《交通信息基础数据元 第1部分：总则》关键技术要点解读
《交通信息基础数据元第部分总则》关键技术要点解读
《交通信息基础数据元第1部分：总则》关键技术要点解读一、总则的地位与作用《交通信息基础数据元第1部分：总则》确定了交通信息基础数据元系列标准编制要求、数据元分类方法、数据元值域引用代码编制规则和使用范围的总体指导思想和原则，它既是现有交通信息基础数据元标准编制的依据，也是今后交通信息基础数据元标准扩充和修订的依据。
因此，它是交通信息基础数据元系列标准的纲，对各部分标准的编制具有原则指导作用。
二、本标准适用范围交通信息基础数据元适用于交通（公路、水路）行业规划、建设、养护、管理等业务的信息处理、交换与共享。
数据元标准涵盖交通行业公路运输、水路运输业务及技术管理工作所涉及的基础性技术指标、统计指标及其他相关数据项。
三、编制目的发挥作用统一数据标准；加强业务应用系统的集成整合；为数据交换奠定接口标准。
解决问题解决行业信息化建设中出现的“信息孤岛”和“信息共享困难”的突出问题。
推动资源整合为部、省市、地市三级资源整合及信息化系统的设计和实现提供技术依据及指导，规范和统一交通行业数据采集与应用标准，建立交通行业信息系统多种模式存取和共享数据的技术体系。
四、技术要点《交通信息基础数据元第1部分：总则》主要包括下图所示技术要点：技术要点组成图（一）数据元分类方法1、分类要求根据交通行业管理对象和管理业务基础信息及内容的属性或特征，将数据元按业务领域进行区分和归类，并建立起一定的分类体系和排列顺序。
2、分类方法面分类法：把给定的分类对象，依据其本身固有的各种属性，分成相互之间没有隶属关系的面，每个面中都包含了一组类目。
即按选定的若干属性（或特征），将分类对象依每一属性(或特征)划分为一组独立的类目，每一组类目构成一个“面”。
再按一定的顺序将各个“面”平行排列。
使用时根据需要将有关“面”中的相应类目按“面”的指定排列顺序组配在一起，形成一个新的复合类目。
线分类法：也称层级分类法，它是将初始的分类对象，按选定的属性作为划分基础，按选定的若干属性（或特征）将分类对象逐次地分为若干层级，每个层级又划分为若干类目，并排列成一个有层次的逐级展开的分类体系。
交通统计信息基础数据元
交通统计信息基础数据元交通统计信息基础数据元是指在进行交通统计时所需要收集和记录的关键数据元素。
这些数据元素可以帮助我们了解交通状况、制定交通政策、优化交通系统等。
本文将分别从交通流量、交通速度、交通密度、行驶距离、交通事故和交通能源等方面介绍交通统计的基础数据元。
一、交通流量交通流量是指交通过程中某一时间段内通过某一地点的车辆数量。
它是衡量交通状况的重要指标之一。
交通流量的收集需要考虑车道数、车辆种类和交通时段等因素。
常用的交通流量数据元有：通行能力、车道容量、车道效率、通行指数、方向因素、交通流量分布和变化等。
二、交通速度交通速度是指交通运行的平均车速。
它可以反映交通拥堵程度、交通效率和出行舒适度等因素。
交通速度的收集需要考虑路段长度、路面条件、车辆种类和交通时段等因素。
常用的交通速度数据元有：平均速度、最高速度、最低速度、速度分布和速度变化等。
三、交通密度交通密度是指在某一地点或路段上同时存在的车辆数量。
它可以反映交通资源的利用率和交通系统的容量。
交通密度的收集需要考虑车道数、车辆种类和交通时段等因素。
常用的交通密度数据元有：车道密度、路面密度、车辆密度和人口密度等。
四、行驶距离行驶距离是指车辆在交通过程中行驶的路程。
它可以反映出交通出行的成本和质量。
行驶距离的收集需要考虑车辆种类、路段长度和交通时段等因素。
常用的行驶距离数据元有：行程总里程、行程时间、行程路段数和行驶效率等。
五、交通事故交通事故是交通过程中发生的与车辆、行人和其他交通参与者相关的事故。
它可以反映交通运行的安全状况和交通法规的执行情况。
交通事故的收集需要考虑事故类型、伤亡程度和事故原因等因素。
常用的交通事故数据元有：事故发生地点、事故类型、伤亡人数和事故责任等。
六、交通能源交通能源是指交通运输过程中所需要消耗的能量，包括燃油、电力、天然气等。
它可以反映交通运输的环保程度和可持续性。
交通能源的收集需要考虑车辆种类、车辆燃料类型和交通时段等因素。
《交通信息技术》Word
《交通信息技术》Word第一章绪论1、智能交通系统定义：是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。
2、日本ITS应用：先进的导航系统、自动收费系统、辅助安全驾驶系统、交通管理优化系统、紧急救援系统、先进的公交运营系统、高效的货车管理系统、辅助人行交通措施3、智能交通系统的特点：技术的集成性、系统性、先进性、综合性、各种技术的相互关系4、交通信息的主要内容：交通信息采集技术、交通信息处理技术、交通信息传输技术、信息传输网络技术、交通控制技术、交通信息管理技术、交通地理信息系统GIS-T、全球定位系统（GPS）5、交通信息源：道路信息、车辆信息、乘客信息、自然环境信息、社会环境信息第二章交通信息采集技术1.环形线圈传感器的工作原理：由环形线圈作为检测传感器的一套能检测到车辆通过或存在于检测区域的技术。
2、系统组成：环形线圈车辆传感器、传输馈线、检测处理单元3、环形线圈传感器的应用：车流量统计、车辆分类识别、车速估计4、环形线圈检测器的特点：性能稳定可靠、灵敏度高、数据准确、对周围的环境条件要求低等。
主要应用于交通流数据信息采集系统、交通信号控制系统、交通诱导及停车管理系统。
5、视频采集检测系统的组成：车辆；摄像机；图像数字化；检测；图像分区。
视频检测系统是基于图像处理技术的交通检测系统，它以虚拟的图像传感器代替传统的感应线圈，其核心组成部分为视频图像处理模块6、视频检测系统功能：提供实时交通数据、统计性交通数据以及交通事故信息三交通信息处理技术1、信息（数据）融合定义通过中心数据处理器把来自多个传感器的数据进行综合，多传感器信息融合系统把各种传入数据进行综合处理，使数据在一定准则下加以自动分析综合以完成所需的决策和评估，使它产生的输出信息比各个部分分别处理产生的信息总和要更有价值2、信息融合优点：1)可以提高系统可信度2）可以使数据采集更客观3）可以提高检测结果4）可以扩大时间和空间覆盖能力5)可以提高的性能价格比3、信息融合可分为三个层次：像素级融合、特征级融合和决策级融合4、交通流预测模型应具备的特性：实时性、准确性、可靠性5、交通流预测七大模型：基于统计方法的模型、动态交通分配模型、交通仿真模型、非参数回归模型、神经网络模型、基于混沌理论的模型、综合模型。
交通信息基础数据元集
交通信息基础数据元集交通信息基础数据元集是用于交通信息管理的一组基础数据元素的集合。
它包含了交通信息管理所必需的一系列数据元素，为交通管理和规划提供了重要的基础资料。
本文将对交通信息基础数据元集的意义、内容和应用进行详细的介绍。
一、交通信息基础数据元集的意义交通信息基础数据元集是交通信息管理中必不可少的工具。
它为交通管理和规划提供了重要的基础资料，可以有效地支持交通决策。
具体来说，交通信息基础数据元集的意义包括：1. 提高交通信息管理的效率。
交通信息基础数据元集提供了一套规范的数据元素，使交通管理的信息管理更加标准化，减少了信息管理的工作量和误差。
2. 促进交通规划和管理的科学化。
交通信息基础数据元集的数据元素经过专业的筛选和整理，能够真实地反映交通运输的现状和发展趋势，使交通规划和管理更加科学化、精准化。
3. 支持交通信息的共享和交换。
交通信息基础数据元集提供了一套通用的数据元素，使得交通信息可以进行跨部门、跨地区的共享和交换，为交通管理提供了更便利、更高效的服务。
二、交通信息基础数据元集的内容交通信息基础数据元集包含了若干个基础数据元素，每个数据元素表达着交通信息管理中的一个重要属性。
下面我们针对交通信息基础数据元集的内容进行详细的介绍。
1. 空间数据元素。
空间数据元素主要指交通设施的位置和空间关系等属性，例如交通道路、交通枢纽等的坐标、长度、方向等指标。
2. 时间数据元素。
时间数据元素主要指交通信息的时序属性，例如交通流量、交通速度等的时序分布情况。
3. 属性数据元素。
属性数据元素主要指交通信息的一些特殊属性，例如交通车辆的类型、交通事故的类型等。
4. 交通量数据元素。
交通量数据元素主要指交通运输量的统计数据，例如交通载客量、运输量等交通量的统计数据。
5. 交通速度数据元素。
交通速度数据元素主要指交通速度的统计数据，例如交通道路的平均行车速度、交通枢纽的平均旅行速度等。
三、交通信息基础数据元集的应用交通信息基础数据元集有广泛的应用场景。
《交通统计信息基础数据元》为交通运输统计业务工作提供信息化支撑
《交通统计信息基础数据元》为交通运输统计业务工作提供信息化支撑随着交通基础设施建设的迅猛发展和公路水运交通的快速增长，统计工作对于领导决策所起的作用已经越来越重要，已从传统意义上的数据简单累加汇总转变为数据的汇总分析乃至深度挖掘。
随着交通运输管理工作要求越来越高，各级领导、有关部门以及社会公众对借助信息化手段提升统计工作水平、提高统计数据的及时性和准确性提出了新的更高要求。
近十年来，交通运输行业的统计业务工作通过利用信息化手段基本实现了交通运输统计数据的逐级报送，交通运输、港口、投资、交通量等综合统计业务基本实现了计算机化，大大提高了统计工作的及时性和信息化水平。
为了满足新形势下各级领导、有关部门以及社会公众对交通运输统计数据的需求，仍有大量统计数据亟需利用信息化手段获取，因此各管理部门针对不同的统计需求纷纷在开展各类统计信息系统的建设工作。
2007年，部科技司为了规范各级管理部门在建设统计信息系统或业务管理系统的统计汇总功能时，能按照统一的要求进行统计指标的设置，并采用相同的定义、口径、数据类型、精度、计量单位和代码等，从而确保系统之间的统计数据能够顺畅的交换与共享，保证数据资源的充分使用，提出了编制JT/T 697系列标准的第10部分交通统计信息基础数据元。
考虑到交通部科学研究院交通信息中心承担着我部日常综合统计、大型调查后的数据定期更新、临时性的统计调查、统计数据库的运行维护等工作，对交通统计数据非常熟悉，因此将交通统计信息基础数据元标准的编制工作委托给了该中心。
该标准的制定主要以交通运输部综合规划司的综合统计报表制度为主，包括《交通运输综合统计报表制度》、《港口综合统计报表制度》、《交通固定资产投资统计报表制度》、《水上交通情况调查统计报表制度》和《公路交通情况调查统计报表制度》。
同时，结合了交通运输部公路司、水运司、科教司、海事局、救捞局等业务司局的报表制度。
考虑到各报表制度覆盖的范围和数据内容的重要程度的不同，按照急用现行的原则对统计数据元进行了整理。
公共基础信息数据元规范 第1部分：总则
ICS01.040.35L 72 SZDB/Z 深圳市标准化指导性技术文件SZDB/Z XX.1—XXXX公共基础信息数据元规范第1部分：总则Data element specification of public fundamental informationPart 1:General rule（征求意见稿）XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 内部标识符的编码规则 (3)5 数据元值的类型描述格式 (3)6 数据元管理的指导原则 (3)7 数据元管理的要素 (3)8 数据元管理的相关角色和职责 (4)9 数据元管理活动 (5)10 数据元管理工具 (11)11 数据元分类及格式 (11)12 数据元的属性 (11)前言《公共基础信息数据元规范》分为4个部分：——第1部分：总则；——第2部分：人口；——第3部分：法人；——第4部分：房屋。
本部分为SZDB/Z XX-XXXX的第1部分。
本部分按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。
本部分由深圳市社会工作委员会、深圳市经济贸易和信息化委员会联合提出。
本部分由深圳市经济贸易和信息化委员会归口。
本部分起草单位：深圳市电子政务资源中心、深圳市标准技术研究院、深圳市永兴元科技有限公司、深圳市华傲数据技术有限公司。
本部分主要起草人：卢新根、李苏、张英晖、肖冰、潘晓军、吴伟武、贾西贝、张敬平、王玲娟、吴美、何茜、张军、陈秋宝、张新斌、王丽娟、吕勇、冷新波。
本部分为首次发布。
引言当前，与社会管理、民生服务密切相关的公安、社保、卫生、教育和民政等政府职能部门为实现信息化管理，都已经建立业务管理信息系统，但各业务管理信息系统的信息格式、信息类型各异，为了实现信息共享、信息交换，在GB/T 19488规定的框架下，充分考虑深圳市各政府职能部门的业务管理信息系统现状，结合业务需要以及信息化发展趋势，制定本规范。
交通统计信息基础数据元
交通统计信息基础数据元交通统计信息基础数据元是指在交通统计信息中所使用的基本数据元素。
这些数据元素涵盖了交通统计的各个方面，包括交通流量、交通速度、交通密度、车辆类型、驾驶人信息、道路状况等多个维度。
在进行交通统计时，这些数据元素是非常重要的，因为它们是评估交通运行状况、制定交通政策以及规划道路建设等方面的基本数据基础。
下面就详细介绍一下交通统计信息基础数据元的分类、特征、应用以及未来发展趋势等方面。
分类：交通统计信息基础数据元可以分为三大类，分别是交通流量、交通速度和交通密度。
其中，交通流量是指通过某一点的车辆数量，是交通统计中最基本的数据元素；交通速度是指车辆通过某一路段的速度，是反映交通运行状态的重要指标；交通密度则是指单位时间和路段内车辆数量的比值，是评估道路拥堵程度的关键数据元素。
特征：交通统计信息基础数据元还具有以下特征：1. 多样化：基础数据元素可以包括车辆类型、驾驶人信息、道路状况等多个方面，以满足不同领域、不同目的的需求。
2. 高精度：数据元素需要准确、精细地反映交通流量、速度、密度等信息，以供后续的分析和应用。
3. 时效性：基础数据元素需要及时地获取和更新，以反映交通状况的最新变化。
应用：交通统计信息基础数据元可用于多种应用：1. 交通规划和建设：基础数据元素可用于评估交通状况，制定道路规划和交通建设计划。
2. 交通管理和调度：基础数据元素可帮助交通部门对道路和车流进行监控和调度，以优化交通流动状况。
3. 交通安全：基础数据元素可用于分析车辆和驾驶人的特征，提高交通安全水平。
未来发展趋势：随着智能交通技术和互联网技术的不断发展，交通统计信息基础数据元也将朝着以下方向发展：1. 实时获取：交通设备的智能化和互联网技术的应用将使得交通统计数据获取更加实时和准确。
2. 数据挖掘：数据挖掘技术的应用将更加深入，可以对海量数据进行分析和应用。
3. 数据共享：各地交通部门之间的数据共享和协作将更加紧密，提高统计数据的利用效率和精度。
交通信息基础数据元-第2部分：公路信息基础数据元
前言JT/T 697《交通信息基础数据元》拟分为以下13部分：——第1部分：总则；——第2部分：公路信息基础数据元；——第3部分：港口信息基础数据元；——第4部分：航道信息基础数据元；——第5部分：船舶信息基础数据元；——第6部分：船员信息基础数据元；——第7部分：道路运输信息基础数据元；——第8部分：水路运输信息基础数据元；——第9部分：建设项目信息基础数据元；——第10部分：交通统计信息基础数据元；——第11部分：船舶检验信息基础数据元；——第12部分：船载客货信息基础数据元；——第13部分：收费公路信息基础数据元；本部分分为JT/T 697的第2部分。
本部分由交通部科技教育司提出。
本部分由交通部信息通信及导航标准化技术委员会归口。
本部分主要起草单位：中交水运规划设计院、北京市路政局。
本部分主要起草人：唐箐、马晓峰、侯小明、刘春杰、陈韬、胡国丹、马建南、陈永剑。
交通信息基础数据元第 2 部分：公路信息基础数据元1 范围本部分规定了公路信息基础数据元编制原则和分类、公路信息基础数据元及数据元值域代码集。
本部分适用于交通行业建立公路数据库的技术属性数据、公路管理统计数据和有关信息系统所设计的公路数据的采集、交换与分享。
其他涉及公路相关信息数据项需引用标准的信息系统或文件也可参照本部分执行。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过在本部分中引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修订单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本准则，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T 919――2002 公路等级代码GB/T 920――2002 公路路面等级与面层类型代码GB/T 2260 中华人民共和国行政区划代码GB 11708 桥梁命名编号和编码规则GB 18306――2001 中国地震动参数区划图GB/T 18731 干线公路定位规则JT/T 132――2003 公路数据库编目编码规则JT/T 交通信息基础数据元第1部分：总则JTG B01――2003 公路工程技术标准3数据元编制原则和分类3.1编制原则公路信息基础数据元的分类方法、数据元编制规则、数据元值域引用代码编制规则应符合JT/T 的规定。
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《交通信息基础数据元第1部分：总则》关键技术要点解读
一、总则的地位与作用
《交通信息基础数据元第1部分：总则》确定了交通信息基础数据元系列标准编制要求、数据元分类方法、数据元值域引用代码编制规则和使用范围的总体指导思想和原则，它既是现有交通信息基础数据元标准编制的依据，也是今后交通信息基础数据元标准扩充和修订的依据。
因此，它是交通信息基础数据元系列标准的纲，对各部分标准的编制具有原则指导作用。
二、本标准适用范围
交通信息基础数据元适用于交通（公路、水路）行业规划、建设、养护、管理等业务的信息处理、交换与共享。
数据元标准涵盖交通行业公路运输、水路运输业务及技术管理工作所涉及的基础性技术指标、统计指标及其他相关数据项。
三、编制目的
发挥作用
统一数据标准；加强业务应用系统的集成整合；为数据交换奠定接口标准。
解决问题
解决行业信息化建设中出现的“信息孤岛”和“信息共享困难”的突出问题。
推动资源整合
为部、省市、地市三级资源整合及信息化系统的设计和实现提供技术依据及指导，规范和
统一交通行业数据采集与应用标准，建立交通行业信息系统多种模式存取和共享数据的技
术体系。
四、技术要点
《交通信息基础数据元第1部分：总则》主要包括下图所示技术要点：
技术要点组成图
（一）数据元分类方法
1、分类要求
根据交通行业管理对象和管理业务基础信息及内容的属性或特征，将数据元按业务领域进行区分和归类，并建立起一定的分类体系和排列顺序。
2、分类方法
面分类法：把给定的分类对象，依据其本身固有的各种属性，分成相互之间没有隶属
关系的面，每个面中都包含了一组类目。
即按选定的若干属性（或特征），将分类对象依
每一属性(或特征)划分为一组独立的类目，每一组类目构成一个“面”。
再按一定的顺序将
各个“面”平行排列。
使用时根据需要将有关“面”中的相应类目按“面”的指定排列顺序组配
在一起，形成一个新的复合类目。
线分类法：也称层级分类法，它是将初始的分类对象，按选定的属性作为划分基础，按选定的若干属性（或特征）将分类对象逐次地分为若干层级，每个层级又划分为若干类
目，并排列成一个有层次的逐级展开的分类体系。
同一分支的同层级类目之间构成并列关
系，不同层级类目之间构成隶属关系。
3、数据元分类说明
业务领域分类
交通信息基础数据元按其所属的业务领域采用面分类法对类别进行分类如下：
管理业务或管理对象分类
交通信息基础数据元以管理对象和管理业务为基础，采用面分类与线分类相结合的分类方法进行分类，按层级设置的、二级和三级分类。
以公路信息基础数据元的部分分类举
例说明如下：
多种业务分类下数据元复用
当某些数据元需要同时应用于不同业务领域的管理业务时，本着以业务侧重和已有标准优先考虑的原则，通过引用主要业务的数据元属性实现相同数据元在不同业务领域的应
用。
（二）数据元编制规则
数据元属性要求
“总则”规定数据元属性包括编号（分类编号）、数据元名称、英文名称、中文全拼、版本、注册机构、定义、数据元类型、数据格式、值域、状态、计量单位、备注等内容，并给出了数据元属性的约束条件。
数据元分类编号作用
数据元分类编号是数据元的特征号，它反映该数据元在本数据元系列标准中的排列位置，是用来区分该数据元与其他数据元的唯一标识，并且确保后续数据元的扩充可以方便
地按照不同分类增加编号。
（三）数据元值域引用代码编制规则
交通信息基础数据元中值域代码集合的每个代码名称允许最多对应两种代码。
数据元值域采用三种代码。
第一种是国际或国家已经发布的标准，如GB /T 7407中所规定的“中国及世界主要海运贸易港口代码”等；
第二种是交通部已经发布的行业标准，如JT/T 412 中所规定的“国道主要控制点代码”等；
第三种是本标准各部分制定的代码。
中交水运规划设计院有限公司
2009年7月2日。