电控汽车点火系统的控制
第四章 电控点火系统
提示：传感器的输出特性出厂时都已调整好，使用 中拧紧力矩不得随意调整。
学习目标二：桑塔纳轿车爆震传感 器的检修
1. 爆震传感器导线的检测
桑塔纳2000GSi、3000型轿车爆震传感器电路连 接及插头与插座上端子位置如图所示，检修时用 万用表电阻OHM×100KΩ 档测量传感器电阻。 第一步：断开点火开关，拔下传感器线束插头， 检查结果应符合规定。 判断：若电阻过大或为无穷大，说明线束与端子 接触不良或断路，应予以维修。
【点评】
点火线圈受热后出现匝间短路，不能储 存足够的能量，使点火电压达不到额定电 压，造成发动机燃烧不完全，而出现冒黑 烟的故障。因此，发动机的点火系统必须 能够提供足够高的点火电压和点火能量， 才能击穿火花塞间隙，充分引燃可燃混合 气。
【引言】
发动机混合气燃烧不完全，废气缺氧， 氧传感器输出低电压信号（0.45V以下）, 一般情况下ECU认为是空气流量计故障，通 过检查确认流量计或其他传感器工作良好 时，就要考虑点火系是否工作正常。
次级线 圈检查
学习目标四：点火器的检测
1）霍尔效应式电子点火系点火控制器检测 第一步：接通点火开关，用万能表测量1与4端子之间的电阻 应为0.52～0.76Ω，2与4端子之间的电压应为12V，3与5端子 之间的电压应为11～12V。 第二步：慢慢转动分电器轴，测3与6端子之间的电压。 判断：若电压交替在0.3～0.4V和11～12V范围内变化，则点 火控制器检测良好；否则，点火控制器有故障，应更换。 第三步：把万能表接在点火线圈的“+”与“-”接线柱上，接通 点火开关，观察电压表读数。 判断：若电压大于2V，且经1～2s后电压将为0，则点火线圈 良好；否则，点火线圈有故障，应更换。
图6 初级电路接反
电控点火系统的分类
电控点火系统的分类
电控点火系统是一种通过电子控制来点火的系统，广泛应用于现代车辆中。
根据不同的分类标准，电控点火系统可以分为以下几类： 1.按照点火方式分类
传统的点火方式是通过机械方式产生电火花点燃燃料，而电控点火系统是通过电子信号来点火。
根据点火方式的不同，可以将电控点火系统分为点式点火和火花塞连续点火两种。
2.按照点火系统的结构分类
电控点火系统根据系统内部结构的不同，可以分为功率型和信号型两种。
功率型电控点火系统主要是通过电子模块控制点火线圈产生高压电流，点燃发动机所需的燃料。
而信号型电控点火系统则是通过传感器采集引擎的信息，控制点火时间和点火时机，从而实现点火操作。
3.按照点火控制方式分类
电控点火系统的点火控制方式可以分为两种：分别是非直接点火和直接点火。
非直接点火是指电子控制器通过控制点火线圈产生的高压电流来点燃燃料，而直接点火则是通过电子控制器直接控制火花塞的点火操作。
总之，电控点火系统的分类可以从不同的角度进行划分，不同的分类标准对应着不同的应用场景和控制方式。
了解这些分类可以帮助我们更好地理解电控点火系统的工作原理和特点。
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活动二电控点火系统的组成和工作原理
活动二电控点火系统的组成和工作原理电控点火系统是现代汽车发动机的关键部件之一，它通过精确的控制点火时间和点火能量，确保发动机正常运行。
本文将详细介绍活动二电控点火系统的组成和工作原理。
一、电控点火系统的组成电控点火系统一般由以下几个主要组成部分组成：1. 发动机控制单元（ECU）：发动机控制单元是电控点火系统的核心，负责感知发动机的工作状态，并控制点火系统的工作。
ECU内置有微处理器，负责处理各种传感器信号，并根据算法决定点火时机和点火能量。
2. 入气量传感器：入气量传感器用于测量空气的流量和温度，以便ECU根据实际情况进行点火控制。
入气量传感器通常位于进气歧管或进气道上。
3. 节气门位置传感器：节气门位置传感器用于测量节气门的开度，以便ECU根据节气门的位置调整点火时机和点火能量。
4. 水温传感器：水温传感器用来测量发动机冷却水的温度，从而帮助ECU控制点火系统的工作。
在发动机冷启动时，水温传感器还可以提供必要的冷启动丰富混合气的信号。
5. 曲轴位置传感器：曲轴位置传感器用于感知曲轴的转动位置和转速，从而帮助ECU确定点火时机和点火能量。
6. 高压线圈：高压线圈是电控点火系统中负责产生高电压的关键部件。
它将电池供电的低电压转换为足够高的电压，以点燃火花塞。
7. 火花塞：火花塞是电控点火系统中用于点燃混合气的元件。
它位于汽缸的燃烧室内，通过高压线圈产生的高电压，在ECU的控制下产生火花，引燃混合气。
二、电控点火系统的工作原理电控点火系统的工作原理可以概括为以下几个步骤：1. 传感器信号采集：电控点火系统通过各种传感器感知发动机的工作状态，比如水温、气温、气压、节气门开度、曲轴位置等。
这些传感器会将感知到的信号发送给ECU。
2. 信号处理：ECU会接收并处理传感器发送的信号。
通过内置的算法，ECU可以根据实际情况计算出最佳的点火时机和点火能量。
3. 点火时机控制：根据传感器信号的处理结果，ECU会控制点火时机，确保在每个汽缸的最佳位置点燃混合气。
电控点火系统的组成与工作原理
一、点火器 3、检查：
（1）将点火线圈与点火器的导线连接器插接 好，用电压表或示波器检查发动机ECU端子 间的电压，应符合要求： 端子 +B—接地 IGT—接地 IGF—接地 标准电压 9～14V 脉冲发生 脉冲发生 条件 点火开关“ON” 发动机工作 发动机工作
一、点火器
（2）检查IGF的接地电压。
(3)无分电器点火次级高压波形、 图8—19所示为无分电器双缸同时点火系统(一个点火线圈给两个气缸点火) 波形测试。采用示波器的两个通道，以测试做功和排气的点火波形。由于压缩压 力的不同，其中做功的气缸所需要的点火电压较高。
2．点火初级波形 由于点火初级和次级线圈有互感作用，在次级线圈产生高压时还会反馈给初级 电路。点火初级波形如图8—20所示。 点火初级陈列波主要用于检查火花塞、高压线的短路或断路故障，及火花塞 是否污损。当点火次级不易测试时(例如，无火花塞高压线的汽车)，就需测试点 火初级波形。 让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象 再现，并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。观察各缸点 火击穿峰值电压高度是否相对一致。如果一个缸的点火峰值电压明显比其他缸高 出很多，则说明这个气缸的点火次级线路中电阻过高，如点火高压线开路或阻值 太高；如果一个缸的点火峰值电压比其他缸低，则说明点火高压线短路或火花塞 间隙过小、火花塞破裂或污浊。 点火初级单缸波形的测 试内容、项目和方法与 分电器次级单缸波形完 全相同，只是测试时要 确认一下闭合角是否随 发动机的负荷和转速变 化而改变。
二、有分电器电控点火系统 DI
丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系原理图：
二、有分电器电控点火系统 DI
丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系： 该发动机曲轴位置传感器装在分电器内，其 中G1、G2耦合线圈和G转子产生G1、G2信号，用来 确定活塞上止点的位置；Ne耦合线圈和Ne转子产 生Ne信号，用来确定曲轴转速。
汽车电子控制技术第5章-点火系统控制
5.1.3 点火时刻 1.点火提前角
因为混合气在气缸内燃烧需要占用一定的时间，所以 混合气不应在压缩行程的上止点处燃烧，而应适当提前， 使活塞到达上止点时，混合气已充分燃烧，从而使发动机 获得较大的功率。点火的提前量称为点火提前角。
点火提前角： 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间 内曲轴转过的角度。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低， 磨损加剧； 点火过迟，气体做功效率低，排气声大。
4 进气压力 进气压力减小，混合气燃烧速度变慢，最佳点火提前 角相应增大。 5 火花塞的数量 气缸体同时装有两个火花塞，混合气燃烧速度变快， 最佳点火提前角比装有一个火花塞相应减小。
3.其它因素：
1 启动和怠速 发动机启动和怠速时，发动机转速低，但混合气燃烧 速度也较慢，最佳点火提前角适当减小或不提前。 2 汽油的辛烷值 汽油的辛烷值，也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越 强，相应允许更大的点火提前角。
暖机修正
当ECU给出的实际点火提前角超过允许范围时，发动 机将难以运转。当超过允许范围时，则ECU就按预先设定 的点火提前角的最大值或最小值进行控制。
丰田汽车点火系统(TCCS系统)
电子控制点火系统的框图
5.3.2日产汽车点火系统提前角控制
1.正常工况点火提前角控制 当ECU无怠速信号输入时， 实际点火提前角＝基本点火提前角×水温修正系数 基本点火提前角预先设定并存放在ECU中。 2.怠速点火提前角控制 当ECU怠速信号输入时，进入怠速点火提前角控制模 式,主要根据发动机转速和冷却水温度控制点火提前角。 3.启动时点火提前角控制 根据冷却水的温度确定启动时点火提前角控制。
2.影响最佳点火提前角的因素
最佳点火提前角就是在各种不同工况下使气体膨胀趋 势最大段处于活塞做功下降行程。 这样效率最高，振动最小，温升最低。不论点火过早 或过迟，这是应该防止的。最佳点火角受很多因素影响。 影响最佳点火提前角的因素可归结为一下两点： 1）活塞的运行速度快，最佳点火提前角相应增大； 反之，最佳点火提前角相应减小。 2）混合气燃烧速度快，最佳点火提前角相应减小； 反之，最佳点火提前角相应增大。
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是一种通过电子控制设备来控制燃料喷射和点火时机的发动机。
它主要包括以下几个部分：
1. 传感器：电控发动机中设置了多个传感器，用于监测发动机的工作状态。
例如，空气流量传感器用于测量进气量，进气温度传感器用于测量进气温度，氧气传感器用于监测尾气中氧气浓度等。
2. 控制单元：电控发动机的控制单元是一个特定的电子装置，用于接收传感器所采集到的各种数据，并根据预设的程序进行计算和判断。
它能够通过控制喷油器和点火系统来实现发动机的控制。
3. 喷油器：电控发动机中的喷油器是非常重要的部件。
控制单元会根据传感器所监测到的数据，计算出适当的燃油量，并通过电子信号控制喷油器喷射相应的燃油量到发动机燃烧室。
4. 点火系统：点火系统用于在正确的时机点燃混合气体。
电控发动机中的点火系统主要包括火花塞和点火线圈。
控制单元会根据传感器数据计算出适当的点火时机，并通过点火线圈产生高压电流，点燃混合气体。
电控发动机的工作原理可以总结为：传感器监测实时数据，控制单元根据这些数据计算出相应的控制信号，控制喷油器喷射适当的燃油量，并通过点火系统点燃混合气体。
通过精确的控制，电控发动机可以提供更高的燃烧效率和更低的排放。
电控点火系统的基本原理
电控点火系统的基本原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊电控点火系统的基本原理，这可真是个神奇又重要的玩意儿呢！
你想想看，汽车的心脏是什么呀？那当然是发动机啦！而电控点火系统就像是给发动机注入活力的魔法棒。
它就好比是一场精彩演出的导演，得把每个环节都安排得妥妥当当，才能让发动机这个“大明星”在舞台上完美表演。
电控点火系统主要由传感器、电子控制单元和点火线圈等部分组成。
传感器就像是敏锐的侦察兵，时刻关注着发动机的各种状态，比如转速啦、负荷啦等等，然后把这些信息迅速传递给电子控制单元，这个“大脑”可厉害了，它能快速分析处理这些信息，然后下达精确的指令。
点火线圈呢，就像是大力士，接到指令后就会产生强大的电火花，点燃混合气体，让发动机有力地运转起来。
这就好比我们划一根火柴，瞬间就能点燃一堆火，让火烧得旺旺的。
那为什么要用电控点火系统呢？这还用问吗？它可比以前的传统点火系统厉害多啦！它能更精确地控制点火时刻，让发动机燃烧更充分，动力更强，还更省油呢！这就好像是你跑步，本来是瞎跑，现在有了专业教练指导，那肯定跑得又快又好呀！
而且哦，电控点火系统还特别可靠。
它不会像有些东西那样时不时就出点小毛病，让你头疼。
它就像一个忠实的伙伴，默默地在那里工作，为你的爱车保驾护航。
你说要是没有电控点火系统，那汽车还能跑得那么顺畅吗？肯定不行呀！所以说，我们得好好感谢这个神奇的系统呢！
总之，电控点火系统就像是汽车的秘密武器，让我们的出行变得更加轻松、愉快。
它虽然看不见摸不着，但却在默默地发挥着巨大的作用。
下次你开车的时候，可别忘了这个默默奉献的“小伙伴”哦！它可是让你的车一路飞驰的重要功臣呢！。
电控独立点火系统的组成
电控独立点火系统的组成电控独立点火系统是现代汽车发动机控制系统中的重要部分，它由多个组成部分构成。
本文将从以下几个方面介绍电控独立点火系统的组成。
1. 点火控制模块点火控制模块是电控独立点火系统的核心部分之一，它负责控制点火时间和点火能量，以确保发动机正常运转。
点火控制模块的输入信号来自于车辆电脑系统，其输出信号则通过点火线圈传递给火花塞，从而引燃燃料混合物。
2. 点火线圈点火线圈是将电能转换成高压电能的元件，它是点火系统中不可或缺的一部分。
点火线圈的主要作用是将车辆电脑系统输出的低压电信号转换成高压电信号，以点燃火花塞内的燃料混合物。
在电控独立点火系统中，每个汽缸都有一个对应的点火线圈。
3. 火花塞火花塞是点火系统中的另一个重要组成部分，它被安装在发动机缸体内，负责点燃燃料混合物。
火花塞的工作原理是利用点火线圈产生的高压电信号，产生电弧击穿燃料混合物，从而引燃燃料混合物。
在电控独立点火系统中，每个汽缸都有一个对应的火花塞。
4. 传感器传感器是电控独立点火系统中的另一个重要组成部分，它负责检测发动机的状态并将其转换成电信号，以供车辆电脑系统使用。
例如，发动机转速传感器可以检测发动机转速，并将其转换成电信号，以帮助车辆电脑系统控制点火时间和点火能量。
5. 电源电源是电控独立点火系统的基础，它提供电能以驱动点火系统的各个组成部分。
在汽车中，电源通常来自于蓄电池，但也可以通过其他方式提供，例如发电机或电动机等。
电控独立点火系统由点火控制模块、点火线圈、火花塞、传感器和电源等多个组成部分构成，它们协同工作以确保发动机正常运转。
在现代汽车中，电控独立点火系统已经成为了标配，它的出现大大提高了汽车发动机的性能和可靠性。
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汽车点火控制包括: 1.点火提前角控制 2.通电时间控制
3.爆震控制
影响点火提前角的因素
转速：转速传感器 负荷：空气流量传感器或进气压力传感器和节气门位 置传感器信号 启动及怠速 汽油的辛烷值 压缩比 混合汽的浓度 火花塞的数量 进气压力 进气温度 冷却水温度
怠速修正
怠速期间，发动机负荷变化导致转速变 化，ECU调整点火提前角使发动机在规 定的怠速转速下运转。
怠速工况基本点火提前角
怠速修正点火提前角
空燃比反馈修正
氧传感器的反馈信号使空燃比增加或减 少，发动机的转速在一定范围内波动,为 提高发动机运转的稳定性，必须对点火 提前角进行相应的修正
空燃比反馈修正
启动期间的点火提前角控制之一
可调点火提前角
启动时，专设的启动开关闭合，微机进入启动 时点火提前角控制模式，如图所示： 点火提前角随发动机的温度、启动转速等参数 变化而变化。 当发动机以100rpm的转速运转时，对点火提 前角有如图修正 有些控制系统在启动时还考虑了进气温度的影 响。
发动机启动时的点火提前角控制特性
过热修正
发动机在正常运行工况时，当冷却水温 度过高时，为避免产生爆震现象，将点 火提前角推迟。 发动机在怠速工况运行时，当冷却水温 度过高时，应适当增加点火提前角，使 燃烧尽早结束。 过热修正曲线如下图所示
过热修正曲线
蓄电池电压修正
点火线圈初级线圈电流是按照指数规律 变化化的，只有通电时间达到一定值时， 初级电流才可能达到饱和。 点火时间过长，点火线圈过热，电能消 耗增加。 蓄电池电压变化时，必须进行校正。
启动时点火提前角的转速修正
启动后点火提前角的控制
点火提前角的数据表格存储形式
点火提前角特性图
基本点火提前角
ECU根据发动机转速信号和发动机负荷 （或进气量）在存储器中查到此工况下 运行时的基本提前角。
暖车修正
暖车修正 如图所示暖车过程中点火提前角与发动 机冷却水温的关系曲线
暖车时点火提前角的修正
蓄电池电压变化时初级电流导通时间的修正
点火提前角控制的分类
启动期间点火提前角的控制 在启动时，以固定的点火提前角点火， 与发动机工况无关。 启动后发动机正常运转期间的点火提前角。 基本点火提前角：空气流量信号和转速信号决 定。 修正量：根据发动机的特性曲线进行修正。
启动期间的点火提前角控制之一
固定点火提前角
点火提前角与水温、转速等因素无关。 控制方式简单，但在气温、水温极低等 特殊情况下启动时，控制效果不够理想。