城市轨道交通车站客运设备设施
根据自身案例谈谈对城市轨道交通车站设备的认知
根据自身案例谈谈对城市轨道交通车站设备的认知城市轨道交通车站设备是指在城市轨道交通线路的各个车站中所设置的各种设备，主要包括站台、候车亭、安全门、自动售票机、车站广告牌等。
首先，轨道交通车站的站台是乘客上下车的地方，一般设有多个出入口，每个出入口都有通道直接与乘车大厅相连，方便乘客进出。
站台上还设有候车亭，为乘客提供遮阳与防雨的设施。
候车亭通常由玻璃制成，清晰透明，可以有效阻挡风雨。
其次，为了确保乘客的安全，在车站出入口处设有安全门。
安全门一般分为进站安全门和出站安全门。
进站安全门通过闸机设施，只有在购票或刷卡通过后才能打开，以防止乘客闯入车站。
出站安全门一般是自动门，乘客在通过安全门后可以顺利离开车站。
此外，车站还会设置一些自助服务设备，如自动售票机。
这些机器可以接受现金或刷卡支付，乘客可以自行购买车票。
自动售票机的使用方便快捷，减少了人工售票带来的拥堵问题。
还有一些车站设置了自动充值机或查询机，方便乘客查询卡余额或进行充值操作。
最后，车站广告牌也是车站设备的重要组成部分。
这些广告牌一般位于站台上方或站内墙上，常常用来播放车站附近的商业广告，以及提供城市交通和相关信息。
广告牌的设置不仅可以为车站增加收入，还可以为乘客提供信息服务。
综上所述，城市轨道交通车站设备是为了服务于乘客的方便与安全而设置的各种设备。
它们的存在使得乘客的出行更加舒适便捷，减少了排队等候和购票的时间，提高了公共交通系统的效率。
城市轨道交通车站设备的完善与先进程度，也是衡量城市公共交通系统先进性的一个重要指标。
车站设备设施
2 、按照车站建筑的空间位置 （ 1） 车站主体 （2） 出入口及通道 （3） 通风道 、风亭 ，冷却塔 （4） 其他附属建筑物
二 、城市轨道交通车站总体布局设计
（ 一 ）车站的剖面设计 1 、 站厅层 : 净高--不小于4米
装修后— 不小于3米
零换乘
释义： 零换乘 ，就是指将地铁 、城铁 、公交 、出租车
等不同客运方式的换车地点 ，整合在一个交通枢纽里 ， 使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具。
误解： 很多人以为零换乘就是指不用换乘其他车辆
就可以直达目的的 。而其实“零换乘 ”是“零距离换乘 的简写 ， 是指各交通无缝连接 ， 组成一个完善的交 通系统。
个梯段不宜超过18步。
（2） 电梯
1） 自动扶梯：一般采取30 倾角 ，两台相对布置 的自动扶梯工作点间距不得小于16米； 扶梯工 作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8米；
Байду номын сангаас扶梯与楼梯相对布置时 ， 自动扶梯工作点至第
一级踏步的间距不得小于12米。
扶梯
轻轨和小型车站都可 以用这样的形式 ，在 远处地方有自动售票 机 。最右边是车站的 值班室 ，也就是卖车 票的地方。
大量人流的广场附近……见P154图5-1-2 （2）风亭： 因地制宜 2 、通道设备： 主要有楼梯 、 电梯和步行道 （ 1）楼梯：为防止上下客流产生对流 ，在步
行梯中央设置栏杆 ，将进出站客 流分开。
楼梯一般采用260 ~340倾角 ，宽度单向 通行不小于1.8米 ，双向通行不小于2.4米。 当宽度大于3.6米时 ，应设置中间扶手 ，且每
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功 能不同分类：
项目一城市轨道交通车站认识车站及其客运服务设备设施
• 3、导乘系统的组成及功能
• 导乘系统功能
方向指示（方向性）
警告指示（警告性）
公共信息指示（服务性）
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
三、车站的客运服务设备设集中施广播
Байду номын сангаас
• 4、广播系统组成及功能
自动广播
分区广播
疏
导 乘 客
功 能 ：
导
广播系统
人工语音 广播
向 服 务
人工广播
语音合成广 播
、 安 抚 、
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
1、出入口
楼梯
2、二通、道 车站的组成
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
电梯
步行道
• 3、站厅层
二、车站的组成
公共区
设备区
付费区 非付费区
设备用房 运营管理用房 辅助用房
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
• 3、站厅层
二、车站的组成
公共区
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
公共区
• 4、站台层
二、车站的组成
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
• 2、按运营功能来分
一、车站的工能及类型
端点站
中点站
端点站
大型换 乘中心
站
换乘站
中点站
一、车站的工能及类型
• 3、按规模大小分 大型车站（高峰小时客流量3万以上）
中等型车站（2万~3万） 小型车站（2万以下）
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
二、车站的组成
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
• 7、照明系统组成及功能
三、车站的客运服务设备设施
正常照明 应急照明 广告照明
城市轨道交通车站设备
城市轨道交通车站设备城市轨道交通车站设备主要包括以下几类：1. 车站站台：车站站台是乘客进出车站和乘坐列车的场所，通常设有多个站台，用于不同方向列车的停靠。
站台上通常设有候车座椅、站牌、电子显示屏等设施，方便乘客等候和获取列车信息。
2. 安全门系统：为了确保乘客的安全，车站通常设有安全门系统，用于限制乘客进出站台的区域。
安全门系统可以分为进站门和出站门，乘客需要使用有效的乘车卡或票券进行刷卡或扫码，通过安全门进出站台。
3. 自动售票机和充值设备：为了方便乘客购票和充值，车站通常设有自动售票机和充值设备。
乘客可以使用现金、银行卡或手机支付等方式购买车票或充值乘车卡。
4. 乘车卡读写器：乘车卡读写器用于读取乘客的乘车卡信息，包括余额、有效期等，并记录乘客的乘车信息。
乘客在进出站时需要将乘车卡放置在读写器上进行刷卡。
5. 列车到站广播系统：车站设有列车到站广播系统，用于向乘客宣布列车的到站信息，包括列车的车次、到站站台等。
这样乘客可以提前准备并及时乘坐列车。
6. 车站导向标识：车站设有导向标识，用于指引乘客前往不同的出口、站台和设施。
导向标识通常包括指示牌、指示箭头等，方便乘客快速找到目的地。
7. 紧急救援设备：车站设有紧急救援设备，包括紧急呼叫按钮、灭火器、急救箱等，以应对突发情况和处理紧急情况。
8. 监控系统：车站设有监控系统，用于监控车站内外的情况，确保乘客的安全。
监控系统通常包括闭路电视摄像头、监控中心等设备。
9. 无障碍设施：为了方便老年人、残疾人和行动不便的乘客，车站通常设有无障碍设施，包括无障碍通道、无障碍卫生间、无障碍电梯等。
总之，城市轨道交通车站设备的目标是为乘客提供便利、安全和舒适的乘车环境，促进城市公共交通的发展。
轨道交通车站设备设施管理
轨道交通车站设备设施管理
1、设备设施安全
（1）车站设备设施安全检查：每月检查车站设施设备的安全情况，并及时发现存在的问题，及时处理，避免事故发生；
（2）故障检查：定期进行设备设施的管理检查，及时发现存在的问题，及时进行修理和维护，以保证车站设备设施的正常运行；
（3）安全报备：每月安排专人进行安全报备，检查车站设备设施的安全检查，安全隐患，以确保车站安全生产。
（4）设备定期检查：对车站设备设施进行定期检查，保证设备正常工作并及时发现存在的问题，及时处理，以保证设备正常运行。
2、设备设施维修
（1）维修费用：维修费用可由车站相关部门支付，费用要合理，以保证车站及时进行维修，避免事故的发生；
（2）定期维护：定期对车站设备设施进行检查和维护，及时发现存在的问题，及时处理，保证车站的安全性；
（3）安装验收：购买车站设备设施时，应进行严格的安装验收，以保证设备设施选购、安装、使用的安全性；
（4）安全报备：除了定期的维护，还应定期进行安全报备，及时发现存在的问题，及时进行处理，以保证设施设备。
简述城市轨道交通车站的基本组成。
简述城市轨道交通车站的基本组成。
城市轨道交通车站是城市轨道交通系统中的重要组成部分，是乘客乘坐轨道交通的出发点和目的地。
车站的基本组成包括站台、站厅、进出站口、候车区、设备设施等。
站台是乘客上下车的地方，通常分为上行站台和下行站台。
站台通常位于地下或地面，有时也会设置在高架桥上。
站台上设有候车座椅、候车广告牌、站名标识等设施，以方便乘客等候和辨认站点。
站台周围有护栏或屏蔽门，以确保乘客的安全。
站厅是乘客进出车站的过渡区域，通常位于地下或地面。
站厅内设有售票窗口、自动售票机、自动充值机、自助取票机等设施，方便乘客购票、充值和取票。
同时，站厅内还设有出入口通道、安全检查口、电子显示屏等，以指引乘客进出车站和提供相关信息。
进出站口是乘客进入或离开车站的通道，通常位于站厅的两侧。
进出站口设有闸机或转闸器，乘客需要刷卡或投币通过闸机才能进入或离开车站。
进出站口还设有安全检查口，用于检查乘客携带的行李或物品，以确保安全。
候车区是乘客等候列车的区域，通常位于站台或站厅。
候车区设有候车座椅、候车广告牌、电子显示屏等设施，以提供乘客舒适的等候环境和相关信息。
车站还配备了一系列设备和设施，以保障乘客的出行安全和便利。
例如，车站内设置了紧急报警装置、灭火器、应急通道等，以应对突发情况。
车站还设有洗手间、垃圾桶、饮水机等，以满足乘客的基本需求。
城市轨道交通车站是乘客乘坐轨道交通的重要场所，其基本组成包括站台、站厅、进出站口、候车区、设备设施等。
这些组成部分共同构成了一个完整的车站，为乘客的出行提供了便利和保障。
随着城市轨道交通的发展，车站的功能和设施也在不断更新和完善，以满足乘客日益增长的需求。
城市轨道交通车站的组成与布置
侧式站台位于上、下行线路两侧。 侧式站台的优点：相对方向的人流不交叉，不致乘错车；站台延长工程较容易， 建筑费用省的优点。侧式站台的缺点：站台利用率低，对乘客不能起到调节作用，管 理分散，不方便乘客中途折返，空间较分散。
（3）混合站台
混合站台是指岛式站台与侧式站台设在同一车站中的站台， 主要用于两侧站台换乘或列车折返。这种形式站台可设为一岛一 侧式或一岛两侧式。
力总和大于该站远期高峰流量。一般每个车站出入口不宜少于4处，分期修建 及规模小的车站至少不能少于2处。站厅与站台的联络通道也要视情况而定， 不得少于2处（岛式站台每端各1处，侧式站台每侧各1处）。出入口及通道的 宽度，由所通过的客流量计算确定，单个通道或出入口宽度应不少于2 m，通 道净空高度在2.5 m左右。
2．车站用房
（1）运营管理用房包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议 室和公安保卫室等。 （2）设备用房包括信号机械室、泵房、冷冻站、机房、配电室以及上 述设备用房所属的值班室、防灾报警系统、环控系统、AFC室、工区 用房等。 （3）辅助用房主要包括厕所、更衣室、休息室、茶水间、盥洗室、储 藏室等，这些均设在站内工作人员使用的区域内。辅助用房直接供站 内工作人员使用。
一、车站组成
车站一般包括车站主体，出入 口和通道，通风道和风亭（地下） 以及其他附属建筑物，如图4-1所示。
车站主体根据功能可分为乘客使用空间和车站用房。
图4-1 车站组成
1．乘客使用空间
在乘客使用空间内包含了非付费区和付费区。付费区包括站台、 楼梯和自动扶梯、导向牌等，它是为乘客提供候车服务的设施。非付 费区包括售检票区、乘客集散区和其他公共设施。对于一般的城市车 站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。
城市轨道交通车站客运设备—车站屏蔽门的操作
Platform Screen Door 站台屏蔽门 Automatic Platform Gate 半高门 Automatic Sliding Door 滑动门 Fixed Panel 固定门 Emergency Exit Door 应急门 Door Open Indicator 开门状态指示灯
第二部分 屏蔽门机械部分介绍
屏蔽门有哪些类型？
半高门， 门体高度小于2米（1号线1555mm），底部支撑，滑动门上方开放，驱动装置位于滑动门旁边 或下方，每道门有一套控制驱动系统
屏蔽门有哪些类型？
按外观形式又可以分为铝合金的屏蔽门，不锈钢门体的屏蔽门
屏蔽门有哪些类型？
常用名词缩写
PSD APG ASD FP EED DOI
屏蔽门 固定门
滑动门 应急门
屏蔽门
小结
位置 数量/每侧站台
固定门
屏蔽门上凡 不能打开的 门
-
滑动门
正常停车时与列 车车门一一对应
与客室车门数量 对应
应急门
每节车厢对应一 道，具体位置站 台实际情况而定
2-8道
端门
位于站台两端头 垂直于站台边线 布置
2扇
站台侧 手动开 门装置
轨行侧 -
手动开门方式 -
掌握客流分析方法是车 站完善车站设备设施布 局设置的前提与基础。
屏蔽门 屏蔽门概述
安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系 统，通常被称作屏蔽门 。
屏蔽门
站台屏蔽门一般由机械和电气两大部分构成
机械部分：门体结构、门机系统 门机系统：包括电机、传动装置、锁紧装置等。
电气部分：控制及监视系统、电源系统 控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、 IBP盘、 就地控制盒（LCB）、门控单元（DCU）等
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（二）乘客导向系统 的设计
1、全过程、不中断的提供导向信息
2、静态导向标志以图形、符号及它们的 组合为主，应采用标准的用语、规范的字 体、易于辨认与理解的符号、统一的形状 与颜色、合理的设置位置。
3、信息量应最小
4、为满足盲人乘客、轮椅乘客、不识字 汉字乘客对导向标志设置的特殊要求，应 设置盲道触觉导向标志、在无障碍通道内 设置导向标志及采用中英文对照等。
手动报警系统、声光报警 器
• （2）FAS功能：中央级功能、车站级功 能、现场级功能
• （3）FAS主要设备：中央级设备、车站 级设备、现场级设备
2、消防灭火系统
（1）自动气体灭火系 统
（2）自动喷水灭火系 统
地铁 站
列车 内
小结：
城市轨道交通车站客运设备设施 （七大系统）
三、屏蔽门系统
1、屏蔽门系统的功能 配合列车车门开、关，为乘客提供上下车
通道 隔断站台与轨道侧空间，避免安全隐患及
驾驶员进站时心理恐慌 隔离噪音和活塞风，保证良好候车环境 障碍物检测 通信接口便于车站控制室人员和维修人员
监视屏蔽门状态2、Fra bibliotek蔽门系统的分类
结构上分：（全高、半高、密闭、 非密闭） 全高闭式 半高开式 全高开式
（二）控制运行方式
1、运营控制中心（OOC）的中心级控制方 式 • 负责监控地铁全线的运营情况，组织调度
列车的运行
2、各车站的车站级控制方式 • 负责监控本车站范围内的运营情况 • 各车站的图像通过光纤传输系统传送给
OOC，供全线监控
六、电话系 统
1、公务电话系统
• 分布于各办公管理部门、运营控制中心、车 站、设备室、车辆段等
安装方式上分：顶部悬挂式 底部支撑式 底部支撑和顶部悬挂结合
式
四、车站站台
岛式站台 侧式站台 混合式站
台 纵列式站
台
五、闭路电视监控系 统
（一）组成与功能
1、中心级设备：监视功能、录像 功能 2、车站级设备 • 图像显示 • 录像及回放 • 图像汉字叠加 • 对可变摄像机的遥控 • 与中心网管的终端对接 • 驾驶员的监视
城市轨道交通车站客运设备设 施
城市轨道交通车站客运设备设施 的分类
1、自动售检票系统 2、乘客导向系统 3、屏蔽门系统 4、车站站台 5、闭路电视监控系统 6、电话系统 7、消防系统
一、自动售检票系统
二、乘客导向系统
（一）乘客导向系统 的组成
1、静态导向标志 （1）方向性标志 （2）示警性标志 （3）服务性标志 2、动态导向信息 （1）视觉信息 （2）听觉信息
2、专用电话系统（单呼、组呼、全呼、紧急呼叫、录音等
功能）
• 为控制中心的调度员、车站值班员、车辆段 （停车场）值班员、
各车站的保安人员、维护人员等提供直线电 话服务功能和组呼功能
七、消防系 统
分类：火灾自动报警系
统（FAS）
消防灭火系统
环境与设备监控 系统
排烟系统
1、火灾自动报警 系统
• （1）FAS组成：火灾报警控制器、火灾 探测器