双联拱隧道施工
双联拱隧道施工
双联拱隧道施工1 工程概况戴峪岭1# 隧道位于盖州市小石棚乡境内，呈西北-东南走向展布，全长421m，为带中墙的整体式双跨联拱结构隧道，隧道单跨净宽10.75m ，联拱隧道最大跨度为27.11 m，主洞净高为5米，最大断面高度为10.69 m 。
中墙为曲墙，复合中隔墙最小厚度为2.25 m。
隧道区中风化花岗岩地层较稳定，呈块状结构，浅部以风化裂隙为主，深部以构造节理为主。
地下水以第四系孔隙水及碎屑岩风化裂隙水为主，水量匮乏，渗水性较差。
总体上，隧道水文地质情况较简单。
隧道进口属Ⅴ级围岩，出口为Ⅳ、Ⅴ级围岩，洞身段为Ⅲ级围岩。
隧道洞身最大埋深75 m，节理发育，局部充填粘性土；隧道进口属较破碎-破碎，镶嵌碎裂结构，且存在偏压现象；出口处围岩属较破碎-破碎，碎、裂状结构，埋深较浅。
总体看，隧道地质条件较简单，但是存在偏压，浅埋、大跨径的特点，开挖时，围岩受振动易发生掉块、塌落，施工中存在一定的风险。
2 结构形式隧道采用复合式衬砌，以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢架为初期支护，C30 钢筋混凝土或C30 混凝土（Ⅲ级围岩）为二次衬砌，在两次混凝土之间铺设PVC复合防水板。
本隧道Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级围岩均采用三心曲墙式衬砌，设仰拱形成封闭结构。
主洞喷射混凝土为15cm-26cm，衬砌砼为40cm-60cm。
3 总体施工工艺3.1设计施工工艺隧道采用三导洞法及台阶法施工施工。
进出口Ⅳ、Ⅴ级围岩浅埋段采用三导洞法施工，其余部分采用台阶法施工。
中导洞先行贯通，探明洞身的地质情况，待中隔墙浇筑完毕后再进行主洞开挖和衬砌。
主洞开挖浅埋侧超前另一侧40m开挖，每洞只设一个作业面。
施工工序如下图图1 施工工序图1)中导洞超前支护。
2)中导洞开挖。
3)中导洞支护：钢架支护，锚喷网支护等。
4)中隔墙衬砌：基础找平，中隔墙浇筑。
5)中隔墙顶处理：中隔墙顶充填密实。
6)在中隔墙左侧与中导洞侧壁之间的空隙处设置工字钢临时支撑。
7)右导洞超前支护。
双连拱隧道施工技术
双连拱公路隧道施工技术双连拱公路隧道施工技术曾恕辉付超(中铁十一局集团有限公司湖北襄樊441104)摘要结合云南一座高速公路、双连拱隧道施工,介绍了中隔墙顶部防水和出口半明挖半暗挖段施工时遇到的技术难题及其解决办法,通过监控量测分析,取消两侧壁导坑。
关键词公路连拱隧道中隔墙施工1 工程概况老苍坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高速公路Ｋ296+150～Ｋ296+360,全长210ｍ,直线纵坡-3%。
地面横坡陡,为典型的山岭隧道,线路在此分离不开,因此设计为带中墙的整体式双跨连拱结构。
单跨净宽10 24ｍ,净高7 2ｍ。
单跨采用单心圆,边墙侧为曲线,中墙为直线,中墙厚2 5ｍ。
隧道净宽22 98ｍ,最大开挖跨度24 58ｍ(见下图)。
此主题相关图片如下：①—中导洞;②—中隔墙;③—中导洞临时支护;④—正洞;⑤—正洞衬砌;⑥—仰拱;⑦—正洞初期支护;⑧—混凝土图1 隧道及中导洞断面(单位:ｃｍ)该隧道Ⅴ级(Ⅱ类)围岩110ｍ,Ⅳ级(Ⅲ类)围岩100ｍ,分别为侏罗系景星组、和平组砂岩、粉砂岩、泥岩及碎石土,围岩节理发育。
地下水主要为裂隙水及孔隙水,雨季涌水量较大。
地表植被茂盛。
2 施工工序贯通中导洞→中隔墙混凝土灌筑→洞口管棚施工→正洞上台阶掘进及初期支护→中隔墙顶防排水处理→正洞下台阶开挖及初期支护→正洞边墙基座衬砌,封闭仰拱→正洞二次衬砌3 施工方法3 1 总体原则由于隧道围岩软弱,地质条件复杂,埋深浅,跨度大,在施工中严格采取弱爆破、短进尺、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭的技术措施。
3 2 施工步骤(1)贯通中导洞为确保工期及施工安全,遵循“早进洞、少扰动、强支护”的方针,先进行洞口防排水处理,再在进出口各衬砌长5ｍ护拱进洞,边仰坡尽量不扰动,这样做既保护环境又确保施工安全。
进洞口拱部打设超前小导管注浆,先开挖中导洞上半断面进洞。
依据中隔墙设计尺寸,并考虑施工作业空间,开挖断面定为宽5 0ｍ,高6 0ｍ,拱部为Ｒ=2 5ｍ的半圆弧;支护后断面宽4 6ｍ,高5 8ｍ(图1)。
双联拱隧道二衬施工方案
双联拱隧道二衬施工方案1. 引言双联拱隧道在地下工程中应用广泛，具有结构稳定、通行能力强等优点。
二衬施工是双联拱隧道中的重要环节，涉及到隧道内部结构的抗压、抗裂能力以及隧道使用寿命等方面。
本文将以双联拱隧道的二衬施工方案为主题，详细介绍施工工艺、材料选用、施工步骤等内容。
2. 施工工艺2.1 控制爆破在双联拱隧道二衬施工的初期，需要控制局部的爆破，将支护范围的围岩清除，以便后续进行二衬施工。
爆破后应进行清理，确保施工环境干净整洁。
2.2 清理支护清理支护是为了去除作旧支护结构，为二衬施工提供空间。
清理支护的过程中，应注意保护隧道旧衬砌，以免造成二衬施工过程中的损坏。
2.3 水泥喷射水泥喷射是双联拱隧道二衬施工中的关键步骤之一。
喷射混凝土具有良好的韧性和抗压强度，可以为隧道提供稳定的支撑系统。
在水泥喷射过程中，应注意均匀喷射，保证衬砌厚度的一致性。
2.4 加固钢筋加固钢筋是双联拱隧道二衬施工中必不可少的环节。
通过加固钢筋的设置，可以增强隧道的抗裂性和抗压性能。
加固钢筋的选择应符合相关标准和要求，且布置合理。
2.5 浇筑混凝土浇筑混凝土是二衬施工的最后步骤。
在浇筑混凝土之前，应做好模板的搭设和预留洞口、管线等工作。
在混凝土浇筑过程中，应注意振捣和充实，确保混凝土的密实性。
3. 材料选用3.1 水泥在双联拱隧道二衬施工中，选用优质的水泥是非常重要的。
普通水泥和硫铝酸盐水泥是常用的施工材料。
普通水泥具有良好的抗压性能，适用于一般地质条件下的施工。
硫铝酸盐水泥具有优异的耐化学腐蚀性能，适用于特殊地质条件下的施工。
3.2 钢筋双联拱隧道二衬施工中的钢筋选用应符合相关标准和要求。
常见的钢筋有普通钢筋和预应力钢筋。
普通钢筋适用于一般地质条件下的施工，而预应力钢筋适用于需要提高结构抗裂能力的施工。
3.3 混凝土混凝土是双联拱隧道二衬施工中主要的材料之一。
在选用混凝土时，应考虑其抗压强度、流动性和耐久性等指标。
常见的混凝土有C30和C40等等级。
双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法
双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法引言双连拱隧道是一种采用双向拱形构造的隧道结构，在支撑结构上具有一定的优势。
本文将介绍双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法。
工程背景该工程位于山西省某地，是一根长度为6.4km的双连拱隧道，挖掘施工将采用分段施工的方法，工程预计耗时3年。
施工方案工程准备在正式施工前，需要进行相关的准备工作。
包括：1.常规勘探工作，了解隧道地质情况。
2.制定施工方案，根据隧道地质情况和技术要求，确定施工工艺和施工方案。
3.装备和材料进场，包括钻机、爆破器材、测量设备等。
施工流程1.按设计要求，进行洞口开挖和爆破，将洞口开大，使得施工设备可以进入隧道内进行施工。
2.进行初始支撑。
通过安装锚杆、钢网片等方式进行隧道支护。
3.开挖台阶部分，需要使用特殊的开挖工具进行挖掘。
这些工具可以进行自动控制，确保挖掘的质量和精度。
4.施工设备进出口的建立。
为了方便施工，需要在隧道内设置进出口。
这些进出口需要符合规范，保证施工安全。
5.继续进行支护，保证隧道的稳定性。
此时需要进行超前支护，通过铁路、隧道灌浆等方式进行支护。
6.按照设计要求，进行隧道墙、顶的开挖和固结。
这个过程需要使用锚杆、钢筋网等材料进行支撑。
安全措施在施工过程中，需要注意安全事项。
包括：1.在洞口区域设置安全围栏，防止人员误入。
2.保证施工现场通风。
3.施工人员穿戴好安全装备，保护好眼睛、呼吸道等器官。
4.对于施工设备进行定期检查，确保设备安全使用。
通过对双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法的介绍，可以看出，这是一个比较复杂的工程，需要进行细致的规划和施工。
在施工过程中，需要加强安全管理，保证施工人员的安全。
公路双连拱隧道施工技术
【】 １陈浩雄 ， 杰． 殷 隧道施工【 １ Ｍ． 中国铁道出版
社 ，９ ５ １９ ．
【】 丽． 隧道设 计与 施工【 】 国铁 道 ２易萍 现代 Ｍ冲
出版 社 。９ ７ １９ ．
一
７ ６一
中国新技术新产品
定其施工必须分多个步骤进行。各个工序相 互影 响很大 ，就要求 双连拱 隧道 的施工 必 须 要有科 学合 理的施 工组 织设计 。
２双联拱 隧道开挖 及支护 施工方 法 本隧道 开挖施工采 用 中导 洞一 侧导坑 一 主 洞 开挖施工 方法 。隧道衬砌 设计 以新 奥法 原 理 为指导 ， 采用复合 式衬砌 。Ⅱ 围岩采 用中 级 导洞 、 侧导坑 临时支 护形式开挖 施工 。
为准 。
连拱 隧道 施 工机 具设 备 同一 般 隧道 ， 施 工前 做 好边 仰 坡 的临时 防 护及排 水 工作 ， 洞 口地 表沉 降观察点 布设埋 置完 成并测 量初 始
喷 射混凝 土采 用湿 喷工 艺 。搅 拌混合料 采用强 制式 搅拌 机 ， 拌 时间不 小于 ２ 搅 分钟 。 原 材 料 的称 量 误 差 为 ： 泥 、 水 速凝 剂 ±％， １ 砂 石－ ％； － － 拌合好 的 混合料运 输时 间不得超 过 ２ ３ 小 时 ； 合料 应随 拌随 用 ； 凝土喷 射机具 性 混 混 能 良好 ， 送 连续 、 匀 ， 性能 满 足喷射 输 均 技术
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公路双连拱 隧道施工 技术
何 慧 吴 婷
工 技 程术
（、 １ 江西省高速公路投资集团有限责任公 司， 江西 南昌 ３０ ０ ２ 广东晶通公路工程建设集 团有限公 司， 东 广州 ５ ０３ ） ３ ００ 、 广 １６５
双连拱隧道施工方案
双连拱隧道施工方案一、工程概况（一）隧道概况南安Ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为K71+760.00～K71+956.00，全长196m，为整体式连拱隧道，曲线短隧道。
单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m，进出口设计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。
隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为R=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为2%。
隧道线路纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。
隧道洞内结构概况详见表3-1《南安Ⅰ号隧道工程概况表》。
南安Ⅰ号隧道工程概况表表3-1隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞ⅤIV III整体式连拱隧道 K71+760～K71+956 196 20 29 121 26所占比例（%） 10.2 14.8 61.7 13.3衬砌内轮廓设计衬砌结构类型Ⅴ级加强Ⅳ级加强Ⅲ级明洞一般内轮廓形式：单心圆内轮廓半径：5.45m净高：7.14m净宽：10.61m 初期支护主洞：Ф50超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I20工字钢拱架；喷C25早强砼25cm中导坑：Ф50超前注浆小导管；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm侧导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm主洞：Ф42超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼22cm中导坑：Ф22超前砂浆锚杆；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I14工字钢拱架；喷C25早强砼16cm主洞：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；喷C25早强砼15cm中导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；I喷C25早强砼10cm二次衬砌C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）C25钢筋砼50cm厚C25钢筋砼70cm厚（设仰拱）（二）地形、地貌隧址区地貌单元属构造剥蚀低山丘陵，隧道穿越段地面标高在80~153m之间，地形最大切割深度约70m，地形上表现为山顶坡度较缓，山坡较陡，地形坡度20~35°，山体植被发育，水土保持较好，多生长灌木、竹林。
双连拱隧道施工工法
施工工艺（一）工艺原理双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。
首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。
两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形一承荷，充分利用围岩自承能力。
建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。
（二）工艺流程（三）施工方法1、开挖及支护步骤II类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。
III类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m）,全断面二次衬砌，具体步骤见图。
W、V类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。
2、开挖及运输方法开挖I类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖ni、W、V类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。
简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。
3、控制爆破及中墙防护在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。
办法是，111类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体见图。
W、V类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。
隧道双向双拱施工方案
隧道双向双拱施工方案1. 引言隧道是连接两个相对无法直接通行的地方的通道结构，用于交通、排水、供水、通信等不同领域。
设计合理、施工高效的隧道施工方案是确保隧道工程顺利进行的关键。
本文将介绍一种隧道双向双拱施工方案，旨在提供一个对称而稳定的结构，以确保施工过程中的操作便利、安全可靠。
2. 方案概述本方案采用双向双拱结构，即在隧道工程中同时施工两个对称的拱形结构。
该结构具有以下优点：•提高施工效率：通过两个拱形结构的同时施工，可以减少施工时间，提高施工效率。
•增加结构稳定性：双向双拱结构能够提供更强的支撑力，以增加隧道的稳定性。
•符合设计要求：该方案能够满足设计要求，提供一个安全可靠的通行通道。
3. 施工步骤3.1 地面准备工作施工前需进行地面准备工作，确保施工区域平整、无障碍物，并进行地质勘察，了解地质条件，以便后续施工安排。
3.2 基坑开挖根据设计要求，开挖两个对称的拱形基坑，基坑的尺寸和形状应与隧道设计相符。
开挖过程中应注意排水和支护，并采取必要的安全措施，以防止塌方事故的发生。
3.3 模板制作和安装根据设计要求制作模板，确保拱形结构的尺寸和曲线符合设计需求。
制作好的模板应进行质量检查，并在基坑内进行安装，以便后续混凝土浇筑。
3.4 混凝土浇筑在安装好的模板上进行混凝土浇筑，浇筑时需注意以下事项：•控制浇筑深度和速度，以确保浇筑质量和结构的稳定性。
•采取合适的振捣方法，在浇筑过程中进行振捣，以排除空气和提高混凝土密实度。
•混凝土浇筑完成后，应进行养护，保持良好的湿度和温度条件，以确保混凝土的强度和稳定性。
3.5 结构验收和后续工作混凝土浇筑完成后，应进行结构验收，确保施工质量符合设计要求。
验收合格后，可进行后续工作，如：通风系统、排水系统等的安装。
4. 安全措施在隧道双向双拱施工过程中，需采取以下安全措施：•施工人员应穿戴合适的安全防护用具，并严格遵守相关安全规定。
•施工区域应设置警示标志，提醒他人注意施工区域，并禁止未授权人员进入施工现场。
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双联拱隧道施工1 工程概况戴峪岭1＃隧道位于盖州市小石棚乡境内，呈西北—东南走向展布，全长421m,为带中墙的整体式双跨联拱结构隧道，隧道单跨净宽10。
75m ，联拱隧道最大跨度为27。
11 m，主洞净高为5米，最大断面高度为10。
69 m 。
中墙为曲墙，复合中隔墙最小厚度为2。
25 m。
隧道区中风化花岗岩地层较稳定，呈块状结构，浅部以风化裂隙为主,深部以构造节理为主。
地下水以第四系孔隙水及碎屑岩风化裂隙水为主，水量匮乏，渗水性较差。
总体上,隧道水文地质情况较简单。
隧道进口属Ⅴ级围岩，出口为Ⅳ、Ⅴ级围岩,洞身段为Ⅲ级围岩.隧道洞身最大埋深75 m，节理发育，局部充填粘性土；隧道进口属较破碎-破碎,镶嵌碎裂结构，且存在偏压现象；出口处围岩属较破碎—破碎，碎、裂状结构，埋深较浅。
总体看，隧道地质条件较简单，但是存在偏压，浅埋、大跨径的特点，开挖时,围岩受振动易发生掉块、塌落，施工中存在一定的风险。
2 结构形式隧道采用复合式衬砌，以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢架为初期支护,C30 钢筋混凝土或C30 混凝土（Ⅲ级围岩）为二次衬砌，在两次混凝土之间铺设PVC复合防水板。
本隧道Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级围岩均采用三心曲墙式衬砌，设仰拱形成封闭结构。
主洞喷射混凝土为15cm—26cm,衬砌砼为40cm—60cm。
3 总体施工工艺3。
1设计施工工艺隧道采用三导洞法及台阶法施工施工。
进出口Ⅳ、Ⅴ级围岩浅埋段采用三导洞法施工，其余部分采用台阶法施工。
中导洞先行贯通,探明洞身的地质情况，待中隔墙浇筑完毕后再进行主洞开挖和衬砌.主洞开挖浅埋侧超前另一侧40m开挖，每洞只设一个作业面。
施工工序如下图图1 施工工序图1)中导洞超前支护.2)中导洞开挖。
3)中导洞支护:钢架支护，锚喷网支护等。
4)中隔墙衬砌：基础找平，中隔墙浇筑。
5)中隔墙顶处理:中隔墙顶充填密实。
6)在中隔墙左侧与中导洞侧壁之间的空隙处设置工字钢临时支撑。
7)右导洞超前支护。
8)右导洞开挖.9)右导洞支护（包括侧导临时支护和主洞侧墙、仰拱永久支护）；钢架支撑,锚喷支护。
10)右主洞超前支护.11)右主洞上台阶开挖。
12)右主洞上台阶支护：钢架支撑，锚喷支护.13)右主洞下部斜坡开挖。
14)仰拱支护:钢拱架支撑，喷混凝土支护。
15)横向排水管，洞身防排水设施设置，浇筑仰拱二次衬砌.16)模筑拱部、侧墙二次衬砌。
17)左导洞超前支护。
18)左导洞开挖.19)左导洞支护(包括侧导临时支护和主洞侧墙、仰拱永久支护）；钢架支撑，锚喷支护。
20)左主洞超前支护。
21)左主洞上台阶开挖.22)左主洞上台阶支护：钢架支撑，锚喷支护.23)左主洞下部斜坡开挖。
24)仰拱支护：钢拱架支撑，喷混凝土支护。
25)横向排水管，洞身防排水设施设置，浇筑仰拱二次衬砌。
26)模筑拱部、侧墙二次衬砌。
其中⑺—--- ⑼步为三导洞法施工的步骤。
为减少两洞开挖爆破时的相互扰动，右洞开挖30m以上时进行左洞开挖支护，左洞工序与右洞工序一致.3.2 实际施工工艺隧道中隔墙施工采用整体式范本，砼浇筑采用输送泵泵送。
按照原设计从中间向两侧施做中隔墙，要制做两套整体式定型范本，增加一套发电机组,增加一台输送泵.考虑到经济因素，将设计施工工序改为，施工中隔墙100m以上,顶部充填密实，且达到强度后进行右主洞开挖.3。
3施工控制要点⑴左右洞的不对称开挖,使中隔墙受力不均衡，引起中隔墙发生偏转，此时塑性区最大.左右的不均衡开挖，再加上偏压的存在,施工中极易使中隔墙受偏压而倾斜开裂.在施工时，采用钢支撑.⑵为了减少施工中左右洞爆破时的相互扰动，将左右洞的开挖断面之间的距离控制在35m左右。
⑶加强了监控量测，以及时回馈信息。
以合理安排施工.施工中把二次衬砌和开挖作业面控制在60m以内。
⑷开挖时严格控制每部开挖的步长.短进尺，早支护。
⑸左右洞支护都结束的段落，中隔墙的偏压现象得到很好的缓解.但是此时的中隔墙受到的压力最大,只有二次衬砌施工结束之后中隔墙的应力状态才能够得到改善。
所以要尽早施工二次衬砌,使之与初衬形成合力。
⑹右洞二次衬砌断面落后左洞开挖断面距离大于20 m,避免爆破对衬砌的扰动。
⑺仰拱爆破开挖．每循环为3～10m。
开挖完成后及时清底，快速绑扎钢筋灌注混凝土,尽快形成支护结构封闭环，有效地稳定围岩，使结构处于有利状态.3.4主要结构与支护形式3.4.1导坑⑴中导坑:宽度6.238—6.6m．高6.62—6.78m，半圆拱形，拱顶与墙顶等高。
Ⅲ级围岩初期支护为喷锚、钢筋网,Ⅳ、Ⅴ级围岩初期支护增设格栅钢架。
喷混凝土厚度9-18cm。
左（右)侧导坑：宽度5。
25m．高7。
36m.永久侧初期支护由φ25注浆锚杆、Ⅰ16（Ⅳ级围岩)或Ⅰ18(Ⅴ级围岩）工字钢钢架及喷混凝土组成.临时支护侧由φ25注浆锚杆、Ⅰ14工字钢钢架及喷混凝土组成。
3.4。
2隧道正洞左右正洞采用φ25注浆锚杆、φ6(φ8）钢筋网、Ⅰ16（18）工字钢钢架及15—26cm厚喷混凝土组成初支联合支护体系，二次村砌为40cm厚的C30素混凝土（Ⅲ级围岩),45—60cm厚的C30钢筋混凝土.4辅助施工措施本隧道为双向四车道联拱隧道，开挖宽度达27.11多米,施工难度较大.Ⅳ、Ⅴ级围岩地段的开挖作业，须事先进行预加固和超前支护，使自隧道开挖临空至支护发生作用的这段时间内围岩能够自承；开挖中最大限度减小对围岩的扰动，维护围岩的自稳能力；开挖后及时进行支护，尽快使围岩达到稳定。
因此,施工中采取了辅助施工措施:超前长管棚、超前小导管。
4.1 超前长管棚4。
1.1 支护作用长管棚设于盖州端洞口，其为强大的超前支护辅助工程措施。
与传统支撑中的插板和纵梁作用相当。
与预注浆、拱架相配合,支承开挖面后方拱部临空的围岩，使围岩在初期支护未达到设计强度之前的时间内能够自稳。
4。
1.2 技术参数⑴长管棚采用Φ89×6mm 热轧无缝钢管，节长为3m、6m。
长度30m，环向问距40cm。
⑵钢管上钻注浆孔，梅花形布置，供注浆用。
⑶注浆浆液采用水泥水玻璃双液浆，水泥和水玻璃体积比为1:0.5，水泥强度等级为42.5级。
4。
1。
3施工要点⑴长管棚的施工关键是钻孔，要求严格钻孔方向.最大偏差不大于20cm；控制钻孔方向的措施为在套拱的工字钢上精确定位预埋管径127mm的导向管.⑵注浆采用水泥—水玻璃双液浆，注浆采用双液注浆泵进行注浆，注浆压力1-1。
5Mpa。
⑶注浆采用跳孔注浆，为防止注浆时出现串浆现象,钻孔与注浆孔最少间隔两孔.注浆结束后及时清理管内浆液，并用水泥砂浆紧密充填．以增强其刚度。
4．2 超前小导管超前小导管设置在庄河端洞口，及隧道中间除Ⅲ级围岩段的段落，采用Φ42x3。
5mm,长3-3。
5m的热轧无缝钢管，环向间距30-40cm,外插角10-20度,尾端焊接于钢架上。
钢管距尾部50cm的范围外均钻d8注浆孔,呈梅花型布置，每排导管纵向搭接长度至少lm.水泥浆水灰比为1:1，水泥水玻璃双液浆，水泥和水玻璃体积比为1:0.5，水泥强度等级为42。
5级.注浆压力为0.5-1MPa。
5 施工监测与信息化施工5．1 监测目的隧道监测是新奥法施工的关键环节，是了解隧道开控后围岩稳定性及支护效果的必要手段。
因此我们在施工中高度重视量测工作,及时整理量测资料，随时对围岩稳定性和施工措施的可靠性进行判断.主要内容有：⑴地表及洞内围岩的稳定性．藉以调整支护参数，改变施工方法;⑵各个辅助施工措施的作用效果;⑶隧道围岩的变形规律。
5.2 监测手段及测点布置戴峪岭1＃隧道主要进行了常规的变形监测,具体如表1。
表1 检测项目及手段表在洞口15m范围内设置5个测点，进行地表下沉量测;进洞后每三个开挖循环设置一个收敛断面,每个断面设拱顶，拱腰和边墙各一对点,进入正常循环未发现不正常收敛，适当加大断面距离,围岩变化地段增设收敛断面，正常开挖段30m设一个收敛断面；拱顶下沉量测，每30m设置一个断面；中隔墙应力测量，进、出口浅埋段中隔墙顶各安装一个应力盒，其余部分50m安装一个应力盒。
5．3 检测结果在施工过程中．监控量测有非常重要的作用。
隧道监控量测过程中各项测试数据变化都很小，围岩稳定，施工方法、工序安排、支护参数基本合理。
中隔墙刚浇筑时基本没有受到外界的压力；当右洞开挖施工后，中隔墙受力增加，并出现偏压现象；当左洞开挖施工后中隔墙受力进一步增加，偏压现象基本消失。
整个施工过程中，中隔墙未出现倾斜和裂缝现象。
说明施工方法，支护参数合理。
6 结语戴峪岭1＃隧道整个施工过程严格按照施工图纸和规范的要求进行，抓住了控制的要点，保证了施工安全和质量。
并根据实际的情况对施工工序进行了合理的调整，节约了成本，一定程度的缩短了施工工期。
隧道施工得到合理，有序的进行,为公司施工双联拱隧道积累了宝贵的经验。