长春市汽车产业发展现状、问题及对策(一)
长春市汽车产业发展现状、问题及对策(一)
摘要：作为中国汽车工业的摇篮，长春市汽车产业的发展在全国居领先地位，在整车生产、零部件配套及技术研发等方面具有一定优势，但与国外跨国公司相比，在企业规模、自有技术、专用车生产方面还有很大差距，需要在汽车技术研发、政策支持和搭建产业平台等方面谋划新的举措。
关键词：长春市；汽车产业；跨国公司
汽车产业作为长春市的支柱产业，其发展不但可创造大量的就业机会，还会带动相关产业快速发展。
深入分析长春市汽车产业的内部组织结构及发展特点，掌握其发展的优势和不足，完善产业政策，促进长春市汽车产业向国际化发展，对促进长春市经济的发展具有重要的意义。
一、长春市汽车产业发展的现状
(一)整车生产能力在全国居领先地位。
2004年，一汽集团取得4项全国第一：销售总量全国第一、轿车销量全国第一、载货汽车销量全国第一、整车出口全国第一。
近年来，一汽集团整车中轿车的比重在不断扩大，载货车不断向专用车方向发展。
轿车系列三大品牌奥迪、大众、红旗具备了相当的生产能力，轿车市场占有率位居国内第二位，中重型车占有率连续3年保持国内第一，轻微型车进入同行业前五名。
(二)拥有一批在国内外具有一定影响的汽车零部件企业。
截止到2005年，长春市共有汽车零部件企业310家，已形成生产改装车5万辆、摩托车50万辆及发动机80万台的生产能力。
零部件企业合资步伐不断加快：一汽丰田V6发动机有限公司、大众一汽平台零部件有限公司都已展现出良好的发展前景；富奥——江森自控汽车饰件系统有限公司、西门子威迪欧汽车电子有限公司等一批合资、独资企业在2003年销售收入均超过5亿元。
(三)长春市政府对汽车产业支持力度较大。
具体措施有：第一，把汽车产业做大，形成整车与零部件相互依存、共同发展的集群优势。
第二，积极发展汽车贸易和服务业。
在搞好汽车及零部件国内贸易的同时，扩大对外贸易，有条件的企业可以到境外办厂。
支持发展汽车信用消费，积极发展汽车租赁和二手车市场，推动汽车消费。
第三，支持长春建立汽车物流中心，使长春成为国内汽车生产和销售的集散地。
把汽车的物流、资金流和信息流网络建立起来。
第四，建立长春国家汽车及汽车零部件出口基地。
充分利用现有出口资源，吸引聚集一批优势出口企业，迅速扩大出口规模，提高参与国际市场竞争的能力。
第五，建立汽车工业信息网络平台。
充分运用现有网络资源，以一汽和地方共建的方式，建立面向国内和国际的汽车、汽车零部件及专用车信息网络，实现企业间的信息共享。
第六，长春市政府加强软硬环境建设，促进汽车产业发展；加强人才培养，满足汽车产业发展需求；加强组织领导，转变政府职能，为汽车工业发展创造良好环境；加强对汽车工业的政策支持，等等。
二、长春市汽车产业发展存在的问题
(一)缺乏核心生产技术及自主开发能力。
除一汽集团外，绝大部分汽车企业不具备自主开发能力。
从产品来看，除解放系列载重车外，轿车技术主要依赖国外，自主品牌产品尚在培育之中。
零部件企业的配套产品开发仍依赖主机厂或购买国外技术，开发手段落后，周期较长。
一汽集团在研究开发方面的投入远远落后于通用、大众和丰田等跨国公司，2003年，一汽集团研发投入为1.64亿美元，与通用公司的50亿美元相比，其研发投入仅为通用的3.2％，研发投入占销售收入的比重也大大低于世界三大汽车集团，研发投入比过低是一汽与国外大型汽车集团之间存在差距的重要原因。
(二)零部件企业发展滞后，跟不上整车发展。
主要存在两方面问题：第一，总量不大，企业规模普遍较小。
在汽车产业内部，由于长期存在“重整车、轻配件”的倾向，零部件工业处于比整车生产更落后的局面，这已成为长春汽车工业发展的软肋。
第二，多数汽车零部件产品技术含量不高，缺乏系统集成和模块供货的能力。
吉林省汽车产业集群发展对策析论
吉林省汽车产业集群发展对策析论摘要：汽车产业是吉林省国民经济的支柱产业。
吉林省汽车产业竞争力的整体提升直接关系到全省国民经济的可持续发展进度。
随着国际汽车巨头陆续进入中国市场，吉林省汽车产业面对复杂多变的国际汽车竞争市场，如何求得更好的生存空间和发展平台，这是一个迫切需要解决的现实课题。
本文就发展吉林省汽车产业集群提出了几点建议。
关键词：汽车产业；竞争力；品牌；环境吉林省汽车产业一直是中国汽车工业的骄傲，已成为中国规模最大且具有相当规模和实力的汽车生产制造基地，形成以一汽集团公司为核心，集整车、各类专用车和汽车零部件研发、生产、贸易为一体，产品系列包括中重型卡车、中高级轿车、轻型车和微型车等车型较为齐全的汽车工业体系。
一汽集团是中国规模最大的综合性汽车制造集团，在全国甚至世界汽车市场均占有一席之地。
面对愈演愈烈的市场竞争，吉林汽车产业集群化发展成为必然选择。
一、我国汽车产业集群的发展现状据统计，2004年中国汽车产量达507.13万辆，年销售汽车444.57万辆，汽车进出口贸易额达284亿美元，约占世界汽车市场份额的9%。
主要产品基本满足我国市场的需求，国产汽车市场占有率达95%以上，中国汽车市场已成为全球汽车市场的重要组成部分。
从地域分布看，中国汽车生产企业集群可以分为“三大一小”。
“三大”是指东北汽车产业群、华中汽车产业群和长三角汽车产业群。
这三大基地的整车生产能力和综合实力均名列前茅。
“一小”是指广州汽车集群。
上海有全国最大的轿车生产企业——上汽集团，它背靠通用、大众两大跨国公司，同时与江浙一带的汽车零部件企业紧密合作，形成规模巨大的汽车企业群。
上海轿车工业拥有中国最好的轿车零部件工业基础。
上海大众是国内汽车行业中生产效率最高的企业之一，国内各大汽车公司纷纷与之对标，学习先进经验。
2007年，上海通用形成45万辆轿车的生产能力。
2005年，广州汽车产量19万辆，比1998年增长1640%。
吉林市汽车产业发展现状及未来趋势分析
吉林市汽车产业发展现状及未来趋势分析近年来，吉林市的汽车产业发展取得了长足的进步，成为该市经济增长的重要驱动力。
本文将对吉林市汽车产业的现状进行分析，并展望其未来的发展趋势。
一、现状分析1.1 基础设施建设的支持吉林市作为中国东北地区的重要经济中心，政府在基础设施建设方面给予了大力支持。
吉林市拥有完善的公路、铁路、水运和航空网络，为汽车产业的发展提供了便利条件。
此外，该市还积极引导和支持汽车制造企业进行科技创新，提升产业的核心竞争力。
1.2 区位优势的发挥吉林市地处中国东北地区，紧邻韩国、俄罗斯等国家，拥有得天独厚的区位优势。
这为吉林市的汽车产业提供了广阔的市场空间和机遇。
近年来，吉林市积极开展与国外汽车企业的合作，引进先进的技术和设备，推动汽车产业升级。
1.3 产业链的完善吉林市的汽车产业链较为完善，涵盖了整车制造、零部件供应、售后服务等多个环节。
汽车制造企业及其配套企业相对集中，形成了相对完整的产业链条。
这为汽车产业的高效运作和发展提供了良好的条件。
二、未来趋势展望2.1 新能源汽车发展的机遇未来，新能源汽车将成为吉林市汽车产业的重点发展方向。
随着环保意识的提高和技术的进步，新能源汽车的市场需求不断增长。
吉林市拥有丰富的资源，如电力和新能源材料，为新能源汽车的生产提供了有利条件。
政府也将继续出台支持政策，鼓励企业加大对新能源汽车的投入和研发。
2.2 智能化技术的应用随着人工智能和大数据技术的快速发展，智能化汽车成为未来汽车产业的发展趋势。
吉林市的汽车产业应积极采用智能化技术，提升汽车的安全性、舒适性和智能化水平。
同时，该市还应加强与相关科研机构和高校的合作，促进智能化技术的创新和应用。
2.3 国际化合作的拓展吉林市汽车产业在国际市场上的竞争力逐步增强，应积极开展国际合作，加强与国外汽车企业的交流与合作。
通过引进国外先进技术和设备，吉林市可以提升汽车产业的核心竞争力，并扩大产品的出口规模。
2.4 服务创新的重视未来，吉林市汽车产业的发展不仅仅局限于制造业，还需要注重售后服务的创新。
2022年行业分析吉林省汽车产业2022-2022年发展规划
吉林省汽车产业2022-2022年发展规划吉林省国民经济和社会进展第十个五年方案提出做大做强汽车工业,吉林省十届人大常委会第八次会议通过的《振兴吉林老工业基地规划纲要》明确提出要加快建设汽车产业等五大基地。
据此编制了《吉林省汽车产业2022-2022年进展规划》,这对于抓住国家支持东北老工业基地调整和改造的有利机遇,从总体上引导我省汽车产业的健康进展,把我省建成国内最大最强并具有国际竞争力的汽车产业基地,推动我省新型工业化,全面实现小康社会的目标,具有非常重要的意义。
一、我省汽车产业进展面临的形势(一)国际形势进入21世纪以来,国际汽车产业正在发生根本性的变化,突出表现为:1.全球汽车产销格局发生转变。
美、欧、日等发达国家汽车需求增长趋缓,亚太、东欧、南美等新兴汽车市场增速趋快。
国际跨国汽车集团为适应这一变化,正在加紧自身结构调整,加快了汽车制造业向进展中国家转移步伐。
专家猜测,2022年进展中国家的汽车产量占全球的份额将由目前25%增加到48%。
这种变化将为进展中国家的汽车工业带来进展机遇。
2.全球汽车产业战略性重组步伐加快。
为缓解产能过剩、开发成本大幅攀升的压力,世界汽车工业进行了大规模的重组,生产集中度明显提高,汽车企业强势联合已成为世界汽车工业进展的潮流。
估计到2022年,将形成5?D6个大型集团垄断全球汽车产业的格局,集团间关系将由单纯的竞争向竞争与合作共生的方向进展。
3.市场竞争日趋激烈,营销理念不断更新。
欧洲、美洲、亚洲成为支持汽车产业进展的三大市场。
国际汽车市场连续被几大跨国公司垄断,汽车跨国公司在全球范围内,特殊是在中国等亚洲地区争夺市场份额的竞争愈演愈烈。
随着汽车产业的全球化,市场向共性化、时尚化等多层次方向进展,世界汽车工业竞争的焦点越来越趋于独创性,更加注意汽车的平安、环保、节能和舒适等综合性能。
为降低生产和流通成本,逐步建立从生产到销售及售后服务的营销网络体系,以适应汽车工业由制造业向制造服务业相结合的转变。
长春市新能源汽车使用现状及充电站布局规划
长春市新能源汽车使用现状及充电站布局规划长春市作为吉林省的省会城市，是东北地区的重要城市之一。
近年来，随着环境保护意识的逐渐增强，新能源汽车在长春市的使用逐渐增多。
为了满足新能源汽车的充电需求，充电站的布局规划也变得至关重要。
本文将对长春市新能源汽车使用现状及充电站布局规划进行分析和探讨。
我们来了解一下长春市新能源汽车的使用现状。
根据最新数据显示，截至目前，长春市的新能源汽车保有量已经达到了5万辆。
而且随着政府对新能源汽车的持续扶持和宣传，预计这一数字还会持续增长。
新能源汽车的使用不仅有益于减少环境污染，还有助于缓解城市交通拥堵问题。
长春市政府也制定了一系列的政策措施来鼓励和推动新能源汽车的发展。
长春市实施了“双积分”政策，对新能源汽车生产和销售企业提供一定的补贴和奖励。
长春市还建立了多个新能源汽车示范项目，以便更好地推广和普及新能源汽车的使用。
随着新能源汽车使用量的增加，充电需求也相应增加。
规划合理的充电站布局对于长春市的新能源汽车发展至关重要。
为了满足用户的充电需求，充电站应该分布在城市主干道和居民区周边，使得驾驶者在出行中更加便捷地找到充电设备。
针对长春市新能源汽车充电站布局的规划建议如下：1. 布局合理，充电站应布置在交通便利的位置，如主干道、购物中心、停车场等地方，方便驾驶者在停车或途经时进行充电。
2. 分级布局，根据不同区域的充电需求和人口密度，合理分级布置充电站。
城市中心区域应该设置更多的快充桩，满足用户突发性的充电需求；而郊区和居民区则可以适量设置慢充桩，用于日常充电需求。
3. 综合考虑，充电站的布局应该兼顾居民的用电需求和城市的整体发展规划，避免对环境造成过大影响。
4. 利用资源，充分利用现有的电力资源，合理配置充电设备，提高充电站的利用率。
除了以上提出的规划建议，长春市政府还应该积极推动充电设施的建设，完善相关政策法规，吸引更多的投资者参与充电站的建设和运营。
长春市的新能源汽车行业协会等相关机构也可以通过合作协商，共同推动充电站布局规划的实施。
长春市新能源汽车使用现状及充电站布局规划
长春市新能源汽车使用现状及充电站布局规划长春市作为中国东北地区的重要城市，新能源汽车的发展和推广已成为该市加快绿色能源转型的重要举措。
随着新能源汽车的逐渐普及，充电设施的规划和建设也成为了发展的重点之一。
本文将介绍长春市新能源汽车使用现状，并提出针对市区充电站的布局规划建议，以满足新能源汽车用户的需求，促进新能源汽车的发展。
一、长春市新能源汽车使用现状1. 新能源汽车保有量逐年增长截至目前，长春市新能源汽车的保有量逐年增长。
根据长春市交通运输局发布的数据显示，截至2021年底，长春市新能源汽车保有量达到了8万辆，较上年同期增长了20%。
其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车占比最高，保有量分别达到了5万辆和2万辆。
2. 公共交通领域新能源汽车占比逐渐提升随着城市公交、出租车、物流运输等领域的新能源汽车逐步普及，新能源汽车在公共交通领域的占比也在逐渐提升。
2019年，长春市新能源公交车的保有量超过了1500辆，占公交车总保有量的近30%，而新能源出租车的比例也在逐年增加。
3. 充电设施建设亟待加快随着新能源汽车的使用增加，充电设施的建设成为了新的瓶颈。
目前，长春市新能源汽车充电设施总量不足，充电桩建设速度与新能源汽车的增长速度不相匹配，导致部分车主出现充电难的情况。
充电站的地理分布不合理，无法满足市民的日常充电需求。
二、充电站布局规划建议1. 加强市区充电站的建设针对目前市区充电站不足的问题，长春市政府应加大对市区充电站的建设力度，提高充电设施的覆盖率。
鼓励企业和社会资本参与充电设施建设，通过政府补贴、税收优惠等手段引导社会投资者增加充电桩的建设投入。
2. 合理规划充电站的地理分布在充电站的地理分布上，应根据市民的出行需求和新能源车辆的分布情况，合理规划充电站的位置。
重点布局在市区主干道、交通枢纽、商业中心等人流密集的地区，保证市民在出行过程中能够方便地找到充电站进行充电。
3. 提高充电设施的服务水平除了加大充电桩建设力度外，还应提高充电设施的服务水平。
从“福特制”到“丰田制”的演变——长春汽车产业的集群创新探析
摘要：老工业基地振兴是当前中国经济社会和谐发展的重要内容。产业集群是有效推动老工业基地经济发展的产业政策方向。本文以一汽集团从“福特制”到“丰田制”的变革过程为典型案例进行实证研究，解析长春汽车产业的集群创新中所采用的制度创新和组织创新两种途径，以期对东北老工业基地的产业集群发展给予借鉴和指导。 关键字：长春汽车产业；集群创新；老工业基地 中国国有企业在转轨经济中不仅进行了企业制度的改革，在生产组织形式上也在不断优化以适应市场和竞争环境，并且，这种组织形式的优化已不再局限于企业内部，而是将其企业边界向其他企业延伸。于是在一些老工业基地中，国有企业和新兴的专业化的中小民营企业结成委托生产以及合作性竞争的关系，形成了诸多产业集群，产业规模和效益迅速提升。这些国有企业进行了以企业制度创新、产业组织创新和产品技术创新为内容的集群创新战略，走过了从国有企业到产业集群的历程。长春汽车产业就是经历了从国有企业到产业集群的演化，而且组织形式也从“福特制”逐步演变为“丰田制”。本文解析了长春汽车产业的集群创新路径，这对于丰富产业集群理论和促进老工业基地振兴都有着积极的意义。 一、长福特制与丰田制的比较 在全球化、市场化和信息化三大时代背景下，企业的生产组织形式正在形成由“福特制”时代的刚性生产方式向“丰田制”时代的柔性生产方式转变的趋势。前者以大批量、标准化和垂直一体化为特征，后者以柔性技术和组织及复杂的生产网络为特点。“福特制”正逐渐被“丰田制”所取代，其原因可以从内外两个方面进行分析：一是来自竞争者的外在压力。在“福特制”时代，大多数企业均进行大批量、少品种的集中化生产，企业之间的竞争主要来自产品成本和销量上的竞争。然而随着消费者时代的到来，顾客对于产品的要求越来越高，不再满足单一的产品品种，而是更加注重产品的个性化需求。消费者的需求就是企业的生命线，因此很多企业单单依靠批量销售标准型产品难以维系生存，于是便以市场为导向，按照顾客的需求对产品进行改革创新，进行小批量、多品种的生产。毫无疑问，这种生产方式能够抢占更多的市场份额，而那些“福特制”的固守者也不得不转变其生产方式，以增强自身的竞争力。二是源于对利润追求的内在动力。“福特制”的利润空间主要是通过高效率批量生产而对成本空间进行压缩，然而这种利润方式的取得具有一定的局限性。由生产资料和劳动力等所构成的生产成本都有一个最低限度，不可能无限制地压缩。要想更进一步提升利润，企业必须另辟蹊径，“丰田制”生产方式则是企业解决这一问题的最佳选择。 “丰田制”的始创者丰田喜一郎在创办公司时，致力于降低成本、减少浪费、降低库存，将零部件生产外包给周边的小企业。围绕丰田汽车公司约有300家制造汽车零件、铸模和工具的承包商，在这300家承包商周围又有上千家的小工厂承包制造更小的零件，形成一个汽车生产辐射网，也形成了丰田汽车城。在丰田市和几个邻县的境内，几乎每家企业都直接或间接地成为这个辐射网中的一分子，汽车生产和供应集中在以丰田集团为中心、半径为10公里的范围内。即时生产、零库存、敏捷制造等现代生产和物流方法也被丰田创造，并向世界推广。丰田的这种模式减少了运输环节，被世界汽车制造业视为较理想的生产方式。“丰田制”的核心思想是以整体优化的观点合理配置和利用现有生产要素，消除生产过程中一切不产生附加价值的劳动和资源，获得更高的生产效率和更大的经济效益。 “福特制”与“丰田制”属于两种完全不同的生产方式，“丰田制”完全打破了“福特制”的经营理念、生产方式和管理策略，具有很强的创新性、适应性。二者的区别见表1。产业集群特别适用于具有规模经济效益、关联产业多、配套环节多的汽车产业。当代发达国家的汽车工业集群大都以“丰田制”为主要发展途径，除了日本丰田市以外，还有美国底特律、德国慕尼黑等。中国长春汽车在发展过程中也经历了从传统的“福特制”向“丰田制”的演化。 表1 ：福特制与丰田制的比较 福特制 丰田制 活动范围 范围小，多数公司定位在国内 范围大，一般为全球范围，注重合作 生产方式 大批量、少品种、集中化生产方式 小批量、多品种、分散化生产方式 产品特征 注重共性、数量，成本与数量成反比 注重个性、服务，成本与数量无关或很小 管理模式 严格、细化管理；高度集权 以人为本，知识管理，信息和知识共享 创新模式 靠一个创新获得长时间的垄断利润 不断创新，视创新为机遇 价值来源 从数量上获得价值 从协作中获得价值 供应链 以制造为中心 以客户价值增量为中心 二、长春汽车产业集群发展现状 长春市是中国汽车工业发展的摇篮，自1956年7月我国第一辆解放牌载重汽车下线至今，经过五十多年的建设，长春汽车产业已从最初的一家企业发展到以一汽集团为核心，具有300多个配套企业的汽车产业集群，汽车生产组织方式已由“福特制”向“丰田制”逐步转化。 其一，核心企业是集群的“领头羊”。长春市汽车工业形成了以中国第一汽车集团公司（以下简称一汽集团）为核心，集整车、各类专用车和汽车零部件研发、生产、贸易为一体，中重型卡车、中高级轿车、轻型车和微型车等车型全系列发展的较为齐全的汽车工业体系。一汽解放汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司、一汽大众汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司、一汽客车有限公司和一汽技术中心等总部均设在长春，在长春地区形成了发展汽车产业强大的核心力量。一汽集团公司的生产企业和科研院、所(全资子公司和控股子公司)分布在全国14个省、市、自治区的19个城市。自东北腹地延伸，沿大连湾、渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛和广西、云南、四川，以“S”形布局形成东北、华北及胶东、西南三大生产基地，生产中、重、轻、轿、客、微多品种宽系列的整车、主机和零部件。一汽集团的产值在整个长春汽车产业的产值中占有很大的比重（参见表2）。 表2 ：一汽集团——长春汽车产值 单位：亿元 年 份 2001 2002 2003 2004 2005 2006 一汽集团产值 6.32 8.88. 11.40 11.75 11.83 14.86 长春汽车产业产值 440 954.90 1164 1336.40 5906 7193 长春汽车企业数目 142 183 193 219 267 300 数据来源：《中国汽车工业年鉴》（2006 年） 其二，众多汽车零部件中小企业如“众星捧月”般为一汽集团提供配套生产和服务。为解放公司配套的134户，为轿车股份公司配套的50户，为一汽大众配套的零部件企业103户，直接、间接配套产值达210亿元。截止2005年底，长春市拥有汽车及零部件制造企业330家，其中零部件企业310家，规模以上零部件企业200多家，约占零部件企业总数的71.6%。2005年，长春市实现汽车零部件工业产值230亿元。2006年，汽车零部件工业产值占全市比重接近70%。目前，吉林省零部件行业基本具备一级模块生产能力的企业有8户,19种产品；二级模块生产能力的企业有15户,18种产品;三级模块生产能力的企业有11户,47种产品。其中，汽车电线束、轿车车灯、消音器、保险杠、制动器、离合器、滤清器、座椅骨架、精锻连杆、等角速万向节、汽车音响系统、仪表板总成等零部件产品在国内已形成明显优势。长春汽车产业目前已经成为我国最大、最全的汽车工业体系，集群创新路径则是其取得成功的关键所在。 三、长春汽车产业的集群创新路径 集群创新是指在空间集聚的条件下，众多产业相同或相关的大中小企业以及其他组织以集群的方式进行创新活动，既不损失单个中小企业所具备的创新活力，又可以获得大企业才拥有的创新资源，因而在当前成为一种倍受关注的塑造区域创新能力、国家创新能力的有效途径。当前长春汽车产业集群已经形成以核心企业为中心，众多中小企业为节点的放射状网络结构，也被Markusen（1996）称为轮轴式集群，这与丰田城的网络结构是相似的。长春汽车产业丰田式集群的形成从宏观上来看，是“合—分—合”式的演变过程。从微观层面分析则经历了两个阶段：一是制度创新，即一汽集团对企业结构进行兼并、重组，实施“合—分”式结构调整；二是组织创新，即以一汽集团为核心，将汽车零部件产品进行分级下包，形成中小企业供应网络，集群内部企业整体采取竞争与合作的“合式”战略。 （一）长春汽车产业集群的制度创新。 首先，一汽集团采取的是“合式”战略。自1990年对东北齿轮厂首次进行有偿兼并以来，在近十年的发展过程中不断地对其他相关汽车企业进行兼并，实现了对汽车产业资源的优化配置与合理利用。表3对一汽集团的兼并概况进行了统计。 表3： 一汽集团结构兼并概况统计 兼并时间 兼并方式 兼并企业 1990年10月30日 有偿兼并 东北齿轮厂
长春市汽车产业结构问题探析
２０１４第１期 （总第１１５期） 长春金融高等专科学校学报
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ Ｆｉｎａｎｃｅ Ｃｏｌｌｅｇｅ Ｎｏ．１，２０１４ Ｓａｍ Ｎｏ．１１５
长春市汽车产业结构问题探析 房华 （长春金融高等专科学校办公室，吉林长春１３００２８）
［摘要］作为汽车工业的摇篮，长春市汽车产业的发展在全国居领先地位。通过对长春市汽车产业结构现状进 行探索和分析，结合产业结构相关理论，提出完善汽车产业链、推动零部件行业发展、搭建多方合作的产学研平台、 增强自主创新能力等相应对策，可以有效助推长春市汽车产业结构不断完善升级。 ［关键词］长春市；汽车产业结构；探析 ［中图分类号］Ｆ２０７ ［文献标识码】Ａ ［收稿日期］２０１４—０２—２０ ［文章编号］１６７１－６６７１（２０１４）叭一ｏ０４３—０３ ［作者简介］房华（１９７７一），女，吉林长春人，长春金融高等专科学校办公室文秘科科长，讲师。
汽车产业作为长春市的支柱产业，对全市经济 发展起着重要的推动作用。在经济全球化的今天， 长春市汽车产业面临愈加严峻的市场竞争局面，因 此，探索和分析长春市的汽车产业结构，并进一步 提出优化当前汽车产业结构的相关对策具有重要 的现实意义。 一、产业结构的含义 产业是一种社会分工现象，属于介于宏观经济 与微观经济之间的中观经济的范畴。它既是国民 经济的组成部分，又是同类企业的集合。产业结构 这个概念于２０世纪４０年代开始应用于经济领域， 它一方面从“质”的角度动态地揭示产业间技术经 济联系与联系方式不断发生变化的趋势，揭示经济 发展过程的国民经济各部门中，起主导或支柱地位 的产业部门的不断替代的规律及其相应的“结构” 效益，从而形成狭义的产业结构理论；另一方面从 “量”的角度静态地研究和分析一定时期内产业间 联系与联系方式的技术经济数量比例关系，即产业 间“投入”与“产出”的量的比例关系，从而形成产业 关联理论。这两个方面结合起来就形成了广义的 产业结构理论，并于２０世纪５Ｏ一６Ｏ年代取得了较 快的发展。此时期对产业结构理论研究做出突出 贡献的代表人物包括美国经济学家华西里・里昂惕 夫、西蒙・史密斯・库兹涅茨、阿瑟・刘易斯，德国发 展经济学家阿尔伯特・赫希曼、美国经济史学家罗 斯托、美国经济学家霍利斯・钱纳里、德国经济学家 Ｗ．Ｃ．霍夫曼、加拿大经济学家希金斯及一批日本学 者等。…
关于长春市汽车产销情况的调研分析——长春市发展课题跟踪调查
（ ） 四 长春 汽 车厂 商仍 看好 ２ １ 年 车 市 ０２ ＿ 开年 截 至 目前 ， 已经 有 多 家长 春车 企 公布 了 ２ １ 年 ０２ 在 中 国市 场 的销 售 目标 。 一汽 集 团 公 司销 售 目标 为 ３ ０ ０ 万 辆 ， 汽 大 众 奥 迪 为 中 国市 场 设 立 了 ３年 规 划 ， 中 一 其 ２ １ —２ １ 年 在 华 累计 销 量达 到 １ ０ ０ １ ０３ ０ 万辆 ， 划今 年 销 计 量 增 幅达 ２ ％ 以上 。从 各 车 企 公布 的 销售 目标 当中 ， ０ 或 多 或 少 能 够 窥视 出 长 春 车 市 的热 点 、 势 和 格 局 变化 。 走 虽然 有 国 家宏 观调 控 、 车消 费鼓 励 政 策 的退 出、 年 基 汽 上 数较 高 等 方面 因素 的影 响 ， 但长 春 汽车 厂 商 对 ２ １ 年 的 ０２ 车 市 仍 “ 慎 看 好 ” 普 遍 预 期 今 年 车 市 有 望 取 得 ５ 至 谨 ， ％
项 目 ， 括 一 汽 轿 股 二 厂 、 用 二 期 、 迪 扩 能和 明君 商 包 通 奥 用 车 项 目。 这 些 不 断 建 设 投 产 的项 目， 味 着 长 春 市 将 意 在 ２ １ 年 实 现 整车 ３ ０ 辆 的 产 能 。④ 对 于 长 春 市 的 ０５ ０万 而 汽 车 销 售 来 说 ，０ １ 则 是 从 “ 狂 ” 归 理 性 的一 年 。 ２１ 年 疯 回
截 止 到 ２ １ 年 末 ， 春市 完 成工 业投 资 共达 １ １ ０１ 长 １ ５亿 元人 民 币 ， 中包 括 已实 现试 生 产 的一 汽 丰越 公 司 １ 辆 整 其 ０万 车项 目 ， 汽 大 众 新 增 加 的 １ 一 ２万辆 产 能 项 目。在 目前 国
长春市汽车产业空间组织
在研究方法上，主要以定性分 析为主，缺乏定量分析的支持
。
在研究内容上，对汽车产业空 间组织的内部机制和外部影响 因素的深入分析还不够。
随着长春市汽车产业的不断发 展，未来可以进一步加强对汽 车产业空间组织的动态监测和 分析。
对长春市汽车产业发展的建议
01
02
制定更加科学的城市规划，合理 布局汽车产业用地，提高土地利 用效率。
随着全球汽车产业的快速发展，长春市的汽车产业空间组织也经历了多 次变革。
通过对长春市汽车产业空间组织的研究，可以深入了解长春市汽车产业 的发展历程、现状以及未来发展趋势，对于指导长春市汽车产业的优化 升级、提高产业集聚度和区域竞争力具有重要意义。
研究范围与限制
本研究主要关注长春市汽车产业的空 间组织，包括长春市汽车产业的历史 演变、现状特征和发展趋势等方面。
政策法规与制度安排
政策支持
01
长春市政府出台了一系列政策措施，鼓励和支持汽车
产业的发展，如税收优惠、财政补贴等。
法规约束
02 长春市政府对汽车产业的环保、安全等方面进行了严
格的法规约束，有利于产业的可持续发展。
制度安排
03
长春市政府对汽车产业的制度安排进行了优化，提高
了产业的发展效率。
企业战略与市场行为
机制分析
长春市汽车产业的空间组织机制主要包括市 场机制、政府引导和规划等。市场机制在资 源配置中起决定性作用，政府引导和规划则 有利于优化产业布局、推动产业升级。此外 ，政府还出台了一系列扶持政策，为汽车产 业的发展提供了有力保障。
长春市汽车产业空
04
间组织的影响因素
自然条件与资源禀赋
地理位置
长春市位于中国东北地区，具有得天独厚的 地理位置优势，为汽车产业提供了良好的发 展条件。
关于如何推进长春市汽车产业发展的思考——以吉林大学汽车学科为例
2018年8月第21卷第16期中国管理信息化China Management InformationizationAug.,2018Vol.21,No.161 我国汽车工业现状及发展趋势1.1 我国汽车产业发展的总体情况随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位逐步提升。
具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点：第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。
由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入。
第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。
据中国汽车工业协会统计，2017年全年我国汽车产销分别为2 901.54万辆和2 887.9万辆，至此中国的汽车销量已经连续9年居全球第一。
我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。
从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素。
1.2 国内区域汽车产业发展情况国内汽车产业已形成由上汽、东风、一汽、长安和北汽分别引领的长三角、华中、东北、西南、环渤海5大基地，华中和西南区域成长迅速，中部以十堰-武汉为中心的汽车产业群，整车产能约占全国的12%，西部以重庆为中心的汽车产业群，整车产能约占10%。
各地政府通过产业政策支持、产业发展平台打造、汽车服务市场引导、汽车产业和城市融合发展等手段塑造地区汽车产业竞争优势，区域间的竞争日趋加剧。
我国汽车零部件产业的区域集中度较高，且往往与整车制造产业形成周边配套体系。
目前，我国已形成6大汽车产业集群：即以长春为代表的“东北产业集群”，以上海为代表的“长三角产业集群”，以武汉为代表的“中部产业集群”，以北京、天津为代表的“京津冀产业集群”，以广东为代表的“珠三角产业集群”，以重庆为代表的“西南产业集群”。