汽车点火控制系统概述
发动机点火系名词解释
发动机点火系名词解释
发动机点火系统是指在内燃机工作时，用来点燃混合气的设备和系统。
它的主要作用是在气缸内的压缩空气和燃料混合物达到最佳点火时机，点燃燃料从而引发爆炸，推动活塞做功，驱动发动机工作。
点火系统通常由点火线圈、点火开关、分电器、火花塞和高压线等组成。
点火系统的工作原理是利用点火线圈将低电压的电流通过磁场感应转换为高电压，然后通过高压线传递到火花塞，产生高温高压的火花点燃混合气。
点火系统的点火时机和点火顺序是由分电器和点火开关来控制的，以确保每个气缸在正确的时间点火。
此外，现代发动机点火系统还包括了电子控制单元(ECU)和传感器，用来监测发动机转速、负荷情况、进气温度等参数，以实现精确的点火控制，提高燃烧效率和降低排放。
在高性能发动机中，还会采用可变点火正时技术，根据发动机工况实时调整点火时机，以提高动力输出和燃油经济性。
总的来说，发动机点火系统在内燃机工作中扮演着至关重要的
角色，它的性能和稳定性直接影响着发动机的动力输出、燃油经济性和排放性能。
点火系统
混合气燃烧推动活塞做 功，气缸震动，将震动 被安装在气缸上的爆震 传感器检测到
火花塞产生的 电火花点燃气 缸中的混合气
无分电器式点火系统的独立点火
1-ECU 2-点火控制器 3-点火线圈 4-火花塞
单缸独立点火系统电路图
第四节 点火提前角
1、概念：
点火提前角是指从火花塞跳火开始到活塞至压缩上止点时刻曲轴 转过的角度。
3、有分电器的电控点火系统
含分电器电控点火系统结构
凸轮轴位置传感器CMP E C U
曲轴位置传感器CKP
点火器
点火线圈
分电器
爆震传感器KS
混合气燃烧推动活塞做 功，气缸震动，将震动 被安装在气缸上的爆震 传感器检测到
火花塞产生的 电火花点燃气 缸中 的混合气
火花塞
分缸线
从上述结构图中，不难看出，有爆震传感器的点火系统是属于闭环控制，其中 的爆震传感器KS属于反馈传感器。
点 火 系 统
第一节 概述
1、点火系的功用： 将蓄电池或发电机供给的低电压变成高电压，并 根据发动机各缸的工作顺序和点火时间要求，适 时、准确地点燃各汽缸的可燃混合器。 2、点火系的分类：
传统点火系统 非电控点火系统 电子点火系统 点火系统 单缸独立点火 无分电器式 电控点火系统 有分电器式 双缸同时点火
有分电器的电控点火系统原理
工作原理： 工作原理： 如左图。点火开关接通 IG2，点火器、点火线 圈和ECU通电，ECU根 据各种传感器输入的 信号，确定出发动机 最佳点火时刻，向点 火器发出触发点火信 号“IGT”，切断初级 IGT” 电路，使次级绕组感 应出高压电经分电器 送到各缸火花塞。发 动机每点1次火，点火 器向ECU反馈1个点火 确认信号“IGF”，作为 自诊断系统监控信号。 若ECU连续4次未收到 “IGF”信号，即判定点 火系出现故障。
汽车电子控制技术第5章-点火系统控制
5.1.3 点火时刻 1.点火提前角
因为混合气在气缸内燃烧需要占用一定的时间，所以 混合气不应在压缩行程的上止点处燃烧，而应适当提前， 使活塞到达上止点时，混合气已充分燃烧，从而使发动机 获得较大的功率。点火的提前量称为点火提前角。
点火提前角： 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间 内曲轴转过的角度。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低， 磨损加剧； 点火过迟，气体做功效率低，排气声大。
4 进气压力 进气压力减小，混合气燃烧速度变慢，最佳点火提前 角相应增大。 5 火花塞的数量 气缸体同时装有两个火花塞，混合气燃烧速度变快， 最佳点火提前角比装有一个火花塞相应减小。
3.其它因素：
1 启动和怠速 发动机启动和怠速时，发动机转速低，但混合气燃烧 速度也较慢，最佳点火提前角适当减小或不提前。 2 汽油的辛烷值 汽油的辛烷值，也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越 强，相应允许更大的点火提前角。
暖机修正
当ECU给出的实际点火提前角超过允许范围时，发动 机将难以运转。当超过允许范围时，则ECU就按预先设定 的点火提前角的最大值或最小值进行控制。
丰田汽车点火系统(TCCS系统)
电子控制点火系统的框图
5.3.2日产汽车点火系统提前角控制
1.正常工况点火提前角控制 当ECU无怠速信号输入时， 实际点火提前角＝基本点火提前角×水温修正系数 基本点火提前角预先设定并存放在ECU中。 2.怠速点火提前角控制 当ECU怠速信号输入时，进入怠速点火提前角控制模 式,主要根据发动机转速和冷却水温度控制点火提前角。 3.启动时点火提前角控制 根据冷却水的温度确定启动时点火提前角控制。
2.影响最佳点火提前角的因素
最佳点火提前角就是在各种不同工况下使气体膨胀趋 势最大段处于活塞做功下降行程。 这样效率最高，振动最小，温升最低。不论点火过早 或过迟，这是应该防止的。最佳点火角受很多因素影响。 影响最佳点火提前角的因素可归结为一下两点： 1）活塞的运行速度快，最佳点火提前角相应增大； 反之，最佳点火提前角相应减小。 2）混合气燃烧速度快，最佳点火提前角相应减小； 反之，最佳点火提前角相应增大。
汽车电控点火系统的工作原理
汽车电控点火系统的工作原理
汽车电控点火系统是指通过电子模块来控制汽车点火的系统，主要由电池、点火开关、点火控制模块、火花塞、高压线圈等组成。
其工作原理是在点火开关的信号下，点火控制模块接收到发动机转速和负荷信息后，产生点火信号，通过高压线圈将电能转换为高压电能，再通过火花塞将高压电能传导到燃烧室内，使混合气体燃烧，从而实现发动机的启动和运转。
该系统具有如下优点：点火精度高、启动可靠、燃油经济性好等。
同时，由于其采用了电子控制技术，可实现多次点火、自适应点火等功能，提高了整个系统的效率和可靠性。
但也存在以下缺点：系统复杂、维修难度大、故障率较高等。
因此，在使用过程中，需要注意定期保养、及时检查和更换系统中的关键部件，以确保系统的正常使用。
- 1 -。
点火系统结构认知
点火系统结构认知
点火系统是汽车发动机中非常重要的部分，其结构主要包括电源、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等部分。
电源是点火系统中的电能来源，通常由蓄电池和发电机组成。
点火开关是控制点火系统电路的开关，当点火开关接通时，电路接通，允许电流通过点火线圈和火花塞。
点火线圈是点火系统中的核心元件之一，其作用是将电源提供的低电压转换为高电压，以点燃气缸内的混合气体。
分电器是点火系统中的另一个重要部分，它由分电器轴、凸轮、分电器盖和触点等组成。
分电器的功能是根据发动机的工作要求，将点火线圈产生的高电压按顺序分配给各个气缸的火花塞。
火花塞是点火系统的终端元件，它安装在气缸盖上，负责将点火线圈产生的高电压引入气缸内，并在适当的时刻点燃混合气体。
火花塞由钢壳、中心电极、陶瓷绝缘体和侧电极组成。
通过以上结构认知，我们可以了解到点火系统在汽车发动机中的重要作用，即通过产生高电压点燃混合气体，推动活塞下行，从而驱动汽车前进。
同时，点火系统的正常工作也需要各部分的协同工作，任何一个部分的故障都可能影响到整个系统的正常工作。
因此，对于汽车维修人员来说，了解点火系统的结构和工作原理是非常重要的。
《汽车点火系统》课件
排放超标
点火系统故障还可能影响发动机排放 ，导致排放超标，不符合环保标准。
点火系统故障诊断方法
直观检查
听诊器诊断
通过观察点火系统的外观、电线连接等， 检查是否有明显的损坏或异常现象。
使用听诊器听点火系统的声音，判断是否 有异常声响，如点火线圈的“咔嗒”声是 否正常。
测量电压和电阻
解码器诊断
使用万用表测量点火系统各部件的电压和 电阻，判断是否在正常范围内。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子控制点 火系统的升级版，通过微型计算 机对点火时刻、点火能量等进行 精确控制。
点火系统的基本组成
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转 换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生火花。
分电器
分电器的作用是按照发动机的 点火顺序，将高压电分配给各 缸的火花塞。
火花塞
火花塞是点火系统的终端部件 ，负责在气缸内产生火花，点 燃可燃混合气。
《汽车点火系统》ppt课件
目录
• 汽车点火系统概述 • 点火系统的部件与工作原理 • 点火系统的故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与新技术 • 案例分析
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使发动机正常运 转。
案例三：火花塞故障的诊断与排除
总结词
火花塞是点火系统中的重要组成部分，其故障可能导致发动机无法启动或运转不正常。
详细描述
火花塞故障通常表现为发动机启动困难、加速无力、怠速不稳等。诊断时，可以使用示 波器或万用表检测火花塞的电压和波形，以确定是否存在故障。排除故障时，需要更换 损坏的火花塞，并检查相关线路和点火模块是否正常。同时，需要注意火花塞的间隙、
汽车电控发动机系统结构和原理-发动机点火控制
发动机点火控制汽油发动机采用微机控制点火控制点火系统能将点火提前将点火提前角控制在最佳值，使可燃混合气燃烧后产生的温度和压力达到最大值，从而通过发动机的动力性，同时还能提高燃油经济型和减少有效气体的伤害。
发动机点火能量的高低取决于点火线圈通电时间的长短即点火导通角，点火导通角的大小与蓄电池的电压和转速有着直接的关系，在电控发动机上可以实现对点火导通角有效的控制。
使发动机产生最大动力的有效方法增大点火提前角。
但是点火提前角过大又会引起发动机爆震，发动机爆震一方面会导致发动机输出功率降低，另一方面会导致发动机使用寿命缩短甚至损坏。
消除爆震最有效的方法就是推迟点火提前角。
在电控发动机上采用爆震控制。
任务一点火提前角的控制任务目标1.发动机的点火控制学习目标1.了解发动机的点火控制一、点火提前角的确定汽油发动机的可燃混合气表适当的提前一些。
通常把发动机发出最大功率和油耗最小的点火提前角称为最佳点火提前角。
点火提前角大小直接影响发动机的输出功率、油耗、排放等。
发动机工况不同需要的最佳点火提前角也不相同，怠速时最佳点火提前角是为了使怠速运转平稳，降低有效气体的排放量和减少燃油消耗量；部分负荷时最佳点火提前角是为了减少燃油消耗量和有害气体的排放量，提高经济性和排放性能；大负荷时最佳点火提前角是为了增大输出转距，提高动力性能。
微机控制的点火提前角0由初始点火提前角0 i、基本点火提前角0 b和修正点火提前角0 c 三部分组成,即0 =0 i+0 b+0 c1.初始点火提前角初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值大小取决于发动机的结构形式，一般为上止点BTDC°6 - BTDC12 °。
在下列情况时，由于发动机转速变化大，空气流量不稳定，点火提前角不能准确控制，因此采用固定点火提前角进行控制，其实际点火提前角等于初始点火提前角。
1）发动机启动时；2）发动机转速低于400r/min 时；3）检查初始点火提前角时。
点火系统
主讲 张西振 汽车机点火系统
一、概述 二、普通电子点火系统 三、电控点火系统
汽油机点火系统
教学目标 1．熟悉各类型点火系统的组成与工作原理； 2．熟悉点火系统主要元件的功用、结构与原理； 3．能够对点火系统主要元件进行检修； 4．能够对点火系统常见故障进行诊断与排除。 教学内容 一、概述 二、普通电子点火系统 三、电控点火系统
汽油机点火系统 二、普通电子点火系统
3.点火信号发生器 点火信号发生器 安装位置： 安装位置：分电器内。 功用：产生控制电子点火器的脉冲信号。 功用： 类型： 类型：电磁式、霍尔式和光电式三种 。
汽油机点火系统
电磁式点火信号发生器 电磁式点火信号发生器
电磁式电子点火系统的组成图 1－火花塞 2－点火信号发生器 3－点火线圈 4－点火开关 5－蓄电池 6－电子点火器 7－分电器总成
汽油机点火系统
2.点火线圈 检修 点火线圈—检修 点火线圈
外观检查： 外观检查：脏污或接线柱锈蚀应清洁；胶木盖裂损、 接线柱松动、壳体变形、填充物外溢、高压插座接 触不良等应更换。 绝缘性能的检查： 绝缘性能的检查：测量点火线圈任一接线柱与壳体 之间的电阻值，应不小于50M ，否则应更换。 绕组电阻的检查： 绕组电阻的检查：测量点火线圈一次绕组和二次绕 组的电阻值，不符合规定应更换。 附加电阻器的检查： 附加电阻器的检查：测量附加电阻器的阻值，不符 合规定应更换。 点火线圈性能的检查： 点火线圈性能的检查：在专用的电器试验台上利用 三针放电器进行测试。
a）二低压接线柱式
b）三低压接线柱式
1—绝缘座 2—铁心 3—一次绕组 4—二次绕组 5—导磁钢套 6—外壳 7—低压接线柱“－” 8—胶木盖 9—高压接线桩 10—低压接线柱“+”或“开 关” 11—低压接线柱“+开关” 12－附加电阻器
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
•图5—1—8 G/Ne信号与喷射时刻
•
和点火时刻的关系
• 三、有分电器计算机控制点火系统的检测与
维修
• 1.高压火花试验
• 用火花塞试验器连在各缸高压线上,起动发动
机,观察有无火花。若无火花,则应继续下一步试验
。
• 2.检查各缸高压线电阻各缸高压线电阻要小于
25kΩ。
• 3.检查点火线圈有无电源供应接通点火开关,
电压,应为蓄电池电压。若无蓄电池电压,则应检查
点火线圈与分电器线束插头之间是否断路。若线
路良好,则应检查点火线圈的电阻,初级为
0.6~0.8Ω;次级为14~22kΩ。检查点火线圈内部是
• 5.检查传感器 • (1)检查传感器信号。如图5—1—10所示,发动机起动时,分别测 量ECM 线束插头B的端子11-12 (CYP)、端子13-14 (TDC)和端子 15-16 (CKP)的电压信号,如果显示电压脉冲,则表明系统良好;若无脉 冲信号,则应检查传感器和连接线束是否断路或短路。传感器电路端 子编号与导线颜色见表5—1—1。
•图5—1—2 本田雅阁F22B2发动机
•
点火系统电路
•图5—1—3 本田雅阁F22B2发动机点火系统控制框图
• 2.分电器的组成 • 分电器的分解如图5—1—4所示。其内部安装有曲轴位置传感器 (Ne)、凸轮轴位置传感器(G1、G2)、点火器、点火线圈和配电器。分 电器的结构如图5—1—5所示。
选择最佳点火时刻数值,并根据其他传感器信号
计算最佳点火提前角Z。同时ECU 利用Ne信号
,以1°为单位,开始计数曲轴转角。当计数值等
于Z时,ECU 通过黄/绿线向点火器晶体管VT的
基极发出指令,使VT截止,并切断点火线圈一次
线圈的电流,同时在二次线圈中感应产生高压,
通过分火头和高压线,送到火花塞跳火。
•图5—2—3 有分电器计算机控制点火系统
•图5—2—4 无分电器计算机控制点火系统
• 一、无分电器计算机控制点火系统概述
• 1.无分电器计算机控制点火系统的类型
• 无分电器计算机控制点火系统取消了分电器,在电控单元ECU 和点 火器的控制下,点火线圈的高压电按照一定的点火顺序,直接加在火花 塞上。
•图5—1—7 凸轮轴位置传感器的结构原 理
•a)凸轮轴位置传感器的结构 b)信号波形
• 二、有分电器计算机控制点火系统的工作
原理
• ECU 根据G 信号确定哪个气缸将到上止点,
利用Ne信号测定曲轴转角,以便准确控制该气
缸的喷射时刻和点火时刻,如图5—1—8所示。
ECU 以G 信号为基准信号,在存储器ROM 中
用电压表检查点火线圈(黑/黄线)与搭铁之间的电
压。若有蓄电池电压,则表明点火线圈的电源电路
良好;若无蓄电池电压,则应检查点火线圈与点火开
关之间黑/黄线有无断路(见图5—1—2和图5—1— 9)。
•图5—1—9 本田分电器的内部结构
• 4.检查点火器的电源电路
• 接通点火开关,检测点火器黑/黄线与搭铁间的
•课题二 无分电器计算机控制点火系统
•◆ 了解无分电器计算机控制点火系统类型的原理。 •◆ 能分析检修无分电器计算机控制点火系统的故障 。
•如图5—2—1和图5—2—2所示,说明图中指引位置的零件名称。
•图5—2—1 发动机总成
•图5—2—2 发动机舱
•如图5—2—3和图5—2—4所示,试比较其异同。
汽车点火控制系统概述
2020年4月28日星期二
•如图5—1—1所示,试分析该点火系统的类型。
•图5—1—1 点火控制系统
• 一、有分电器计算机控制点火系统的结构 • 1.发动机点火系统电路 • 以本田雅阁F22B2为例。本田雅阁F22B2发动机点火系统电路如图 5—1—2所示。其控制框图如图5—1—3所示。分电器除有进行高压配 电的配电器外,还有产生发动机转速和计数信号的曲轴位置传感器和产生 判断气缸的凸轮轴位置传感器。
•图5—1—11 在杂物箱下拉
出
•
维修检查连接器
•图5—1—12 用正时灯检查点火正时 •a)连接正时灯 b)正时标记
•8.故障码诊断
• 故障码4、8、9、54和59为TDC/CKP/CYP 传感 器电路故障。故障码4 表示CKP传感器电路故障；故 障码8表示TDC传感器电路故障;故障码9表示CYP传 感器电路故障;对里程(LEGEND)轿车,故障码54表示2 号CKP传感器电路故障；故障码59表示2号CYP传感 器电路故障。
•图5—1—4 分电器的分解
•图5—1—5 分电器的结构
• (1)曲轴位置传感器(Ne) • Ne信号(CKP)的作用是计算曲轴位置和转速。如图5—1—6所示, 当Ne转子旋转时,Ne转子齿与Ne线圈的凸缘部(磁头)的间隙不断变化, 导致通过Ne线圈的磁通变化,产生感应电动势。轮齿靠近及远离磁头 时,磁通将产生1次增减变化,所以每个轮齿通过磁头时,都将在Ne线圈 中产生1个完整的交流电压信号。
• (2)检查传感器和线路导通性。 • 6.用示波器检查点火系统次级电压 • 波形稳定,且电压值在8~15kV (取决于发动机负荷),则表明点火系 统正常;若波形不符合要求,如果电压过高,则可能是分电器盖或分火 头安装不当、火花塞间隙过大或高压线脱落等所致;如果各缸电压相 差较大,则可能是各缸火花塞间隙不一致所致;如果一缸或多缸次级 电压过低,则可能是一缸或多缸火花塞积炭或脏污、火花塞间隙过小
•图5—1—6 Ne转子及信号波形(CKP) •a)曲轴位置传感器结构 b)信号波形
• (2)凸轮轴位置传感器(G1、G2) • G信号在1、4缸活塞上止点前(BTDC)10°产生,用于辨别给哪个 气缸喷油和点火,也用来替代Ne信号,作为计算曲轴转角的基准信号。 G 转子位于Ne转子上方,G1线圈与G2线圈对称,G1 (TDP)线圈用于判 断4缸活塞上止点,G2(CYP)线圈用于判断1缸活塞上止点,其结构如图 5—1—7所示,原理与Ne信号相同。
、高压线与发动机接地或分电器盖上有积炭等。检查点火线圈初级 电源线极性是否接反等。
• 7.点火次序和正时标记 • 本田直列4缸发动机的点火次序为1—3—4—2;直列6缸发动机的 点火次序为1—5—3—6—2—4。初始点火提前角,雅阁F22B1型轿 车在转速为650~750r/min时,为上止点前13°~17°。