冷链运输

冷藏运输当前在我国农业发展中的起到的作用无法形容

发布日期：2012-05-13 浏览次数：337 【我要打印】

冷链工程是以低温为主要条件，通过沟通农产品产销两地联系，最终实现农产品商品化的系统工程。从世界各国农业的实践和发展趋势看，它作为农产品由产品转化为商品的庞大载体，一般由产地的仓储网络、冷藏商运网络、销地仓储及货架网络等三大链条组成。

工程是优化农业产业化开发要素配置的重要动力。早在四十年前，就有人对冷藏运输工程作出高度评价，预言它将引领农业产业换代升级。几十年过去了，冷藏运输工程在发展现代农业进程中的作用日益显现。

所产生的积极作用有：引入农产品标准化生产、品种选育、苗木改良、园艺工程等技术，强化市场化经营理念，影响和优化农产品生产质量和经营模式，影响和改善农产品仓储网络及销售网络的投资机制，影响和改进农产品产销经营管理机制，影响和推进农业产业化开发，影响和推动相关产业的发展。

一旦成为沟通农产品产销两地的重要载体，冷链工程就能极大地推动农产品走向市场。近十年来，海南发展热带高效农业的同时，也致力于冷链建设，全省陆运、水运、空运等基地设施以及冷链工程日臻完善，对全省农产品外销的影响显而易见，全省先后引进、推广瓜菜新品种１２８个，热带水果品种近百个，畜牧水产品种３０多个。在提高农产品质量的同时，促进了农产品产量的大幅度增长，热带水果在过去五年间年均增长１７％，瓜菜年均增长１４％，畜牧、水产实现翻番，肉类年均增长１４％。

冷藏运输工程还具有信息载体的功能，在促进农产品流通的同时，带来了信息流尤其是农产品标准化生产、采收集疏、保鲜储运、种苗改良以及园艺等技术信息，并使这些信息流源源不断地渗透到农业产业化经营的各个环节之中，不断改革和优化农产品生产经营的内部结构和运行机制，加速农业产业化开发和走向市场。

冷藏运输的方案及措施

发布日期：2012-05-16 浏览次数：476 【我要打印】

在省内鲜销的水果蔬菜和鲜活水产品，目前尚未达到冷藏运输的要求，而产地预冷在我省目前基本上还是空白。昨日，记者获悉，省经贸委近日下发《福建省冷链物流业现状

与发展对策调研课题实施方案》，称将全面调查了解我省冷链物流产业发展情况，明确我省冷链物流产业发展方向、发展重点和对策措施，并委托福建农林大学开展福建省冷链物流业现状与发展对策课题调研。

目前我国冷链物流业针对的农产品和食品主要有水产品、保鲜食用菌、保鲜果蔬、冷冻冷藏加工食品、速冻食品、冷鲜肉等。而在我省内鲜销的水果蔬菜和鲜活水产品，目前尚未达到采用冷链流通的要求。因此对新鲜农产品和冷加工食品所需的冷链流通量及目前能达到的冷链流通量、存储量等内容就包含在对企业的调研中。而产地预冷在我省目前基本上还是空白。值得关注的是，冷藏+冷藏运输的物流园区目前仅有福州市农产品批发市场，厦门正在筹建，其余地市则尚未进入规划。

省经贸委表示将通过调研全面了解我省冷链物流业和农产品保鲜产业的规模、企业经营现状、经营中存在的问题等，力争加快冷链物流业的发展，减少农产品从采购到消费者手中各个环节的损耗。据了解，调研内容包含我省每年需要冷链运输的易腐农产品(包括水果、蔬菜、鲜蛋等)和易腐食品(包括冷冻畜禽肉产品、冷却肉、保鲜水果和蔬菜、速冻蔬菜等)产量，我省每年易腐农产品和易腐食品的贸易量；易腐农产品的腐烂变质损失情况，易腐食品的变质损失情况；台湾冷链物流业现状和闽台农副产品贸易情况，冷链物流对农产品质量与安全的影响；我省冷链物流业发展战略，重点是如何加快海峡西岸经济区冷链物流业的发展等。

冷链运输怎么样才能达到节能效应

发布日期：2012-05-08 浏览次数：511 【我要打印】

假设这个是农产品，它丰收以后有一个预冷处理，经过预冷处理，会通过公路或者是铁路的长途运输，比如说我们是一个加工的食品，送到一个加工点进行冷冻、冷藏加工。假设我们这个产品还是出口的，我们通过一些优势能力，通过公路或者是铁路到海运，一直到目的地以后，也是通过一个公路或是联运，到达低温的仓库。假设它一个大型超市的仓库，进行分工和配送，经过配送的过程，到达超市低温展示柜进行销售。整个过程可以认为是一个典型的冷链运输。

冷链运输行业，刚才讲的国家产业导向是节能减排，其实我发现，环保在中国一直做的不够成功。任何一个行业或者是一项行业的一个要求，不完全靠法律法规就能达到的，

很多时候要靠企业的自律。环保行业，是特别需要自律的一个行业，因为国家的监管机构或者是监管手段，再怎么样完整和严密，总归有漏洞的地方，有的企业本身没有社会责任感的话，他是很容易找到政策的漏洞，规避掉他应该承担的一些社会责任。比方说，现在国家对道路用的卡车管理比较严，进北京或者上海的陈亮必须是欧Ⅳ的底盘。机组装在欧Ⅳ底盘的卡车上，才能在北京、上海跑。但是冷机里边是怎么样的？我们装的是一个高转的冷机，欧Ⅳ有什么作用呢，它的作用完全被冷机取代掉了。国家对非道路的排放是有标准的，2007年出版的标准规定在2010年10月1日起停止生产和销售第一阶段排放的要求。但是我估计很少有企业，不管是发动机生产企业，还是使用单位会去关心你卖给我冷机的发动机符合国家哪一项标准，或者是否符合标准。这里面有两个，一个是是否有企业意识，另外一个是有没有社会责任感。

另外是国家现在推出的一些可追诉体系，上午有代表也讲了这方面。但是我发现一个什么问题呢，可追诉体系没有把温度包含在里面，如果没有温度的话，我觉得这是非常大的缺憾。因为它最终追踪的是在什么地方屠宰，如何屠宰的？蔬菜是否用过农药，或者是不是是绿色的？而非肉类、蔬菜在运输过程中的状态。优质的猪肉，经过非冷链的过程进行运输销售，再好的猪肉里边也是有大量的微生物病菌繁殖，只要猪肉变质了，人吃进去以后照样会生病，这对冷链运输企业又是一个挑战，也是一个社会责任。国家没有这方面的要求，没有把温度放进去，对我们冷链运输企业来说，是否我自觉把这一块放进去，作为我们企业内部监管的要求，或者是客户有要求的时候，我能够使用这个手段提供一个相应证明。证明运输企业在帮客户运输这一批货的时候，所有温度都是符合你要求的，或者符合行业要求标准的。虽然法规我们要建设，但是企业的社会责任感，我觉得是在这里面扮演一个非常重要的角色

冷藏运输该怎样在现代物流中不断升级

发布日期：2012-05-07 浏览次数：313 【我要打印】

现代物流业是2011年目录中新进加入的，显示了政府部门对推进现代物流发展的重视程度。目录中提到了现代物流的11个方面。主要包括粮食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品现代化物流设施建设，农产品和药品冷藏运输设施建设，实现港口与铁路、铁路与公路、民用航空与地面交通等多式联运物流节点设施建设与经营，自动识别和标志技

术、电子数据交换技术、可视化技术、货物跟踪和快速分拣技术、移动物流信息服务技术、全球定位系统、地理信息系统、道路交通信息通讯系统、智能交通系统，海港空港、产业聚集区、商贸集散地的物流中心建设。

目前涉及的上市公司中，冷藏运输比较值得关注。冷链物流产业链包括制冷设备、冷库、冷藏车、冷藏箱、冷藏运输、冷链信息化建设、冷链物联网等多个环节。比如烟台冰轮是我国制冷行业的领军企业，主要从事制冷空调设备生产制造，制冷空调成套工程设计、安装调试、技术咨询服务等，是中国制冷行业产品生产规模最大、品种最齐全的综合性服务公司之一。其冷链物流产业链涉及商业冷冻、工业冷冻和人工智能环境等领域，为食品冷冻冷藏及深加工、化工生产、精密实验室等多个行业的蓬勃发展保驾护航。

不能忽视的还有铁龙物流，这是铁道部下属专业物流上市公司，业务中冷藏运输、化工和危险品物流、多式联运等都是国家“物流振兴计划”中重点要求发展的专项物流。这也是唯一一家拥有铁路特种集装箱运输市场准入许可的公司。公司的临港铁路货运和特箱业务成为推动公司2010年利润增长的主要驱动因素。

此外，在冷链物联网、大型仓储物流领域可关注新大陆、中储股份和交运股份。

看国外的冷冻运输行业发展

发布日期：2012-05-16 浏览次数：383 【我要打印】

今天，世界各地城市的超市里到处都供应着新鲜水果、水产品等各种保鲜产品，这带动了包括冷藏加工、储存和配送等一系列冷藏供应链行业的蓬勃发展。随着现代化集装箱码头在世界各地的新建、集装箱码头基础设施和设备的不断完善，门到门的冷冻运输为食品冷藏供应链运营提供了广阔的发展空间。

值得一提的是，原来以冷藏船为主的冷藏食品运输模式正在逐步转变为以冷藏集装箱船为主的运输模式。近两年来，全球造船厂接到的订单上几乎没有一艘散装冷藏船，冷藏集装箱船因其操作灵活、运输便利、管理到位、坚固耐用、包容性能强，在冷藏产品运输市场获得青睐。

截至2008年年底，全球船厂基本停止了设计建造专业化冷藏船，凡是达到船龄极限的专业化冷藏船大多被送到拆船厂，取而代之的是越来越多的冷藏集装箱运输。

当然，目前全球集装箱船队冷藏集装箱运力仍十分有限，但在冷藏集装箱货运利益驱动下，集装箱船舶冷藏箱运输份额正在迅速扩大，到2008年，冷藏箱箱位总量已占全球集装箱箱位总量的16%，比2000年增加了三个百分点。

世界各大船公司也看到了这一新增长点，2008年7月，丹麦马士基集装箱班轮公司为南美洲东海岸航线量身订造的运力7450标箱的集装箱船拥有载运3400标箱冷藏集装箱的能力，这一信号表明，今后建造的绝大部分新型集装箱船舶大约有一半箱位运力可以载运冷藏集装箱。

未来冷藏运输业的发展方向——向标准化和法制化方向发展

发布日期：2012-05-05 浏览次数：156 【我要打印】

我国实行改革开放和市场经济，冷藏运输业进入了新的发展时期，冷藏保温车的使用领域不断拓展，用户结构有了很大变化，一是冷藏保温车管理系统部门逐步转变企业；二是冷藏运输的易腐货物由过去基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主发展到以新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、保健食品等；三是随着我国城市商业的发燕尾服，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司外，食品加工企业也成了冷藏保温车的主要用户。种种迹象表明，经济的发展使冷藏运输产品的需求明显激增，发展冷藏、保温车市场潜力巨大。

近年来,中国冷链物流市场规模和需求增速加快,仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右,年增长率在8%以上。专家估算,目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的20%-30%,冷链产业蕴藏着巨大商机。

在2008年全球性金融危机的背景下，国务院出台了《物流调整振兴规划及细则》和《汽车产业调整振兴规划及细则》。冷链物流和冷藏车作为各自行业振兴规划所涉及的具体行业，也在危机中迎来了行业发展难得一遇的机会。而且，商务部在前不久发布《关于加快我国流通领域现代物流发展》的指导意见后，也给城际物流领域中冷藏物流业的发展带来了新机遇。

交通部颁布的《2001-2010年道路运输业发展规划纲要》中提出，冷藏保温运输应该实现专业化、规模化、现代化。提出在不同的城市，制定不同的地方政策，在经济发达的地区是强制性政策，如北京和上海强制运输生鲜食品的车必须是冷藏保温车，而在一些经济欠发达地区是引导性政策。《专用汽车五年和十年的发展纲要》中也提出需要建立全国性的冷藏链和冷藏链企业。相应政策的颁布，是对于冷藏物流行业的一种宏观引导。如此大力度的政策扶持，一定会为冷藏物流业带来一个全新的、巨大的、有无限潜力的市场发展空间。

专业人士认为，未来冷藏运输业的发展方向一是向标准化和法制化方向发展。随着社会对冷藏保温车需求量的增加，社会拥有量将会增多，为降低成本、提高质量、维修便利，冷藏保温车必然朝着标准化、系列化方向发展。二是向重型化和汽车列车方向发展。随着高等级公路和高速公路的不断增多，公路通过能力增大，和驶安全性增强，使车辆的行驶速度提高，这就有利于重型冷藏保温车和冷藏列车的发展。三是向多品种、小批量方向发展。随着对冷藏保温车用途及使用性能的要求越来越多及越来越高，冷藏保温车的生产朝着多品种、小批量的方向发展已成为必然趋势。

上海冷链物流的必然性

发布日期：2012-05-16 浏览次数：520 【我要打印】

交通部颁布的《2001-2010年道路运输业发展规划纲要》中提出，冷藏保温运输应该实现专业化、规模化、现代化。提出在不同的城市，制定不同的地方政策，在经济发达的地区是强制性政策，上海强制运输生鲜食品的车必须是冷藏保温车，而在一些经济欠发达地区是引导性政策。《专用汽车五年和十年的发展纲要》中也提出需要建立全国性的冷藏链和冷藏链企业。相应政策的颁布，是对于冷藏物流行业的一种宏观引导。如此大力度的政策扶持，一定会为上海冷链物流业带来一个全新的、巨大的、有无限潜力的市场发展空间。

专业人士认为，未来冷藏运输业的发展方向一是向标准化和法制化方向发展。随着社会对冷藏保温车需求量的增加，社会拥有量将会增多，为降低成本、提高质量、维修便利，冷藏保温车必然朝着标准化、系列化方向发展。二是向重型化和汽车列车方向发展。随着高等级公路和高速公路的不断增多，公路通过能力增大，和驶安全性增强，使车辆的行驶速度提高，这就有利于重型冷藏保温车和冷藏列车的发展。三是向多品种、小批量方向发展。随

着对冷藏保温车用途及使用性能的要求越来越多及越来越高，冷藏保温车的生产朝着多品种、小批量的方向发展已成为必然趋势。

我国冷藏运输各方面现状分析

发布日期：2012-05-04 浏览次数：171 【我要打印】

1.1设备状况差，使用率不高

铁路冷藏车自1991—1998年增加了近3000辆，但冷藏运输量一直在200多万t徘回。由于全路加冰网点不够，特别是京广、京沪、陇海、浙赣等干线加冰所的制加冰能力不能满足冰冷车的运输需求，因此导致每年热季冰冷车停限装较多，使本来就很少的冷藏车得不到充分利用。另外，铁路整体通过能力特别是限制口能力不足，往往造成有货有车但无去向，或是铁路目前尚未解决冷藏集装箱始发、中转、接运的设备设施，以及运输的中途供电问题，使冷藏集装箱这一良好的易腐货物运输工具无法在铁路冷藏运输中发挥作用，也使国际冷藏运输集装箱的接运受到影响。

全路近8000辆冷藏车，其中2292辆机冷车配属给5个机保段，由特调系统负责调度指挥，1998年平均每辆车装货为11.6次（历史年份最好达20次），周转时间约为31.5天。同时，5000多辆冰冷车没有专门的站段管理，车况较差，利用率低。

由于五节式机械冷藏车组容量偏大，不适应目前易腐货物小批量、多品种的运输需要。而适合机冷车运输的冻肉、出口易腐货物运量大幅下降，哈密瓜运量被行包专列分流，因此，近年来机械冷藏车闲置情况越来越严重，为节省开支，几百辆冷藏车被封存或列为备用。而冰冷车的车况差，运输质量得不到保证，这二种车的使用率均不高。

1.2内部比价不合理

冷藏车与棚、敞车运输易腐货物特别是运输蔬菜的运价差价较大，一、四季度南菜装运期间，托运人宁肯使用棚、敞车加土保温办法，也不愿意使用冷藏车。

1.3管理存在问题

长期以来，“造、管、用、修”各部门各自为政，占69％的单节式冰冷车处于无调度掌握的放任状态，半数以上的车辆状态不良；再加经营上收支两条线，各部门各算各的账，没有建立经济责任制，以致运输效能低，年年亏损。

1.4冷藏运输服务质量差

一是铁路货物送达速度低，运输周期长，与公路相比，时效差2倍多；二是存在要车手续繁琐、配车难、乱收费、加冰不到位等问题；三是运输环节多、时效性差，主要表现在承运和索赔手续复杂。此外，易腐货物一直和普通货物一样运到期限以250km／天计算，极不适应易腐货物的快运要求，无法满足当今货主抢时间争市场的经营需求。

2铁路冷藏运输面临困境的原因分析

2.1客观原因

2.1.1长途大宗易腐货物运输有所减少

由于易腐货物供销市场发生了较大的变化，对果菜需求从原来的生存依赖型向品种调剂型发展。此外蔬菜基地的北移，使一些长途运量变为中途运量，以及由于各地肉类供应大部分能自给自足，近年来牲畜疫病发生增多，疫区肉类货物严禁外运，对俄罗斯出口冻肉量锐减等原因，使机冷车的运量明显下降。

2.1.2市场对冷藏车的需求状况呈季节性变化

由于易腐货物季节性强，运量波动大，对冷藏车的需求有淡旺季之分，如元旦春节前南菜北运旺季和热季冻肉运输期间，南方易腐货物运量较大的铁路局，呈现出冷藏车短缺，供不应求的现象。而这一季度过后，又出现冷藏车闲置严重，经常压站压线，甚至打入备用等状况。

2.1.3公路在竞争中挤占市场

公路由于适应易腐货物运输的需求，挤占了大部分市场份额。南方产的水果蔬菜以黄

河为界，黄河以南的运输，全部由公路垄断，许多长距离、高附加值赶市场的水果、蔬菜公路运输量也很大，据统计，果品、蔬菜等易腐货物的运输约3／4被公路挤占，短途运输几

乎全被公路包揽。

2.2主观原因

2.2.1管理体制不适应

当前，我国铁路冷藏运输的管理体制仍沿用的是计划经济下形成的按专业条块分割的管理模式，冷藏车的造、修、用、管和投资建设等分属不同部门，冷藏运输的运输主体和经营主体不清晰。其在财务制度上又实行的是收支两条线的办法，造成投入与产出分离，工效分离。在这种情况下，冷藏运输的好坏，冷藏车的运用效率的高低与参与冷藏运输的工作人员无直接的利益关系，因此加速冷藏车的周转，加速货物送达，提高运输质量成为一句空话。这是造成冷藏运输效率低、运量下降。

冷链运输是当前新物流的代言

发布日期：2012-05-04 浏览次数：338 【我要打印】

农产品冷链运输是一种新的物流，涉及到农业、制造业以及服务业等多种产业，应该研究物流的新产品（技术），以实现这种新物流。新产品的新物流要依靠装备、工艺、信息化和供应链管理这“三硬一软”的集成技术模式。

装备与工艺是分不开的，就像计算机的硬件和软件一样。现在很多企业有好的装备，但并不符合农产品保鲜的工艺要求，这两者之间要靠先进的信息技术来进行追溯体系的建设。

在冷链物流整个供应链上，还涉及生产、加工、存储、运输等各个环节，这也是技术集成的最大难题。目前，冷链物流涉及的业态很多，包括饲养、屠宰、存储、配送、零售等，而其中关键的一点，是中国的农产品业态主体素质参差不齐，导致有的用不上新技术，有的能用却不愿意用。

因此，国家农产品现代物流工程技术研究中心所在的鲁商集团依靠集团优势，从农业生产基地到冷链物流设备，从冷链运输配送到大卖场，建立了一整套物流集成技术体系。王国利也坦言，但是要想建立这样一套体系，难度非常大。比如，鲁商集团正在配合商务部推广的“放心肉”工程，就涉及到130家屠宰企业和上千家大卖场，不仅有技术问题，还有各业态主体的配合和业务模式的融合问题。

而为能够建立这样一套技术集成体系，国家农产品现代物流工程技术研究中心做了一些开创性的工作。该中心紧紧依托其现有的师资力量（中心位于鲁商集团下辖的大学），积极研发冷链运输技术；在研发的同时，利用资源优势，对鲁商集团下辖的高校学生进行技术教育。

以创新成果作为产业服务手段，通过各产业协会组织了解企业物流和物流企业的技术需求，打造科研单位与行业协会相结合的创新服务平台，解决了科技攻关与市场需求两张皮的问题，让更多的涉冷物流企业能迈过各涉冷产业（行业）物流的专业技术门槛，去分享更多的第三利润。冷链也一样，只有将先进的技术推广到市场，冷链体系、安全体系、追溯体系才能合为一体，让老百姓真真正正地感受物流科技带来的好处。

一、车辆配置的原则在货源及销售地等设施变动不大的情况下车辆的配置应遵循以下原则：1．做到“三低二高”（车辆油耗低，车辆保管费用低，运输成本低，运输效率及利润高），实现企业的最佳经济效益。2．提高车辆吨位和容积的利用率。根据预测的业务量及不同生鲜食品属性的要求，配置冷藏车辆时，既要考虑到数量的需要也要

满足规格，品种等要求。并不断改进包装方法，装载技术，实现包装标准化。3．采用先进技术，加快装卸作业减少车辆停留时间