铁路行车组织第二次作业
铁路行车技术管理复习题及参考答案
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案铁路行车技术管理一、名词解释1．铁路行车组织2．列车编组计划3．列车运行图4．混合列车5．旅客列车6．调度命令7．车站8．道岔定位9．列车10．列车长度标准11．列车长度12．满轴列车13．欠轴列车14．关门车15．工作机车16．简略试验17．长大下坡道18．调车19．排风20．拉风21．要道还道制度22．牵引溜放23．行车闭塞法24．区间占用25．区间空闲26．区间封锁27．时间间隔法28．空间间隔法29．代用闭塞法30．办理闭塞31．准备进路二、简答题1．铁路行车工作的方针和原则是什么?2．试述行车工作集中领导、统一指挥、逐级负责是如何进行的。
3．《站细》的内容有哪些?为什么说《站细》是车站技术管理的重要技术文件?4．怎样对车站的道岔和股道进行编号?5．货物列车应具备哪些基本条件?编组货物列车的依据是什么?6．什么是超重、超长及欠轴列车?发出上述列车有何要求?7．混合列车编挂装载危险货物的车辆有何限制和规定?8．列车尾部安全装置有哪些作用?使用有哪些规定?9．货物列车编挂危险货物车辆的编组隔离表是怎样规定的?10．什么是单机挂车?单机挂车有哪些规定?11．何谓关门车?关门车编入货物列车时，编挂辆数和位置有何限制?为什么?旅客列车在什么情况下允许有关门车?有何要求?13．技术站货运检查人员对列车中的车辆检查内容是什么?14．调车工作对调车作业人员有哪些要求?调车工作‘九固定’的内容是什么?为什么要固定？15．调车作业计划如何布置传达?变更调车作业计划有什么限制?16．调车作业前应做好哪些准备工作?线路两旁堆放货物是如何规定的?17．为什么要执行要道还道制度?怎样执行要道还道制度?18．调车速度有哪些规定?为什么?19．在超过2.5‰坡度的线路上调车时，如何保证作业安全?20．手推调车有何限制?哪些情况禁止手推调车?21．什么是越出站界调车?在双线正方向、反方向及单线区间的车站越出站界调车时，办理哪些手续?为什么?22．什么是跟踪调车?应具备哪些条件才能办理?哪些情况下禁止跟踪调车?23．机车车辆在线路上的停留位置有何要求?哪些情况下对停留车辆要采取防溜措施？24．线路上停留哪些车辆时，应对两端道岔采取加锁措施?25．何谓“行车闭塞法”?其作用是什么?我国铁路采用的行车闭塞方法有哪几种?26．自动闭塞区段出站信号机仅能显示黄色灯光时，对客运列车发给绿色许可证，而跟随客运列车后面通过的非客运列车可不发给绿色许可证，为什么?27．试述自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时的行车方法。
铁路救援起复顶复法作业
铁路救援起复顶复法作业一、基本作业方法虽然机车车辆脱轨或颠覆后的情况千差万别，但在各种事故状况下采用的救援起复方法都是由基本顶复方法演变而来的。
下面介绍几种基本顶复方法及作业程序。
1．端梁位两点顶复参见图5—4—1，四轴货车前端转向架脱轨，转向架横跨在钢轨上，车轮分别落在钢轨两侧。
如果脱线车辆的底架与轨面的间距大于500mm，按下述方法在端梁位实施顶复作业：(1)准备工作①按第四章“吊索具使用指南”介绍的方法，用索具将转向架与车体捆绑在一起。
②在车辆前端下部与脱轨转向架之间，垂直线路穿入横移梁。
横移梁架在线路的两根钢轨上，横移梁两端及中部用短枕木垫实。
根据路基的松软情况，横移梁应高于钢轨面20～30mm。
③为防止顶车时车辆移动发生危险，须在车辆后端转向架下安放止轮器，止轮器应放置在轮对两侧。
④将两个横移小车分别放置在横移梁两端。
在小车平台上设置套筒式千斤顶。
从两端将小车推入车下，使千斤顶正对车架侧(边)梁。
为防止打滑，千斤顶头部与侧(边)梁间应垫以硬木板、胶皮、棉纱等。
⑤将横移千斤顶及托架安放在横移梁的适当位置，使托架上的定位块落入横移梁的定位孔中。
横移千斤顶的头部与小车相连，尾部与托架相连。
⑥按要求接好液压油管。
对有些起复设备而言，要特别注意检查各油管接头上的进、出口标记，以防接错发生危险。
(2)顶复作业①启动液压站，将控制阀手柄放在起升位置，使横移小车上的两个套筒式千斤顶同步起升，将车辆前端连同脱轨转向架一起平稳顶起超过钢轨平面。
②启动横移千斤顶，推动横移小车，带动其上面的套筒式千斤顶、车体一起在横移梁上平移，参见图5—4—1。
③当车辆中心与线路中心重合时，摆正转向架；将小车上面的套筒式千斤顶和车体一起缓缓落下，使转向架轮对落在钢轨上。
④撤除油管，把千斤顶、小车、横移梁等从车下拉出。
拆除车辆索具，清理现场后，起复作业完毕。
2．钩头位顶复(1)如果脱线车体的底架与轨面的间距小于500mm，则不能按上述方法作业。
重型轨道车(接触网作业车)一日作业程序
第94条重型轨道车（接触网作业车）一日作业程序一、库内出车前轨道车的整备程序标准每天点名分工前20分钟, 由当班司机、副司机对轨道车、轨道平车进行一次全面检查（检查分为静态检查和动态检查）。
1.静态检查（主要以眼看、手摸、锤敲为主）⑴佩带“司机”、“副司机”臂章或胸章标志。
⑵司机负责检查内容: 燃油、机油、冷却水、润滑系、冷却系、燃料供给系、液压系统的各连接管。
⑶副司机负责检查内容：行车防护备品、以及各种证件, 并对轨道车、平车进行绕车检查。
2.动态检查（主要以眼看、手动、耳听为主）⑴接通电源。
⑵起动车辆。
⑶观察各仪表的显示情况。
⑷拉动油门, 查看在低速、中速、高速发动机的运转情况, 倾听有无异响。
⑸脚踏离合器踏板, 检查自由行程。
⑹搬动换向操纵杆或换向开关, 查看换向箱的工作情况。
⑺操纵变速杆由低档位向高档位转换, 查看变速箱的工作情况。
⑻试验自动制动机制动系统, 在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa。
缓解时间一般不超过35秒。
⑼实施一次常用制动, 踩下离合器, 变速箱挂低档位, 然后慢慢抬起离合器, 查看是否有打滑现象。
⑽挂取力器, 接通液压系统, 用升降、转换开关（钮）检查作业台、随车吊车的工作情况。
⑾检查作业车的随车发电机工作情况。
3.工区点名分工时⑴当班司机或副司机至少一人应主动按时参加接触网工区的点名分工。
⑵认真听取网工区工作领导人（或工长）对当天施工的具体作业方案、安全要求和配合方式。
熟记施工地点（如: 站场、区间、公里标、支柱号、股道号等）。
了解施工配合的慢行区段, 并根据当天的任务, 结合天气、运行条件和施工的区段, 开展安全预想, 提醒作业组成员加强联系, 确保安全。
⑶提出行车中的安全注意事项。
4.网工区点名分工后⑴.当班司机应按格式要求把检查、保养车辆的情况及时、准确地填记《轨道车工作日志》。
⑵传达点名分工会上工作领导人（或工长）对施工作业方案和配合要求。
铁路行车组织基础题库及参考答案(1)
《铁路行车组织基础》题库及参考答案单选题1.下列哪些对于技术计划的描述是正确的：（D）A、技术计划是为了完成日班计划而编制的B、技术计划的编制周期为1年C、技术计划包括货运工作、列车工作和机车工作计划D、技术计划是机车车辆的保证计划2.铁路车站按业务性质分为客运站、货运站和（D）A N技术站B、中间站C、越行站D、客货运站3.车站按技术作业分为中间站、区段站和（D）A、客货运站B、越行站C、技术站D、编组站4.单线区段两相邻中间站间的铁路线称为（B）A、区段B、区间C、闭塞分区D、列车段5.双线自动闭塞区段两相邻技术站间的铁路线称为（A）A、区段B、区间C、闭塞分区D、列车段6.主要办理货物列车改编作业的车站是（B）A、区段站B、编组站C、中间站D、货运站7.摘挂列车编成地点是（D）A、货运站B、中间站C、客运站D、技术站8.有调中转车在编组站全部作业包括（A）A、到解集编发B、到发技术作业C、到解集编发和取送D、不作业9.无调中转车编组站作业包括（B）A、到解集编发B、到发技术作业C、到解集编发和取送D、不作业10.车站工作统计主要有装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计和（C）A、中转车停留时间统计B、中转车数统计C、出发正点率统计D、到发正点率统计11.车站现在车统计时，以下车辆不统计为空车的是（D）A、实际空闲的空车B、已装车完了但货票未填制C、倒装作业未装完的货车D、备用车12.由某一调度区段几个车站所装货车组成，经过一个编组站而不改编的列车（C）A、技术直达列车B、始发直达列车C、阶梯直达列车D、基地直达列车13.两相邻技术站间开行的且不进行车辆捅挂的列车为（B）A、直通列车B、区段列车C、整列短途列车D、摘挂列车14.两相邻编组站间开行的且经过某一区段站的列车为（A）A、直通列车B、区段列车C、始发直达列车D、技术直达列车15.车流径路包括最短径路、特定径路和（A）A、迂回径路B、绕行径路C、临时指定径路D、特殊条件径路16.车流特定径路属于（B）A、临时指定径路B、正常径路C、特殊条件径路D、迂回径路17.车流径路选择的主要因素包括距离、时间、能力和（D）A、技术站位置B、线路条件C、竞争条件D、所需费用18.某枢纽内技术站同一方向上有A、B、C三去向，同一枢纽内货运站组织的装车地直达列车不符合该技术站编组计划的是（D）A、较近的A到达站B、较远的C到达站C、A、B到达站D、A^ B+C到达站19.以下关于循环直达列车描述不正确的是（C）A、固定编组B、需装卸车条件至少保证半列C、回程可以不是回空方向D、一般需固定运行线20.区段管内列车的基本形式是（A）A、摘挂列车B、小运转列车C、零担列车D、区段列车21.整列短途列车属于（D）A、区段列车B、直通列车C、技术站编组的到达中间站的列车D、装车地编组的不经过编组站的列车22.铁路日常运输指挥采用的是（B）A、小时格运行图B、十分格运行图C、两分格运行图D、分钟格运行图23.以下关于平行运行图描述不正确的是（D）A、交会方式相同B、各列车速度相同C、所有同向运行线平行D、越行方式相同24.以下关于连发运行图描述不正确的是（D）A、列车以站间区间为间隔B、使用于半自动闭塞区间C、单线可以采用D、只有越行而无交会25.机车担当与基本段相邻两个区段列车牵引任务，机车第二次返回基本段所在站时入段整备，该交路为（B）A、肩回交路B、半循环交路C、循环交路D、环形交路26.三显示自动闭塞区段列车追踪时应间隔的闭塞分区数为（C）A、1B、2C、3D、427.机车乘务员值乘制度中，轮乘制（D）A、乘务组固定值乘机车B、保养由乘务组负责C、交路长度受限制D、同时提高机车和乘务组效率28.编制旅客列车运行图时（A）A、先开行方案后运行方案B、先运行方案后开行方案C、开行、运行方案统一编D、独立编制29.编制货图时，到达解体货物列车到达技术站的时间（B）A、应与列车到达技术作业占用到发线时间相适应B、应与驼峰或牵出线解体作业时间相适应C、应与编组牵出线编组作业时间D、应与列车出发技术作业占用到发线时间相适应30.铺画电力牵引区段运行图以下情况不合理的是（C）A、列车分布均衡B、避免同一馈电区列车同时起动C、选择相邻变电所中段安排超轴列车会车D、避免同一馈电区列车同时上坡31.同一旅客列车全程技术速度较平均直通速度（A）A、大B、小C、相等D、不一定32.铁路最终通过能力决定于区间、车站、机务设备、给水设备和电气化铁路供电设备能力中的（B）A、最大值B、最小值C、加权平均值D、平均值33.以下关于输送能力的描述不正确的是（C）A、一般小或等于通过能力B、着重于活动设备和职工配备C、上下行输送能力相同D、其发展一般是渐进式的34.铁路能力计算时，困难区间的周期较限制区间（A）A、大于等于B、小于等于C、相等D、不一定35.铁路能力计算时，决定最终能力值的区间称为（D）A、困难区间B、能力决定区间C、能力计算区间D、限制区间36.为消除技术作业停车中间站对通过能力的影响，以下措施不正确的是（D）A、选择最小停站时间B、技术作业站设于可同时接车车站C、上下行设不同作业站D、从运行时间较大区间先接入列车37.为消除技术作业停车中间站对通过能力的彩响，在两个运行时间大致相等的相邻区间可采取的会车方式为（C）A、从技术作业时间短方向先接车B、从运行时间较小区间先接入列车C、交错停车D、从运行时间较大区间先接入列车38.当平行运行图区间均等时，摘挂列车扣除系数等于（C）A、停站次数B、停站次数-1C、停站次数+1D、停站次数-239.铁路车站能力计算方法利用率法属于（D）A、直接计算法B、图解法C、模拟法D、分析计算法40.铁路运输能力加强方法中既可以提高列车重量又可以提高行车量的方法是（B）A、采用大型货车B、采用大型机车C、采用多机牵引D、增加行车密度41.增设会让站或线路所适用于（A）A、区间不均等的半自动闭塞区段B、区间均等的半自动闭塞区段C、区间不均等的自动闭塞区段D、区间均等的自动闭塞区段多选题1.铁路货物运输生产过程包括：（ABC）A、发送作业B、途中作业C、到达（或终到）作业D、货运作业2.下面哪些属于我国铁路生产管理方法：（ABCD）A、技术计划B、货物列车编组计划C、车站行车工作细则D、列车运行图3.下列哪些属于《车站行车工作细则》内容：（ABD）A、车站技术设备的合理使用与管理B、作业计划的编制和执行制度C、车站技术计划D、车站通过能力和改编能力4.下列哪些对于列车运行图的描述是正确的:（ABC）A、列车运行图规定了各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到发或通过B、列车运行图是铁路向运输市场用户提供运输产品的服务的目录清单C、列车运行图是铁路行车组织的基础D、只有旅客列车才需要编制列车运行图判断题1.货物列车编组计划规定如何将车流组织成各种专门的列车，从发生地向目的地运送的制度。
车辆业务第二次大作业
车辆业务第二次大作业国内动车组与城市轨道交通车辆检修制度的比较班级：09级铁道车辆二班学号：20097817姓名：刘达山国内动车组与城市轨道交通车辆检修制度的比较摘要：分析目前的动车组和城轨车辆检修制度现状，提出改进方案。
城市轨道文通车辆是机电一体化的产品，地铁车辆的维修成本较高，约占整个地衫维修成本的40%，建立经济合理、切实可行献车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低迄营成本和延长车辆寿命有十分重要的意义。
分析对比两者之间的不同和适用范围。
关键词：动车组；城轨车辆；检修制度；一．城轨车辆检修制度1 .概述城市轨道交通车辆是机电一体化的产品，地铁车辆的维修成本较高，约占整个地铁维修成本的40%，建立经济合理、切实可行的车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低运营成本和延长车辆寿命有十分重要的意义。
我们应以最小的设施规模（包括占地规模、机械设备数量等）与最少的检修人员发挥最大的检修效能；充分研究并采用先进的检修工艺，尽可能缩短车辆库停时间，有效提高车辆周转率，从而达到减少车辆配属数量、减少检修设施规模、降低运营和维修成本的目的。
2. 维修模式车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。
从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。
在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。
对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用事后维修方式。
目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。
预防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度。
杭州地铁1号线初步设计推荐的电客车检修分为厂修、架修、定修、月检、列检5级，具体车辆检修指标见表1。
西南交通大学《行车组织》在线作业
答案+我名字单项选择题(只有一个选项正确，共14道小题)1. （）统称为技术站。
(A) 编组站和中间站(B) 区段站和编组站(C) 区段站、编组站和中间站(D) 区段站和中间站2. 铁路线以（）划分为区段。
(A) 技术站(B) 客运站(C) 货运站(D) 中间站3. 双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
(A) 装后又卸(B) 只卸不装(C) 只装不卸(D) 卸后又装4. 在技术站进行解体的列车称为（）。
(A) 自编出发列车(B) 无改编中转列车(C) 到达解体列车(D) 部分改编中转列车5. 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。
(A) 取车(B) 集结(C) 送车(D) 重复解体6. 车站的接发列车工作，由（）统一指挥。
(A) 站长(B) 运转车间主任(C) 车站值班员(D) 车站调度员7. 在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
(A) 布置进路(B) 开放信号(C) 交接凭证(D) 办理闭塞8. 车站调车组在进行调车作业时，由（）统一指挥。
(A) 调车长(B) 车站值班员(C) 司机(D) 车站调度员9. 将大车组留在到发线直接编组称为（）。
(A) 坐编(B) 集结(C) 横动(D) 活用线路10. 从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止，是调车场的（）。
(A) 车列集结过程(B) 车列集结期间(C) 货车集结过程(D) 车列集结时间11. 出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。
(A) 开始装卸作业(B) 装卸作业完了(C) 开始取车(D) 取回站内12. 技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。
(A) 不小于(B) 大于(C) 等于(D) 小于13. 在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。
铁路救援起复顶复法作业
铁路救援起复顶复法作业一、基本作业方法虽然机车车辆脱轨或颠覆后的情况千差万别，但在各种事故状况下采用的救援起复方法都是由基本顶复方法演变而来的。
下面介绍几种基本顶复方法及作业程序。
1．端梁位两点顶复参见图5—4—1，四轴货车前端转向架脱轨，转向架横跨在钢轨上，车轮分别落在钢轨两侧。
如果脱线车辆的底架与轨面的间距大于500mm，按下述方法在端梁位实施顶复作业：(1)准备工作①按第四章“吊索具使用指南”介绍的方法，用索具将转向架与车体捆绑在一起。
②在车辆前端下部与脱轨转向架之间，垂直线路穿入横移梁。
横移梁架在线路的两根钢轨上，横移梁两端及中部用短枕木垫实。
根据路基的松软情况，横移梁应高于钢轨面20～30mm。
③为防止顶车时车辆移动发生危险，须在车辆后端转向架下安放止轮器，止轮器应放置在轮对两侧。
④将两个横移小车分别放置在横移梁两端。
在小车平台上设置套筒式千斤顶。
从两端将小车推入车下，使千斤顶正对车架侧(边)梁。
为防止打滑，千斤顶头部与侧(边)梁间应垫以硬木板、胶皮、棉纱等。
⑤将横移千斤顶及托架安放在横移梁的适当位置，使托架上的定位块落入横移梁的定位孔中。
横移千斤顶的头部与小车相连，尾部与托架相连。
⑥按要求接好液压油管。
对有些起复设备而言，要特别注意检查各油管接头上的进、出口标记，以防接错发生危险。
(2)顶复作业①启动液压站，将控制阀手柄放在起升位置，使横移小车上的两个套筒式千斤顶同步起升，将车辆前端连同脱轨转向架一起平稳顶起超过钢轨平面。
②启动横移千斤顶，推动横移小车，带动其上面的套筒式千斤顶、车体一起在横移梁上平移，参见图5—4—1。
③当车辆中心与线路中心重合时，摆正转向架；将小车上面的套筒式千斤顶和车体一起缓缓落下，使转向架轮对落在钢轨上。
④撤除油管，把千斤顶、小车、横移梁等从车下拉出。
拆除车辆索具，清理现场后，起复作业完毕。
2．钩头位顶复(1)如果脱线车体的底架与轨面的间距小于500mm，则不能按上述方法作业。
铁路行车组织第二次作业
第二次离线作业答案1. 何谓车流径路、最短径路、特定径路和迂回径路？答案：(1)车辆从始发站被输送到终到站所经过的路线成为车流运行径路，简称车流径路；(2)车流最短径路是指铁路网上两个车站之间拥有最短里程，或最少运输成本，或最短运输时间的径路；（3）对因车流分布不均或者某种需要（如保温车加冰、加油，阔大货物运输等）而需制定车流在某些径路输送，这样的径路成为特定径路；（4）车流迂回径路是指在日常运输工作中，由于某些铁路线运营情况发生临时性变化而临时指定的一些车流径路。
2.技术站远程车流开行技术直达列车的基本条件是什么？为什么N t kcm -∑∑直节为最大的方案就是+N t kcm ∑∑改节为最小的方案？如果车流无改编通过沿途各技术站所得车小时节省，大于其在列车编成站所产生的集结车小时损失，就可认为该车流具备了划为单独编组到达站的基本条件。
由编组单独直达车流基本条件可知，当编组直达列车则是说明车小时节省大于集结车小时浪费，因此N t kcm -∑∑直节最大的方案即为+N t kcm ∑∑改节相应的其消耗的集结车小时也是最小的。
3. 列车运行图由哪些基本要素组成？列车区间运行时分是怎样确定的？（1）列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。
（2）列车区间运行时分是指按车站中心线或线路所通过信号机之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。
列车不停车通过两个相邻车站所需的运行时分为纯运行时分；列车到站停车附加时分和听战后出发的起动附加时分，应根据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定。
4.A-B 去段位单线半自动闭塞区段，有关资料如下表（单位：分），计算单线成对非追踪运行图的通过能力。
（注意绘制运行图铺画方案）选择合理的铺画方案，一般先从困难区间或邻接技术作业停车站的区间开始。
时速160公里动力集中动车组D2修作业指导书—A1修
时速160公里动力集中动车组D2修作业指导书A1修目录一、作业介绍 (4)二、作业流程图 (5)三、作业程序、标准及示范 (6)作业前准备 (6)车辆预检 (6)除锈吹尘 (6)更换制动、总风软管 (8)车上检查（③号人员负责） (8)④、⑤号作业人员对轮对进行测量 (9)分配阀及远心集尘器 (10)⑥号检查气路控制箱 (11)④、⑤号作业人员负责基础制动装置检修 (12)④、⑤号检查空气弹簧 (13)④、⑤号作业人员负责处理预检发现故障 (14)①、③号作业人员负责手制动机检修 (14)④、⑤号作业人员轴箱检查 (15)①号作业人员负责油润作业 (15)清除标记 (15)电子防滑器检查 (15)标记涂打 (17)完工整理 (18)四、工装设备、检测器具及材料 (19)（一）工装设备、检测器具、工具清单 (19)（二）材料配件明细表 (20)一、作业介绍1．作业地点：库内。
2．适用范围：适用于时速160公里动力集中动车组拖车A1修专项检修。
3．上道工序：防护号志插设作业4．下道工序：无5．人员及工种要求：5.1经培训合格并持《铁路岗位培训合格证书》的客车检车员（地勤机械师）。
5.2熟练掌握《时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法》（铁总机辆〔2018〕200号）相关标准。
6．作业要点：6.1 作业前按规定穿戴好防护用品，做好安全防护。
6.2 作业过程中严格执行呼唤应答制度。
6.3 作业过程中严禁在有电状态下，进入动力车车底，以防高压触电。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范3.1作业人员使用钢丝刷清理各风管路、副风缸、工作风缸、制动缸、气路控制箱外部尘垢。
①号：清除制动主管管系、折角塞门各部锈垢。
使用橡胶锤敲击制动管系各部,用钢丝刷清除折角塞门、制动主管、管卡外部锈垢。
用测厚仪（或游标卡尺测量直径推算）测量腐蚀部管系厚度。
厚度小于管壁原型厚度1/2时更换。
腐蚀管系不足1/2时，彻底清除锈蚀后刷防锈漆及铅油。
铁路行车组织二知识点
铁路行车组织二知识点第一篇：铁路行车组织二知识点运行图的含义：列车运行图（简称“运行图”）是运用坐标原理表示列车运行的一种图解形式。
运行图的内容1、规定各次列车占用区间的程序；2、规定列车在区间的运行时间；3、规定列车在车站到、发、通过时刻；4、规定列车在车站的停站时间；5、规定各区段的列车重量和换长标准；6、规定机车交路、施工时间等。
列车运行图的意义1、是全路组织列车运行的基础。
所有列车都必须按图行车；2、将全路的运输生产活动联系成一个统一的整体；3、是铁路与路外厂矿企业及社会生活联系的纽带。
通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数。
货物输送能力：在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。
加强运输能力的途径：1、提高列车平均牵引重量及平均载重系数：改善车辆结构，提高车辆轴重，减轻自重；采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等；降低限制坡度。
2、增加行车密度，及增加行车量：1）压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力；① 提高列车运行速度；② 缩短限制区间长度（在区间很不均等的区段，增设会让站或线路所，缩小限制区间长度）③ 减少车站间隔时间；（采用较先进的信联闭设备（如自动闭塞、调度集中等），缩小车站间隔时间）2）采用特殊类型运行图。
（单线不成对运行图，单线部分追踪运行图）3）减少扣除系数：主要通过改善列车运行图的铺画方法来达到。
在客运量较大的双线线路，适当降低旅客列车速度，或适当减轻货物列车重量以提高货物列车运行速度，变非平行运行图为平行或接近平行运行图，尽量减少客车越行货车所造成的能力扣除。
3、同时提高列车平均牵引重量及行车量：采用内燃牵引、电力牵引；采用大型机车。
加强运输能力的措施分类1、技术组织措施：只需要少量投资，主要通过改进行车组织方法来加强通过能力的措施。
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第二次离线作业答案
1. 何谓车流径路、最短径路、特定径路和迂回径路？
答案：(1)车辆从始发站被输送到终到站所经过的路线成为车流运行径路，简称车流径路；(2)车流最短径路是指铁路网上两个车站之间拥有最短里程，或最少运输成本，或最短运输时间的径路；（3）对因车流分布不均或者某种需要（如保温车加冰、加油，阔大货物运输等）而需制定车流在某些径路输送，这样的径路成为特定径路；（4）车流迂回径路是指在日常运输工作中，由于某些铁路线运营情况发生临时性变化而临时指定的一些车流径路。
2.技术站远程车流开行技术直达列车的基本条件是什么？为什么N t kcm -∑∑直节为最大的方案就是+N t kcm ∑∑改节为最小的方案？
如果车流无改编通过沿途各技术站所得车小时节省，大于其在列车编成站所产生的集结车小时损失，就可认为该车流具备了划为单独编组到达站的基本条件。
由编组单独直达车流基本条件可知，当编组直达列车则是说明车小时节省大于集结车小时浪费，因此N t kcm -∑∑直节最大的方案即为+N t kcm ∑∑改节相应的其
消耗的集结车小时也是最小的。
3. 列车运行图由哪些基本要素组成？列车区间运行时分是怎样确定的？
（1）列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。
（2）列车区间运行时分是指按车站中心线或线路所通过信号机之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。
列车不停车通过两个相邻车站所需的运行时分为纯运行时分；列车到站停车附加时分和听战后出发的起动附加时分，应根据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定。
4.A-B 去段位单线半自动闭塞区段，有关资料如下表（单位：分），计算单线成对非追踪运行图的通过能力。
（注意绘制运行图铺画方案）
选择合理的铺画方案，一般先从困难区间或邻接技术作业停车站的区间开始。
例如从困难区间a-b ，或从邻接技术作业停车站的区间b-c 、c-d 开始均可，依次进行选择，即可得到第一方案。
分别计算该方案每一区间的T 周，可看出a-b
区间的T 周最大。
对第一方案中a-b 区间的会车方式加以分析，可以看出它并不是最优的铺画方案，而以上下行列车不停车通过车站开出区间的方式为最优方案。
但是，当在a-b 区间采用最优铺画方案时，将使b-c 区间的运行图周期增大，而成为T 周最大的区间，这时可以利用30.5()0.5(7161)5c d b c t T T --=-=-=的关系，调整b-c 和c-d 间
的铺画方案，使=b c c d T T --周周，此时，3c t τ≥不，1c t τ≥会，所以不用调整而得到第二方案。
在第二方案中，a-b 、b-c 、c-d 三个区间的T 周都相等，同时再也找不出使T 周进一步缩小的其他会车方式，这样，第二方案便成为通过能力最大的方案，a-b 、b-c 、c-d 区间即为全区段的限制区间。
当t 固=90min 时，区间通过能力为：
14401440-90=2066t n T -=≈固周（对）。