城市轨道交通第四章
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城市轨道交通安全管理第四章城市轨道交通运营施工安全管理
（4）施工人员须严格履行施工请、销点制度。 （5）施工结束后，施工人员须清理好现场，将设备恢复到正常行车条件并清点工具、 人员。撤除防护措施后，方准撤离施工现场，进行销点。
二、施工控制内容
1．作业计划的申报和办理
1.1 内部施工计划申报程序，见下表。 内部施工计划申报程序
内部施工计划申报程序续表
8．有关配合作业的基本要求
（2）配合部门必须严格按配合要求提供配合，并按作业开始时间的要求提前做好准备， 按时到场。对于配合外单位作业的，必须协助办理请点和销点手续。
（3）需其他部门配合作业的主作业部门，必须按规定的作业时间办理相关手续，超过 30 min 的视作该项作业取消，配合部门有权拒绝配合。
10．施工安全
（2）开行工程车、调试列车的有关防护。 1）组织工程车运行时，在工程车到达站前方，必须保证至少有一个站间区间空闲。 2）在开行工程车的作业区域前后方，必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲。 3）在开行高速调试列车的作业区域前后方，必须保证至少有一个站间区间空闲。
10．施工安全
（3）进入线路施工的施工作业人员必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求， 使用其他安全防护用品。
（4）动火作业必须办理动火令。 （5）外单位施工由主办部门或主配合部门负责安全管理和监督。 （6）在申报施工计划时，应严格按照相关规定，结合施工作业实际情况，提出安全防 护要求和配合要求。
二、施工控制内容
11．施工防护
（1）接触网停电检修或需接触网停电挂地线时，必须由具备接触网挂地线资质的人员在该 作业地段两端挂接地线。
3．运营施工管理的特点
（1）施工情况复杂 运营施工管理是一个复杂的系统工程，具有点多、线长、时间短、交叉作业多、施工量 大、地点集中、夜间施工多等特点。 （2）施工专业多 与行车相关的设备由站台屏蔽门、轨道线路、供电、机电、信号、通信等多个专业组成， 各专业都要按照本专业设备的检修周期与工作内容对设备进行检修和维护。
二、施工控制内容
1．作业计划的申报和办理
1.1 内部施工计划申报程序，见下表。 内部施工计划申报程序
内部施工计划申报程序续表
8．有关配合作业的基本要求
（2）配合部门必须严格按配合要求提供配合，并按作业开始时间的要求提前做好准备， 按时到场。对于配合外单位作业的，必须协助办理请点和销点手续。
（3）需其他部门配合作业的主作业部门，必须按规定的作业时间办理相关手续，超过 30 min 的视作该项作业取消，配合部门有权拒绝配合。
10．施工安全
（2）开行工程车、调试列车的有关防护。 1）组织工程车运行时，在工程车到达站前方，必须保证至少有一个站间区间空闲。 2）在开行工程车的作业区域前后方，必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲。 3）在开行高速调试列车的作业区域前后方，必须保证至少有一个站间区间空闲。
10．施工安全
（3）进入线路施工的施工作业人员必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求， 使用其他安全防护用品。
（4）动火作业必须办理动火令。 （5）外单位施工由主办部门或主配合部门负责安全管理和监督。 （6）在申报施工计划时，应严格按照相关规定，结合施工作业实际情况，提出安全防 护要求和配合要求。
二、施工控制内容
11．施工防护
（1）接触网停电检修或需接触网停电挂地线时，必须由具备接触网挂地线资质的人员在该 作业地段两端挂接地线。
3．运营施工管理的特点
（1）施工情况复杂 运营施工管理是一个复杂的系统工程，具有点多、线长、时间短、交叉作业多、施工量 大、地点集中、夜间施工多等特点。 （2）施工专业多 与行车相关的设备由站台屏蔽门、轨道线路、供电、机电、信号、通信等多个专业组成， 各专业都要按照本专业设备的检修周期与工作内容对设备进行检修和维护。
城市轨道交通安全管理第四章点城市轨道交通施工作业安全
机负责观察工程车返车厂途中的前方线路出清情
况，保证车上物品及部件不掉落，工程车在回库
前向行车调度汇报。
第三，工程车进路排列由行车调度负责，行
车调度在指挥工程车运行时要严格确认工程车运
行前后有无施工作业。
第四，封锁区域工程车运行由施工负责人负
பைடு நூலகம்
责指挥。
第五，涉及接触网停电挂地线且需工程车配
第四章 重难点讲解
（一）施工责任者
一般城市轨道交通企业施工项目必须确定 施工责任者即施工负责人，同时施工队伍必须 具有相关资质认证，有一定的专业技能。每项 施工作业需设立一名施工负责人，若同一施工 在多个作业点进行，则该项目除配备施工负责 人外，各点（辅站）需配施工责任人，两者须 经过培训后取得安全资格证书，并实行持证上
间隔进行养护维修作业，而必须在停运后， 按
批准的封锁计划组织施工。每天作业前办理 登
记手续，作业后办理注销手续。
一、工程车开行注意事项
安排工程车作业时应注意的事项：
第一，安排工程车作业时，必须严格按照划
分的区域安排作业，并在规定的时间前离开作业
区，返回车辆段。
第二，工程车离开作业区返回时，车长、司
合的作业时，工程车到达作业区后，行车调度同
意后才可挂地线；作业完毕，拆除地线，得到行
车调度命令后司机方可动车回厂。
施工防护的一般要求
工程运行的要求
三、运营时间内特殊情况下的施工规 定
特殊情况当正线、辅助线运营时间内发 生各类设备故障或事故需封锁区间抢修时， 由行调负责组织故障情况下的行车，并根据 维调要求组织相关问题的处理。具体规定我 们一起来看教材。
改道作业安全措施
（一）正线施工防护
城市轨道交通车辆 第04章 转向架
第四章 转向架
1
• 1. 转向架的作用 • 2. 转向架的组成 • 3. 转向架新技术
2
1.转向架的作用
• 车辆的发展
– 铁路运输发展初期，世界各国均采用将轮对 直接安装在车体下面的二轴车辆
3
1.转向架的作用
• 二轴车的缺点
– 载重小、车体长度短 – 通过小半径曲线 困难
4
1.转向架的作用
• 与二轴车结构相仿的多轴车辆
23
• （三）车轴材质及要求 • 车轴采用优质碳素钢，如平炉钢或电钢钢锭或 专门的车轴钢坯加热锻压成型，经过热处理（正 火或正火后再回火）和机械加工制成。为了提高 车轴的疲劳强度，对轴颈、防尘板座和轮座要进 行滚动强化和精加工。
24
• 空心车轴 作用：车轴是转向架轮对重要组成部分，直接影响车辆 运行的安全性，又是转向架簧下质量的主要组成部分， 特别是对于高速车辆和重载车辆，降低车辆簧下部分质 量对改善车辆运行平稳性和减小轮轨间动力作用有重要 影响。空心车轴比实心车轴可减轻20%-40%的质量，一 般可减轻重60 ～ 100kg，甚至更多。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
45
• （4）转臂式轴箱定位的螺旋圆弹簧：定位转臂一端与圆 筒形轴箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的 安装座相连。橡胶弹性节点容许轴箱相对构架有较大上下 方向位移，但它里边的橡胶件使轴箱横向与纵向位移的定 位刚度不同，以适应纵、横两个方向不同弹性定位刚度的 要求。
46
• （5）V形橡胶弹簧定位：轴箱和构架间设有橡胶弹簧， 合理选取刚度，实现弹性定位。
27
• 车轮
• （一）车轮各部分名称及作用 • 目前我国铁路车辆上使用的车轮绝大多数是整体辗钢轮， 它包括踏面、轮缘、轮辋、幅板和轮毂等部分。 • 在车轮与钢轨的接触面称为踏面。一个突出的圆孤部分称为 轮缘，是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。 • 轮辋是车轮上踏面下最外的一圈。辐板是联接轮辋与轮毂的 部分，辐板上有两个圆孔，便于轮对在切削加工时与机床固 定和搬运轮对之用。
1
• 1. 转向架的作用 • 2. 转向架的组成 • 3. 转向架新技术
2
1.转向架的作用
• 车辆的发展
– 铁路运输发展初期，世界各国均采用将轮对 直接安装在车体下面的二轴车辆
3
1.转向架的作用
• 二轴车的缺点
– 载重小、车体长度短 – 通过小半径曲线 困难
4
1.转向架的作用
• 与二轴车结构相仿的多轴车辆
23
• （三）车轴材质及要求 • 车轴采用优质碳素钢，如平炉钢或电钢钢锭或 专门的车轴钢坯加热锻压成型，经过热处理（正 火或正火后再回火）和机械加工制成。为了提高 车轴的疲劳强度，对轴颈、防尘板座和轮座要进 行滚动强化和精加工。
24
• 空心车轴 作用：车轴是转向架轮对重要组成部分，直接影响车辆 运行的安全性，又是转向架簧下质量的主要组成部分， 特别是对于高速车辆和重载车辆，降低车辆簧下部分质 量对改善车辆运行平稳性和减小轮轨间动力作用有重要 影响。空心车轴比实心车轴可减轻20%-40%的质量，一 般可减轻重60 ～ 100kg，甚至更多。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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• （4）转臂式轴箱定位的螺旋圆弹簧：定位转臂一端与圆 筒形轴箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的 安装座相连。橡胶弹性节点容许轴箱相对构架有较大上下 方向位移，但它里边的橡胶件使轴箱横向与纵向位移的定 位刚度不同，以适应纵、横两个方向不同弹性定位刚度的 要求。
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• （5）V形橡胶弹簧定位：轴箱和构架间设有橡胶弹簧， 合理选取刚度，实现弹性定位。
27
• 车轮
• （一）车轮各部分名称及作用 • 目前我国铁路车辆上使用的车轮绝大多数是整体辗钢轮， 它包括踏面、轮缘、轮辋、幅板和轮毂等部分。 • 在车轮与钢轨的接触面称为踏面。一个突出的圆孤部分称为 轮缘，是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。 • 轮辋是车轮上踏面下最外的一圈。辐板是联接轮辋与轮毂的 部分，辐板上有两个圆孔，便于轮对在切削加工时与机床固 定和搬运轮对之用。
城市轨道交通第四章 线路与车站的规划与设计
15
4.3 车站规划与设计
2.车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；
2）售票大厅，为乘客出售列车客票；
3）站台，直接供乘客乘降车使用；
4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
对城市轨道交通来说，车站一般由车站主体、出入口及通道、通风道及 风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
3）城市道路网及建设状况
4）线路敷设方式及技术条件
5）与城市发展的尽远期结合
6）其他因素
2
4.1 线路规划
2、分析方法 一般在1/5000～1/10000地形图上进行，特殊地段采用1/2000
地形图，提出2～3个方案作为比选和论证的基础。 1）客流吸引条件； 2）线路条件； 3）施工条件； 4）对城市环境的影响； 5）费用和工期
2、主要技术标准
国家住房与城乡建设部2008年颁布的《城市轨道交通工程项目建设标准》 中，将城轨交通系统按线路工程标准分为五种类型，主要技术指标包括： 最小曲线半径、最大坡度、竖曲线半径、钢轨和道岔，具体参数详见下表。
8
基本类型
A
B
C/D
L
单轨
正线
300～350
250～300
50～100
150
100
3）按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等； 4）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车 站形式。
5）按车站服务的对象及功能可以分为城市标志(landmark)站(作为城市的象
征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他
交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。
城市轨道交通导论 第四章
城市轨道交通导论
PART FOUR
04
第四章 城市轨道交通车站
本章内容：
第一节 城市轨道交通车站的
分类与设计
一、车站的分类
1．按运营功能分
终点站：是指线路两端的车站，一般设有多个股道，用于旅客乘降、列车折返 和少量的检修作业。 中间站：是线路中数量最多的车站，用于旅客的乘降。 换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站，用于线路之间的换 乘。 区间站（或称折返站）：指具有折返设备，可用于旅客乘降和列车小交路折返。 通勤站：设在车站与车辆基地联络线上，供内部职工上下班通勤乘降使用。
2．车站规模的确定
车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时 客流量乘以系数1.2～1.4。高峰小时客流量一般是指早、晚高峰小时客流量，对 于所处位置特殊的车站如大型文体中心、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。
车站的规模还应对车站所在位置的重要性以及该地区发展规划等因素进行综 合考虑，寻求最佳方案。
2．按车站容量分
一等站：适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大 型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政 治中心地区。 二等站：适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通 枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住 区及工业区。 三等站：适用于客流量小，地处郊区的车站。
二、车站平面布置
1．出入口及通道
1）地面出入口位置的选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。其
位置应能满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点，还应尽 量与城市过街地道、地下商场、公共建筑楼群相结合连通，以方便乘 客和过街行人。
2）出入口通道的数目及宽度 地面出入口的通道数目视客运量与地面条件而定。但应保证出入口通过能
PART FOUR
04
第四章 城市轨道交通车站
本章内容：
第一节 城市轨道交通车站的
分类与设计
一、车站的分类
1．按运营功能分
终点站：是指线路两端的车站，一般设有多个股道，用于旅客乘降、列车折返 和少量的检修作业。 中间站：是线路中数量最多的车站，用于旅客的乘降。 换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站，用于线路之间的换 乘。 区间站（或称折返站）：指具有折返设备，可用于旅客乘降和列车小交路折返。 通勤站：设在车站与车辆基地联络线上，供内部职工上下班通勤乘降使用。
2．车站规模的确定
车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时 客流量乘以系数1.2～1.4。高峰小时客流量一般是指早、晚高峰小时客流量，对 于所处位置特殊的车站如大型文体中心、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。
车站的规模还应对车站所在位置的重要性以及该地区发展规划等因素进行综 合考虑，寻求最佳方案。
2．按车站容量分
一等站：适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大 型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政 治中心地区。 二等站：适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通 枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住 区及工业区。 三等站：适用于客流量小，地处郊区的车站。
二、车站平面布置
1．出入口及通道
1）地面出入口位置的选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。其
位置应能满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点，还应尽 量与城市过街地道、地下商场、公共建筑楼群相结合连通，以方便乘 客和过街行人。
2）出入口通道的数目及宽度 地面出入口的通道数目视客运量与地面条件而定。但应保证出入口通过能
第4章 城市轨道交通车辆
I位 II位 A车
I位
第一节 概述
四、车端 车侧 车门 座位标识 3、列车侧部
列车左右侧，是以司机驾驶列车的方位为参照，司机的右侧定 义为列车的右侧，另一侧则定义为列车的左侧
注意与车辆的左右侧区分
II位 C车
I位 II位 B车
I位 II位 A车
I位
第一节 概述
四、车端 车侧 车门 座位标识 4、车门编号
大多采用动拖组合，形成电动列车组
车辆编组时可采用贯通式和非贯通式 贯通式：全列车载客部分贯通 非贯通式：车辆与车辆间无通道贯通
第一节 概述
二、车辆形式与列车编组
贯 通 式
第一节 概述
二、车辆形式与列车编组
非 贯 通 式
第一节 概述
二、车辆形式与列车编组 2、列车编组 一般编组排列顺序：A-B-C-C-B-A； A-B-C-B-C-B-C-A。
广州地铁二号线车辆
第二节 车体
二、车内设备
1、客室车门
（2）客室车门的结构形式 内藏嵌入式 按开启方式 不同区分 外挂式 塞拉式 外摆式
第二节 车体
二、车内设备
1、客室车门
1
①内藏嵌入式车门
开关车门时门翼在车辆侧墙的 外墙与内护板之间的夹层内移动，传 动装臵设于车厢内侧车门的顶部，装 有导轮的门翼可在导轨上移动并与传 动装臵的钢丝绳或皮带相连接，借助 气缸或电动机驱动传动机构，从而使 钢丝绳或皮带带动门翼动作。
2位数 2位数 1:A型车
2:B型车
3:C型车
第一节 概述
二、车辆形式与列车编组 1、车辆形式 带司机室动车Mc 车 辆 形 式 动车 无司机室动车M
带司机室拖车Tc
拖车
无司机室拖车T
城市轨道交通车辆机械第四章 车门
第四章
二、城轨车辆车门分类
车门
§4-1 概述
1、按驱动方式(动力源）不同区分
（1）风动式车门
2、按开启方式不同区分
（2）电动式车门
（1）移动门：1）内藏嵌入式车门；2）外挂式车门
（2）塞拉门
3、按用途不同区分 （1）紧急疏散门 （2）司机室车门
（3）客室车门
（4）贯通门
（5）司机室/客室贯通门
风动式车门（广州地铁一号线）
（二）蜂鸣器 在每个客室侧门的上方均设有一个蜂鸣器，当蜂鸣器鸣响时 （1HZ），表示已发出关门指令，有关的车门尚未关上或尚未锁住。 如果操作了紧急解锁装置，蜂鸣器将持续鸣响，复位后蜂鸣器 停止鸣响。
五、紧急解锁功能
为了在紧急状态下手动开门，设有紧急解锁装置。操作紧急装 置使锁闭装置解锁，并使锁闭装置处的限位开关动作。 （一）当零速列车线有效时（速度<1km/h），操作紧急解锁 装置将会引起： 1. 通过钢丝绳手动操作制动装置，从而对门进行解锁； 2. 门驱动单元上的紧急解锁开关S2将发生动作； 3. 向电子门控器发出信号； 4. 蜂鸣器持续鸣响； 5. 门可通过手动在开门和关门方向上移动。
司机室/客室通道门
装有玻璃的通道门
装有猫眼的通道门
§4-2 客室车门的控制功能
一、电子门控器的启动功能
接通电源可启动电子门控器，将引起： （一）门关上和锁紧时：门被启动并保持关闭，并按后续命 令实现更多的功能。 （二）门未关上和锁紧时：将会运行初始化例行程序，该程 序将以低速打开和关闭门直到门达到关上和锁紧位置一次。
塞拉门由于与车体在同一平面内，保持列车较好的流线型，
所以具有密封性好，空气阻力小，易于洗车等特点，但塞拉门 的结构较移动门复杂，且造价较高。
城市轨道交通车辆与结构(第四章车钩)
（5）解钩系统：解钩风缸，解钩杆，异型管。
设计数据：
最大牵引力
15t
最大冲击力
25t
允许最大冲击速度
3km／h
允许通过最小曲线半径
正常情况
400m
调车情况
80m
密接式车钩缓冲装置图
1—钩舌； 2—解钩风管连结器； 3—总风管连结器； 4—截断塞门； 5钩身； 6—缓冲器； 7—制动风管连结器； 8—电气连结器
自动车钩结构总图
1—钩头凸锥； 2—钩锁连接杆； 3—导向杆； 4—主风管连接器； 5—对开连接套筒； 6—环弹簧缓冲器； 7—支撑座； 8—电气连接箱； 9—钩尾冲击座； 10—过载保护连接套筒； 11—垂向支承； 12—对中装置
自动车钩状态
包括：待挂、连接和解钩三种状态。 待挂状态
为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，钩锁弹簧处于最 大拉力状态，钩锁连接杆退至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。
连接状态
相邻车钩的凸锥体伸入本钩的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块推动钩舌定 位杆离开待挂位置。由于钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，带动钩锁连接 杆伸进相邻车钩钩舌的钩咀，完成两钩的连接锁闭。
种类：
按其钩头结构的型式区分有多种： （1）国产地下铁道车辆采用：凸锥和凹锥结构实现两钩的闭锁。 （2）在欧洲大多采用：schafenberg密接式车钩和BSI-COMPACT型密接
式车钩。 （3）进口的上海地铁车辆采用的也近似于schafenherg型结构的密接式车
钩。
一、国产密接式车钩缓冲装置
（2）半自动车钩
半自动车钩的机械、气路连接结构与作用原理基本上与全 自动车钩相同，但是电路需要人工手动连接。
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拱形断面：用于深埋车站， 有单拱和多跨连拱等形式。
圆形断面：用于深埋或盾 构法施工的车站。
其它类型断面：马 蹄形、椭圆形等。
车站结构横断面
按 车 站 换 乘 方
图3.7车站间换乘形式
式 分 类
一字形换乘
一字形换乘
L形换乘
T形换乘
十字形换乘
工字形换乘
车站间换乘形式
上讲内容回顾ห้องสมุดไป่ตู้
• 城市轨道交通车站的用途有哪些？ • 城市轨道交通车站按车站的空间位置和车
1. 城市轨道交通车站的概念 2. 城市轨道交通车站的分类 3. 城市轨道交通车站的组成 4. 城市轨道交通车站的规模
1.城市轨道交通车站的概念
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，是 旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、 折返、临时停车的地点。还具有购物、集聚及作为 城市景观等一系列功能。
➢列车停站时间短
停站时间为20～30s。
➢与城市规划、市政部门关系密切
地铁路网、车站设置、土地使用都纳入城市规划布局。地铁用地范围内的拆迁、 管线改移等都应经过规划等部门的认可和同意，且相互密切配合，解决矛盾。
线路方案
（2）人北站至天府广场站段
出火车站广场后，线路走行于道 路较宽的人民北路。过一环路后为 便于人北站的设置，线路偏于道路 西侧布设，然后穿越府河，从万福 桥桥基下穿过。过万福桥后，线路 逐渐进入骡马市中心商业区，道路 狭窄，两侧商贸大厦密集，为减少 对两侧建筑物的影响，地铁车站及 区间均尽量设于路中，线路设于省 展览馆东侧，下穿省机械工业厅楼 房，在天府广场下穿隧道下方通过 后，进入天府广场设天府广场站。。
地六下、一层车规站划为方地案下公介交绍枢 ——方案一 纽和商业用地
2. 车站分类 ❖按车站的空间位置分 ❖按运营功能分 ❖按车站站台形式分 ❖按车站施工方法分 ❖按车站断面结构分
❖按车站之间的换乘形式划分
❖按车站的空间位置分
地下车站
地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
地铁车站的特点
❖一般车站 ❖典型地下车站 ❖地面车站 ❖高架车站
岛式站台车站
侧式站台车站
侧式站台 San Mames Cercanias.
❖按车站施工方法分 浅埋和深埋车站的划分，目 前无统一的标准，一般认为 <20m为浅埋，>20m为深埋。
浅埋车站
深埋车站
不同埋深的车站
❖按车站断面结构分
矩形断面：是最常选用 的形式，一般用浅埋车 站。车站可设计成单层、 双层或多层；跨度可选 用单跨、双跨、三跨及 多跨的形式。
车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。 联运站具有中间站及换乘站的双重功能。
枢纽站
由此站分出另一条线路的车站，轨道交通线路分 岔的车站。区域站是设在两种不同行车密度交界 处的车站。站内有折返线和设备。区域站兼有中 间站的功能
换乘站
位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。具有中间站的功 能外，更主要的是它还可从一条线上的车站通过换乘设施转 换到另一条线路上的车站。
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
英国伦敦利物浦街站
➢有行车噪声干扰，根据情况采 取封闭或不封闭隔离噪声
❖高架车站
➢有永久性的阴影区
➢少占城市地面用地
➢较地下车站施工简易
新加坡轻轨车站
荷兰本拿比地铁站
联运站 车站内设有不同性质的列车线路，例如快车线，区域慢车线等 是单向具有一条以上停车线的中间站。
轨道的构成
常见的轨枕
道岔的构成
城市轨道交通 第4章
城市轨道交通系统的构成——
车站与车站设备
地六下、一层车规站划为方地案下公介交绍枢 ——方案一 纽和商业用地
地下二层岛式明挖车站
本章内容
4.1 城市轨道交通车站的概念与分类 4.2 城市轨道交通车站设计 4.3 城市轨道交通车站系统运营设备
通往车辆段
区域站
终点站
换乘站
❖按车站站台形式分
岛式站台
平行相对式侧式站台
平行错开式侧式站台
上下重叠式侧式站台
上下错开式侧站台
岛、侧混合式站台
车站站台形式
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。特点： 站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方便。通 常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下 错开式。面积利用率、调整客流、站台之间联系等方面不如 岛式站台。侧式站台多用于客流量不大的车站及高架车站。
❖一般车站
成都地铁骡马市车站
❖典型地下车站
➢空间封闭、狭长、结 构类同 ➢站内噪声大 ➢站内温度大 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
❖一般车站
➢车站位置受客观条件限制比较多
经过城市最繁华、人口最集中的地区，往往这些地区的城市管网密布，径路 趋向错综复杂，且城市其它设施较多。因此规划地铁线路、车站时与上述设 施经常有冲突，不得不移动线路及车站位置，造成站位不完全合理的情况。
➢客流量大，客流连续，方向性强
车站站位都位于客流量大的地方，进、出客流是连续性的，客流大多为上、 下班，购物客流和其它外出客流。
1. 城市轨道交通车站的设计原则 2. 车站总平面布局设计的步骤 3. 地铁车站的选型 4. 地铁车站的平面布局 5. 地铁车站的剖面设计 6. 地铁车站的其他设计
站站台形式可以哪几种？
岛式站台车站
侧式站台车站
车站主体
⑶车站总平面布局
车站建筑总平面布局主要解决在车站中心位置及方向 确定以后，根据车站所在地周围的环境条件、城市有关部 门对车站布局的要求，依据选定的车站类型，合理地布设 车站出入口、通道、通风道通风亭等设施，以便使乘客能 够安全、迅速、方便地进、出车站。同时还要处理好地铁 车站、出入口及通道、通风道及地面通风亭与城市建筑物、 道路交通、地下过街道或天桥、绿地等的关系，使之相互 协调统一。
站台
剖面效果图
4. 车站的规模
• 车站规模主要是根据车站的设计客流量 （容量）来确定的。
• 一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时 客流乘降量来综合确定。
• 车站一般可分为A级、B级和C级。
本章内容
4.1 城市轨道交通车站的概念与分类 4.2 城市轨道交通车站设计 4.3 城市轨道交通车站系统运营设备