聂庄站电厂单元万吨列车作业办法
火车作业安全操作规程
列车运行安全操作规程
一、遵守《总则》中的相关规定。
二、不要爬过汽车连接器和汽车底部，不准在车厢下、车辆连接
器和提钩管上坐卧休息，不准在车厢内打瞌睡。
三、不准用吊车、卡车、装载机和其他移动车厢。
四、列车装车应严格按照铁路装车要求进行，做到不偏重、不超重、不倒关、不超限等。
五、长型货物装车厢，操作员应在车厢外稳定地关闭车门。
六、起重机司机必须服从指挥官的指挥，做到轻起轻落、稳起稳落。
七、散货装车厢时，装载机的驾驶员或操作员应注意车厢的装载
能力和平板车人员的安全。
八、装卸前检查车厢的货物状况，发现问题要立即报告。
九、调车和提取拖车时，必须立即停止作业，不搭车随行，不准
挂带蓬布、工具等物体。
十、开、关车厢门时，人要站两边，敞车边门开启上翻时，要上
牢插销，关门后剪掉多余的导线头。
十一、装货高度超出车帮时，必须使用安全带或悬挂防护安全网。
十二、进行牵引作业，列车应根据作业线的长度和绞车的牵引能
力进行分解。
十三、当列车进入湿滑的运营线时，必须鸣笛并缓慢行驶，夜间
要开车灯，并设人了望。
十四、火车进出道口时，派专人看护、参观。
落下空列车卸火车作业技术方案
管理科学 I MANAGEMENT SCI K\CF::I 落下空列车卸火车作业技术方案陈林(四川蜀电集团有限公司成都供电服务分公司，四川成都610000)摘要：为了保证电力大型设备可以安全装卸，需制定详细可靠的装卸方案，采取相应的安全技术保障措施。文章以实际工程为 例，对电力大型设备裝卸组织方法和安全保障技术进行了分析，并针对落下空列车卸车作业过程中存在的问题提出了相应的 解决方案。
关键词：电力工业；大型设备：安全装卸 文献标识码:A 中图分类号：U294文章编号:2096-4137 (2021) -20-140-02 DOI ： 10.13535/j.cnki. 10-1507/n.2021.20.51Technical scheme of unloading train with empty trainCHEN Lin(Chengdu Power Supply Service Branch of Sichuan Shudian Group Co., Ltd., Chengdu 610000, China)Abstract: In order to ensure that large power equipment can be safely loaded and unloaded, it is necessary to formulate a detailed and reliable loading and unloading plan, and take the corresponding safety technical guarantee measures.Taking practical engineering as an example, this paper analyzes the organizing method and safety guarantee technology of loading and unloading of large electric power equipment, and puts forward corresponding solutions to the problems existing in unloading operation of empty train.
火车装卸作业安全操作规程
火车装卸作业安全操作规程火车装卸作业是指将货物从火车上卸下或者将货物装上火车的作业过程。
由于火车装卸作业涉及到大型机械设备和重物的操作，操作过程中存在一定的安全风险。
为了确保作业人员的安全以及货物的顺利装卸，制定一套通用的火车装卸作业安全操作规程是非常必要的。
一、作业前准备1.安全会议：在每次进行火车装卸作业前，组织安全会议，明确各项工作任务、责任以及操作规程。
确保作业人员了解并掌握作业要点和安全注意事项。
2.检查设备：在作业开始前，仔细检查和测试所有参与火车装卸作业的机械设备，确保设备状态良好并且符合安全要求。
3.安全区域设置：根据作业需求，对作业现场进行合理的布置和标识，确保作业区域安全，并防止无关人员进入。
4.人员培训：对于参与火车装卸作业的作业人员，进行必要的专业培训，确保他们了解操作规程和注意事项，并能熟练操作设备。
二、装卸操作流程1.火车停顿：火车到达作业地点后，必须停稳并且停车制动牢固，防止在装卸过程中火车滑行或者发生事故。
2.确保火车稳定：在开始装卸作业前，使用必要的稳固装置和固定装置，确保装卸过程中火车的稳定和平衡。
3.合理分工：根据作业任务的复杂程度和工作量，合理分工，安排足够数量的作业人员，在操作过程中互相配合，提高作业效率和安全性。
4.物料搬运：在搬运货物的过程中，使用合适的搬运工具和装卸设备，遵循正确的搬运姿势和方法，避免因操作不当而导致伤害。
5.安全固定：装卸完毕后，对于货物和装卸设备，进行必要的安全固定，防止在运输过程中发生滑动或者倾覆。
三、安全防范措施1.人员防护：所有参与火车装卸作业的人员必须佩戴必要的安全防护装备，包括安全帽、安全鞋、手套等，确保人员的安全。
2.设备维护：定期对参与火车装卸作业的设备进行维护保养，确保设备的正常运行和安全使用。
3.灭火设备：在作业现场配备必要的灭火器材，并组织人员进行灭火器的使用培训，以防止火灾发生和扩散。
4.防止误操作：严禁人员在未经许可的情况下接触火车或者机械设备，禁止未经授权的人员进入作业区域。
货物列车技术作业过程及作业组织方法
• 1.加强检修预报
• 中间站值班员发现列车中有技术状态不良的车辆 时，应直接或通过列车调度员将列车车次、车号、 编挂位置和不良情况，向前方技术站或列检所预 报，以便列检所提前做好检修准备，拟定不摘车 检修或快速检修方法。
• 2.充分利用自动检测轴温设备或组织检车员 提前到达现场
• 轴温检测设备安装在进站咽喉入口处，列车进站 时就能自动检测和记录下车辆的轴温，依此检测 结果采用检修措施，压缩检修时间。组织检车员 提前到达现场，在列车进站过程中观测检查车辆 技术状态，做到心中有数，以便缩短列车到达后 检查车辆的时间。
• 在列车前部补轴或减轴时，如能利用到达 机车减轴、出发机车补轴，还能进一步缩 短摘挂车组的作业时间。
• 3.换挂车组的作业方法，甩车与上述减轴的 方法相同，挂车与上述补轴的方法相同。
• 在换挂车组的作业组织中，为了缩短列车 在站停留时间，车站应根据列车到达确报， 在列车到达前，准备好需要加挂的车组， 并调移到靠近列车到达线的线路上，以便 到达列车技检结束后，立即进行调车作业
• 1.减轴时，对摘下车组可采用先摘下后检修 的方法。在调车机车甩车时,检车员集中力 量检修基本车组。这种方法既缩短检修基 本车组的时间，又可使减轴调车作业与车 辆技术检修作业平行进行，从而缩短列车 技术作业的延续时间。
• 2.补轴时，对补轴车组可采用先检修后挂车 的方法。事先检修好的补轴车组由调车机 车挂好在邻线等候，在车列检修完了后立 即挂上。
一、货物列车技术作业过程及作 业组织方法
• （一）自编始发列车出发技术作业过程及 组织方法
• 始发列车出发作业是列车出发前在站内进 行技术作业的最后一道工序，对于保证列 车质量与运行安全具有重要意义。
图1-3所示
托电铁路开行万吨重载列车的关键问题及对策
托电铁路开行万吨重载列车的关键问题及对策作者：朱勇坚来源：《价值工程》2012年第18期摘要：随着煤炭运输干线铁路重载列车的开行，对与之相连的专用线运输提出更高要求，如何解决好铁路专用线开行万吨重载列车的关键问题，是保障重载列车运输安全的前提条件。
本文结合托电铁路运输公司实际，从机务、线路站场、运输组织以及安全保障方面分析开行万吨重载列车相关方面的关键问题，提出针对性的解决对策，以期解决现实问题。
关键词：重载列车；铁路专用线；运输组织中图分类号：U22 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）18-0084-020 引言大同——准格尔电气化铁路是一条连接大秦铁路的煤炭运输干线，中铁一局新运公司托电铁路运输公司专用线（一下简称托电铁路）与大准铁路相接，随着大准线点岱沟车站至二道河车站二线的建成以及大准铁路线万吨级重载列车的开行，对托电铁路开行万吨列车提出新的要求。
按照万吨重载列车开行条件，托电铁路的线路站场技术装备、运输组织管理模式等与万吨级重载列车顺利开行的要求尚存在一定差距。
笔者认为，在当前条件下，托电铁路部分开行组合式万吨重载列车是可行的方案，但需要按照组合万吨列车的要求，进一步分析托电专用线线路、战场、机车车辆以及“信联闭”方面的技术问题，分析各工种协调配合的组织管理问题等，并重点解决好几个关键问题，采取一边实验一边改进，在开行过程中不断总结经验、改造设施设备，完善组织管理模式，不失为托电铁路万吨重载列车开行的有效方式。
1 机务方面的问题及对策重载列车重量大大超过普通列车，要保障万吨列车的运行，不仅需要牵引机车具有足够的牵引能力、较高的制动力、良好的控制功能、较低的轮轨动力作用及较高的运用可靠性，还需要合理安排机车运用方案。
托电铁路下行重车方向上坡坡度9‰，下坡坡度17‰，如果采用组合式重载列车牵引1万吨，编组120辆左右，则列车的爬坡动力和下坡制动力是托电铁路面临的重要问题。
滦港线聂庄—东港段扩能改造研究
滦港线聂庄—东港段扩能改造研究韩世通【摘要】滦港线聂庄—东港站间既有线路存在通过能力饱和、储备能力不足、与相邻线路能力不匹配等问题,影响大秦线煤炭下水通道的畅通.分析聂庄—东港段的现状,提出增建二线的扩能改造方案.同时,对增建二线后聂庄—东港段的能力适应性、线路通过能力与需求能力、输送能力与运量进行对比分析.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】2页(P29-30)【关键词】滦港线;聂庄—东港段;扩能改造【作者】韩世通【作者单位】太原铁路局,山西太原,030013【正文语种】中文随着大秦线运量的不断增加，滦港线聂庄—东港段作为大秦线煤炭下水的主要前方通道，其通过能力与大秦线运量增长需求渐显不适应。
为提高运输效率，加速车辆周转，节约运输成本，需对该区段进行扩能改造研究。
1 滦港线概况滦港线位于河北省唐山市海港开发区境内，北起滦县，南至京唐港区，设有菱角山、滦南和聂庄3个站。
经聂庄站可到京唐港、东港和王滩电厂3个站，与大秦、京哈、津山、迁曹、七滦等线共同交织构成高密度铁路网络，是大秦线煤炭下水的铁路通道和京唐港区重要集疏运通路（见图1）。
滦港线聂庄—东港段2005年底按照国铁I级电气化铁路标准开工建设，2007年8月开通。
聂庄—东港段全长19.6 km，最小曲线半径500 m，轨道为区间无缝线路，钢轨采用60 kg/m轨，铺设Ⅲ型钢筋混凝土枕。
开通运营至今，路基本体稳固，没有影响路基行车的严重病害。
聂庄—东港段主要承担京唐港区四港池煤炭、矿石的铁路运输任务，同时承担海港开发区佳华煤化、中润煤化、中厚板材、中浩煤化工，远期还要承担乐亭临港产业聚集区的铁路货物运输任务。
2009年重车方向完成货运量为2 518万 t，2010年完成3 617万 t，2011完成5 400万 t。
根据预测，2012年，本段上行运量为220万 t，下行运量为4 700万 t。
图1 京唐港区铁路集疏运通路2 滦港线运输“瓶颈”根据2010年查定资料，滦港线聂庄—东港段的设备现状和通过能力已无法满足货运量的需要，成为滦港线的“瓶颈”区段。
关于大秦、同蒲线试开行万吨重载列车行车办法有关规定
关于大秦、同蒲线试开行万吨重载列车行车办法有关规定根据中华人民共和国铁道部铁科技函（2003）332号关于大秦线试开行万吨重载列车行车办法有关问题的批复，现摘录有关条款如下，相关人员遵照执行。
一、涉及设备方面1、《技规》第198条规定：列车停留超过20分钟时，应进行简略试验。
我局补充万吨及其他重载列车在长大下坡道区间停车再开时的规定：重载列车（含万吨列车）在长大坡道区段运行，在区间停车再开前，司机应利用列尾装置确认列车管尾部压力及贯通状态，在列车起动运行充满风后进行试闸，并注意列车运行状态，发现问题及时处理并汇报。
2、开行万吨列车的合电标的设置（《技规》356条）。
我局暂行办法：双机牵引运行区段，设置万吨列车接触网合电标：距分相绝缘外沿70米。
3、《技规》293条规定的移动减速标。
我局暂行办法：增设“万吨列车减速防护地段终端信号牌”。
4、《技规》第252条规定：……遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。
我局暂行办法：万吨列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度电话报告就近车站处理。
万吨列车的列尾装置必须保证全程作用良好，始发站遇列尾装置故障不得开车。
途中列尾装置故障不能使用时，司机应立即报告车站值班员或列车调度员，车站值班员或列车调度员接到列尾装置故障的报告后，应使列车在前方站内停车，更换列尾装置后，方可继续运行。
万吨列车在区间内停车再开车时，司机应利用列尾装置检查列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
二、涉及单司机值乘方面1、《技规》第192条规定：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。
连结制动软管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。
列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。
我局暂行办法：单司机值乘的万吨列车，机车与第一辆车的连挂、摘解及制动软管的连结、摘解，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车站负责。
火车卸料操作规程(3篇)
第1篇一、目的为确保火车卸料作业的安全、高效、有序进行，防止意外事故的发生，特制定本操作规程。
二、适用范围本规程适用于所有火车卸料作业，包括煤炭、矿石、化肥、粮食等货物的卸车作业。
三、操作流程1. 准备工作（1）作业前，应对卸料区域进行安全检查，确保无障碍物、无积水、无安全隐患。
（2）检查卸料设备，如卸料车、输送带、斗提机等，确保其正常运行。
（3）通知相关岗位人员到位，明确各自职责。
2. 卸车作业（1）火车停靠在指定位置，司机通知卸料岗位负责人。
（2）卸料岗位负责人确认火车车号、货物种类、卸料位置等信息无误后，向司机发出卸车信号。
（3）卸料岗位负责人指挥卸料车缓慢驶入火车，将卸料口对准车厢底部。
（4）打开卸料车卸料口，启动卸料设备，开始卸车作业。
（5）卸料过程中，卸料岗位负责人应密切监控卸料速度、输送带运行情况，确保作业安全。
（6）如遇卸料不畅、输送带故障等情况，应立即停止卸车作业，排查故障原因，并及时排除。
3. 作业结束（1）卸料作业完成后，卸料岗位负责人应确认车厢内无残留货物，关闭卸料车卸料口。
（2）通知司机，确认火车可以驶离卸料区域。
（3）对卸料区域进行清理，确保无杂物、无安全隐患。
四、安全注意事项1. 作业人员必须穿戴好个人防护用品，如安全帽、工作服、防尘口罩等。
2. 严禁在卸料区域内行走、站立，确保作业安全。
3. 卸料过程中，严禁操作人员擅自离开岗位，确保作业连续性。
4. 卸料设备运行时，严禁操作人员触摸设备，防止意外伤害。
5. 严禁在卸料区域内吸烟、使用明火，防止火灾事故的发生。
6. 如遇紧急情况，应立即停止卸车作业，采取应急措施，确保人员安全。
五、附则1. 本规程由卸料岗位负责人负责组织实施。
2. 本规程的解释权归卸料岗位负责人。
3. 本规程自发布之日起实施。
第2篇一、目的为确保火车卸料作业的安全、高效进行，防止事故发生，保障人员生命财产安全，特制定本操作规程。
二、适用范围本规程适用于公司火车卸料作业过程中的各项操作。
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聂庄站电厂单元万吨列车作业办法
聂庄站电厂（简称电厂站，下同）接触网开通后，具备单元万吨列车接发作业的条件，现制定如下作业办法，请认真遵照执行。
一、接发列车
接发列车程序用语仍按原规定执行，接发列车时，按调车列办理，车次前冠以“D”，读作“调”；电力机车牵引列车车次前并须再加“D”，读“电”。
二、万吨列车接车办法
电厂站Ⅱ道、4对聂庄方向每股道左侧距进站信号机550米处，由工务安设“万吨列车分解停车标”，本务机车对标停车后，单元万吨列车由车站调车人员负责提钩分解作业；组合万吨列车由机车乘务员负责分解作业。
电厂站车站值班员必须在Ⅱ道和4道空闲的情况下方准办理万吨列车接车作业。
（一）单元万吨列车接车办法
1.车站值班员对班计划及列车运行调整计划中的单元万吨列车应重点掌握，单元万吨列车接车时，提前通知货运员查询到达列车确报，根据到达确报确定好提钩位置（原则上掌握在列车中部提钩，提钩后的前后两列相差最多不超过2辆）。
车站值班员在确定好提钩位置后，及时编制调车作业计划，在调车作业通知单中标明提钩位置（须标明提钩位置的前后车辆车号），按规定向作业人员传达、布置调车作业计划。
调车人员根据单元万吨列车运行情况携带工具备品（铁鞋须携带2只）提前出场在进站信号机外等候。
2. 单元万吨列车进站联控时，车站值班员通知司机，用语为：
车站值班员：“XX次电厂站X道对万吨列车分解停车标停车，机外分解”。
司机：“XX次电厂站X道万吨列车分解停车标停车，机外
分解，司机明白”。
3.单元万吨列车对标停妥后，调车长登乘机车向司机传达调车作业计划，并通知司机不得动车，计划传达无误后，通知调车作业人员进行提钩分解。
4.调车人员得到车站值班员提钩分解的通知后，按照调车作业计划中标注的提钩位置查找车辆，在确认提钩车辆位置无误后，设置防溜（在提钩后的后半列第一位车辆前后轮对下分别对向设置铁鞋各一只防溜），防溜设置好后进行提钩分解，确认软管及车钩提开后通知车站值班员，由车站值班员通知司机向前带车，司机得到车站值班员向前带车的通知后牵引前部列车运行至接车股道内，车站作业人员确认列车停妥按规定设置好防溜后进行摘机。
5.车站值班员根据调车作业计划开放机车转线及进入区间挂取后部车辆的调车信号，司机根据调车信号的显示进入区间挂取后半部车辆。
车站调车人员在后半部车辆连挂妥当，确认列车具备动车条件后通知车站值班员，车站值班员按规定开放进站信号机进行接车。
6.后列进站停妥后，须按规定确认整列进站、列车尾部标志齐全。
车站值班员以后列全部进入接车线停妥的时间，填记列车到达时间，与邻站办理列车到达、区间开通手续。
7.列车到达后，车站有关作业人员按规定进行摘取列尾（包括中继器）、接取货票等作业。
8. 单元万吨列车机外分解接车时，前后列接车间隙中禁止穿插调车作业。
（二）组合万吨列车接车办法
1. 组合万吨列车进站联控时，车站值班员通知司机，用语为：
车站值班员：“XX次电厂站X道对万吨列车分解停车标停车，机外分解”。
司机：“XX次电厂站X道万吨列车分解停车标停车，机外分解，司机明白”。
2.组合列车对标停妥后，由中部机车司机负责将中部机车与前部车列摘开，前列本务机司机根据中部司机摘解完毕的汇报，直接动车进入接车股道。
3.车站值班员确认前部列车全部进入接车股道后，正常开放后列接车信号，按规定与司机联控，后列凭进站信号机的显示进站。
4.列车到达后，车站有关作业人员按规定进行摘取列尾、接取货票等作业。
5.组合列车机外分解接车时，前后列接车间隙中禁止穿插调车作业。
6.后列进站停妥后，须按规定确认整列进站、列车尾部标志齐全。
车站值班员以后列全部进入接车线停妥的时间，填记列车到达时间，与邻站办理列车到达、区间开通手续。
三、万吨列车发车办法
电厂站编组万吨空车（包括单元万吨及组合万吨空车）时，利用1、5道及电厂站至聂庄站间区间进行，采用两条线路分别技检，占用区间；准许编组列车凭开放的出站信号牵引前半列出站停车，然后与后半列完成组合作业。
（一）作业办法
1.车站值班员根据卸车及机车等情况，及时与列车调度员联系，在确定好编组万吨列车及万吨列车前后列后，通知货运员提前准备好列车编组顺序表。
2.卸车完毕，车站值班员通知列检人员进行技检作业，技检完毕通知有关人员进行编组、组合作业。
3.车站值班员根据卸车情况提前编制、布置调车作业计划。
根据作业情况，可由调车长或助理值班员担当组合作业调车指挥人，并向司机传达调车作业计划。
4.车站值班员得到技检作业完毕的报告后，确认区间空闲，正常
与聂庄站办理闭塞，并向聂庄站讲明出站组合万吨列车的事项，开放出站信号机绿色灯光。
车站值班员与司机进行联控：“xx次x道出站信号好，进行组合万吨作业”。
司机复诵无误后凭出站信号机的绿色灯光和调车指挥人的起动信号动车，根据调车指挥人的指挥停车。
5.列车停妥后，调车指挥人向车站值班员汇报，车站值班员准备与后列连挂的调车进路，调车信号开放后通知调车指挥人，调车指挥人指挥司机凭开放的调车信号推送前半列列车与后半列车辆（列车）连挂或组合。
6.组合（连挂）完毕，调车指挥人向车站值班员汇报，车站值班员通知列检人员、司机按规定进行简略试验，得到具备发车条件的汇报后，使用列车无线调度通信设备通知司机：“x次发车”（通信记录装置故障时，须向司机显示发车信号）。
7.列车起动后，向聂庄站报点：“xx次x点x分开”；同时两站车站值班员修改TDCS列车发车时刻。
8.聂庄站车站值班员、助理值班员万吨列车到达（通过）后，按规定确认列车完整状态。
（二）有关要求
1.编组万吨空车采用推送前列与后列连挂的作业方式。
2.推送连挂作业前，前部应安排专人领车，并按规定安装使用简易紧急制动阀，领车人员须在得到车站值班员进路准备好、调车信号已开放的通知，现场确认调车信号显示正确后，方准按规定进行作业。
3.外勤货运员核对现车后，须将前后列的首尾号汇报车站值班员，车站值班员做好记录。
4.编组及发车作业时，车站值班员须将进路上有关道岔单锁；列车出站后方准按规定进行解锁。
5.编组组合万吨空车时，车站值班员须在开放前列与后列连挂的调车信号机前，通知后列机车司机禁止移动，并通知前列司机线路内
停有机车注意运行，听取复诵无误后，方准开放前列与后列连挂的调车信号。
6.单元或组合列车到达聂庄站后，两站车站值班员须共同确认区间空闲后，按规定办理区间开通手续。
7.编组单元和组合万吨列车，按现有规定安装列尾装置。
8.需机外分解的列车，车站值班员于聂庄站预告后通知公安，由公安人员到现场对后列进行看护。
四、未尽事宜按《技规》、《行规》、《重载运输接收管理规则》、《站细》及其它有关规定执行。
大秦车务段
2011年1月19日。