。
粘接连接具有重量轻、防腐能力强等优点。
然而，粘接连接方式的可靠性受到环境因素的影响较大，如果环境温度过高或过低，粘合剂的性能会发生变化，从而影响连接的稳定性。
三、连接方式的选择与可靠性连接方式的选择直接影响桥梁结构的可靠性。
在选择连接方式时，需要考虑诸多因素，如桥梁的使用寿命、环境因素、承载要求等。
对于需要频繁拆卸和更换构件的桥梁，铆接连接可能更加适用；而对于需要更大连接强度和稳定性的桥梁，焊接连接可能是更好的选择。
至于机械连接和粘接连接，需要根据具体情况进行评估。
在实际工程中，为了确保连接的可靠性，通常还会采取多种连接方式的组合。
施必劳螺母
小螺母的绿色革命 2006-8-26 16:16:00精良的物品必定有值得推敲的细节。
小螺母是制造业不能回避的一个细节，而长期以来，这个细节最不“细”的地方就是它会松动，失去紧固件作用。
为了解决机械上普通螺母松动难题，制造者们经常会使用双螺母、尼龙螺母、平垫片、弹簧垫皮、胶类、锁片、销子等防松手段。
其中，尼龙螺母因尼龙不能降解，会造成污染；而涂胶既浪费又污染，还腐蚀不安全。
这两种螺母都不能重复使用，浪费资源。
据统计，在所有废弃物中，制造业占60%。
上海振华港机股份有限公司生产的钢铁巨人——集装箱起重机，出口已占全世界市场份额70%以上，先后攻克了20多项世界领先的新一代集装箱起重机关键技术。
然而，几年前，他们也曾为螺母松动问题发愁。
振华港机吊具导板振动冲击力巨大，导板上的螺母过去一直要用5重防松保护手段，还是不理想。
每天需要拧紧一遍，3个多月就要更换一批，每台港机的吊具导板一次要更换64个部位的螺母，花掉4个小时。
据介绍，港机运行中，每分钟收入1000元人民币。
寸时寸金，普通螺母影响了港机人对效益最大化的追求。
这时，留学美国归来的顾茂众先生，带着一种称之为“施必劳”螺纹紧固件，来到振华港机推广介绍“施必劳”防松功能。
接下来，在港机吊具导板上试用3个月防松效果显著。
振华港机总工程师陈刚说：“我们见证了…施必牢‟优越的防松性能。
” 上海磁浮工程在施工中曾用普通螺母，各种防松动手段都用上了还是不能过关。
后来用“施必劳”螺纹紧固件替换下所有150万个接点的螺母，从根本上解决了松脱技术难题。
“施必劳”即Sprialock，意译为自锁螺旋线。
顾茂众从美国引进吸收这一技术，进行了再创造，目前，他成立的上海底特精密紧固件有限公司已拥有2项设计专利。
施必劳螺纹紧固件与一般螺母外观上没有差别，差别在这种螺母的底径上有一个30度的锥面，当自锁螺母拧紧在螺栓上时，阳螺纹的牙紧紧地嵌入阴螺纹牙根锥面上，全螺纹锁紧。
在日前的新产品新技术鉴定会上，专家们一致认为“施必牢”特殊螺纹紧固件符合对生态环境无害或危害极少、资源利用率高、能源消耗率低等对绿色产品的要求。
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Stress Distribution Sample Data
Thread: 7/16-14 SPL internal Standard 60degree bolt 5000 pound load 0.2 coefficient of friction
Load Distribution Thread 1 2 3 4 5 6 7 8 Max. Stress, PSI Tensile Compressive Shear Moment for relative rotation, ft-lbs Fraction of Total Load SPL Standard 18 34.1 15.6 22.6 13.7 15 12.2 10 11.1 6.8 10.2 4.8 9.7 3.6 9.4 3.1 42600 89900 13600 31.8 54300 84200 25900 8.9
可靠性连接
与施必牢
• Reliable Joint 可靠性连接 • It takes TWO: L+S 取决于2方面： L+S
Level + Stability = Reliabilit
(of Clamp Load) (of boltd. assembly)
（夹紧力)水平+稳定性=
（螺栓连接的）可靠性
校花之死
• 1979年8月，在秀丽的峨眉山下的西南交大校院里，那是我大学第 一个暑假刚开学的时候，同学们告诉我，我们的校花，暑假期间 去南京学习唱歌，有一天当她在马路的人行道上行走时，在距她
身后的一辆快速行驶的汽车车轮突然飞出，车轮在运行70多米后
击中了她，致使不幸身亡。
• 我在震惊之余，开始知道紧固件会松动，并可能造成重大事故。
T=KDW 其中， T: 力矩，单位：Nm； K：力矩系数（综合麽擦系数），无量纲； D：螺栓的公称尺寸，单位：mm。如M24的螺栓，D=24mm; W: 螺栓的张力（夹紧力），单位：KN。其值的上限受制于螺栓的强 度（性能等级）。 一定的力矩，对应一定的张力（夹紧力）。 力矩系数K不是个常数. 在同一批次中，它有一定的变化范围。 力矩系数K均值不同
• • •
4．可重复使用 5．自由旋转型 6．防松螺纹孔
•
7． 延长疲劳寿命
螺栓、螺钉/螺柱的断裂（失效）因素主要有四个，即疲劳、过载、腐蚀 及氢脆，其中疲劳断裂据估计达到了总比例的85%;由于施必牢啮合牙受力均匀，有自对中功能，除不易 滑牙，可提高螺栓/螺钉的疲劳寿命3倍。
•
8． 无需辅助锁紧元件
Junkers Vibration Test Comparison
•
容克横向振动试验比较
title
3500 3000
Tension (lbs.)
2500 2000 1500
DTF Nut 施必牢螺母
•
所有有效力矩型金属螺母母
1000 500 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Time (seconds)
FEA shows the first thread supports 12.5% of total load, and no thread less than 8% of total load. Very even load distribution. Shows graphically the loading characteristics of SPL threads compared to 60° threads. Shows reduced areas of stress concentration in bolt due to even thread loading of SPL threads.
2.
3.
4.
Dynamic & Static Testing
By: Goddard Space Flight Center
Dynamic Test (Sine: 24.7 Hz - 2G and Random 20-400 Hz - 2G RMS) ¼ -28 x 2, 180 KSI alloy steel bolt, with alloy steel and A286 hex nuts Withstood 10X sine and random vibration Space Shuttle requirements without loosening. Static Test (Tinius Olsen tensile test) More consistent pattern of friction (K) factors Non-Lubricated: 0.12 min., 0.36 max. Lubricated: 0.08 min., 0.13 max. Friction characteristics of SPL nuts with lubrication considerably increases the accuracy of the preload due to torquing, measured on strain gaged bolts when discarding the first three readings. This test was repeated 60 times on the same bolt. Suggested tightening method: Torque at or near full torque (3) times before service.
Vibration Resistance & Stress Distribution
By: Massachusetts Institute of Technology For: Chrysler Corporation
Very detailed with formula calculating thread deflections and loading.
Vibration Testing of SPL Wire Thread Inserts
By: British Aerospace, Naval Weapons Division
Test parameters: M6 x 25 mm. PC 8.8 w/Cad plate Unbrako Fastener Vibration machine #SV-102-71 Frequency: 13.6 Hz Displacement: ±0.33 mm (0.013”) Test duration: 6500 cycles / 8 minutes Results: Avg. of 20 pcs of each fastener (one SPL, one standard)
Finite Element Analysis
By: Lawrence Livermore National Laboratory
SPL requires approximately 20% greater assembly torque to achieve same axial preload as 60° threads.
Fatigue Life 疲劳寿命
DTF-Lock Tread Test Studies
1.
Dynamic & Static Testing Goddard Space Flight Center Finite Element Analysis Lawrence Livermore National Laboratory Vibration Resistance & Stress Distribution Massachusetts Institute of Technology for Chrysler Corporation Vibration Testing of Spiralock Wire Thread Inserts British Aerospace, Naval Warfare Division
Conclusions show greater than 3:1 improvement is resistance to vibration loosening, empirically and proven in testing. More even thread loading over 8 engaged threads
施必牢螺纹/螺母的特点
• 1．与标准外螺纹匹配 外螺纹（如螺栓、螺钉）无需变化，符合国标即可 在剧烈振动及高温差下不会松动
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2．可靠的防松性能
3. 一致性好
பைடு நூலகம்质量（防松性能）的一致性
锁紧效果不受影响，K系数变化小 直到拧紧时才需施力，方便装、卸，可提高安装效率，降低成本 用施必牢丝锥还可制出具有同样防松性能的施必牢螺纹孔，如桥的半轴
如弹簧垫圈、止动垫片、或粘结剂等；
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9． 耐高温差
10．尺寸规格不受限制 12．断裂螺钉的退出
可承受温度剧烈变化的影响，应用环境范围比较广泛；
目前的规格有 M0.3—M90，可根据需要制造；
11．对克服软质材料螺纹孔损坏有明显改善；
当螺钉或螺柱断在施必牢螺纹孔内时，只要轻轻敲打断在螺纹孔内的螺杆， 然后就可轻松的将断在孔内的螺杆旋出。
容克横向振动试验
• 1978 年，麻省理工学院（ MIT ）及密歇 根大学（ University of Michigan ）在 容克(Junkers)横向振动试验台上试验了 三种螺母：普通标准螺母、全金属有效力 矩型螺母、及施必牢螺母。 注：全金属有效力矩型螺母是一种防松螺 母，与尼龙锁紧螺母类同，相当于普通螺 母加上有效力矩部分。有效力矩部分的牙 型或牙距发生了变化，靠此变形夹紧外螺 纹，此夹紧外螺纹的力所产生的阻力矩即 为有效力矩，靠此有效力矩阻止螺母的松 动。此种螺母在拧紧拧松一次后，其有效 力矩已明显衰减。 用同样的螺栓、同样的夹紧力（或螺栓张 力）、同样的振幅和频率及同样的120秒 种的试验时间，结果是：普通标准螺母在 74 秒种完全失去了锁紧能力，有效力矩 型螺母丧失了 70 ％的锁紧能力，而施必 牢仍保持了它的锁紧能力。 同样，在实际应用中也证明了施必牢螺母 这一特点，即如果锁紧了，也就始终是锁 紧的。 为说明这一问题，我们先来研究普通螺纹 容易松动的原因。