高压共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
柴油机启动不起来的原因
柴油机启动不起来的原因
一、柴油机启动不起来的常见原因：
1. 油温低：油温太低，会影响柴油机燃烧时的温度，使机件部件受冷后，耗油小，不能正常启动。
2. 油质不稳定：油质不稳定，会影响柴油机的燃烧情况，使机件部件受冷后，耗油小，不能正常启动。
3. 点火节温度过低：因火节温度过低，柴油机无法正常启动，柴油机停止燃烧，发动机启动吃力或无法启动。
4. 气缸阻塞：气缸阻塞会使发动机吃力或无法启动，造成柴油机启动不起来的情况。
5. 点火系统故障：由于点火系统出现故障，使柴油机点火失败，不能正常启动。
二、柴油机启动不起来的解决方法：
1.检查油温：检查油温，保持油温在一定范围内，确保发动机可以正常启动。
2.更换油质：更换油质，如果柴油机润滑油质不好，会影响发动机正常启动。
3.检查点火温度：检查点火温度，确保柴油机点火温度达到要求，以便正常启动。
4.清理气缸：定期清理气缸，防止气缸阻塞，保证柴油机正常启动。
5.检查点火系统：检查点火系统，保持火花塞工作正常，保证柴
油机的正常启动。
浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除
摘要发动机无法启动是现代汽车电控发动机的典型故障之一。
本文先阐述电控高压共轨的定义，然后以长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机为例，因电控系统故障造成无法启动的故障原因、故障的诊断与排除二个方面进行详细分析，通过维修案例对此故障的诊断与排除方法进行论证。
关键词：典型故障电控高压共轨原因分析故障诊断浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除前言我国汽车工业正处于发展和提高时期，随着人民生活水平的提高，拥有汽车的家庭越来越多。
人们对汽车的使用性能，要求也越来越高。
国产汽车长城哈弗H系列车型销量一直很好，长城哈弗柴油版上市之后，很多潜在客户询问“电控高压共轨”是什么技术？为什么客户关心发动机采用的是什么技术，因为发动机就好比是汽车的心脏，发动机性能的好坏就直接影响到汽车的动力性、经济性、舒适性、可靠性、安全性和排放净化。
发动机不能启动就意味着车辆不能行使，给车主的出行带来不便。
长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机安装了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)共轨系统，采用了EDC16C39电控单元，最大喷油压力为145MPa。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构与一身。
它可以实现喷射压力、喷油时间和喷油量的精确控制，降低了发动机噪音和减少了废气的排放等等。
一电控高压共轨的定义“电控”是指喷油系统有电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机侧是机械控制，控制精度无法得以保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高喷油压力为145MPa（而传统柴油机的喷油压力为60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU的精确计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机的综合性能。
高压共轨柴油机的使用保养及启动困难的故障排除
高压共轨柴油机的使用保养及启动困难的故障排除【摘要】笔者从事高压共轨柴油机的使用保养多年，积累了一定的宝贵经验，给使用高压共轨柴油机的同行予以借鉴。
【关键词】高压共轨；柴油机；保养；故障排除目前，高压共轨柴油机因启动容易、噪音低、尾气排放污染小、油耗低、体积比功率大，作为机械的动力，已被广泛配置于国内汽车、工程机械、发电机等设备，但由于和传统柴油机有差异，使用者对其机构、性能不甚了解，就会因使用不当、保养不及时造成故障频发和发动机过早损坏，使维修成本高、完好率低。
本人管理和修理高压共轨柴油机多年，积累了一些使用保养方面的经验，在此提出，望使用高压共轨柴油机的同行借鉴。
一、高压共轨柴油机与传统柴油机的差异性1、高压共轨柴油机的结构及性能特点：高压共轨柴油机燃油喷射系统由高压油泵带调压阀的共轨油管、高压油管、带高速电磁阀的喷油器、电子控制单元（ECU）以及各种传感器组成。
高压油泵负责产生高压燃油，然后输送到公共的具有较大容积的油轨内，将高压燃油储存起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器并联在公共油轨上，同时，在油轨上设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。
2、传统的柴油机燃油系统是由燃油泵产生高压油，然后直接由高压油管输送到各个喷油器，喷油压力受制于发动机转速高低的变化，且喷油压力较低，约为200kgf/cm2左右，喷油量与发动机进气量不成比例，供油时间不能随发动机温度、负荷、转速自动调节。
而新型电子控制高压共轨柴油机是由高压油泵将高压燃油先输送到油轨内，并且电控单元（ECU）对油轨内的燃油压力实行精确控制，这样明显减小了燃油压力因柴油机转速变化所产生的波动。
喷油量的大小取决于油轨内的燃油压力和喷油电磁阀开启时间的长短，喷油量与喷油时间可根据发动机的温度、进气压力、转速、负荷自动调节。
3、归纳起来，高压共轨柴油机具有以下几个性能特点：（1）高压共轨喷射是一种将燃油压力的产生与燃油的喷射过程完全分开的供油方式，燃油压力与喷油器的喷射过程无关，燃油从喷油器喷出后公共油轨内的压力几乎不变。
柴油发动机不易起动原因分析和故障排除
柴油发动机不易起动原因分析和故障排除摘要：随着时代的发展，军队现代化建设也在不断地加强。
军用车辆发生故障时，能够迅速排除故障，且恢复到完好状态，是部队在战争中保持战斗力和机动能力的关键。
而军用车辆故障中最严重的故障是柴油发动机不易起动。
本文通过分析柴油发动机不易起动的原因，找出具体的问题所在，并且结合有效的措施来进行故障排除，从而及时进行维修，提高对军用车辆柴油发动机故障诊断的准确率。
关键词：柴油发动机；起动；原因分析；故障排除引言由于柴油发动机故障率低、动力性强、性能可靠，因此部队大量编配了柴油机，一旦柴油发动机出现故障时，就会影响部队的作战能力和保障能力。
研究柴油发动机不易起动的原因，找出解决办法，能够让技术人员在驾驶军用车辆之前及时排除故障，保证机械能够正常运行。
1、柴油发动机机的结构组成及工作原理柴油机发动机是由机体、两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）、四大系统（燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、和启动系统）组成[1]。
要分析柴油发动机不易起动的原因，就要先了解柴油发动机的工作原理，这样才能够进行正确的分析。
首先，柴油发动机是以柴油为燃料，通过在汽缸内部的燃烧膨胀，推动活塞做功，并将活塞的往复直线运动变成曲轴的旋转运动，以实现热能转变为机械能。
通过对柴油发动机的工作原理的认识，就能够发现柴油的燃烧是最主要的部分，只有进行燃烧才能够通过其他的系统将热能转变成机械能。
2、柴油机不易起动的原因分析及预防措施2.1环境温度过低当柴油发动机出现不易起动的问题时，就要对其环境温度进行测定，因为当环境温度过低时，会导致柴油发动机起动困难。
环境温度过低会从以下几个方面影响到柴油发动机的起动。
首选，蓄电池工作的最佳环境温度在10～40 ℃之间，过低的温度会导致电池的电容量降低，导致在起动时启动扭矩减小[2]。
其次，温度过低，会导致油流动性差，起动时无法达到起动转数。
最后，环境温度过低会影响到燃烧室的温度，导致热损失增大。
柴油车起动困难或无法起动故障的诊断与排除
柴油车起动困难或无法起动故障的诊断与排除作者：苏建成来源：《科技视界》 2015年第18期苏建成（安徽蚌埠汽车管理学院装备技术系，安徽蚌埠 233011）随着社会经济的不断发展，对环境保护、降低大气污染的要求日趋严格。
车辆特别是载重车已逐步柴油化。
尽管柴油机具有动力性好，故障率低等优点，但柴油机在运行—段时间之后，难免会出现这样或那样的故障，如不及时处理，将会影响柴油机的正常工作，甚至造成严重故障。
柴油机出现故障，应该有步骤、有目的地进行检查与分析，切不可手忙脚乱盲目检查，胡乱拆卸，应根据故障的异常征兆、迹象、响声、出现时机、变化规律等来寻找故障产生部位。
判断柴油机故障的一般原则是：结合结构、联系原理、弄清现象、结合实际、从简到繁、由表及里、按系分段、查找原因。
1 故障现象柴油机在起动机带动下，转速达到起动转速，但不能起动，通常表现为：（１）起动时无爆发声，不能起动。
（２）起动时可听到连续的爆发声，有白烟或少量黑烟排出，但不能起动。
２故障原因起动困难故障原因包括四个方面：电路故障、油路故障、进排气通道堵塞故障和供油不正时故障。
2.1 电路故障（1）蓄电池电力不足或接头松动；（2）停油控制装置损坏；（3）起动预热控制装置失效(冬季)。
2.2 油路故障油路故障分为低压油路故障和高压油路故障。
（1）低压油路故障①油箱油量不足或油箱开关关闭；②输油泵性能差或损坏；③输油管路、滤清器或滤网堵塞；④管路漏气，油路中进入空气；⑤油路中有水或柴油牌号不对。
（2）高压油路故障①喷油泵出油阀密封不良；②喷油泵溢油阀不密封；③喷油器不喷油；④喷油器喷油雾化不良。
2.3 进排气通道堵塞（1）空气滤清器堵塞；（2）排气制动阀卡滞。
2.4 供油不正时（1）供油提前角调整不对，供油过早或过迟；（2）喷油泵联轴器接合盘损坏或联轴器螺栓松动，使供油时机改变。
３故障诊断与排除根据故障诊断排除的基本原则，首先检查排除电路故障。
3.1 检查排除电路故障（1）如果起动时起动机转速不够，不能带动柴油机达到起动转速，故障原因为蓄电池电力不足或接头松动。
高压共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
● 自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩
擦阻力实现发动机的持续运转。 ● 发动机起动之后， 在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这 一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可
3、打马达时用万用表测量其交流电压值＞1.25V
（单峰值），峰峰值≥2.5V； 4、用检测仪测量其波形；
5、检查传感器本身的好坏及安装间隙。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
﹡ 电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变。 ﹡ 霍尔式传感器输出的是频率调制信号，电压为参考电压， 频率随发动机转速变 化。
难以启动：是打马达发动机能着火，但启
动时间超过了正常时间（3s）。
运行熄火：是发动机在运行的过程中突然
熄火。
共轨发动机起动条件：
1、发动机转速＞200r/min； 2、共轨压力＞250bar；
3、同步信号正常； 4、传感器信号≥触发阈值
触发阀值≥2.5V（峰峰值）。
1、SAE的J1850协议：
2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。
2、ISO 9141-2协议： 7﹟－K线；15﹟－L线。
3、其他规定： 4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为
+12V电源线。
4、最新CAN协议： 6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。
5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、
12﹟、13﹟这些都是厂家
自定义的接口。
当前第5页\共启动、难以启动、运行熄火的故障分析
一、共轨柴油机基础知识：
● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的 柴油机称为四冲程柴油机。
谈BOSCH电控高压共轨式柴油机不能启动故障诊断与排除
磁 阀、 高压泵 组 成 。 基 本工 作原 理是 计 算 机 根 据 转 速传 感ห้องสมุดไป่ตู้器 和空 气 流
量计及加速踏板传 感器 的输入信 号 ， 计算 出基 本喷油 量， 然后根据水温 、 进气温度、 进气压力等传感器的信号 向是 电控 柴油 机 ， 而现代 先 进 的电控 柴油 机 一般 采 用共 进行 修 正 ， 确 定最 佳 喷油量 。 轨 式 柴油 机 ， 在 共轨 式 电控 柴油机 中 ， 以Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ为 代表 ３ 故 障原 因分析 电控 高压共 轨 式柴 油机 系统 应用 最广 泛 。 在教 学过 程 中 ， 我们 根据 故 障现象 进 行分 析 。造 成 由于 高压 共轨 式 燃 油 喷 射 系 统具 有 可 以对 喷 油定 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共轨 式柴 油机 不 能启 动 的原 因有 很 多 主要 有 以下几个 方 面 的原 因 ： 时、 喷 油持 续期 、 喷油 压 力 、 喷油 规 律 进 行 柔 性 调 节 ， 该 种 ， （ １ ） 燃油系统故 障， 燃油泵或高压泵不能工作 ， 燃 系统使柴油机经济性 、 动力性和排放性都会有进一步提 高。因此 ， 掌握 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控高压共轨式柴油机 的故 障 油泵线路短路或断路 ， 燃 油泵继 电器有故障 ， 燃油泵保 诊 断 与维修 就 显得尤 为 重要 。 险丝熔断 ， 喷油器不工作等 ； １ 故 障现 象 （ ２ ） 电控方 面传感 器 的故 障 ； 教 学用 电控 共轨 式柴 油机 ， 由 电控 柴油 机 与示 教 板 （ ３ ） Ｅ Ｃ Ｕ的故 障 ； 组成 。在教 学过 程 中 ， 打开点火开关 ， 发 动 机 有 启 动 征 （ ４ ） 进气 系统漏气 、 堵塞 ， 气 缸 压力过 低 ； （ ５ ） 机 械方 面有 压缩 力不 足等 ； 兆， 但不 能启 动 ， 示 教 板 上 显 示加 速 踏 板 传 感 器 的 电压 值为 ０ ． １ ５ Ｖ和 ０ ． １ １ Ｖ， Ｏ Ｂ Ｄ故障指示灯一直闪亮。 （ ６ ） 各连接部件插头松动故障。 ２ Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共轨 式柴 油机 组成 及 工作原 理 ４ 故 障诊 断与 排除 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共 轨 式 柴 油 喷射 系 统 ， 是 喷 射 压 在故 障诊 断过程 中 ， 我们 主要进 行 了 以下检查 。 ． １ 检 查 蓄 电池 电压 力 的产生 和 喷射 过 程 彼 此 完 全 分 开 的 一 种 供 油 方 式 。 ４ 用万用表 测 量 蓄 电池 两 端 电压 ， 显 示 电 压 值 为 油压 的产 生 与发 动 机 的转 速 及 柴 油 喷射 量无 关 。高 压 柴油 是储存 在 共 轨 中准备 喷 射 ， 各 缸 喷 油器 是 否 喷油 ， １ １ Ｖ， 表 明蓄 电池 的 电量 不 够 ， 连接 充 电机 ， Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电 是 Ｅ Ｃ Ｕ控 制 喷油器 电磁 阀的作 用而决 定 的 。 控 高压 共轨 式柴 油机 仍不 能启 动 ， 说 明不 是 蓄 电池 电量 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共轨 式 柴油 机 主要 由两 大 部 分 组 不 够 的 原 因 而 导 致 柴 油 机 不 能 启 动 故 障 ， 进 行 下 步 成， 第一部分是燃油系统 ， 燃油系主要 由低压 回路 和高 检 查 。 压 回路组 成 ， 其 中低 压 回路 由燃 油泵 、 柴 油滤 清 器 、 齿 轮 ４ ． ２ 检 查燃 油 系 打 开点 火开关 ， 启 动发 动 机 ， 并 用 手 按 动 低 压 管 路 泵 组成 ， 高压 回路 由高 压 油 泵 、 共轨、 压 力 限制 阀 、 流 量 排 除低 压 管路 中的空气 ， 因为 ， 低 压 管路 中 限制 阀及 喷油 器组成 。发动 机工 作 时 ， 高 压 油泵 自带 的 中的手 动泵 ， 空气有阻力 ， 会阻止燃油流动 ， 也会使 电 齿 轮泵 通过 负压 从 油箱 中吸油 ， 并 以一 定 的压 力 通 过 过 的空气不排除， 电控 柴油 机 仍 不 能启 滤 器送 人 高压 油 泵 ， 燃 油 进 入 高压 柱 塞 腔 后 被 压 缩 ， 通 控 柴油 机不 能启 动 。排 除空气 后 ， ｋ ｇ ／ ｃ ｍ ， 过高压油管进入共轨形成高压 ， 每缸喷油器通过高压 油 动。观察发现低压燃油压力表显示 的读数为２ 高压燃油压力表没有压力变化 ， 说 明燃油系的低压 油路 管与共轨相连 ， 以实现高压喷射。 低压回路的部件都没有故 障， 高压燃油压力表没 第 二部 分 由传感 器 、 Ｅ Ｃ Ｕ、 执行 器 三 部 分 组成 ， 其 中 有油 ， 有压 力变 化 ， 说 明高压 回路 可能有 故 障。 传感 器 由凸轮 轴 位 置传 感 器 、 转速传感器 、 冷 却 水 温 传 感器 、 机油压力传感器、 热膜式空气流量计 、 加速踏板传 对喷油器采用侧听法进行检查 ： 打开点火开关 ， 将 感器 组成 ， 其 中执 行器 由喷油器 、 喷油器 电磁 阀 、 计 量 电 大拇 指 放 在 十 字 螺 丝 刀 上 （ 大 拇 指 与 十 字 螺 丝 刀 成
柴油发电机常见故障及维修
柴油发电机常见故障及维修柴油发电机是一种常见的发电设备，被广泛应用于工业、农业和家庭领域。
然而，由于使用时间的延长以及日常维护不到位等原因，柴油发电机也会出现一些常见故障。
本文将针对柴油发电机的常见故障及维修进行详细介绍，帮助读者更好地了解和处理这些问题。
一、发动机无法启动柴油发电机无法启动是常见的故障之一。
可能的原因有：燃油供应不足、电池电量不足、点火系统故障等。
针对这些问题，可以采取以下措施进行维修：1. 检查燃油供应系统，确保燃油清洁无杂质，并检查燃油泵是否正常工作。
2. 检查电池电量，如有需要，及时更换电池或充电。
3. 检查点火系统，包括火花塞、点火线圈等，确保其正常工作。
二、发动机运行不稳定柴油发电机在运行过程中可能出现运行不稳定的情况，如抖动、失速等。
造成这种故障的原因可能是燃油供应不稳定、点火系统问题等。
针对这些问题，可以采取以下措施进行维修：1. 检查燃油供应系统，清洗或更换燃油滤清器，确保燃油流畅。
2. 检查点火系统，确保火花塞清洁、点火线圈正常工作。
3. 如果以上措施无效，可能需要检查喷油嘴是否堵塞或燃油泵是否损坏。
三、发动机冷却系统故障柴油发电机的冷却系统故障可能导致发动机过热，严重时可能会损坏发动机。
常见的冷却系统故障包括散热器堵塞、水泵故障等。
针对这些问题，可以采取以下措施进行维修：1. 检查散热器，清洗或更换堵塞的散热器。
2. 检查水泵，确保水泵正常工作，如有需要及时更换。
四、发电机输出功率不稳定柴油发电机的输出功率不稳定可能是由于电压调节器故障、电池电量不足等原因造成的。
针对这些问题，可以采取以下措施进行维修：1. 检查电压调节器，确保其正常工作。
2. 检查电池电量，如有需要，及时更换电池或充电。
五、发电机燃油消耗过多柴油发电机燃油消耗过多可能是由于燃油供应不足、燃油泵调整不当等原因造成的。
针对这些问题，可以采取以下措施进行维修：1. 检查燃油供应系统，确保燃油流畅，清洗或更换燃油滤清器。
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曲轴位置传感器 与ECU连接电路
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
﹡ 电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变。 ﹡ 霍尔式传感器输出的是频率调制信号，电压为参考电压， 频率随发动机转速变 化。 ﹡ 电磁式曲轴位置传感器为ECU提供发动机转速和曲轴位置信息，并且输出的是 交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变，用万用表检测其信号压力输出值时， 应将功能/量程开关置于交流档进行测量。 ﹡ 凸轮轴位置传感器，有的共轨发动机会使用霍尔式传感器，其输出的是频率调 制信号，电压为参考电压，频率随发动机转速变化。 ﹡ 曲轴传感器的功用是计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量及转速计算，凸轮
信号线：点火开关ON， 测量电压，应与规定 值相符（0.5～4.5V间 变化）。 电源线：点火开关ON， 5V。 搭铁线：点火开关OFF， 0Ω 。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
故障原因
故障表现
1.ECU某个控制 模块故障； 2.多缸停喷； 3.点火开关信号 丢失； 4.油轨压力持续 超高（例如轨压 持续2s超过 1600bar）。
解决方法
1. 检查 喷油驱 动 线 路（ 含 接 插 件 ）是 否 损 坏 / 开路 / 短路； 2. 检查 高压油 管是否泄漏； 3. 检查 喷油器 是否损坏/积 炭。
第 6 步
喷油器不喷油
OK
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
1、检查喷油器线束是否有短路断路； 2、可以把喷油器安置缸外，打马达目测喷油器是否喷油； 3、用数字万用表测量在打马达时，ECU控制喷油器的占空比或频率。 喷油器占空比：怠速时0.1～1.0之间变化，启动打马达时一旦出0.1～1.0之间变 时，发动机迅速着火。加油门到高速成时占空比基本保持2.2不变。 喷油器测频率：怠速时0.41～329 Hz 之间变化，启动打马达时一旦出0.41～329
蓄电池电压油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
1、打马达时电压降：
12V→ ↓ 25﹪→9V→↑14V
2、电瓶的容量如何? 3、电瓶装头接触不良。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
故障原因
故障表现
解决方法
1.检查曲轴/凸轮轴信号 传感器是否完好无损； 2.检查曲轴/凸轮轴接插 件和导线是否完好无损； 3.检查曲轴信号盘是否 损坏或有脏污附着（通 过传感器信号孔）； 4.检查凸轮信号盘是否 损坏或有脏污附着（通 过传感器信号孔）； 5.检查曲轴信号传感器 以及凸轮相位传感器接 线是否完好无损； 6.如果维修时进行过信 号盘等组件的拆装，检 查相位是否正确。
轨压力必须达到250bar。 ※ BOSCH 共轨系统发动机，高压油泵的溢油阀卡滞，发动机启动时可能出现发
动机轨压难建立、同步信号正常的现象。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
故障原因
故障表现
1. 怠 速 抖 动 较 大； 2. 高 压 油 管 无 脉动； 3. 诊 断 仪 显 示 怠速油量增高； 4. 诊 断 仪 显 示 喷油驱动线路 故障。
●
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
柴油机燃烧的四个阶段：
●
P
对燃烧过程的要求：
在上止点后 12～15°燃 烧完毕
1.完全：燃烧完全，才能充分利 用燃油的热能；同时改善排出废 气的成分。
2.及时：在上止点附近燃烧（即
在上止 点后 12～15°) 燃 烧完 毕），循环功最多。 3.正常：正常燃烧，才能保证发 动机稳定、可靠的工作。
● ●
共轨柴油机设置电控EGR系统的主要目的是减（降）低 NOX 的排放量。
自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩
擦阻力实现发动机的持续运转。
●
发动机起动之后， 在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这
一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可 能有所好转或消失，因为废气循环是为了降低燃烧温度而解决排放的模块，如果让
1、SAE的J1850协议： 2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。 共轨发动机起动条件： 2、ISO 9141-2协议： 1、发动机转速＞200r/min； 7﹟－K线；15﹟－L线。 2、共轨压力＞250bar； 3、其他规定： 3、同步信号正常； 4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为 4、传感器信号≥触发阈值 +12V电源线。 触发阀值≥2.5V（峰峰值）。 4、最新CAN协议： 6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。 5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、 12﹟、13﹟这些都是厂家 自定义的接口。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
● ●
一个运转循环，包括发动机起动、运转、熄灭。 对于已确定的故障，在故障修复后连续无故障运行40个暖机循环，车载诊断系
统可以自行清除该故障代码以及冻结帧信息。
●
暖机循环指充分运转发动机， 使发动机冷却液温度比起动时至少升高25K（25
℃），且至少达到343K（70℃） 。
轴传感器的功用是判缸。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
故障原因
故障表现
1.高寒工况下， 没有等到冷启 动指示灯闪烁
解决方法
1.检查预热线 路是否接线良 好； 2.检查预热塞 的电阻水平是 否正常； 3.检查蓄电池 电容量是否足 够。
第 4 步
预热不足
或熄灭就启动； 2.万用表或诊
断仪显示预热
其中速燃期表示从着火开始到缸内燃烧压力最高点之间的迅速燃烧阶段，其主要影 响因素为滞燃期内形成可燃混合气的量。
●
过量充气系数，表示实际混合气偏离化学当量混合气的程度，或表示实际进气 非均质混合气压燃着火是柴油机最基本特征。 柴油机混合气着火必须满足以下两个条件：
量和完全燃烧时所需空气量的比值。
● ●
解决方法
1.故障确认 后，更换ECU 或检查相关 电路； 2.检查燃油 计量阀是否 损坏或卡滞。
第 5 步
ECU软/硬件或
高压系统故障
OK
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
1、轨压传感器是否失效；（ 0.5V信号电压） 2、燃油计量单元是否失效或卡滞。（电阻2.6～3.15Ω）
EEPROM→重复擦写、非易失存储器
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
故障原因
故障表现
解决方法
1.检查高压油
第 7 步
泵是否能够提
高压泵供油能 力不足 诊断仪显示轨 压偏小。 供足够的油轨 压力； 2.检查燃油计
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
柴油机高压共轨技术课程复习
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析 一、共轨柴油机基础知识：
●
曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的
柴油机称为四冲程柴油机。
●
柴油机的燃烧过程分为四个阶段，分别是滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期，
②拔掉水温传感器，打开钥匙开关，用万用表量取该插接件线束电压，如果一根
线有5V电压，表明ECU已正常供电。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
故障原因
第 2 步
故障表现
1.万用表或诊 断仪显示电压 偏低； 2.启动机拖转 无力； 3.大灯昏暗。 4.检查蓄电池 电容量是否足 够。
解决方法
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柴油机燃烧过程示意图
如上图所示： A：开始喷油； B→C：急燃期； B：着火； D：喷油结束；
C／A
一般将一个连续的燃烧过程划
为四个不同的阶段如右图所示Ⅰ ～Ⅳ，即为着火滞燃期、着火速 燃期、着火缓燃期、着火补燃期。
A→B：滞燃期； C→D：缓燃期；
E：燃烧终了；
B→E：燃烧期。
D→E：后燃期； A→D：喷油延缓期；
① 燃油蒸汽与空气的比例在着火界限之内； ② 可燃混合气必须加热到超过着火温度以上。
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共轨柴油机的涡轮增压器的增压压力和转速，主要取决于柴油机的负荷，其次
评价柴油着火性的指标是十六烷值、但十六烷值大于60以后，易分解而冒黑烟， 柴油机的混合气的着火方式是压燃。
取决于柴油机的转速。
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并使油耗上升。通常车用柴油机的十六烷值应在45范围内。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
※ BOSCH高压共轨系统中，燃油计量单元尽管采用正、反计量元件，但其线圈 电阻是相同的，均为：2.6～3.15 欧姆。 ※ 通过进油计量比例阀的油量取决于由阶跃回油阀控制的进油压力， 这一压力
为：5bar。 ※ 为了避免共轨压力比较低的不良喷射，在满足起动转速要求范围3秒钟内，共
Hz之间变时，发动机迅速着火。加油门从怠速0.41Hz到高速1.21Hz。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
◆ 高压共轨燃油喷射技术的基本原理：
通过高压油泵压缩燃油至共轨管内，再由高压油管分配到每个喷油器，并通过ECU 控制喷油器电磁阀工作，定时定量地将高压燃油喷入燃烧室内。 ◆ 高压共轨系统中共轨管的作用： 蓄压并将高压燃油分配到各个喷油器，其容积既要保证削减压力脉动及喷油压力震 荡，保证压力波动在 50bar 范围内，又应保证有足够的压力响应速度跟踪发动机工 况变化。 ◆ 共轨柴油机常用工况的燃油喷射量是由发动机转速和加速踏板位置决定。 ◆ 电控柴油机低压油路的作用是储存、输送、过滤柴油。
其工作，缸内燃烧温度低，冷却液温度就上升的就更慢。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析 二、故障分析
故障原因
故障表现
1. 通 电 自 检 时 故障指示灯不 亮；
解决方法
检查发动机 管理系统与 各传感器之 间线束及保 险，电源主 继电器，以 及点火开关