城轨设备复习题
城轨设备复习题
城轨设备复习题1.城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
2.整体道床结构的下部基础是指：将路基、道床、轨枕组合形成钢筋混凝土整体结构的轨下基础。
3.传统铁路的下部基础由路基、道床等组成。
4.城轨交通采用整体道床时，将钢轨用弹性扣件安装在整体道床上。
5.传统铁路的上部建筑是由钢轨、轨枕、联结零件等组成。
6.我国标准钢轨长度有12.5m和25m两种。
7.单开道岔由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分组成。
8.普通单开道岔的转辙器由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件和道岔转辙机组成。
9.道岔定义:线路上供列车安全转线的设备，它用来使车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道。
10. 道岔分类：单开道岔对称道岔三开道岔菱形交叉。
11.钢轨的构造：轨头、轨腰和轨底三部分12.轨枕的类型：按材料分木枕和混凝土枕。
13. 无缝线路的长钢轨长度可达1000m至2000m。
14.为减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成长钢轨线路，称为无缝线路。
15. 无缝线路的长钢轨长度可达1000m至2000m。
16.用强力扣件和防爬设备将钢轨紧扣在轨枕上时叫做锁定无缝线路。
锁定线路时的钢轨温度就叫做锁定轨温。
17. 轨枕的类型：按用途分普通轨枕、岔枕和桥枕。
18. 道岔定义:线路上供列车安全转线的设备，它用来使车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道。
19 轨底坡20.什么叫道岔的有害空间21.道岔号数是22. 道岔通过尖轨的动作，使道岔能准确地开通直线或侧线。
23. 护轨设于辙叉的两侧，用于控制车轮的轮缘，使之进入设定的轮缘槽内，防止与叉心碰撞。
24. 辙叉由心轨、翼轨、护轨及联接零件组成。
25. 连接转辙器和辙叉的轨道称为道岔的连接部分，它包括两直轨和两导曲线轨。
连接部分将转辙器和辙叉连接形成完整的道岔。
26. 菱形交叉可以与四组单开道岔组成交叉渡线27. 列车过岔速度分为直向过岔速度和侧向过岔速度。
城轨理论知识考试题及答案
城轨理论知识考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 城市轨道交通系统（Urban Rail Transit，简称URT）是指在城市中运行的哪种交通方式？A. 公共汽车B. 地铁C. 有轨电车D. 轻轨答案：B2. 城轨车辆的供电电压一般是多少？A. 110VB. 220VC. 380VD. 750V答案：D3. 城轨车辆的运行最高速度通常不超过多少公里/小时？A. 60B. 80C. 100D. 120答案：C4. 城轨系统中，哪个设备负责列车的制动？A. 转向架B. 牵引电机C. 制动系统D. 信号系统答案：C5. 城轨线路的最小曲线半径是多少？A. 100米B. 200米C. 300米D. 400米答案：B6. 城轨车辆的编组方式一般包括哪些？A. 单节编组B. 双节编组C. 多节编组D. 所有选项答案：D7. 城轨车辆的车门类型通常是什么？A. 手动门B. 自动门C. 滑动门D. 旋转门答案：B8. 城轨车辆的转向架通常由哪些部件组成？A. 轮对B. 悬挂系统C. 制动装置D. 所有选项答案：D9. 城轨车辆的信号系统主要功能是什么？A. 列车定位B. 速度控制C. 安全防护D. 车辆调度答案：C10. 城轨车辆的空调系统的主要作用是什么？A. 调节车内温度B. 调节车内湿度C. 提供新鲜空气D. 所有选项答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 城轨车辆的控制系统包括哪些部分？A. 牵引控制系统B. 制动控制系统C. 车门控制系统D. 照明控制系统答案：ABC2. 城轨车辆的维护工作主要包括哪些内容？A. 日常检查B. 定期维修C. 故障排除D. 车辆清洗答案：ABC3. 城轨车辆的运行安全保障措施包括哪些？A. 信号系统B. 紧急制动系统C. 监控系统D. 乘客信息系统答案：ABC4. 城轨车辆的牵引电机类型有哪些？A. 直流电机B. 交流电机C. 永磁同步电机D. 异步电机答案：ABCD5. 城轨车辆的制动方式有哪些？A. 电制动B. 空气制动C. 机械制动D. 再生制动答案：ABCD三、判断题（每题2分，共10分）1. 城轨车辆的运行速度越快，其能耗越高。
《城市轨道交通车站设备基础》习题及答案
《城市轨道交通车站设备基础》习题及答案《城市轨道交通车站设备基础》作业一一、名词解释1、地面风亭2、自动售检票系统二、填空题1.按车站与地面的相对位置不同，城市轨道交通车站一般可分为地下车站、地面车站和（）。
2.车站主体分为乘客使用空间和车站用房，其中乘客使用空间由付费区和非付费区组成，车站用房又包含（）、（）和生活用房。
3.城市轨道交通车站给排水系统由给水系统和排水系统两部分组成。
给水系统包括生活给水系统、（）和消防给水系统。
，4.城市轨道交通环控系统主要由（）车站大系统、车站小系统和车站水系统组成。
5.自动扶梯一般可分成四大部分，分别是供乘客站立并能连续提升的梯路、动力驱动装置、框架结构、（）。
6.站台门主要有（）、全高式和半高式三种。
7.目前，国内新建的几条城市轨道交通线路均选用了（）气体灭火系统。
8.为了便于运营管理，城市轨道交通车站设置了用于通信联络的（）。
三、选择题四、1.地下车站按位于地下的深度不同，可分为浅埋车站和深埋车站。
划分标准为线路轨道面至地表距离在（）m以内为浅埋车站，否则为深埋车站。
A.10B.15C.20D.252.自动售检票系统简称（）系统，能实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。
A.AFCB.ABCC.ABSD.AFS3.城市轨道交通车站给排水系统由给水系统和排水系统两部分组成。
排水系统包括污水系统、废水系统和（）。
A.消防水系统B.冷却水系统C.雨水系统D.循环水系统4.（）的作用是通过对各用房的温度、湿度等环境条件的控制，为工作人员提供舒适的工作环境，为各种设备提供正常的运行环境。
A.隧道通风系统B.车站大系统C.车站小系统D.车站水系统5.根据国家标准《地铁设计规范》(GB50157一2013)，低压系统用电负荷共可分为（）级负荷。
A.二B.三C.四D.五四、简答题1. 城市轨道交通车站设计的原则是什么？2. 简述半高式站台门的主要功能和特点。
《城市轨道交通基础设施与设备》期末复习题及参考答案
城市轨道交通基础设施与设备期末复习题及参考答案一、单项选择题（本大题共13小题，每小题1分，共13分）在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分1.熔断器的主要作用是什么（）A.利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，在城市轨道交通系统中主要起到传递和变换交流电能的作用。
B.能够关合、承载和开断正常回路条件下的电流并能关合、在规定的时间内承载和开断异常回路条件下的电流的开关装置。
C.用高导电率的铜、铝质材料制成的，用以传输电能。
D.当电流超过最小熔断电流时，熔断时间随电流增大而缩短，避免设备的损坏。
2.开放式系统不具有实体分隔，轨道交通或与其它交通混合出行，在路口按照信号规定驶停，也可享有一定的优先权，（）通常使用此形式。
A.地铁B.轻轨C.有轨电车D.独轨3.下面那个选项是同站台换乘的缺点（）A.客流量较大时，容易造成拥堵B.旅客高差较大，容易造成不同方向游客的干扰C.旅客换乘路径较长D.需要其他的换乘设备4.车辆段与车辆基地应具备以下几项基本功能？（）①辆停放及日常保养功能②辆检修功能③车救援功能④统设备/设施的维护、保养和检修功能⑤料物资供应功能⑥技术培训功能A.①②③④⑥ B.②③④⑤⑥ C.②④⑤⑥ D.①②③④⑤⑥5.下列哪项不是车辆基地的基本组成？（）A.综合维修中心B.物资总库C.辅助用房D.培训中心6.按车站客流量大小划分车站类型，高峰每小时客流量达3万人次以上属于（）A.特大型车站B.大型车站C.中型车站D.小型车站7.最早，我国地铁建设的指导思想主要为（）。
A.交通运输B.经济发展C.文化象征D.战备人防8.地铁与轻轨的主要区别也是最基本的区别是（）不同。
A.速度B.运量C.铺设方式D.运营组织9.接触轨的布置方式有（）①上接触式②下接触式③侧接触式A.①②B.②③C.①③D.①②③E.以上均不正确10.地下车站结构无论在使用期间或者是施工期间都应有足够的强度、刚度和稳定性，并且应该按照使用年限（）进行设计。
城市轨道交通复习题
1、线路能力
2、列车能力
名词解释：1、施工项目负责人指负责在主站办理进场作业登记以及负责该项作业组织、安全和管理的人员。
2、施工作业点负责人
同一施工项目多个作业点进行，该施工项目除配备施工负责人外，各点（辅站）的施工需要配备施工责任人。
3、主站
施工负责人持作业令去登记请点施工的车站称为主站。如果同一施工项目多站进行，其作业区含联锁站时，主站原则上在联锁站。
3、区域式
负责其中几条线路的运营监控、指挥，一般每三条线左右设立运营控制指挥中心，负责这几条线的运营调度监控指挥工作，并接受线网指挥中心的统一指挥。
运营控制中心日常工作制度：
1、交接班制度
2、安全管理制度
3、运营信息管理制度
4、统计工作制度
调度标准用语的要求 ⑴调度员必须使用标准调度用语
名词解释：包乘制
指一人一列或两人一列，按照轮班方法进行值乘
轮乘制
司机按组分配，每组配备司机可按实际投入使用列车进行计算，按照轮班方法，轮流值乘，终点安排休息。
车辆段的作用：是供轨道交通车辆与工程车辆整备作业、停放、保养、维修及清洗的场所。由咽喉、线路和车库3个部分组成。
列车运转流程
指的是每日列车运用过程，包括4个环节，即列车出车、列车正线运营、列车回库收车和列车场内检修及整备作业。这些作业由车辆运用部门各个岗位协调配合共同来完成。
电大城轨车站设备试题带参考答案
一、重点名词解释1、城市轨道交通设备：城市轨道交通设备基本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。
这些设备是城市轨道交通的“硬件”，是正常运营的物质基础，是安全的技术保证。
2、道岔：可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。
3、正线：是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。
4、车站：是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的基本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。
5、联锁设备：是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车安全。
6、PACT型轨道：采用预制的钢筋混凝土支撑块与混凝土道床浇注成一体。
7、联络线：是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路。
8、车站控制室：车站运营与管理的中心，一般应设在便于对售票、检票楼梯和自动扶梯口等部位进行监视的地方，通常设在站厅层。
9、限界：为保证列车在线路上运行安全，防止车辆与沿线建筑物（设备）发生互相碰撞而规定的轮廓尺寸线，称为限界。
10、自动售检票系统（AutomaticFareCollection---AFC）：是指交通管理部门中（如城市轨道交通）用于自动售票、自动检票和自动统计、结算的一系列设备所构成的系统。
11、闸机：安装在车站付费区和非付费区的分界处，用于乘客自助检票通行，能自动计算乘车费用并扣费。
12、门禁系统的功能：主要是方便授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域。
13、车票：是乘客乘坐交通工具的票据或凭证。
14、人工售票机：BOM安装在售票问讯处，可以对付费区和非付费区的乘客提供服务，主要由售票员处理与乘客相关的业务。
15、ECS系统：城市轨道交通内部空气环境控制系统简称环控系统（EnvironmentControlSystem，简称ECS），是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。
《城市轨道交通车站设备》试卷及答案3套
一、简答题（共60分）1．磁卡车票的优缺点有哪些？ （8分）2．车票的处理流程有哪几部？ （8分）3．自动检票机有那几种类型？（6分）4．地铁车站屏蔽门系统由哪几部分构成？（8分）5．环控系统应满足的基本要求有哪些？（8分）6. 地铁车站有哪几种常用的环控方案？（8分）7. 自动售票系统中车站终端设备有哪些？（6分）学院 学年 第 学期 考试试卷(A )课程： 任课教师： 班级： 姓名： 学号：……………………………………..密封线……………...…………………………密封线………………………………………………….….8.地铁车站空调水系统有哪些主要设备？（8分）二、城市轨道交通线网自动售票系统的架构如何划分，各层次的功能是什么。
（10分）三、地铁车站屏蔽门系统有哪几种控制模式？（10分）四、地铁车站环控系统由哪几部分组成？（10分）五、地下车站、地面车站、高架车站对建筑设备有哪些不同要求？（10分）六、简答题（共60分）5．地铁车票主要有哪些类型？（8分）6．车站给水系统有哪几部分组成？（8分）7．压缩式制冷机组的工作原理。
（6分）8．按照车站空间位置和站台形式如何对车站进行分类？（8分）5．城市轨道交通车站的机电设备有哪些？（8分）6. 地铁车站屏蔽门的功能是什么？（8分）学院 学年 第 学期 考试试卷(B )课程： 任课教师： 班级： 姓名： 学号：……………………………………..密封线……………...…………………………密封线………………………………………………….….7. 地铁车站常用的火灾探测器有哪几种？（6分）8. 自动气体灭火系统应用在哪些场合，由哪些设备组成。
（8分）七、隧道通风排烟系统有哪几种运行模式，各实现什么功能。
（10分）八、BOM机的功能有哪些?（10分）九、城市轨道交通通风空调系统一般划分为哪三种制式? 各有什么特点?（10分）十、车站用电设备用电负荷如何划分等级？（10分）《城市轨道交通车站设备》教学检测试卷一、单项选择题（每题2分，共20分）1.（）是指设在线路中间可供列车折返、开行区间列车的车站。
城市轨道交通复习试题汇总
1.城市轨道交通系统是集多工种、多专业于一体的复杂系统;那么城市轨道交通系统是由哪些基础设备和子系统所构成的答：城市轨道交通系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成的,包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号等控制系统;2.城市轨道交通线路是城市轨道列车运行的道路设施,是城市轨道交通系统的基本组成部分;那么轨道交通线路按其在运营中的地位和作用如何进行分类答：可划分为①正线用于运营线路,即乘客搭乘的线路、②辅助线用于辅助正线运营的线路,如渡线、临时停车线、折返线等和车场线主要在车辆段和停车库的线路,如检修线、出入库线、试车线、洗车线等;3.钢轨是轨道的主要组成部件;它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上;那么钢轨自身是由哪几部分组成的答：轨道断面形状主要为工字形,由轨头、轨腰、轨底三部分组成;4.城市轨道交通的轨枕置于钢轨之下,是轨道重要的组成部分;轨枕的需要量较大,因此,原材料应资源丰富,价格适中;那么轨枕的主要功能是什么按制造材料如何分类答：轨枕是轨道的基础部件,其功能是支撑钢轨,保持轨距和方向,并将钢轨对它的各向压力传递到道床上;按制造材料可分为木枕、混凝土枕及钢枕3种;5. 为保证行车安全,凡接近轨道的各种建筑物及设备,必须与线路保持一定的距离,同时对在轨道上运行的机车车辆的断面尺寸,也有一定规定;为此,制订了限界;那么限界一般分为哪几种根据不同限界的要求,车辆受电弓限界属于哪种限界类型答：①限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界;②受电弓限界或受流器限界是车辆限界的组成部分,接触轨限界则属于设备限界的内容;6. 城市轨道交通的供电电源要求安全可靠,通常由城市电网供给;目前,国内各城市对城市轨道交通的供电方式有哪些其特点答：集中式：城市电网向轨道专用主变电所供电,主变电所再向牵引变电所供电；分散式：城市电网分别向轨道沿线各牵引变电所供电；混合式：两种供电方式相结合;7. 地铁区间隧道目前有多种设计方案,每种形式各有优缺点,在设计中需根据不同的地质条件、线路埋深和周边环境加以选择;试说明主要有哪几种区间隧道结构答：①明挖法隧道结构形式方法简单、施工风险小、工程进度快、浅埋时造价费用低,但对城市地面交通及居民生活有影响、对环境有破坏②暗挖法隧道结构形式即矿山法,适应城市地下复杂环境、对地面交通干扰少,但容易引起地下水流失而地面沉降,容易引起坍塌③盾构法隧道结构形式施工进度快、无噪音、对地面交通影响少、质量容易控制、有效控制沉降,但易受地层软硬影响,导致盾构机偏转,刀片刀盘磨损8. 城市轨道交通已成为大中城市解决城市客运交通问题的重要手段,如何规划适合于城市自身特点的线网是指导轨道交通建设的关键;那么城市轨道线网规划研究的内容主要包括哪些方面答：⑴城市背景研究⑵线网构架研究是线网规划的核心⑶实施规划研究是确定轨道交通可操作性的关键9. 城市轨道交通是城市综合交通体系中的一个重要组成部分,也是城市最大规模的基础设施;它的结构选型和线网规划应该综合城市发展规模和城市特点等因素合理选择与设计,那么最基本的轨道线网形式有哪些答：网格式其特点是平行线路多、相互交叉次数少放射式方向可达性较高、符合中心区向边缘区土地利用强度递减特点有环放射式适用于有强大市中心的城市10. 城市轨道交通建设投资巨大、建设工期长、影响深远,轨道交通线网的规划建设也是建立可持续发展的交通系统的关键,那么轨道交通线网规划的６种常见方法分别是什么答：1点、线、面要素层次分析法;2功能层次分析法;3逐线规划扩充法;4主客流方向线网规划法;5效率最大优化法;6客流最短路分配法;11. 轨道客流预测的主要内容包括哪些答：5类基本内容：a全线客流包括全日客流量运营效益和各小时段的客流量及比例全日行车组织设计;b 车站客流包括全日、早、晚高峰小时的上下车客流,站间断面流量车站规模、轨道交通运量规模、运行交路以及相应的超高峰系数车站规模;c 分流客流站间OD表、平均运距及各级运距的乘客量制定票价、成本分析、社会经济效益分析;d 换乘客流各换乘站分方向换乘客流量换乘形式、换乘通道楼梯宽度;e 出入口分向客流出入口分布、出入口宽度12. 哪些问题反映了轨道交通客流预测的难度答：1预测年限较长,积累资料不足,预测技术尚须改进完善2城市发展过程中的规划背景难以稳定3票价的竞争性和敏感性对客流量的波动性4线网规划不完整,线路总体规模不明13. 什么是轨道交通的转移客流量和诱增客流量答：转移客流量是由地面常规公交和自行车方式承担的全市性比较集中的中、长距离客流转移到快速轨道交通;诱增客流量主要指的是快速轨道线路建设促进沿线土地开发、人口集聚、使区域之间可达性增加,服务水平提高,居民出行强度增加而诱增的客流;14. 城市群轨道交通客流有哪些特点①城市群轨道交通沿途所经区域既有城市的建成区,也有非建成区或未完全城市化的区域;它不仅承担着城市之间的旅客运输任务,同时也服务于城市内部的居民出行需求;②城市群轨道交通系统和区域以及城市内部的其它交通系统一起构成了区域综合交通运输网络;③为兼顾城市间客流快速通过和城市内部客流的需求,需要同时开通大站快车和一般快车;15. 目前轨道交通客流量预测采用的方法有几类答：①不基于现状客流分布OD分布的预测模式早期模式②基于现状客流分布OD分布的预测模式“四阶段”预测模型③为非集聚模型16. 按照车站与地面的相对位置分类,可以把城市轨道交通车站划分为哪几类各有什么特点地下车站受周围环境影响,技术难度大,土方量和投资量大；地面车站 造价低,但分割经过区域；高架车站 节省地面资源,充分利用垂直空间,但造价较高;17. 按照车站线路运营性质,城市轨道车站可以分为哪几类 请简述其特点;中间站：乘客上下车区域站：设有折返线联运站：多条停车线,包括快慢车换乘站：两条及两条以上线路交叉点枢纽站：多条线路换乘和其他交通方式换乘终点站：列车折返和停留车辆段停车场：检修车辆段车辆段和停放车辆段停车场18. 城市轨道车站由哪几部分构成 分别有什么作用出入口及通道：集疏客流、行人过街站厅层：售检票与控制设备场所、换乘列车的中转层站台层：列车停靠、乘客候车上下车车站用房：各类设备、进行日常维修及保养设备19. 城市轨道车站按站台形式可以如何分类按站台形式分类：1、岛式车站2、侧式车站3、岛、侧混合式车站20. 影响车站分布的因素有哪些 请举例说明;答：①与城市发展、用地布局及规划模式相关的因素 ②客流分布形态,城市土地利用结构及分布形态,城市性质及空间扩展形态,城市的经济水平； ③与路网结构形态相关的因素④城市道路网和常规公交网的形态结构,轨道线网自身结构； ⑤其他影响因素 列车行驶技术的要求,工程影响因素,城市人文、地理条件;21. 请简述车站分布的原则;答：①车站应设置在大型客流集散点和交通枢纽,有利于与其它交通方式衔接和客流发展倾向的引导； ②与城市土地利用规划的调整和发展意图相匹配； ③有利于沿线大型建设项目的配合； ④有利于规划可实施性； ⑤应考虑地形、地质、水文条件,满足工程实施方面的要求； ⑥满足运营在最短站距、旅行速度等方面的要求;22. 请简述小站间距与大站间距的特点及各自的缺陷;答：小站间距,平均为1km 左右；站间距离太短→降低运营速度,增大能耗和配车数量,多设车站增加工程投资大站间距,平均为1.6km 左右;站间距离太大→乘客感到不适,特别对步行到车站的乘客,增大车站的负荷23. 已知某站高峰小时客流量为25000人,15min 超高峰客流量为8000人,试计算该车站的超高峰系数; 答：hP P PHF 154⨯= 4×8000/25000=1.28 24. 城市轨道交通乘客的特点即与铁路、公路旅客相比的不同之处主要体现在哪些方面答：①城市轨道交通乘客的构成比铁路、公路简单： ②乘客在车站停留时间短； ③没有行李寄存与货物运输等问题； ④在一般车站中旅客运送方向也基本上是往返方向;25. 不同的城市轨道车站站厅层的设计各不相同,根据站厅在轨道车站内的位置不同,站厅的布置形式主要有哪几种1站厅位于车站一端;常用于终点站,且车站一端靠近城市主要道路的地面车站；2站厅位于车站两侧;常用于侧式车站,一般用于客流量不大的车站；3站厅位于车站两端的上层或下层;常用于地下岛式车站及侧式车站站台的上层或高架车站站台的下层,客流量较大的车站多采用这种布置方式；4站厅位于车站上层;常用于地下岛式车站和侧式车站,客流量较大;26. 请简述地铁车站内通道与楼梯宽度和数量的设置依据;答：车站内的楼梯、自动扶梯、自动人行道和步行通道的宽度和数量根据通过能力确定;按远景超高峰换乘客流量确定,取高峰小时换乘客流量的1.1～1.4倍;27. 地下车站出入口有哪几种基本形式其特点是什么答：“一”字形：出入口与通道“一”字形布置;出入口占地面积少,人员进出方便；由于口部宽度要求,不宜建在路面狭窄区域;“L”形：出入口与通道呈一次转折;由于口部较宽,不宜修建在狭窄地区;“T”形：出入口与通道呈“T”形布置;人员进出方便,口部比较窄,适用于狭窄路面;其他：“n”形→两次转折,设置出入口长度有困难；“Y”形→一个主出入口通道有两个或以上出入口,形式灵活,适应性强;28. 站台高度一般根据什么来确定答：站台高度的确定主要根据车厢地板面距轨顶面的高度而定;站台按高度可分为低站台和高站台,高站台的设计高度一般低于车厢地板面5～10厘米;29. 决定车站规模的最大因素是什么答：车站的各类用房是决定车站规模的最大因素；应想尽一切办法,减少各类用房面积以减小车站规模,降低车站造价;30. 站台同平面换乘并列式根据站台和线路布置形式的不同可分为哪几种类型其适用情况答：1双线双岛式换乘站同一方向的列车换乘在同一站台上完成;其它方向之间的乘客需由线下通道或至站厅层换乘；适用于同方向换乘客流较大而折角换乘客流较小的情况式;2双线岛侧式换乘站某个不同方向之间的客流可以在同一站台平面换乘,其它方向之间的客流需由线下通道或至3站厅层换乘；适用于某一折角换乘客流较大而其它所有方向换乘客流较小的情况;31. 站台上下平行换乘行列式根据站台和线路方向组合的不同有哪几种形式其适用情况1同线路同站台所有方向之间的客流均需通过设置在上下岛式站台之间的梯道或自动扶梯才能实现换乘；适用于换乘客流无明显方向特征的情况；2同方向同站台适用于同方向换乘客流较大而折角换乘客流较小的情况；3异方向同站台适用于折角换乘客流较大而同方向换乘客流较小的情况;32. 结点换乘方式依两线车站交叉位置不同可分为哪些类型①十字型、②T型、③L型三种布置形式;33. 请简述节点换乘类型中的十字型相交站台换乘的几种具体形式,及其换乘楼梯的设置形式⑴岛式站台与侧式站台换乘换乘楼梯为两个根部相对的T形⑵岛式站台与岛式站台两个站台和换乘楼梯在平面上均呈十字型⑶侧式站台与侧式站台换乘换乘楼梯呈四个内向的L形34. 轨道交通与常规公交换乘衔接有哪几种形式其适用条件分别有哪些答：1常规公交路边停靠换乘常规公交直接在路边停靠,利用地下通道与轨道交通枢纽站厅或站台直接联系2合用站台换乘常规公交与轨道交通处于同一平面,确保一个方向换乘条件很好,步行距离短3不同平面换乘常规公交与轨道交通车站处于不同的平面层,在常规公交不太多的地方采用4多站台换乘衔接的公交线路较多35. 什么是人们通常所说的P&R \1指在城市中心区以外轨道交通车站、公交交通首末站以及高速公路旁设置停车换乘场地,低价收费或免费为私人汽车、自行车等提供停放空间,2辅以优惠的公共交通收费政策,3引导乘客换乘公共交通进入城市中心区,4以减少私人小汽车在城市中心区域的使用,缓解中心区域交通压力;36. 世界大城市P&R的发展有哪两种趋势其目的是什么答：世界大城市P&R的发展有两种趋势：一是美国、加拿大,是由于城市低密度蔓延,建设P&R的目的是服务于通勤出行,提高出行效率,减少污染;二是欧洲国家古城众多,市中心高密度发展,建设P&R的目的是引导换乘公交出行,减少老城区交通压力,提高便利性;37. 请简述P&R停车换乘点选址原则①换乘需求最大化②高质量的公交服务③与周边环境相协调性④投入成本最小化⑤适度弥补停车泊位供需缺口38. 简述客流组织原则包括哪些内容1合理安排售检票位置、出入口、楼梯,行人流动线路简单、明确,尽量减少客流交叉、对流;2乘客与其他交通工具之间换乘连接顺利,人流与车流的行驶路线严格分开,以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰;3完善诱导系统,快速分流,减少客流集聚和过分拥挤;4满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求39. 试分析人工售检票的优缺点其适用情况优点：设备投资低；缺点：需雇用大量的检票人员,支付较多的人工费用;这种方式往往在新线开通初期,客运量较小的线路上推行40. 简述人工检票的几种方式及适用情况进站检票－－适用于单一票价的轨道交通系统出站检票－－适用于单一票价的轨道交通系统,由于出站客流相对集中,这种方式比进站检票方式实施难度大;进出站都需检票－－适用于计程票价;减少或杜绝无票乘车现象,减少或避免客运收入的流失,但相对讲,人工费用较前两种方式要多41. 自动售检票的方式有哪些其基本特点分别是什么答：封闭式售检票系统基本特点：进出车站均须通过检票厅才能开闸放行;开放式的售票系统基本特点：进出站畅通无阻, 较封闭式系统简单得多;全电子无接触AFC系统五个部分组成：中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备、车票、清分系统;42. 轨道车站的检票机会自动确认车票的有效性并在车票磁条上记录哪些信息检票机会自动确认车票的有效性并在车票磁条上记录：①乘客进入的站名②日期③时间等信息43. 试分析自动售检票的封闭式和开放式的补票环节的区别①封闭式售检票系统：出站检票机将发出有关信息,提示补票;乘客必须持票到补票处验票,并补交不足费用;补票员将车票再作处理后,乘客方能从检票口再顺利通过后出站;②开放式售检票系统：无补票设施,要求乘客自觉购票,同时设流动查票员;发现无票或持废票者将处以30～40倍的罚款,并作记录;44. 简述客流计划的主要内容①站间到发客流量②各站两个方向的上下车人数③全日、高峰小时和低谷小时的断面流量④全日分时最大断面客流量等;45. 什么叫做线路断面满载率试分析列车在高峰小时适当超载做法的有利之处;线路断面满载率是指在单位时间内、特定断面上的车辆载客能力利用率;在实际工作中,线路断面满载率通常是指早高峰小时单向最大客流断面的车辆载客能力利用率;为了提高车辆运行效率、降低运输成本和提高经济效益,在编制全日行车计划时,可采用列车在高峰小时适当超载的做法;46. 如何计算列车定员数列车定员数是：列车编组额数和车辆定员数的乘积47. 增加列车编组数的限制因素有哪些①轨道交通系统保有的运用车辆数②车站站台长度③车辆段停车线长度48. 影响车辆定员数的限制因素有哪些①车辆的尺寸②车厢内座位布置方式③车门设置数49. 全日行车计划是根据什么进行编制的全日行车计划是根据：①营业时间内各个小时的最大断面客流量②列车定员人数③车辆满载率④服务水平综合考虑编制的;50. 什么是运用车辆数其影响因素有哪些运用车辆数是为完成日常运输任务而必须配备的技术状态良好的车辆数;影响因素：①高蜂小时开行的列车对数②列车的旅行速度③在折返站的停留时间51. 简述列车周转时间的定义以及包括哪些过程答：是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间;它包括了列车在区间运行,列车在中间站停车供乘客乘降,以及列车在折返站作业的全过程;52. 什么是在修车辆轨道的在修车辆数一般为运用车辆数的百分之几较合适答：在修车辆是指处于定期检修状态的那部分车辆;检修车辆数需根据运用车辆数综合维修能力、修程及修制取得,一般为运用车辆数的10%～15%;53. 轨道交通列车交路有哪几种,各自特点是什么长交路、短交路、长短交路三种;1长交路是指列车在线路上全线运行,适用于各区段客流量比较均匀的情况优点：从行车组织的角度,长交路要较短交路列车运行组织简单,对中间站折返设备要求也不高缺点：在各区段客流量不均衡程度较大的情况下,会产生部分区段运能的浪费2短交路是指列车在线路的某一区段内运行,在指定的车站上折返,为辅助的列车交路计划,适用于各区段客流量相当不均匀的情况优点：能适应不同客流区段的运输需求,运营也比较经济缺点：要求中间折返站具有两个方向的折返能力以及具有方便的换乘条件;从乘客的角度,服务水平有所降低短交路在城市轨道交通运营组织中除特殊情况外一般不采用;3长短交路是指线路上两种交路并存的列车运行,适用于各区段客流量较不均匀的情况特点：长短交路混跑的组织方案,既能满足运输需求,又能提高运营效益;①在线路各区段客流量不均衡程度较大的情况下,采用以长交路为主,短交路为辅的列车交路安排,组织列车在线路上按不同的密度行车②当高峰期间客流在空间分布上比较均匀,而低谷期间客流在空间上分布相差悬殊时,在低谷时间采用长短交路列车运行方案,组织开行部分在中间站折返的短交路列车。
城市轨道交通设备试题
习题一、填空1.AFC系统的全称是（）。
2.纸质车票包括普通纸质车票和（）两种。
3.IC卡又名（），是法国人于1970年发明的。
4.根据阻挡装置的类型可将自动检票机划分为三杆式检票机和（）两大类。
5.（）多用于没有空调系统的地下车站站台。
6.根据空调系统的用途，可将空调系统分为舒适性空调和（）。
7.火灾探测器按探测器结构可分为（）火灾探测器和线型火灾探测器。
8.（）自动喷水灭火系统是世界上使用时间最长、应用最广泛的一种闭式自动喷水灭火系统。
9.室内排水常用的水封装置是（）。
10.现代电梯广泛采用（）驱动方式。
11.IC卡按读写方式分类可分为（）IC卡和非接触式IC卡。
12.空调系统冷源有天然冷源和（）两大类。
13.环控系统的控制方式分为（）、车站级、就地级三级控制。
14.按识别方式，门禁系统可分为密码门禁系统、（）门禁系统和卡片识别门禁系统。
二、单选1.城市轨道交通路网中数量最多的基本站型是（）。
A中间站B区域站C换乘站 D 枢纽站2.一般应用于设有空调系统的地下车站的屏蔽门是（）。
A半高开式屏蔽门B全高开式屏蔽门C 全高闭式屏蔽门D半高闭式屏蔽门3.一般只在特殊的有毒车间放射性实验室等场合应用的空调系统是（）。
A封闭式空调系统B回风式空调系统C直流式空调系统D其他式空调系统4.（）适合安装于起火后产生烟雾较小的场所，不宜安装在平时温度较高的场所。
A感烟火灾探测器 B 感温火灾探测器C感光火灾探测器D可燃气体探测器5.湿式自动喷水灭火系统应用于环境温度（）的建筑物和其他场所（不能用水扑救的建筑物和场所除外）。
A低于4℃B高于70℃C不低于4℃，不高于70℃D无要求6.从建筑物中部进入。
不允许间断供水的建筑，引入管不少于（）条。
A 1B 2C 3D 47.当建筑物用水量较大，不允许间断供水，室外给水管网水压和水量又不足时可采取的（）方式。
A直接供水B单设水泵C分区给水D环状给水8.按照建筑低压配电系统电力分级，中断供电造成人员伤亡的电力负荷是（）负荷。
城市轨道车辆复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案城市轨道车辆一、填空题：1.第二类车辆限界，即指采用受电的车辆的限界。
2.轮对直接向钢轨传递重量，通过产生牵引力或制动力，并通过实现车辆在钢轨上的运行（平移）。
3.液压减振器阻尼力主要取决于和。
4.轮对的组装工艺通常有两种：和。
5.驱动装置的作用就是将的扭矩有效地转化为转矩，利用，驱使机车或动车沿着钢轨运行。
6.WN挠性浮动齿式联轴节不仅具有的能力，而且具有，等特点。
7.国内外常见的密接式车钩有3种结构形式：，，。
8. 是激起车辆垂向振动的主要因素。
9.为了便于机车车辆通过曲线，通常在曲线上将内轨适当内移使该区段曲线加宽，这个内移量与有关。
10.制动盘卡钳的夹紧动作是由驱动的，而推动该液压油缸的高压油则是通过一套将制动管内压缩空气的压力放大若干倍（即制动倍率）后而获得的。
11.旋转电机通过，可以实现反向旋转。
12.直线电机轨道交通系统总体的特征主要有：；；采用直线电机驱动；钢轮钢轨；轻型车辆；。
13.城市轨道交通系统通常由、、通讯信号、供变电、、维护检修基地、指挥控制中心等组成。
14.一般城轨车辆的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：。
15.抗蛇行液压减震器一定是纵向安装在车体与转向架之间，所以也常被称为（有人也称其为）。
16.弹性车轮的结构形式有3种，其中现代城市轨道车辆上用的最多的是车轮。
17.车体与转向架间的连接装置实际上就是，主要包括各种形式的旁承、、和、各种减振器等（有的机车车辆还有等）。
18.现城轨车辆代采用的制动控制系统实际上是与相辅相成、紧密结合在一起的，它们都是以为控制对象。
19.通常盘形制动装置采用结构，即将、杠杆、制动夹钳、和闸片托等集中在一个模块内，形成一个相对独立的制动单元。
20.我国铁路一般客、货车均采用车钩，对于高速列车和城市轨道交通车辆则应采用车钩。
21.与轨道有关的激振因素：、钢轨的垂向变形、、。
22.直线电机的技术效应主要表现为、和。
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1.城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
2.整体道床结构的下部基础是指：将路基、道床、轨枕组合形成钢筋混凝土整体结构的轨下基础。
3.传统铁路的下部基础由路基、道床等组成。
4.城轨交通采用整体道床时，将钢轨用弹性扣件安装在整体道床上。
5.传统铁路的上部建筑是由钢轨、轨枕、联结零件等组成。
6.我国标准钢轨长度有12.5m和25m两种。
7.单开道岔由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分组成。
8.普通单开道岔的转辙器由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件和道岔转辙机组成。
9.道岔定义:线路上供列车安全转线的设备，它用来使车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道。
10. 道岔分类：单开道岔对称道岔三开道岔菱形交叉。
11.钢轨的构造：轨头、轨腰和轨底三部分12.轨枕的类型：按材料分木枕和混凝土枕。
13. 无缝线路的长钢轨长度可达1000m至2000m。
14.为减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成长钢轨线路，称为无缝线路。
15. 无缝线路的长钢轨长度可达1000m至2000m。
16.用强力扣件和防爬设备将钢轨紧扣在轨枕上时叫做锁定无缝线路。
锁定线路时的钢轨温度就叫做锁定轨温。
17. 轨枕的类型：按用途分普通轨枕、岔枕和桥枕。
18. 道岔定义:线路上供列车安全转线的设备，它用来使车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道。
19 轨底坡20.什么叫道岔的有害空间21.道岔号数是22. 道岔通过尖轨的动作，使道岔能准确地开通直线或侧线。
23. 护轨设于辙叉的两侧，用于控制车轮的轮缘，使之进入设定的轮缘槽内，防止与叉心碰撞。
24. 辙叉由心轨、翼轨、护轨及联接零件组成。
25. 连接转辙器和辙叉的轨道称为道岔的连接部分，它包括两直轨和两导曲线轨。
连接部分将转辙器和辙叉连接形成完整的道岔。
26. 菱形交叉可以与四组单开道岔组成交叉渡线27. 列车过岔速度分为直向过岔速度和侧向过岔速度。
直向运行，行车速度100km/h 以下，一般不限速。
9号、7号道岔侧向最高过岔速度分别为30、25公里/小时。
28. 绘制车站和线路平面图时，线路和道岔通常是用中心线表示的。
29. 轨距的定义---两股钢轨头部（距顶面16mm处）内侧与线路中心相垂直的距离轨距的尺寸---采用国际标准轨距值1435mm 30. 轨距测量方法---用道尺或轨检车进行测量31. 两股钢轨的顶面应位于同一水平或保持一定的相对高差，称之为水平。
32. 轨底坡--钢轨铺设时适当地向内倾斜，钢轨的这种内倾度称为轨底坡。
在任何情况下，轨底坡不应大于1：12或小于1：60 。
33. 曲线轨道轨距加宽 ---为了使轨道交通车辆能顺利通过曲线，半径等于及小于200m曲线的地段轨距要适当加宽。
34. 曲线轨道外轨超高目的是为了平衡车辆在曲线上运行时产生的离心力。
35. 线路平面---轨道交通线路中心线在水平面上的投影称为线路平面。
它表明线路的曲直变化状态。
由直线、圆曲线以及缓和曲线组成。
36.夹直线：两条曲线间设置的一定长度的直线，保证列车运行平稳。
37. 坡道段两端高差(H)与水平距离(L)之比叫做坡度，用千分率(i ‰)表示。
即：i ‰=H/L=tanα其中i 叫做坡度值。
38. 线路纵断面坡度的变化点叫做变坡点。
39. 竖曲线:在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。
40. 竖曲线的作用：使相邻坡段线路圆滑连接，改善列车通过变坡点时的垂直受力条件，以保证行车安全与旅客的舒适。
41. 城轨线路在满足设计要求下，允许设计的最大坡度值，称为最大坡度。
城轨交通，正线一般30‰，困难地段不大于35 ‰，辅助线路不大于40 ‰.42.合理纵断面是指什么？43.城市轨道交通车站设计原则1、最大限度吸引客流2、按远期运量需求设计3、预留适当的能力余地4、降低占地面积44.按车站与地面相对位置分类地下车站：车站结构位于地面以下。
地面车站：车站结构位于地面。
高架车站：车站结构位于地面高架桥上45. 中间站：中间站仅供乘客上、下车之用。
46. 换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。
（立体交叉）47. 区域站：又称折返站，线路设有可供列车折返的设备，区域站兼有中间站功能。
48. 地下车站：由地面出入口及通道、中间站厅、地下站台三部分组成。
48. 地下车站的中间站厅：用于售票、检票，布置部分服务与控制设备的场所。
49 中间站厅一般位于地下一层。
50. 地下车站站厅的主要功能：集疏旅客售检票旅客服务运营及设备管理51. 地下车站的站台类型分为岛式站台、侧式站台、混合式站台。
53. 站台：是供乘客上、下车及候车的场所。
54. 站台高度站台尽量与车厢地板在同一平面（高站台）。
站台比车厢地板面低（称低站台）。
55. 顾名思义，是指在出行途中更换交通工具。
可以指更换不同性质的交通工具，也可以指更换同一性质交通工具的不同线路。
56. “一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成“一”字形组合。
站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。
58. 车站线路的连接方式有多种形式，其主要形式有：1.终端连接2.渡线连接3.梯线连接4.平行错移连接59. 相邻平行线路中的一条线路终端与另一条线路的连接叫做终端连接。
60. 普通终端连接的组成一副单开道岔、一条连接曲线及道岔与曲线间的直线段。
61. 梯线？连接多条平行线的公共线叫做梯线。
62. 将几条与基线成不同倾斜角的梯线组合起来连成较多的平行线的梯线连接方式叫做复式梯线。
63. 复式梯线（1）优点梯线长度得到有效缩短；进入各线路的道岔数相差减少；可根据需要调整线路有效长。
（2）缺点曲线多且长；调车分布散。
64. 线路有效长：是指股道上能停放车列而不影响相邻线路列车作业(信号显示、道岔转换、邻线行车）的长度。
65. 警冲标的作用指示列车及机车车辆在线路上的安全停留位置，避免线路上的停留车与邻线的行驶车发生碰撞。
有道岔的地方一般都有警冲标。
66. 警冲标的位置（1）警冲标位于道岔连接线的直线范围内时警冲标与相邻两直线的距离均为2m。
即：P1＝P2＝2m67. 线路有效长的确定线路有效长的起止范围主要由下列因素确定：（1）警冲标（2）道岔始端基本轨接缝处绝缘（3）调车信号机（4）车挡（为尽头式线路时）68. 定义：为保证列车在线路上运行安全，防止车辆与沿线建筑物（设备）发生互相碰撞而规定的轮廓尺寸线，称为限界。
限界分为：车辆限界、设备限界、建筑限界。
69. 车辆限界：车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。
（或指限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓。
）70. 城市轨道交通线路：一般分为正线、辅助线、车场线。
正线：贯彻所有车站和区间，供列车日常运行的线路。
71. 城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，实行右侧行车制，但铁路采用左侧行车制。
72. 折返线1.定义：专供列车折返掉头的线路。
73 .折返线分类：（1）环形折返线（2）尽头折返线a.单线折返b.双线折返c.多线折返（3）渡线折返线优点：渡线折返需修建线路少，投资少。
缺点：列车进出车站与折返作业有干扰。
在列车运行速度较高，运行间隔时间较短，运量较大线路不宜采用此类办法。
74. .出入库线：车辆基地与正线车站联系的线路，专供列车进出车辆段。
75. 安全线：一种列车运行安全隔开设备。
防止在车辆段（车场）出入线、折返线和岔线（支线）上行驶的列车未经允许进入正线与正线列车发生冲突事故。
安全线为尽头线，有效长一般不少于４０米。
76. 检修库专门用于车辆检修作业的车库。
分为：列检库、双月检库、定修库（城轨车辆运营里程达10万km或时间达1年时进行的检修）、架修库（城轨车辆运营里程达50万km或时间达5年时进行的检修）。
77. 车站自动售检票系统定义：交通管理部门用于售票、检票、统计、结算等全过程的一系列设备构成的系统。
78. 车站自动售检票系统-设备组成：主要由线路中央AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四部分组成。
终端设备包括出/入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设备。
车票有单程票、储值票、特殊票。
79. 车站售检票系统的功能车站AFC系统完成车票的发售、检票、统计、核算及运营监控功能。
80. 车站计算机（SC）子系统：（1）提供客流及收益数据，保证数据的安全性和准确性。
（2）控制闸机、自动售票机、票房售票机等车站现场设备的开关，监控运营状态。
（3）根据系统参数，编制不同时间段的报表。
（4）将信息传送至中央计算机进行保存、分析。
（5）从中央计算机接受重要的系统运营参数（系统时间、车费表、设备运行时间表、操作员用户名及密码等），并下达至车站现场设备。
81. 现场AFC设备子系统闸机、自动售票机、验票机等，与中央计算机系统和车站计算机系统连接，运行数据即时传输等。
82. 票房售票机（BOM）售票模式（位于非付费区）分类补票模式（位于付费区）83. .消防系统由火灾自动报警系统和自动灭火系统组成。
.火灾自动报警系统：为保障城市轨道交通的安全运营，对城市轨道交通全线进行探测、报警和控制的系统，简称FAS（Fire Alarm System）。
84. FAS系统的探测点分布在站厅、站台、一般设备用房和管理用房等处。
85. 现场设备（1）火灾探测器（2）手动火灾报警按钮（3）感温电缆86. FAS结构图87. 火灾分类1.A类火灾——固体物质火灾2.B类火灾——液体或可熔化固体火灾3.C类火灾——气体火灾4.D类火灾——金属火灾88. 自动火灾报警系统的原理.89. 火灾处理程序1.接到设备报警显示后，首先核实报警部位；2.指派相关人员现场确认；3.核实火灾后，通知控制室，室内人员将系统联动设备调为自动；4.通知中央级控制系统，并向车站领导汇报；5.按火灾预案进行广播、旅客疏散，火灾紧急救灾。
90. IG-541系统原理1.灭火剂分配系统2.灭火剂组成：52%氮气，40%氩气和8%二氧化碳，对扑灭A、B、C类火灾有效。
91.系统操作方式（1）自动控制a. 单一回路探测到火灾，启动警笛，传递信号；b.双回路探测到火灾，启动报警笛，传递信号，进入延时；c.延时结束，自动灭火。
（2）手动控制不延时，直接启动。
（3）应急操作若前二者失灵，在气瓶室开启机械启动器。
92. 地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。
93. 城市轨道交通的内部空气环境控制系统称环控系统（Environment ControlSystem,简称ECS），分为通风系统和空调系统。
94. 空调水循环的原理。
95. 区间隧道通风运行状态（1）正常运行，活塞风；（2）阻塞于区间（故障），与行车方向一致通风，保证空调运行；（3）火灾时，与多数乘客撤离相反送风和排烟，即逃生“迎风跑”。