图文详解 重型卡车桥内部技术培训资料
(图示)齐全的车桥学习资料 无需再下载其他资料
后桥壳总成
后桥壳总成主要由桥壳半壳、轮毂轴管、钢板弹簧导向座、滑板、 上推力杆支架、下推力杆架、加强圈、后盖等组成。桥壳是安装主减速 器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，起着支承并保护主减速器、 差速器和半轴的作用。同时，它又是行驶系的主要组成件之一，和从动 桥一起承受汽车重量，使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定。汽车行 驶时，承受驱动轮传来的各种作用力及反力力矩，并通过悬架传给车架。
制动器通过它固定在转向节凸缘上，有冲压和铸造底板两种。
凸轮轴 3501N-041/042
头部为S形，另一端花键与制动调整臂连接，在气室 推杆的作用下旋转一个角度，使蹄片轴向外张开，实现制 动。楔块式制动器凸轮头部则为楔形。
制动调整臂 3551N-010/015
为汽车刹车间隙调整装置，蜗轮的内花键与凸轮轴的外花键配 合，当制动器摩擦片磨损时，转动蜗轮、蜗杆副，带动凸轮转动一 定角度，可调整制动器的预留间隙至要求值，分自动和普通两种。
轴径安装轴承
也叫梯形臂、横拉杆臂，属保安件，锻件。通过两孔用螺栓与 转向节相连，锥孔与横拉杆球销连接，形成转向梯形，实现汽车转 向时内外车轮近似绕同一圆心转动，从而减小轮胎磨损。
④左/右转向节臂 30N01041/01042
上耳上，通过锥孔与直拉杆相连，将转向力矩传到转向节上。 通常安装于左转向节上。方向盘右置时，则安装与右转向 节上。
二、转向桥及前轮定位
整体式转向桥的结构基本相同，由两个转向节 和一根横梁（轴）组成。故称为整体式转向桥。对应有 断开式转向桥，多与独立悬架配合使用。
图例1：转向桥总成分解图（30N-00005）
图例2：转向桥总成剖视图（30N-00005）
1、转向桥结构分解
转向节利用主销与前梁铰接，带有螺纹的楔形锁销将主销固定 在前梁拳部的孔内，使之不能转动。
重卡结构解析图 ppt课件
4.6排气系 Exhaust system
4.7暖风装置 Heater system
4.8冷气装置 Cooler Device-Swirl Type
5.1车身线束 Vehicle body wire
5.2底盘线束 Chassis wiring harness
5.3蓄电池安装图 Battery installation drawing
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6.2传动轴 Drive shafts
6.3后悬架（457桥） Rear suspension
6.4车轮及轮胎 Wheel & tire
6.5转向系统 Steering system
4、动力 Power train system … … 27
4.1变速及操纵系统 Gearbox and Operation Mechanism 4.2发动机及其悬置系统 Engine and Engine Support 4.3排气系统 Intake Air System 4.4冷却系统 Cooling System 4.5离合器及其他操纵机构 Clutch and Operation mechanism 4.6排气系 Exhaust system 4.7暖风装置 Heater system 4.8冷气装置 Cooler Device-Swirl Type
2、车架总成 Frame assembly
3.1.1前悬置总成 Vehicle cabin Front suspension assy
3.1.2车身后悬置总成Vehicle cabin Rearsuspension assy
3.1.3风窗零部件 Windshueld parts
3.1.4前围附件（一） Front wall accessories-1
图文详解 重型卡车桥内部技术培训资料
图文详解重型卡车桥部技术培训资料●重卡两级减速桥传递路线以斯太尔两级减速桥为例，它的传递路线如图所示：图为斯太尔两级减速桥传递路线●车桥的分类方法（一）按车型分类可分为4×2、6×2、6×4、8×4等车型（二）按系列分类车桥在汽车中的有承载、驱动、降速增扭、转向四大功用。
它们有斯太尔行星轮式轮边二级减速单后桥、双联驱动桥、低噪音客车桥、转向驱动一桥和二桥、刚性前桥、中支承提升桥、后支承提升桥、平衡轴；HOWO16和HOWO12主减速器单级减速驱动桥；还有原160系列和153系列以及它们的变型桥等。
（三）按速比分类斯太尔驱动桥的速比有4.8（07基本型或变型）、4.22（07变型）、5.73（08基本型或变型）、6.72（08变型）、9.49（08变型）。
它们的速比的计算方法是：后桥速比i＝锥付比×轮边减速比（3.478）中桥速比i＝锥付比×圆柱齿轮付比×轮边减速比（3.478）以4.8速比为例：后桥i=29/21=1.381×3.478=4.8中桥i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478i=1.647×0.839×3.478=4.816齿行星轮×5个＝80齿五个行星之和23－轮边太阳轮＝23齿轮边速比＝80/23=3.478HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它们的变型桥均为单级减速驱动桥，它们的速比等于锥付比，i=被锥齿数÷主锥齿数。
HW16：i=38÷9=4.22；i=41÷11=3.73HW12：i=39÷8=4.875；i=35÷6＝5.833160系列：i=44÷9=4.89；i=45÷8＝5.63153系列：i=39÷6＝6.5；i=37÷6＝6.166●后桥结构和原理重汽有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种、中央螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速,带轴间差速锁和轮间差速锁。
车辆车桥的结构、原理以及故障诊断与检修讲解37页PPT
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
车辆车桥的结、原理以及故障诊断 与检修讲解
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
桥总成结构以及原理
中国重汽产品及营销服务培训
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二、HW16驱动桥
各类速比HW16系列中、后桥（如i=3.73、4.22等） HOWO16系列驱动桥我公司自主设计、完全自主产权的 13000kg单级减速桥，它吸收HW12桥的全部优点，结合我 国实际情况，是目前居于世界顶级水平最大最强的单级减 速桥之一，主要结构是冲焊桥壳加准双曲线单级减速器。 其自身特点是，具有零件少、结构简单可靠、承载扭矩 大、传动效率高、自重轻、噪声低、油耗低、寿命长、使 用维修方便等优点。 经反复高负荷、高张度验证，各项性能达到国际先进 水平。并且适用于多种类型场合适合于各种公路运输车辆 使用。总成编号:AH71361******
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2、转向节
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3、气室支架
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1—制动鼓 2—前轮毂 3—制动蹄 4—隔环 5、 10—圆锥滚子轴承 6—端盖 7、12、32— 开槽圆螺母 8—转向 节 9—垫片 11—车 轮螺栓 13—限位板 14—滚轮 15—调正垫 片 16—轴密封圈 17—防尘罩 18、21、 26、29—衬套 19—定 位销 20—润滑脂嘴 22—气室支架 23—凸 轮轴 24—主销 25— 双头螺柱 27—前梁 28—推力轴承 30—主 销盖 31—孔用弹性挡 圈 32—转向横拉杆臂 34—制动蹄支承销
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三、STR系列中后桥简介
斯太尔系列中、后驱动桥为我公司自奥地利-STR厂引进技术，结合我国国 情，根据市场反馈，经过多次技术改进，形成现在两大系列（即普通STR、 斯太尔豪沃SHW）几百个品种的目前国内市场占主导位置的产品。 总成编号:AH71131******
重型汽车的桥结构
锻造二车间讲义动力传递的纽带卡车车桥结构图文讲解发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。
● 什么是车桥？车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。
图为车桥总成● 车桥的作用车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。
如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。
● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
卡车后桥主减速器1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
双级主减速器为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
桥式起重机培训资料 ppt课件
13
• 电器发热，导致事故。再如，行车翻转 大型工件作业，无论是“兜底翻”、“ 游翻”还是“带翻”，都要求快，即被 翻身物在摆幅度达最大的一瞬间，或在 能自行翻转的瞬间，要求司机迅速落钩 并同时配合回车。另外，在特殊情况下 ，也要求行车操作动作要快。一是在行 车运行中发生制动器失灵或控制手柄失 去
别，按主起升机构确定，分为A1～A8级。
• 起升机构、运行机构——重要环节
• 钢丝绳、吊钩、和制动器——安全作 业的重要环节
• 卷筒的安全检验及报废标准：
• 1.卷筒上钢丝绳尾端的固定装置，应有防松或自紧的 性能；
• 2.多层缠绕的卷筒，端部应有凸缘。凸缘高出量，应 比最外层高出2倍钢丝绳直径或链条的宽度；
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• 二、准： • 在稳的基础上，吊钩或重物准确地停在所需要
的位置上。是指被吊物“落点准”、“到位准 ”和“估重准”。要做到“落点准”，操作人 员必须对吊物所需通过的水平距离和垂直高度 有准确的判断，并充分考虑行车的性能和运动 惯性。在操纵手柄时，要把握回零位的提前量 ，使吊物能平稳准确到位。对大型构件、机器 、设备的起重安装，有时要求精确到毫米，这
是由于纤维芯在退化状态在外层股间突出而引起的理应报废5859603检验方法断丝的检验一个节距内断丝的统计包括外部和内部断丝对6股或8股钢丝绳可以只统计外表面的断丝断即使在同一条钢丝上有两处断丝亦应按二根断丝统注意断丝的部位和形态即断丝发生在绳股的凸出部位还是凹谷部位
重卡工艺培训(车架、总装)演示幻灯片
2.孔加工有三种方式：模具冲孔、数控冲床冲孔、人工钻孔。
模具冲孔效率高、精度高，但模具投入费用较大，适合成熟产品大批 量生产；目前我公司轻卡车架纵梁多采用这种方式；
数控冲床冲孔精度高，灵活性好，产品加工程序能够立即修改，自动 化程度高，适合多品种产品加工。目前我公司有数控冲床4台，重 卡车架纵梁孔加工主要采用这种方式；
行车主要用于起吊重型部件，如车架、发动机、变 速箱、后桥等。
2T，用于起吊 后桥
10T，用于起 吊和翻转车架 38
二. 装配中常用的工具及设备
行车使用注意事项
（1）.操作人员必须经过培训、考试合格，并取得设备操作证后 才可上岗进行操作； （2）.行车操作人员必须佩带安全； （3）.使用遥控器时，观察行车运行情况，避免发生问题； （4）.定期检修。
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二. 装配中常用的工具及设备
2.3.加注设备
加注设备种类较多，有发动机机油加注机、变速箱齿轮油加注机、 黄油加注机、后桥油加注机、洗涤液加注机、动转油加注机、防 冻液加注机、柴油加注机等，在下面内容中再详细讲述！
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三. 中、重卡装配工艺介绍
江淮中、重卡新基地总装生产线于08年11月开始小批量试 线生产，并与09年3月份开始批量生产。新总装车间拥有国内先 进的生产线和各种设备。同时，引进原“老重卡”精英，并吸收 一批新生力量，人员上得到了很好的保证。
6000T油压 机
双控操作
电磁吸盘支架
上料 滚筒
下料 汽缸
下料
传送 11 链
二、重卡车架铆接生产工艺
新重卡厂车架车间长210米，宽90米，主 要有一条纵梁清洗抛丸线、三条车架铆接生产 线、一条涂装生产线。车架铆接线主要采用自 动辊道与链式输送机传送，大大降低员工劳动 量，提高了工作效率，目前具备单班120台中重 卡车架的生产能力；涂装生产线采用全自动化 输送、阴极电泳涂装工艺，单班产能达200台。
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图文详解重型卡车桥内部技术培训资料
●重卡两级减速桥传递路线
以斯太尔两级减速桥为例，它的传递路线如图所示：
图为斯太尔两级减速桥传递路线
●车桥的分类方法
（一）按车型分类
可分为4×2、6×2、6×4、8×4等车型
（二）按系列分类
车桥在汽车中的有承载、驱动、降速增扭、转向四大功用。
它们有斯太尔行星轮式轮边二级减速单后桥、双联驱动桥、低噪音客车桥、转向驱动一桥和二桥、刚性前桥、中支承提升桥、后支承提升桥、平衡轴；HOWO16和HOWO12主减速器单级减速驱动桥；还有原160系列和153系列以及它们的变型桥等。
（三）按速比分类
斯太尔驱动桥的速比有4.8（07基本型或变型）、4.22（07变型）、5.73（08基本型或变型）、6.72（08变型）、9.49（08变型）。
它们的速比的计算方法是：后桥速比i＝锥付比×轮边减速比（3.478）
中桥速比i＝锥付比×圆柱齿轮付比×轮边减速比（3.478）
以4.8速比为例：
后桥i=29/21=1.381×3.478=4.8
中桥i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478
i=1.647×0.839×3.478=4.8
16齿行星轮×5个＝80齿五个行星之和23－轮边太阳轮＝23齿
轮边速比＝80/23=3.478
HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它们的变型桥均为单级减速驱动桥，它们的速比等于锥付比，i=被锥齿数÷主锥齿数。
HW16：i=38÷9=4.22；i=41÷11=3.73
HW12：i=39÷8=4.875；i=35÷6＝5.833
160系列：i=44÷9=4.89；i=45÷8＝5.63
153系列：i=39÷6＝6.5；i=37÷6＝6.166
●后桥结构和原理
重汽有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种、中央螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速,带轴间差速锁和轮间差速锁。
主减速器实物图
主减速器结构示意图
轮边行星减速
轮边减速器结构示意图
整个系列有不同速比、不同材料、不同断面尺寸、不同轮距可选。
在轮边减速器，锥齿轮副一级较小，整车离地间隙大通过性好，适合于军民通用。
桥壳截面尺寸强化设计，提高了承载能力，单桥额定轴荷13000kg。
该桥可广泛应用于各种公路运输车辆、特种车及越野车等，单后桥系列中有供前置或后置发动机客车用客车桥。
●使用及保养
车桥的使用应严格按照说明书使用；斯太尔驱动桥用油应使用粘度为85W/90、等级为GL-5的重负荷车辆齿轮油；前轴轮毂使用汽车通用锂基润滑脂。
新车走合及换油应按说明书规定执行。
加油量：斯太尔双联驱动桥的（中桥）加注8.3升；（从主减加油孔加注2升）
斯太尔后驱动桥加注6升；
轮边减速器每边加注2升；
转向驱动前桥轮边减速器每边加注1.2升；
平衡轴支座每边加注0.85升；
以上加注量均以从溢油孔开始溢油则停止加油为准。
刚性前桥的轮榖每边加注汽车通用锂基润滑脂约600克。
HOWO16和HOWO12加油按说明书及有关规定加注。
其它齿轮副的调整如下图所示：
螺纹拧紧力矩、轴承预紧力、齿轮侧隙（主减速器）
螺纹拧紧力矩、轴承预紧力、齿轮侧隙（贯通桥）
后桥锥齿轮副的调整
贯通桥齿轮副的调整
●差速锁的使用
使用轴间差速锁和轮间差速锁的有关注意事项：
当车轮打滑悬空时，严禁使用差速锁，避免单桥或单轮过载，应找车牵引。
当车轮打滑旋转。
路面平坦，阻力又不大，又能直线行驶时，可使用轴间差速锁。
当一驱动桥陷入泥坑滑转，致使车辆不能正常行驶时，可使用轴间差速锁，使轴间差速器失去作用，提高整车的通过能力。
通过后应及时脱开轴间差速锁，以恢复轴间差速器功能。
注意轮间差速锁只能在车辆直行状态下使用。
贯通桥结构示意图
当使用差速锁时注意事项：
1、最好在车辆停止状态下（或相当于起步速度）使用。
2、接合差速锁时必须分离离合器。
3、差速锁只能在车辆直行状态下使用，禁止车辆在转弯时使用。
4、轴间差速锁和轮间差速锁同使用时，应先接合轴间差速锁，在接合轮间差速锁。
5、当汽车通过后，应及时脱开差速锁，以恢复差速器的功能。
另注意维修时在向外抽半轴时（有差速锁一边）一定要把差速锁锁止后再抽以防差速锁掉落。
●维修
在维修中要注意桥的速比，因速比不同齿轮齿数也不同特别是过渡箱圆柱齿轮齿数，以免造成不必要损失。
i-速比Z1－主动锥齿轮齿数Z2－从动锥齿轮齿数Z3、Z4－园柱齿轮齿数
i-速比Z1－主动锥齿轮齿数Z2－从动锥齿轮齿数
行星轮系的参数为：轮边i –3.478，太阳轮Z－23，行星轮Z－16，内齿圈Z－57。
速比-齿数对应关系
维修时应根据客观实际情况，查找，分析判断故障原因。