公路双联拱隧道施工工法
双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法
双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法引言双连拱隧道是一种采用双向拱形构造的隧道结构，在支撑结构上具有一定的优势。
本文将介绍双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法。
工程背景该工程位于山西省某地，是一根长度为6.4km的双连拱隧道，挖掘施工将采用分段施工的方法，工程预计耗时3年。
施工方案工程准备在正式施工前，需要进行相关的准备工作。
包括：1.常规勘探工作，了解隧道地质情况。
2.制定施工方案，根据隧道地质情况和技术要求，确定施工工艺和施工方案。
3.装备和材料进场，包括钻机、爆破器材、测量设备等。
施工流程1.按设计要求，进行洞口开挖和爆破，将洞口开大，使得施工设备可以进入隧道内进行施工。
2.进行初始支撑。
通过安装锚杆、钢网片等方式进行隧道支护。
3.开挖台阶部分，需要使用特殊的开挖工具进行挖掘。
这些工具可以进行自动控制，确保挖掘的质量和精度。
4.施工设备进出口的建立。
为了方便施工，需要在隧道内设置进出口。
这些进出口需要符合规范，保证施工安全。
5.继续进行支护，保证隧道的稳定性。
此时需要进行超前支护，通过铁路、隧道灌浆等方式进行支护。
6.按照设计要求，进行隧道墙、顶的开挖和固结。
这个过程需要使用锚杆、钢筋网等材料进行支撑。
安全措施在施工过程中，需要注意安全事项。
包括：1.在洞口区域设置安全围栏，防止人员误入。
2.保证施工现场通风。
3.施工人员穿戴好安全装备，保护好眼睛、呼吸道等器官。
4.对于施工设备进行定期检查，确保设备安全使用。
通过对双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法的介绍，可以看出，这是一个比较复杂的工程，需要进行细致的规划和施工。
在施工过程中，需要加强安全管理，保证施工人员的安全。
公路双连拱隧道施工技术
【】 １陈浩雄 ， 杰． 殷 隧道施工【 １ Ｍ． 中国铁道出版
社 ，９ ５ １９ ．
【】 丽． 隧道设 计与 施工【 】 国铁 道 ２易萍 现代 Ｍ冲
出版 社 。９ ７ １９ ．
一
７ ６一
中国新技术新产品
定其施工必须分多个步骤进行。各个工序相 互影 响很大 ，就要求 双连拱 隧道 的施工 必 须 要有科 学合 理的施 工组 织设计 。
２双联拱 隧道开挖 及支护 施工方 法 本隧道 开挖施工采 用 中导 洞一 侧导坑 一 主 洞 开挖施工 方法 。隧道衬砌 设计 以新 奥法 原 理 为指导 ， 采用复合 式衬砌 。Ⅱ 围岩采 用中 级 导洞 、 侧导坑 临时支 护形式开挖 施工 。
为准 。
连拱 隧道 施 工机 具设 备 同一 般 隧道 ， 施 工前 做 好边 仰 坡 的临时 防 护及排 水 工作 ， 洞 口地 表沉 降观察点 布设埋 置完 成并测 量初 始
喷 射混凝 土采 用湿 喷工 艺 。搅 拌混合料 采用强 制式 搅拌 机 ， 拌 时间不 小于 ２ 搅 分钟 。 原 材 料 的称 量 误 差 为 ： 泥 、 水 速凝 剂 ±％， １ 砂 石－ ％； － － 拌合好 的 混合料运 输时 间不得超 过 ２ ３ 小 时 ； 合料 应随 拌随 用 ； 凝土喷 射机具 性 混 混 能 良好 ， 送 连续 、 匀 ， 性能 满 足喷射 输 均 技术
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公路双连拱 隧道施工 技术
何 慧 吴 婷
工 技 程术
（、 １ 江西省高速公路投资集团有限责任公 司， 江西 南昌 ３０ ０ ２ 广东晶通公路工程建设集 团有限公 司， 东 广州 ５ ０３ ） ３ ００ 、 广 １６５
双连拱隧道施工工法
施工工艺（一）工艺原理双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。
首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。
两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形一承荷，充分利用围岩自承能力。
建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。
（二）工艺流程（三）施工方法1、开挖及支护步骤II类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。
III类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m）,全断面二次衬砌，具体步骤见图。
W、V类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。
2、开挖及运输方法开挖I类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖ni、W、V类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。
简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。
3、控制爆破及中墙防护在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。
办法是，111类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体见图。
W、V类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。
六车道大跨浅埋双连拱隧道施工工法(公路隧道,导洞开挖,附示意图)13页word
目录一、前言 (2)二、工法特点 (3)三、适用范围 (3)四、工法原理及关键技术 (3)五、工艺流程及操作要点 (4)（一）工艺流程 (4)1、三导洞施工法（见图2） (4)2、中导洞＋分部开挖法（见图3） (4)3、施工工艺流程（见图4） (5)（二）操作要点 (5)1、洞口工程施工准备 (5)2、长管棚施工 (5)3、反压回填土及地表导管注浆 (6)4、中导洞开挖 (6)5、侧导洞开挖 (6)6、中隔墙施工（参见图6） (7)7、正洞施工 (7)8、支护体系施工 (8)9、防排水体系 (8)10、二次衬砌施工 (9)11、监控量测 (9)六、机具设备 (10)七、劳动力组织 (11)八、质量控制 (11)九、安全措施 (12)十、效益分析 (12)十一、工程实例 (12)六车道大跨浅埋双连拱隧道施工工法林永强崔根群辛国平陈锐（中铁隧道集团有限公司第一工程处）一、前言双连拱隧道是在高速公路通过山势不高、长度较短、上下行线在此分离不开的地段设置双跨连拱隧道，具有易于选线、节约用地、有利环保等优点，但造价一般较高。
随着我国的高等级公路的迅猛发展，在建或拟建的众多高速公路均已按六车道进行规划设计或预留，特别是在山区面积所占比例大、地形条件复杂的山岭重丘地区（如我国的中西部）将出现越来越多的六车道大跨双联拱隧道。
如：上海至武威国家重点公路河南境南阳内乡至西坪段（宛坪高速）连续出现了16座六车道双连拱隧道，国内十分罕见。
其隧道单跨断面为多心圆结构，边墙为曲墙，中墙为直墙，单跨净宽14.1m，净高8.2m，左右洞之间通过2.4m厚的钢筋砼中隔墙相连，初期支护采用工字钢拱架、中空注浆锚杆、挂钢筋网、喷砼等形式，二衬采用独特的“夹心式”模筑双层钢筋砼结构（参见图1）。
图1六车道大跨连拱隧道断面结构图十六座隧道均具有以下几个特点：1、浅埋、地质条件复杂：因隧道通过的地段一般山势较低，最大埋深在40至80米之间，围岩风化严重、软弱破碎，节理发育，地表水直接影响隧道内涌水量。
双连拱隧道施工技术
双连拱隧道施工技术引言隧道是一种人工地下通道，可以用于交通运输、水利工程、矿井等领域。
隧道施工技术一直是工程建设领域的重要研究内容之一。
双连拱隧道是一种常见的隧道结构形式，本文将介绍双连拱隧道施工技术的基本原理、施工方法和实施过程。
双连拱隧道的基本原理双连拱隧道是一种由两个弧形拱构成的结构形式。
其基本原理是通过设置两个拱顶，以增加隧道的稳定性和承载能力。
拱顶主要承受隧道地表和车辆荷载的压力，通过拱脚将这些压力传递到地基上，从而保证隧道的安全运行。
双连拱隧道的施工方法地下开挖方法地下开挖是双连拱隧道施工的关键步骤之一。
一般采用的地下开挖方法有爆破法、隧道掘进机法和手开法等。
其中，爆破法是传统的开挖方法，需要先进行爆破设计，然后使用爆破装置将硐室内的岩石炸碎。
隧道掘进机法是一种高效、安全的方法，可以保证快速完成开挖工作。
手开法适用于小型工程，施工人员需要使用手工工具逐步开挖隧道。
支护与衬砌方法在进行地下开挖时，需要采取支护措施来保持隧道的稳定性。
双连拱隧道的支护方法包括喷射混凝土衬砌、钢筋混凝土拱洞支撑、锚喷等。
喷射混凝土衬砌是一种常用的支护方法，可以在地下开挖时迅速喷射混凝土来固定土壤和岩石。
钢筋混凝土拱洞支撑适用于较大跨度的隧道，可以提供更好的承载能力和稳定性。
锚喷以钢筋混凝土锚杆为主要支撑形式，通过在隧道边坡和拱顶设置锚杆来增加隧道的抗滑稳定性。
排水与通风方法在隧道施工过程中，需要进行排水与通风来保证工作面的安全与稳定。
排水方法包括地下水的抽排和排水沟的设置等。
通风方法包括自然通风和机械通风两种。
自然通风是通过设置入口和出口来实现气流循环，机械通风则通过风机等设备来实现更大范围的通风效果。
双连拱隧道施工实施过程双连拱隧道的施工实施过程主要包括以下几个阶段：1.预期规划：确定隧道的设计参数、施工方法、施工时间和投资预算等。
2.启动准备：组织施工队伍，采购施工所需材料和设备。
3.地下开挖：按照设计要求进行地下开挖，采取相应的支护与衬砌方法。
双连拱隧道施工方法的探讨
双连拱隧道施工方法的探讨首先，双连拱隧道的施工可以分为先固定腹板和后挖的方法，或者先挖后固定的方法。
前者适用于强固山体、无水源的情况，后者适用于长时间施工和水源频繁的情况。
在先固定腹板后挖的施工方法中，首先需要对隧道出口方向进行腹板施工。
腹板通常由钢筋混凝土构成，通过扇形钢模和支撑结构进行固定。
具体施工步骤为：确定腹板的形状和尺寸，并进行钢模设计和制作；钢模安装和支撑结构的架设；混凝土浇筑和养护。
腹板的施工质量直接影响到整个隧道的稳定性和安全性，所以需要严格控制施工过程中的各项参数。
完成腹板施工后，即可进行后续的挖掘工作。
挖掘工作一般分为顺山体破碎、掌子面破碎和石方移载三个阶段。
顺山体破碎是指将大型岩石通过起重设备进行破碎，并将其清除出隧道，保证隧道出口区域的平整；掌子面破碎是指在拱顶位置进行破碎作业，确保掌子面的规整和光滑；石方移载是指将挖掘出的岩石通过输送带等工具运送至隧道外区域，使隧道内部保持干净。
在挖掘过程中，要注意控制挖掘速度，保证隧道的稳定性。
在先挖后固定的施工方法中，首先需要进行挖掘工作。
挖掘工作的方法与上述一致，但需要特别关注水源问题。
如果在挖掘过程中遇到地下水或涌水，需要采取相应的排水措施，确保施工现场的干燥。
完成挖掘后，即可进行腹板的施工。
腹板的施工方法与先固定腹板后挖的方法一致，但需要注意与挖掘结构的衔接，保证施工质量。
无论采取哪种施工方法，都需要注意施工中的安全问题。
针对双连拱隧道的特点，可以制定相应的施工方案，如加强通风设备以保证施工人员的安全、合理布置通道和逃生通道等。
综上所述，双连拱隧道的施工方法具有一定的特殊性，需要根据具体情况制定相应的施工方案。
无论是先固定腹板后挖还是先挖后固定，都需要严格控制施工各环节的质量，并注意施工中的安全问题。
只有做好施工管理，才能确保双连拱隧道的安全和稳定。
dA双连拱隧道施工技术
16
4.4 左右侧导洞的施工顺序
●左右侧导洞 两侧同步进行 两侧不同步进行，以免引起围岩有较大变形和
应力的急剧释放。特别是浅埋地段，容易引起塌 方。 ● 侧导洞与正洞施工
超前一次掘完：不良岩层段长度不大时（数十 米），可将侧导洞一次掘完，再施工正洞；
分段超前交替施工。 ● 开挖顺序
全断面开挖：围岩比较好时 台阶法开挖：围岩极不稳定时
双 连 拱 隧 道 形 式
正在建设中的铜陵－黄山的汪王岭隧道
1
主
1 引言
要
2 开挖方案
内
3 中导洞的设置与施工
容
4 各部分之间的施工顺序 5 中隔墙的稳定性
6 洞口施工
7 建议与结论
2
1 引言
近几年快速发展的公路、铁路工程中，双连拱形式的隧道 越来越多，尤其在丘陵山区中更为常见，如：
广环公路白云隧道 广邻公路冯家垭口隧道 沪蓉公路金竹林隧道 宁波329国道于家岭隧道 铜汤高速公路汪王岭隧道、焦家山隧道 沿江高速公路大尖山隧道等
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4.5 初次支护与二次衬砌的顺序
▲初次支护肯定在二次支护之前。 ▲二次衬砌的时机要通过隧道变形监测确定。 ▲单行作业：正洞掘砌完后再施工内衬（二衬）。 ▲平行作业：
长段平行作业：围岩不太稳定时采用，在掘进 工作面的后方及时进行二次衬砌；
短段平行作业：围岩很不稳定时，二次衬砌要 紧跟初次支护进行。
施工，而且在一洞施工完成后还要滞后20d左右再施工
另一洞。左右洞的开挖顺序应是先难后易，岩体较差的
一侧正洞要先开挖，这样变形和位移较小；对偏压隧道
应先外侧后内侧。
从维护中隔墙的稳定角度分析，笔者倾向于第三种
顺序，且偏压隧道时外侧正洞超前、及时进行初次支护，
双连拱隧道施工
本合同段岳山隧道为新建双联拱隧道，全长1052m，隧道分为两段，第一段为K29+028～K29+410，长382m；第二段为K29+470～K30+140，长670m。
两段隧道中间夹有60m的路堑。
1．施工方案安排两个专业施工队，分两个作业面平行施工。
第一段从进口向出口方向掘进，第二段从出口向进口方向掘进，两段隧道均为顺坡施工，施工排水较为便利。
施工中，遵循“弱爆破、短进尺、多循环、勤量测、强支护、快衬砌”的原则。
采用“三导洞法”施工，主要工序为：①中导洞开挖、支护→②中隔墙浇筑→③侧导洞开挖、支护→④隧道衬砌施工。
施工时，中导洞先行，在中导洞贯通后，由里向外浇筑中隔墙，待中隔墙完成施工后，再根据围岩情况采用不同的方法前后措开30～50m的距离开挖左右两导洞，以策安全。
洞内出碴及运输采用无轨运输。
隧道衬砌采用整体式钢模板衬砌台车全断面法施工，混凝土在拌和站集中搅拌，搅拌运输车运料，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒和附着式振捣器联合捣固，确保衬砌内实外光。
洞内采用独头压入式通风。
2．施工方法（1）洞口段工程洞口段施工前要先完成必要的排水设施。
采用挖掘机自上而下分层开挖，遇石质地层采用松动爆破，挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。
边坡按照设计要求一次整修到位，石质边、仰坡采用预裂爆破法开挖，土质边、仰坡坡面由人工配合修整，严格控制边坡超挖，并适时进行边坡防护，以策安全。
洞口拉槽至设计标高后，采用推土机平整洞口场地，压路机压实，必要时进行硬化处理。
隧道进洞施工正常后，按照设计要求并结合地形地质及条件，尽早安排洞门施工。
（2）洞身开挖1）开挖方法为满足出碴进料等作业要求，中导洞开挖宽度为5m，高度为6.5m。
开挖前根据围岩情况，对拱部采用超前小导管或起前锚杆进行预加固后，采用全断面法开挖（围岩风化强烈地段可采用台阶法开挖）。
除Ⅱ类围岩可采用风镐开挖外。
Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩均采用三臂电脑凿岩台车钻孔，光面爆破法开挖。
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公路双联拱隧道施工工法公路双联拱隧道施工工法一、前言采用上下行隧道分修是公路隧道设计中最常用的方式，但个别公路隧道因线路选线受地形条件等因素的限制而选用双联拱隧道。
90年代末国内的京（北京）——珠（珠海）高速公路粤境南段的五龙岭隧道即是一座双联拱隧道，该隧道具有埋深浅、跨度大、围岩条件差、地层偏压大的特点。
通过五龙岭隧道施工技术的研究与应用，取得了较好的经济效益和社会效益。
据此总结完成公路双联拱隧道施工工法。
二、工法特点和关键技术1、将监控量测技术、数据处理和信息反馈技术应用于施工，动态修正施工方法和支护参数，确保施工安全。
2、运用三导坑先墙后拱法进行开挖支护，初期支护为锚网喷格栅钢架结构，二次衬砌为钢筋混凝土结构。
3、洞口段浅埋土质地段采用长管棚辅助工法通过。
4、中柱防水技术是结构防水的关键。
三、适用范围1、本工法适用于各种地质条件、各种地形条件、各种埋深条件下的山区高速公路双联拱隧道施工。
2、本工法适用于受地表条件限制的城市公路双联拱隧道工程。
四、施工方法（一）施工工序双联拱隧道采用三导坑先墙后拱的施工方法，先进行中导坑开挖①，滞后一定的距离相继进行左右侧导坑开挖②—1和②—2，中导坑贯通后施工中墙钢筋混凝土I，侧导坑贯通后相继施工侧墙二衬钢筋混凝土II—1和II—2，在二条导坑贯通且完成中墙和边墙衬砌后，进行左右线正洞隧道拱部开挖③—1和③—2，拱部二次衬砌III—1和III—2，随后开挖中部核心土体④—1和④—2，最后开挖下部仰拱土体⑤—1和⑤—2，施做仰拱二衬结构V—1和V—2，从而形成封闭的支护结构。
双联拱隧道施工工序见①4③②⑤4③⑤②（1、做好进出口场地的“三通一平”工作。
隧道洞门仰坡处理遵循“早进晚出”的施工原则，尽可能少地破坏山体植被，减少刷方和护坡工作量，确保隧道施工和今后的运营安全。
仰坡边坡开挖要一次到位，并及时进行坡面防护，如系统锚杆、网喷砼及截水天沟等要提前施工。
特别强调正面仰坡喷砼封闭必须密实坚固，达到设计要求厚度。
2、洞口浅埋、土质地段长管棚施工（1）长管棚施工前期准备要求洞口开挖要预留核心土，以便长管棚施工。
制作砼套拱作为长管棚固定墙，内设导向管（长度 2.0m 以上），长管棚位于开挖轮廓线以外20cm 。
导向管定位一定要按设计放样，除仰角1°外，还应考虑向外偏1°的外插角。
导向管应与外模平齐，同时管口应有填塞物以利钻孔和焊接。
开挖后边坡应喷锚，以防高压注浆造成边坡开裂，影响注浆效果。
钢管加工应采用反丝，加工时公母丝对接应松紧适度。
（2）钻孔采用全液压地质钻机钻孔。
钻孔直径因受导向管内径的控制且为了方便管棚下管，成孔直径应尽量大。
钻进开孔时，要低速低压，等成孔几米后，再加速加压。
钻孔测斜用经纬仪测斜法，成孔一半时测斜，测定方法先抽出钻杆钻头，然后把专门制作的光源插入管内，送到测定位置，使用安装在钻机上的枧板十字丝，使两个十字丝重合再看光源，测定其偏差量。
为加快速度，提高效率，也可采用经纬仪测定，其方法是用经纬仪从光源直接看光源，根据光源在孔内位置及孔径大小大致判定偏斜情况。
用φ108岩芯管扫孔，其目的是顺孔及清碴，要求岩芯管长度 2.5m 左右。
(3)安装管棚钢管钢管采用丝扣连接，丝扣长15cm，为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节采用3m长钢管，编号为偶数的第一节采用6m长钢管，以后每节采用6m长钢管。
钢管顶进采用钻机顶进，单号孔顶进花管，双号孔顶进实管。
如遇故障，需清孔后再将钢管插入。
（4）注浆管棚设有孔管和无孔钢花管，施工时间隔布置，有孔管注浆，无孔管不注浆，作为检查管。
采用全孔一次完成注浆，为防止注浆时串孔，间隔三个孔以上钻孔注浆。
注浆参数为：灌注浆液：水泥——水玻璃浆液；水泥浆水灰比：1 ：1；水泥浆与水玻璃体积比：1 ：0.5；水玻璃浓度35波美度，模数 2.4；注浆压力：初压0.5～1.0Mpa，终压 2.0Mpa；回填注浆液为30#水泥浆。
注浆次序：采用打一孔注一孔的方法。
单号孔先注单液浆（水玻璃浆），再注砂浆，双号孔注砂浆。
注浆结束标准：注浆一般按单管达到设计量作为注浆结束标准。
当注浆压力达到设计终压不少于20分钟，进浆量仍达不到设计注浆量时，也可结束注浆，注浆作业中应认真做好记录，随时分析和改进作业。
3、开挖、初期支护及二次衬砌施工正洞采用三导坑先墙后拱法施工，初期支护和二次衬砌紧跟的支护原则。
（1）导坑开挖导坑均采用超短台阶法施工。
中导坑先行开挖支护，滞后约20m施工侧导坑，左右导坑错开约20m。
开挖后及时施作锚网喷格栅拱架支护。
土质地段上部采用人工开挖装运，下部采用人工开挖，装载机直接运输。
石质地段采用控制爆破。
为防止荷载转换造成中墙偏压倾斜及“群洞效应”对中导坑产生附加荷载，导致较大变形，中柱两侧与中导坑支护结构之间的空间用碴土回填夯实，上部 1.5m厚范围内回填C10砼。
（2）正线隧道拱部开挖正线隧道拱部开挖采用环形开挖法，开挖支护一次成型，初支完成后，用圆木架立中立柱进行临时支撑，二次衬砌前进行拆除。
一侧正洞先行开挖支护，另一侧正洞滞后约30m。
（3）初期支护型式初期支护以锚网喷加型钢拱架组成，为使导坑封闭成环，结构受力闭合，设型钢喷砼仰拱。
（4）二次衬砌施工二次衬砌采用先墙后拱法施工。
在导坑初支完成后进行中墙边墙衬砌，中墙每循环10m，边墙每循环6m，边墙衬砌预留工钢牛腿（便于拱部衬砌拱架架立和架立防止边墙受推力产生倾覆的横支撑）。
拱部二次衬砌紧跟初期支护，距离控制在一倍洞径以内，约16m。
导坑的初期支护钢拱架在正洞拱部二次衬砌的基面处理时，进行割除，并随衬砌施工向前逐段切断，下部开挖时进行临时支撑的拆除。
二次衬砌均为钢筋砼结构，配筋率高，采用泵送砼衬砌。
为控制砼质量，保证砼坍落度为16～20cm，选用1～3cm级配优良的碎石。
施工过程中，拱顶预埋注浆钢管，并用其检查拱部砼是否灌注密实。
4、结构防水技术隧道结构防水遵循“以排为主，防排结合”的原则。
施工时，在初期支护与二次衬砌之间铺设一层复合防水板作为第一道防水措施，防水板铺设范围自拱部至边墙下部引水管和中墙顶部，防水板穿过初期支护预埋螺栓，从中墙顶通过，使左右线防水板连接为一整体，二次衬砌采取不低于S6的防水砼，作为第二道防水措施。
施工缝采用遇水膨胀止水条，变形缝采用中埋式橡胶止水带止水。
防水板背后每6m（施工缝处）设一环φ50mm软式透水管作为排水管与中柱和边墙下部φ100mm纵向排水管相连，边墙下部每6m设一横向引水管，将水引入边沟排出洞外。
中墙内部预埋φ117mm铸铁管与中墙顶的纵向排水管相连。
防水板采用热合机热熔。
焊缝宽度不小于1cm，局部漏焊或无法用热合机焊接的部位用热风枪进行手工焊接。
先将橡胶垫圈用射钉或木螺钉固定在初期支护上，再将防水板绑扎在垫圈上。
防水板铺设时要松驰适宜，以防止砼灌注冲击，造成防水板绷裂。
5、监控量测技术进行信息化施工，以监控量测成果反馈修正设计和指导施工。
主要进行如下量测项目：（1）地表下沉监测（2）洞内拱顶下沉监测（3）洞内水平收敛监测（4）中柱钢筋应力量测（5）中柱砼应变量测（6）正洞钢拱架拱脚内力量测（7）正洞初期支护与围岩接触压力监测下沉量测使用配以FS型测微仪的PSZL自动安平水准仪及铟钢尺和钢挂尺进行监测，收敛量测采用SD-1A型数显式坑道收敛计进行量测。
监测数据输入计算机绘制成曲线并进行分析，找出结构应力应变的规律。
6、注意事项（1）保证中墙稳定，是建成双联拱隧道的关键和基础联拱隧道周边荷载通过拱部结构传递到中墙，使中墙集中受力。
施工中必须有足够的措施，保证中墙不偏移、不倾斜、不发生不均匀沉降。
必须处理好中墙地基，必要时施作灰土桩、挤密桩、树根桩或注浆加固等对地基进行改良处理，提高地基承载力，达到均匀承载的目的。
同时，施工中可采用加宽加厚基础，提高其本身的抗不均匀沉降的能力，使隧道荷载通过基础进行分散，控制中墙上部荷载对中墙造成的“剪切”破坏。
（2）导坑支护必须有足够的强度大跨联拱隧道施工一般采用导坑先行的减跨原则，导坑设计的合理与否关系隧道能否顺利建成。
在很长一段时间是靠导坑初支结构来抵制围岩的全部的荷载，从时间效应看，它单独承受荷载的时间比拱墙初期支护还要长，况且临时支护的失稳将会增加正洞整个结构附加荷载，因此临时支护的强度应不低于拱部初期支护的强度，绝不能只从经济考虑，而减小支护强度。
（3）必须解决好中墙顶部的防排水由于中墙倒八字结构和客观存在的蓄水效应，使得此处水压力大且此处为“直弧”交接，排水不通畅，因此联拱隧道的防水重点是中墙顶部的防排水，必须从设计和施工上不断进行改进，从根本上解决防水难点。
（4）处理好初支与衬砌的关系修建联拱大跨隧道，二次衬砌紧跟是非常必要的，这是保证隧道施工安全的前提。
但衬砌过于紧跟，不利于初期支护柔性变形，围岩应力来不及释放就被二次衬砌约束，且二次衬砌是在受力的条件下完成的强度增长，从而导致了二次衬砌结构变形开裂。
因此处理好初支与衬砌的关系非常重要，一般地，二次衬砌滞后初期支护30m，约在初期支护施作一个月时间，初期支护柔性变形基本稳定。
（5）导坑的结构形状选择侧导坑为狭高结构，抵制侧压的能力差，因此除在施工中加强初支质量外，在导坑选形方面，应考虑为受力较合理的马蹄形结构或尽量减小高跨比。
（6）仰拱应及时封闭仰拱及时封闭是隧道施工安全的保证，大跨隧道仰拱及时封闭更为重要。
仰拱施工前，隧道始终为两开口的环，整体受力极为不利，结构受力靠边墙和中柱，承载面积较小，抗倾覆、抗压、抗渗均不理想，整体受力极为不利。
（7）锚杆施工工艺锚喷支护为新奥法施工支护的重要手段，影响锚杆锚固力的因素是多方面的，但主要有两个：第一，锚杆作用力与锚杆的及时施作有关，初期支护与锚杆及时施作，减小围岩松驰厚度，使锚杆作用在原状围岩的有效长度变长，从而增大摩阻力，因此，锚杆施作有很强的空间和时间效应，锚杆及早作用不仅能使锚固力少受损失而且能减小支护结构的被动作用力；第二，锚杆作用力大小与锚杆体的密实饱满程度有关，锚杆体的密实饱满增大了锚固体与周边围岩的接触面积，从而提高了锚固力。
所以锚杆的施工工艺对锚杆的作用影响很大。
（8）合理控制各作业面间的距离合理控制左右线正洞开挖作业面的距离，合理控制正洞开挖作业面与衬砌作业面的距离，合理控制中导坑、左导坑、右导坑开挖作业面之间的距离是双联拱隧道安全建成的关键，应根据量测结果及时进行修正。
五、施工流程（一）洞口地段施工工艺流程图（二）洞身地段施工工艺流程图洞口坡面清测量定位、搭设平台、钻孔安装管棚钢钢管注浆清理现场正洞开挖 加工管棚钢左导坑开挖支护（滞后 中导坑开挖右导坑开挖支护（滞后左导中墙钢筋砼左侧边墙二衬钢筋砼衬右侧边墙二衬钢筋砼衬砌左侧正线隧道开挖支护 右侧正线隧道开挖支护 左线隧道拱部二衬钢筋砼 右线隧道拱部二次钢筋左线隧道核心土开挖 右线隧道核心土开挖 左线隧道仰拱开挖与支护 右线隧道仰拱开挖与支护路面工程装修六、施工机具隧道主要施工机械配备表类别序号设备名称规格型号主要工作性能指标数量隧道开挖施工机械1多功能门式台架3 2气腿式凿岩机YT-28 3-4m3/min 303 反铲挖掘机WY20 1m3 24 装裁机ZL40 2.5m3 25 自卸汽车铁马15T 36 裁重汽车东风5T 27 空压机4L-20/8 20m3/min 28 空压机VY-9/8 9m3/min 29 喷浆机HPJ-I 5m3/min 510强制式拌合机JD350 211 通风机轴流式75KW 212 潜水泵WQ-15-10-1.5 1.5KW 1013双液电动注浆机KBY-50/70 11KW 2砼施工机械14混凝土搅拌机HB-300 30m3/h 3 15混凝土搅拌机JS500 2 16混凝土搅拌机HP800 山料500L 2 17插入式混凝土振捣器R-50 科斗800L 818 鄂式破碎机 219 皮带输送机 320 振动筛 1加工机械21 型钢冷弯机 122 钢筋调查机GT4-10 15 123 钢筋弯曲要GW40 40 124 钢盘切割机UN1-100 40 125 钢筋对焊机GQ40 100KVA 126 电焊机BX3-300 17.9KVA 827 普通车床GX6140 400 128万向摇臂钻床2F3725 40 1 29 砂轮机S3SL-400 3KW 2其它机械30 木工刨床MB-104 231 木工圆锯MJ-106 5.5KW 232 抽水机JTS10-50-250 扬程50m 2主要工程材料试验、质检及量测设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量1 万能材料试验机WE-600 台 12 压力机NLY-2000 台 13 水泥物理性能、胶砂强度鉴定仪（含试模）国际套 14 混凝土抗渗仪（含试模）HS-40 台 15 混凝土振动台800×800台 16 混凝土快速试验设备压蒸式台 17 小型混凝土试验搅拌机301 台 18 回弹仪225型台 19 电动振筛机Φ200 台 110 混凝土、水泥试件标准养护箱制冷HY-20 台 111 电热鼓风干燥箱450×450台 112 试模15×15×1510×10×10组10813 普通天平（架盘）100g 200g500g1000g 2000g5000g台各114 砂、石子试验仪器国际台 115 分析天平TG628A200g/1mg台 116 土壤筛Φ2000.01-10套 117 光电液塑限仪GYS-100 台 118 电动击实仪国际（轻型）台 119 土壤核子密度仪MC-3 台 120 锚杆拉拔器20T 台 121 数显收敛仪SD-1 台 122 精密水准仪WLLDN3 台 123 地质罗盘仪个 224 激光断面仪PROFILER4000 套 125 计算机（成果处理系统）586 台 126 收敛仪SD1A 个 3主要作业工序劳动力配备表工序工作内容人数×班次人员构成长管棚施工打孔、下管、注浆6×3=18司机1人、辅助工5人开挖支炉开挖土石方、装渣、运输、锚喷、支护3×18×3=162隧道工120人、电焊工6人、钻焊工10人、电工3人、机械维修工9人、装运司机14人二次衬砌施工基面处理、铺防水层、绑轧钢筋、立模、灌注混凝土47×2=94基面处理4人、防水6人、钢筋工24人、模板20人、混凝土工40人本工法除遵循施工设计图纸，遵循现行的公路隧道设计、施工与验收规范和规程外，还应注意以下质量标准：1、拱顶预留沉降量不小于15cm；2、施工误差不小于5cm。