粤海铁路轮渡项目实施效果和发展前景

粤海铁路轮渡项目实施效果和发展前景刘亚和【摘要】粤海铁路轮渡由两端铁路、铁路栈桥及渡轮构成完整的运输系统,是粤海铁路的组成部分,对提高琼州海峡综合运输能力具有重要意义.粤海铁路轮渡项目实施和运用,将进一步提高我国在综合运输体系工程设计、建设施工、经营管理等方面的能力,对加快实施"走出去"战略具有重要意义.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】3页(P61-63)【关键词】粤海铁路;轮渡项目;实施;发展前景【作者】刘亚和【作者单位】铁道部发展计划司装备计划处,北京,100844【正文语种】中文1 项目背景琼州海峡、台湾海峡和渤海海峡是我国的三大海峡。

广东省与海南省之间的琼州海峡东西长约80 km，南北平均宽约30 km，阻隔着内陆与海南岛的交通。

长期以来，封闭的交通一直是影响海南岛经济发展的“瓶颈”，海南岛与外界的客货运输只能依靠空运和水运方式，极易受气候影响。

1988年4月，海南省正式成立。

海南省是一个岛屿省，海洋面积全国最大，管辖南海中的西沙、中沙、南沙等群岛，海域面积约200万km2，占全国海洋国土的三分之二，对我国经济发展和国家安全有着极为重要的战略地位。

巨大的海洋水体蕴藏着丰富的资源，主要有生物资源、渔业资源、油气资源和海洋空间资源等。

海南省是开发南海资源的支持基地，又是我国的经济特区，其社会经济发展与内陆相互依存、不可分割。

20多年来，海南省积极调整产业结构，改善生产力布局，经济建设取得显著成效。

近10年来，海南省GDP年均保持两位数以上的增长。

经济高速增长带来了巨大的运输需求，陆岛之间运输量持续增加。

随着海南省以油气化工为主导的新兴工业、热带高效农业和度假休闲旅游业经济发展战略的实施，陆岛之间的交通运输能力不能满足海南省与内地经济交流需要的矛盾越来越突出。

改革开放以来，随着海南省经济建设和全国铁路网的快速发展，在琼州海峡建设连接广东省和海南省的粤海铁路轮渡工程列入了发展规划。

规划建设的粤海铁路北起广东省湛江市，向南由海安镇经火车轮渡跨越琼州海峡到海南省海口市，再从海南岛西部到三亚市，全长345 km。

根据国家《综合交通网中长期发展规划》，粤海铁路轮渡是南北沿海运输大通道中两个重要铁路轮渡（烟大、粤海）之一，是粤海铁路的组成部分。

粤海铁路轮渡由两端铁路、铁路栈桥及渡轮构成完整的运输系统。

粤海铁路轮渡工程的建设可使海南岛内铁路与全国铁路网连成一个整体，对提高琼州海峡综合运输能力具有十分重要的意义。

粤海铁路轮渡工程北接黎湛线，与湘桂、南昆等铁路干线相连，东接广茂线、广东西部沿海线，与京广、京九、厦深等铁路干线相连，使海南省与全国各地的交通运输开始便捷，对海南省的对外交流和经济发展起着极其重要的作用。

2 应用效果分析1998年8月，经国家主管部门批准，粤海铁路全面开工建设。

粤海铁路关键性工程是琼州海峡铁路轮渡。

2003年1月，琼州海峡粤海铁路轮渡工程正式建成投产，是中国第一条跨海铁路。

从安全性角度考虑，粤海铁路轮渡先期开行货运列车，2004年12月开通了旅客列车。

粤海铁1号、铁2号两艘渡轮开行在琼州海峡南北港间，航行距离22.5 km。

渡轮设有旅客舱，载客定员1 108人；上层为汽车甲板，可承载13 m长的载重汽车30辆；主甲板为火车甲板，设置4股轨道，有效长为145 m，可承载客车20辆或货车40辆，如不承载客货车辆可承载载重汽车40辆。

每天轮渡开行16个航班（单航次）。

粤海铁路轮渡投入使用以来，解决了琼州海峡两岸之间的铁路运输问题。

铁路渡轮可在八级风浪条件下安全运行，其运输能力大、效率高、时间可控、安全性好等优点明显，产生了良好的社会效益与经济效益。

近几年来，客货运量快速增长，运输市场占有份额逐渐增加，经营效益逐年提高。

据统计，从2005—2007年，粤海铁路轮渡运输旅客由128.49万人增加到279.94万人，运输货物由544.89万t增加到1 065.15万t，运输汽车由16.47万辆增加到31.54万辆。

粤海铁路轮渡运输为海南省的经济发展起到重要推动作用。

表1 新造渡轮与既有渡轮技术标准和性能对比?随着琼州海峡客货运量的不断增长，自2007年底开始，粤海铁路轮渡客货运输能力接近饱和，难以适应不断增长的新增运量。

据有关部门预测，到2020年，进出海南省的客运量需求将会比2010年增加60%～70%，货运量比2010年增加近50%。

海南省经济的不断发展，交通、电力、通信等基础设施的日臻完善，海南岛内的铁路建设也将加快发展。

随着海南岛内西环铁路技术改造和东环铁路新建项目相继开工，粤海铁路客、货运列车开行数量呈现不断增长趋势，粤海铁路轮渡已成为粤海铁路通道运输能力新的“瓶颈”制约因素。

增加琼州海峡铁路运输能力再次成为海南省经济持续发展的紧迫需要。

2008年，为粤海铁路轮渡新造两艘渡轮项目的前期工作启动。

在铁道部、交通部等有关主管部门的指导和海南省、广东省政府的积极支持下，项目建设单位广州铁路（集团）公司和粤海铁路公司精心组织，对新造两艘渡轮项目的设计方案进行了多次技术经济论证和设计优化，2009年新造两艘渡轮项目的可行性研究通过有关部门评审。

新造两艘渡轮与既有粤海铁1号、铁2号渡轮的技术标准和性能对比见表1。

从表1中可以看出，新造渡轮在排水量、载重量、载客人数、航速、抗风能力、主机功率等主要技术标准和性能方面明显优于既有的粤海铁1号、铁2号渡轮。

新造渡轮采用新一代船舶机舱自动化网络监控系统，操纵更方便，开行更安全，设计中尽可能选用国产设备。

新造渡轮的设计和建造采用招标方式，巴柏赛斯船舶科技（上海）公司中标总体设计，中国船舶重工集团公司711研究所中标动力系统设计，天津新港船舶重工有限公司中标建造。

渡轮建造工期18个月，于2009年开工，2010年按计划建成。

目前，新造渡轮已下水试运行并通过验收，近期将在琼州海峡投入使用。

粤海铁路轮渡运力的增加，将满足当前及未来几年粤海铁路运输需求，缓解琼州海峡运输能力紧张局面。

3 发展前景综述粤海铁路轮渡的成功运用，对海南省经济发展促进作用巨大，也为我国铁路探索开展与水运、空运等运输方式的多式联运积累了宝贵经验。

据有关专家分析，铁路轮渡运输具有以下主要优点。

（1）充分利用天然水系，克服修建铁路无法克服的各种困难，集中水（海）运、铁路、集装化和不间断运输等优点，发挥综合优势，促进合理化运输。

（2）铁路轮渡运输航线一般选取跨越江、河、湖、海的最短径路，运输距离大大缩短，加快了货物和旅客送达时间，运输效率提高。

（3）铁路客、货列车自行上下渡轮，货物不需换装，减少了货物运输途中可能造成的不必要损失，并节省了装卸作业和船舶整备的运营支出。

（4）车船直接衔接，作业简便，渡轮在港换装作业时间短、周转快，不需要增加港口堆场、仓库设备建设和货物仓储保管费用。

（5）铁路轮渡设施建设相对于铁路水（海）底隧道或大桥建设周期短、投资省，投入运营后能在较短时间收回成本，见效快。

（6）铁路轮渡在国际联运中按照各国之间协商的运输组织办法实现直达联运，减少了陆路运输的过境边防、海关检查手续，联运穿越几个国家时尤为便利。

综上所述，铁路轮渡作为一种便捷经济的水陆联运方式发展方兴未艾。

从国际上看，尽管有些国家和地区为跨越天堑，在海峡及海湾修建跨海大桥或海底隧道，一些跨河、跨海铁路轮渡因渡轮航行距离短而停驶，但长距离的新线却有增加趋势[1]。

随着我国周边环境的变化和综合实力的提高，我国台湾海峡两岸、胶东半岛与朝鲜半岛之间，未来也有可能开辟铁路轮渡航线。

预计今后将会有更多的国家和地区开辟新的铁路轮渡航线。

铁路轮渡是一项综合运输工程，涉及铁路、港口、船舶、航运等多种行业，需要提高多种专业技术和多种运输方式的综合统筹协调能力。

粤海铁路轮渡项目的实施和运用，将进一步提高我国在综合运输体系工程设计、建设施工、经营管理等方面的能力，并积累经验，对我国今后发展海外交通项目工程承包、完善跨部门协调机制、加快实施“走出去”战略、积极参与全球经济治理和区域合作具有重要意义。

近年来，海南省的发展前景受到国家高度重视。

2009年底，国务院正式批准海南省推动国际旅游岛建设。

国际旅游岛是以岛屿形式、在参与世界经济发展分工合作中形成。

增加粤海铁路轮渡运力，将推动海南省国际化交通运输网络体系的构建，对加快国际旅游岛建设起到积极作用。

目前，正在拟建的“海南航天基地”是我国新一代的运载火箭基地，有望在2013年建成。

届时“海南航天基地”将成为统领全国卫星发射基地的中心基地，在其范围内的海南航天发射中心主题公园是我国唯一的航天主题公园。

增加粤海铁路轮渡运力，将为“海南航天基地”大型设备和材料的跨海运输提供有利条件。

海南省是世界海底石油和矿产资源的富集区，在我国已探明的148种工业储量矿产中，海南岛有57种，其中石碌铁矿是全国最大的富铁矿。

增加粤海铁路轮渡运力，以成本低、运量大、时效性强的运输方式，可有效满足海南省资源开发和外运需要。

随着海南省经济的快速发展和我国整体经济实力的增长，正在制定海南省与内地之间建立更强大运输能力、更便捷运输方式的发展计划。

2008年3月，国家发展和改革委员会、铁道部、交通部和广东省、海南省在北京签署会议纪要，明确未来的跨海通道为“公路、铁路两用通道”，标志着跨海通道工程前期工作实质性启动。

今后几年，如琼州海峡跨海通道工程开工建设，将会有大批量的建材运输。

粤海铁路轮渡可为跨海通道建设提供强大的运力支持。

随着海南省与内地综合交通运输体系的建立，作为中国新兴的能源基地和重要的航天基地，未来海南省将会成为一颗真正意义上的“南海明珠”，而粤海铁路轮渡项目将为海南省的全面发展作出历史性的贡献。

参考文献【相关文献】[1] 王俊峰，魏庆朝，龙许友. 铁路轮渡发展概况及技术经济特征分析[J]. 综合运输，2007(11)。