柴油车尾气排放污染现状和控制技术
国五柴油车超标排放的情况说明
国五柴油车超标排放的情况说明国五柴油车超标排放的情况说明问题背景•国五柴油车：指按照国家第五阶段排放标准生产的柴油车辆。
•超标排放：指国五柴油车在实际使用中，其尾气排放超出了国家规定的排放标准。
超标排放的原因•技术问题：某些柴油车制造企业在实际生产中存在技术不达标的情况，导致尾气排放超标。
•检测方法不准确：国家对柴油车排放进行检测的方法和标准可能存在一定差异和偏差，导致车辆在实际使用中排放超标。
超标排放的影响•空气污染：柴油车尾气中的氮氧化物、颗粒物等有害物质超标排放，加剧了空气污染，对人体健康和环境产生负面影响。
•健康风险：柴油车尾气中的有害物质对人体呼吸系统、心血管系统等均有一定危害，超标排放可能导致健康风险增加。
•环境压力：超标排放会导致大量污染物释放到空气中，对环境造成负担，影响生态平衡。
相关应对措施•加强监管：相关部门应加强对柴油车制造企业的监督和管理，确保其生产的车辆符合国家排放标准。
•完善检测方法：国家应进一步改进柴油车尾气排放检测方法，提高准确性和可靠性，降低检测误差。
•促进更新换代：政府可以出台相关政策，鼓励和推动老旧柴油车的更新换代，引导市民购买更环保的车辆。
•推广电动车：加大对电动车的宣传和推广力度，鼓励市民购买和使用电动车，减少柴油车的使用量。
结论国五柴油车超标排放是当前需要解决的环境问题之一。
只有通过加强监管，完善检测方法，推广环保替代品等综合措施，才能有效减少柴油车超标排放，改善空气质量，保护人民健康和环境。
行动措施•强化执法力度：加大对生产企业的检查和处罚力度，对超标排放的柴油车进行严厉处罚，以震慑违法行为。
•支持科技创新：政府可以鼓励和支持科技企业开展柴油车排放控制技术研发，推动技术创新和应用，降低排放水平。
•加大宣传教育力度：加强对公众的环境保护意识教育和宣传，提高市民对超标排放问题的认识和关注度。
•建立监测网络：建立全国范围的柴油车排放监测网络，通过实时监测和数据分析，准确把握柴油车排放状况，及时发现和处理超标车辆。
柴油货车污染治理攻坚行动方案
柴油货车污染治理攻坚行动方案背景介绍：柴油货车是城市货运主力军，但由于其排放废气中的颗粒物和氮氧化物含量较高，会对环境和人体健康造成严重危害。
因此，制定针对性的柴油货车污染治理攻坚行动方案，对改善空气质量、保护公众健康具有重要意义。
一、政策措施：1.引导货车企业更新车辆：鼓励货车企业更换低污染排放的新能源货车，提供购车补贴和金融扶持政策。
2.推动全面检测和管理：建立柴油货车排放监测体系，加大检测力度，对不符合排放标准的车辆进行限制，提高管理效果。
3.制定差别化收费政策：对高排放柴油货车加重通行费负担，鼓励使用新能源货车的企业享受通行优惠政策。
4.推动绿色转型：鼓励柴油货车企业向电动货车等环保型货车转型，提供技术支持和资金补贴。
二、技术手段：1.强化尾气处理装置的使用：对柴油货车进行强制安装颗粒捕集器和尾气处理装置，提高排放处理效果。
2.发展清洁燃料：推动发展低硫柴油，减少柴油货车排放中的硫化物含量，减轻对环境的污染。
3.加强车辆核查和维护：加大对柴油货车的日常巡查力度，发现问题及时进行维修，确保车辆排放达标。
4.推广燃料电池技术：加大对燃料电池技术研发和推广力度，鼓励柴油货车企业采用燃料电池技术来替代传统燃油。
三、宣传教育：1.加强公众意识：开展柴油货车污染治理的宣传活动，增强公众对柴油货车污染问题的认知。
2.提高从业人员培训：加强柴油货车驾驶员的环境保护知识培训，提高他们对柴油货车排放治理的重要性的认识。
3.增加环保科普：开展柴油货车污染治理的科普教育活动，提供专业知识，引导公众参与环保行动。
四、监督执法：1.加强监管机构建设：完善相关监管部门的机构和人员配备，提高监管水平和效能。
2.强化执法力度：加大对柴油货车排放治理的执法力度，对违规企业进行处罚，推动行业内部整治。
3.建立检测体系：建立柴油货车排放的独立检测体系，普及现代化、高效的尾气排放检测技术。
五、评估效果：1.进行排放核查：定期对柴油货车的排放进行核查，以确保落实治理措施的效果。
浅谈柴油车尾气排放控制技术及发展趋势
提高喷油 压力可以有效地 降低柴油机 的微粒排放 ； 减 少燃油平均 滴径 ， 促进混合气形成 ； 降低 发动机最大压力升高率 、 降低燃烧噪声 。
３ ． 喷 油 正 时 与 喷 油 速率 的 配合 控制柴 油机的喷油正 时是控制柴油 机排 放的重要手段 ， 推迟唢 油 正时是 降低 柴油机排 放中 Ｙ Ｏ ｘ 浓度的简单而有效的措施之一 。ＮＯ ｘ 对 喷油 正时 的影 响非常敏感 ， 当喷油 正时与设定值 相差 １ Ａ时 ， ＮＯ ｘ 将 提高 ｌ ５ ％左右 。为 了减少 Ｎ Ｏ ｘ 的排放 ， 喷油正时正在逐步｝ 佧迟 ， 向上止
果。
柴油 车 排 放 污染 物 中含 有 大量 的一 氧化 碳 （ Ｃ Ｏ ） 、 氮 氧化 合 物 （ Ｎ Ｏ ） 、 碳氢化合物 （ ＨＣ） 、 二氧化硫 （ Ｓ Ｏ ： ） 、 二氧化碳 （ Ｃ Ｏ ） 和微粒 （ Ｐ Ｍ） ， 这些 物质对人类和整个生态环境危害极大。 其 中Ｃ Ｏ与血红蛋 白结合致使 人体 缺氧 ， 引起 头痛 、 头晕 、 呕吐 ， 并 危害 中枢 神经系统 ， 造成感觉 、 反应 、 理解 、 记 忆等机能 障碍 ， 严重时造 成死亡 ； Ｎ Ｏ 进入肺泡后 能形成亚硝酸 和硝酸 ， 对肺组织 产生剧烈 的刺 激作 用 ， ＮＯ 还 可与 ＨＣ受 阳光 中紫外线照射 后发生 化学反应 ， 形成光 化学 烟雾 ； ＨＣ是产 生光化学烟雾 的重要成分 ， 光化学烟雾 能刺激眼结 膜引起流 泪并导致 红眼症 ， 同时对鼻 、 咽、 喉器官均有刺激作用 ； 很 少量 的Ｓ Ｏ 也会逐 渐在催化 剂表面堆 积 ， 造 成催化剂 中毒 ， 而且Ｓ Ｏ 还是 造 成酸雨 的主要物 质 ； Ｃ Ｏ 的剧增 导致 温室效应 ， 会使 全球气 温上 升 ， 使 人 类 和动植 物赖以生存的生态环境遭 到破 坏 ； Ｐ Ｍ是柴 油发动机燃料燃 烧 不 完全的产物 ， 其 内含有 大量的黑色碳 颗粒 ， 能影 响道 路上的能 见度 ，
柴油发动机尾气排放与控制技术
Internal Combustion Engine &Parts0引言为了在保护我们生存环境的同时，还要提升我们的发展速度，所以需要重视起现如今生活中的环境卫生问题，现如今的柴油发电机在施工的时候很容易导致一些空气污染的问题，为了保护我们生活的环境，并且在不伤害环境的前提下保证我们的发展速度，那么就需要我们对柴油发电机进行改进。
同时我们将会分析因为柴油发电机而出现的生态环境问题，制定相应的对策，并且研究柴油发电机的尾气排放问题以及相关技术控制。
1现如今的国家环境问题柴油发电机主要的污染物之一，也是最为严重的污染物就是废气污染物。
而柴油发电机中所出现的废气污染物一般情况下分为两种，第一种就是工作时产生的废气，也就是说在工作期间因为燃烧原料所产生的废气。
这些产生的废气一般情况下都是难以避免的，因为现如今的柴油发电机所使用的柴油在燃烧时不可避免的会产生大量的废气，一般情况下所使用的处理方法就是对柴油发电机所排除的废气进行简单的过滤，然后再排放。
而第二种就是在汽车行驶时所产生的汽车尾气，汽车尾气显而易见指的就是我们生活中行车时出现的尾气，这些尾气会直接导致我们国家的环境问题[1]。
2柴油发电机尾气排放的解决方法和控制方法2.1进行环境空气监测首先，环境空气监测是我们现如今能够了解空气中PM2.5和其他颗粒物的含量成分的唯一方法，所以环境空气监测的重要性不言而喻，为了能够更好的生活在我们的地球，对环境空气的监测就必不可少[2]。
我们要知道的是，环境空气监测的对象是什么，是受到了一定程度污染的空气，对空气中的可见颗粒物、不可见颗粒物、一氧化氮以及二氧化硫等空气中不纯净的成分进行监测。
首要的目的就是通过监测空气中的这些成分来得知现如今的空气是什么样的，从而通过天气预报的方法，将今日的空气情况公布给所有的民众，从而达到让民众在出行的时候做好万全的准备，减少因为空气中可见颗粒物和不可见颗粒物而导致的呼吸病等等，这是一种变相的保护我们国家人民群众的方式，只要让人民群众提前得知今日的空气情况，那么就可以尽量减少肺结核这种病的发生。
重型柴油车污染物排放控制技术分析
重型柴油车污染物排放控制技术分析近年来，重型柴油车的污染物排放一直是环保及交通管理领域内关注的焦点。
然而，随着科技和工艺的不断进步，污染控制技术也在不断升级，本文将分析当前主流的重型柴油车污染物排放控制技术及其优缺点。
一、尾气后处理技术尾气后处理技术是目前重型柴油车最主流的污染控制技术之一。
尾气后处理系统包含颗粒捕集器、SCR技术、DOC技术等，可以有效地降低尾气中的颗粒物和氮氧化物排放，是达到国家排放标准的必要技术手段之一。
1.颗粒捕集器颗粒捕集器（DPF）是目前广泛应用的柴油车尾气净化设备之一。
它的运行基于物理捕集原理，通过过滤器中的孔径拦截尾气中的固体颗粒物，从而降低颗粒物排放。
然而，颗粒捕集器的滤料通常需要进行低温燃烧再生处理，不仅能耗大，而且还会造成二次污染。
2.SCR技术SCR技术是一种将尿素溶液 (32.5%尿素水溶液) 注入到尾气中，使氮氧化物与尿素发生还原反应，生成氮气和水蒸气的技术。
该技术的优点是可靠性高、处理效率好、经济性高，是目前最主流的尾气氮氧化物控制技术之一。
但是，SCR技术需要额外的尿素溶液储存器和注射系统，增加了系统成本和复杂度。
3.DOC技术DOC技术是指将氧化剂喷入尾气中，使气体中的氧化性物质得到氧化，从而有效降低尾气中的排放物。
DOC技术主要用于采用“低碳燃料”（如液化天然气）的柴油车上，而采用传统柴油燃料的情况下，DOC技术并不能有效控制尾气排放。
二、电动及混合动力技术电动及混合动力技术是另一个有潜力降低柴油车污染排放的技术。
纯电动车辆的零排放优势已经得到广泛认可，但其能源密度仍比较低，电池续航里程有限，同时充电设施还存在不足。
因此，目前主流的重型柴油车污染控制技术是混合动力技术。
混合动力技术主要通过增加电动机、电池和电控系统等部件，让柴油机和电机在不同的行驶场景下交替工作，从而达到节能减排的目的。
大多数混合动力柴油车采用系列混合式动力，即在低速行驶和启动时，只由电动机驱动；而在高速行驶时，由柴油机和电动机协同工作。
柴油机排放物的危害及控制技术
内燃机与配件0引言柴油机的最大特点在于拥有高热效率和大功率等，并且还具有一定的经济性和可靠性，正是因为具备这些优势使其在够工程机械领域中具有极其广泛的应用，如常见的挖掘机、大型卡车等都是以柴油机为动力。
从柴油机在工程机械领域中的应用情况来看，虽然柴油机具有一定的优势，但是根据相关调查研究表明柴油机排放的尾气中含有较多的有害物质，不仅会对空气环境造成污染，还能影响到人类正常的生活，以及对人们的身心健康发展容易造成不利影响。
近年来随着环保事业的不断发展，人们清楚意识到柴油机排放物的危害性并积极采取相应的控制措施降低其排放物造成的影响。
1柴油机的有害排放物与危害根据柴油机排放的有害物质进行检测和分析可知，其中包括了CO 、NO X 、HC 、SO X 和PM ，其中PM 是一种碳烟颗粒，这些有害物质主要是以气、液和固相等形式存在于空气中。
气相排放物包括了CO 、NO X 和气态碳氢；而液相排放物主要含有SO X 和液态碳氢；最后的固相排放物主要是一种较为微小的球状碳粒，其表面会吸附着HC 和SO X ，这些有害排放物对空气环境造成了极大的恶劣影响，甚至还会对周边居民的身体健康埋下严重的隐患。
①CO 属于是一种无色无臭的物质，其最大特征是不完全燃烧，且带有一定的危害性，当这种有害气体被人们在无意中吸入体内，会在人体内与血红蛋白相结合，以此形成碳氧血红蛋白，如此便会影响到人体的正常氧气运送，则会导致人出现恶心和疲惫等现象，尤其严重的话会导致人出现窒息死亡的问题。
此外一氧化碳也会导致人出现慢性中毒的症状，一般出现一氧化碳中毒症状的人会出记忆力减退等问题，这对人体的伤害是非常严重的。
②NO X 是一种能够在空气中与高温高压环境下产生反应而出生成的一种有害物质，主要是以氧化氮和二氧化氮为主。
依据相关调查数据可知这种有害物质具有较强的毒性，不仅会对周边区域生物的发育成长造成不利影响，还会对人体的健康造成极大的破坏，其中氮氧化物则是形成酸雨等的有害物质之一，由此可见该排放物具有较重的危害性。
柴油货车管控专项整治方案
柴油货车管控专项整治方案为了加快柴油货车排放污染治理，减少大气污染，提升环境空气质量，我国对柴油货车排放进行了严格的管控。
为了有效实施柴油货车排放治理，我们制定了以下柴油货车管控专项整治方案，以期减少环境污染而继续用有价值的柴油货车。
一、现状分析柴油货车是物流行业的主要运输工具，其排放污染问题严重。
根据环保部的数据显示，柴油货车的氮氧化物和颗粒物排放占据了机动车尾气排放污染的70%以上。
而随着物流产业的不断发展，柴油货车数量不断增多，其排放污染问题日益严重。
加之目前很多柴油货车的技术水平相对较低，无法达到最新的排放标准，导致其排放污染更为严重。
在此情况下，我们对柴油货车排放污染进行整治，是刻不容缓的任务。
但由于柴油货车数量庞大，管理难度较大，因此需要有针对性的专项整治方案。
二、整治目标1.明确治理范围，确保柴油货车的排放污染得到有效治理。
2.积极推动柴油货车更新换代，提升柴油货车的排放水平。
3.加强监管力度，规范柴油货车排放管理。
4.提升公众环保意识，增强社会氛围，呼吁全社会积极参与柴油货车排放治理。
三、整治措施1.推动柴油货车更新换代出台相关政策，鼓励柴油货车更新更换为新能源车辆，提高政府政策倾斜度，鼓励收购人购置新能源车辆。
同时，加大对新能源车辆采购和使用的税收优惠政策支持力度，降低新能源车辆的购买和使用成本。
同时，还可以通过财政资金支持，设立专项资金对老旧柴油货车进行淘汰更新。
2.加强管理监管加大对柴油货车的环境保护管理力度，建立健全柴油货车排放管理和监管制度。
对违法违规柴油货车进行处罚，同时建立涉及柴油货车排放的法律法规，加大对柴油货车排放管理监督力度，确保柴油货车排放管理监督制度得到有效实施。
3.加强技术支持积极推动技术研发，提升柴油货车排放技术水平，加快柴油货车机械改造。
对符合标准的新能源车辆进行技术研发和推广，大力发展电动车、氢燃料电池车辆，推广混合动力车辆，提高柴油货车的排放水平。
汽车尾气污染控制技术的现状及发展趋势分析
汽车尾气污染控制技术的现状及发展趋势分析近年来，汽车尾气污染问题引起了广泛关注。
随着汽车数量的爆发式增长，尾气排放对空气质量和人类健康造成了严重的威胁。
因此，在保护环境和改善空气质量方面，汽车尾气污染控制技术的研究与发展显得尤为重要。
本文将分析当前汽车尾气污染控制技术的现状，并展望其未来的发展趋势。
目前，汽车尾气污染主要包括氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物和一氧化碳等。
针对这些主要污染物，已经出现了一系列的尾气处理技术来减少其排放。
以下将根据不同污染物进行分析。
首先，氮氧化物（NOx）是由高温燃烧过程中氮和氧反应产生的，一直以来都是汽车尾气中的主要污染物之一。
当前，广泛应用的NOx控制技术包括三元催化器、选择性催化还原（SCR）和氮氧化物吸附减排（Lean NOx Trap）。
三元催化器是最常见的技术，它通过将NOx转化为无害氮气和水蒸气。
然而，三元催化器在高温和低氧条件下的效果并不理想。
因此，SCR和Lean NOx Trap等新技术应运而生。
SCR利用氨或尿素催化还原NOx，将其转化为氮气和水。
Lean NOx Trap则通过在富氧条件下吸附NOx，并在还原条件下释放出来转化为氮气。
未来，NOx控制技术将更加注重提高效率和降低成本。
其次，碳氢化合物（HC）是由未完全燃烧的汽油和柴油产生的有机物。
当前主要的HC控制技术包括氧化催化器和吸附剂。
氧化催化器利用催化剂将HC氧化为二氧化碳和水，有效降低了HC的排放。
吸附剂则通过吸附HC 来减少其排放。
未来，随着新材料和催化剂的应用，HC 控制技术将变得更加高效和可靠。
此外，颗粒物（PM）是由燃料不完全燃烧或机动车辆磨损等产生的微小颗粒物。
为了控制PM的排放，柴油车通常采用颗粒物捕集器（DPF）技术，而汽油车则利用颗粒物氧化催化器。
DPF通过捕集颗粒物并定期进行再生，而颗粒物氧化催化器则将颗粒物氧化为无害物质。
未来，随着纳米材料和新催化剂的发展，PM控制技术将达到更高的效果。
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0.05 0.05 0.07 0.10 0.025 0.025 0.04 0.06
污染物 排放分 担率高
单车排 放量高
按目前排 放水平测 算 ， 至 2 0 1 0 年，；城 市机动车 污染综合 分担率将 上 升 到 7 9 % 。
数据来源：国家环保总局污染控制司
城市大气污染发生演变
从以SO2为特征的煤烟型污染转向以NOx为 特征的光化学烟雾型（机动车尾气型）。
北京，2004.11
Ⅲ 第二类车 Ⅱ Ⅲ 第一类车 -Ⅰ Ⅳ 第二类车 Ⅱ Ⅲ
柴油车NOx/HC+NOx排放国III、国IV限值大大高于同类汽油车
柴油机尾气污染物排放特性和欧洲排放标准
报告内容
引言——柴油车产业发展的必要性 柴油车尾气排放污染现状 柴油车尾气排放污染控制技术
柴油机机内净化 柴油车尾气后处理技术
展望
柴油机尾气排放污染控制技术
燃油品质 内燃机技术 机外排放控制技术
NOx 与
低 硫 或 无 硫 柴 油
控 制 柴 油 的 十 六 烷 值
高 压 燃 油 喷 射 技 术 技 术
进 气 涡 轮 增 压 技 术
进 气 中 冷
废 气 再 循 环
推 迟 喷 油 提 前 角
均 质 混 合 压 燃 技 术
氧 化 型 催 化 剂
颗 粒 物 过 滤 器 及 再 生 技 术
活性好、耐硫 活性高；低温 性高 存贮NOx 低温活性有待 燃油经济性损 提高；耐久性 失大，耐硫性 有待考证 差 重型柴油车 台架试验 轻型柴油车首 选，重型车 示范应用（丰 田公司）
中国科学院生态环境研究中心，清华大学汽车系
应用银/氧化铝催化剂-乙醇组合 欧2标准的柴油发动机达到欧3标准（十五863）
广州二沙岛，2004.12.8
上海，2004.11
柴油车尾气污染控制现状
柴油车尾气NOx浓度与汽油车相当 ，颗粒物是汽油车的几十倍； 汽油车：三效催化剂的广泛使 用，大幅度地削减了其主要污染 物HC、CO、NOx； 柴油车：至今还没有成熟的后处 理技术广泛应用；
柴油车排 放已成为 城市大气 中NOx和 PM排放的 主要源头 之一。
共轨系统(轻 型车)、单体 泵和泵喷嘴 (重型车)
电控高压直喷 技术; 采用多次喷射 技术的共轨喷 射系统
燃油高压喷射系统
进气涡轮增压技术
地位 目的 核心 实现 方式 组合 技术
现代柴油机 的代表性 技术 发动机轻量 化、提高输 出功率
降低PM排放； 进气增压， 进一步提高 空燃比 但高温富氧 导致NOx排放 增加
可变截面 涡轮增压
组合以增压 中冷技术， 可以同时 降低NOx
废气再循环（EGR）
提高废气再循环率对减少氮氧 化物（NOx）的排放有积极的影 响。
原理：将部分发动机废气再次 送回燃烧室进行二次燃烧，以 达到减少氮氧化物排放的技 术。
匀质混合压缩点火式燃烧技术（HCCI）
最显著特点是可同时降低柴油机的颗粒物和NOx排放，可使柴油 机在仅使用氧化型催化剂的情况下满足非常严格的排放限值。
氨 选 择 性 催 化 还 原 NOx
HC 选 择 性 催 化 还 原 NOx
NOx 储 存 － 催 化 还 原
PM 同 时 去 除 四 效 催 化 剂
燃油高压喷射技术
地位 目的 核心 实现 方式 组合 技术
燃油喷射系 统是柴油机 的心脏，也 是发展最快 的系统
降低颗粒物 （PM）排放
燃油高压喷射
进 气 中 冷
废 气 再 循 环
推 迟 喷 油 提 前 角
均 质 混 合 压 燃 技 术
氧 化 型 催 化 剂
颗 粒 物 过 滤 器 及 再 生 技 术
氨 选 择 性 催 化 还 原 NOx
HC 选 择 性 催 化 还 原 NOx
NOx 储 存 － 催 化 还 原
PM 同 时 去 除 四 效 催 化 剂
Urea－SCR还原NOx体系
获得最高的 NOx 去除率 和最小的NH3泄露率
NOx conversion NH3 slip / Inlet NOx NOx conversion
3 NH
:
x NO
=
1
:
1
- 0.4
NH3 slip
- 0.2
- 0
NH3/NOx
Control of NH3 injection at DeNOx plant
热点、世界性难题:
柴油机排气NOx消除
三效催化剂 作用窗口
稀燃区 NOx
氨选择性催化还原(NH3–SCR) NOx
催 化 剂 选 择
V2O5-WO3/TiO2, V2O5- MoO3/TiO2
B. Speronello, J. Chen, R. Heck, 85th Annual AWMA Meeting, Kansas City, Mo, 21–26 June
PM 同 时 去 除 四 效 催 化 剂
NOx贮存－还原（NSR）技术
NOx贮存－还原（NSR）技术
柴油机尾气排放污染控制技术
燃油品质 内燃机技术 机外排放控制技术
NOx 与
低 硫 或 无 硫 柴 油
控 制 柴 油 的 十 六 烷 值
高 压 燃 油 喷 射 技 术 技 术
进 气 涡 轮 增 压 技 术
高 压 燃 油 喷 射 技 术 技 术
进 气 涡 轮 增 压 技 术
进 气 中 冷
废 气 再 循 环
推 迟 喷 油 提 前 角
均 质 混 合 压 燃 技 术
氧 化 型 催 化 剂
颗 粒 物 过 滤 器 及 再 生 技 术
氨 选 择 性 催 化 还 原 NOx
HC 选 择 性 催 化 还 原 NOx
NOx 储 存 － 催 化 还 原
100
80
NO Conversion (%)
+ SO2
乙醇 乙醛 异丙 醇 丙 酮 丙 烯
60
400 ºc 673 K
40
20
0 0 2 4 6 8 10
T im e on stream /h
NOx催化净化技术优劣对比
Urea－SCR NOx净化效率 燃油经济性损失 优势 缺点 适用范围 技术成熟度 85-95％ <3% 活性好、耐硫性高 成本高；基础设施 投资大；氨的腐蚀 与泄漏；暂时失活 重型柴油车 示范应用（奔驰公 司） HC-SCR 85％ 1.5-1.8％ NSR 80-95％ 5-7％
报告内容
引言——柴油车产业发展的必要性 柴油车尾气排放污染现状 柴油车尾气排放污染控制技术
柴油机机内净化 柴油车尾气后处理技术
展望
HC-SCR技术 银/氧化铝催化剂-乙醇组合
Ag/Al2O3-乙醇组合选择性催化还原（SCR）NOx有高活 性和高选择性 Ag/Al2O3-乙醇组合对SO2有很强的抵抗力。 Ag/Al2O3-乙醇组合有利于富含水蒸气的气氛 Ag/Al2O3-乙醇组合体系高效特性的微观机制
Ag/Al2O3-乙醇组合体系具有应用的潜力
中国科学院生态环境研究中心（十五863）
H2O RCH=CH-ONO2, NO3RNO2 RONO
EtOH + NO + O2
NCO
NO + O2
N2 + CO2
NO2, NO3CH3COO
-
H2O CO2+H2O
Ag/Al2O3催化乙醇 选择性还原NOx反应机理
主动 再生
利用发动机热源再生
DPF 再 生 技 术
非加热机械式再生
被动 再生
降低微粒活化能再生
NOx和PM组合净化技术与四效催化剂
DPNR(DPF+NSR)催化剂结构图示 丰田公司
柴油机尾气排放污染控制技术
燃油品质 内燃机技术 机外排放控制技术
NOx 与
低 硫 或 无 硫 柴 油
控 制 柴 油 的 十 六 烷 值
我国第Ⅲ、Ⅳ阶段轻型汽车排放限值
限 值 HC+NOx (g/km) 柴油 PM (g/km) 柴油
项
阶段 类别 第一类车
目
基准质量级别 -Ⅰ
CO (g/km)
汽油 柴油
HC (g/km)
汽油
NOX（g/km）
汽油
柴油
2.3 2.3 4.17 5.22 1 1 1.81 2.27
0.64 0.64 0.8 0.95 0.5 0.5 0.63 0.74
上世纪70年代，欧洲和日本基本实 现了载货汽车和大型客车的柴油机 化； 目前，欧洲轿车年产量中40%已采 用柴油发动机，在法国、西班牙等 国家高达50%以上； 据预测，2001－2014年，全球汽车 销量将增长39％，其中汽油车增长 23％，柴油车增长97％。
国外： 存在车 用动力 柴油机 化的态 势
国内： 呼吁环 境友好 的柴油 机技术
报告内容
引言——柴油车产业发展的必要性 柴油车尾气排放污染现状 柴油车尾气排放污染控制技术
柴油机机内净化 柴油车尾气后处理技术
展望
我国机动车污染的三大特征
污染物 排放量 大 2004年，全国机动车HC排放836.1万 吨，CO：3639.8万吨，NOx：549.2万 吨； 2004年，北京CO总量的92％，HC的51 ％，NOx的64％，可吸入颗粒物的 23.3％源于机动车； 为美国同类型在用车排放因子的8-10 倍。