北极航线 中国的机会和挑战
北极航道开发对中国的战略意义
北极航道开发对中国的战略意义一、前言北极航道开发是全球关注的话题之一，近年来，各国都在积极寻求参与北极航道的机会，以获取更多的商业与科学利益。
而对于中国来说，北极航道的开发更是具有重要的战略意义。
本文将从多个角度来探讨北极航道开发对中国的战略意义，以及在北极航道开发中应采取的策略。
二、北极航道的基本情况北极航道是一条贯穿北极地区的航道，连接着欧亚大陆和北美洲，是贯穿两大洋上空间最短、最直接的航道。
目前，北极航道主要分为北极东北航道和北极西北航道两部分。
由于气候变暖导致了北极海冰的融化，使北极航道开发的可能性越来越大。
三、北极航道开发对中国的战略意义1. 打破对传统航道的依赖北极航道的开发将有助于中国打破对传统航道的依赖，减少对马尔代夫、斯里兰卡等传统航道的依赖。
同时，北极航道也有助于提高中国在南极航道的地位和影响力，使中国在全球航道运输中的话语权增加。
2. 推动一带一路建设北极航道的开发对推进一带一路建设具有重要意义。
北极航道是连接欧亚大陆和北美洲的重要通道，其开发将有利于中国建立起覆盖全球的贸易网络，提高一带一路的效益。
3. 推动产业升级北极航道的开发有望解决我国外贸运输中的瓶颈问题，并推动我国产业升级。
如在北极航道上运输物资和能源，将促进我国航运产业的发展，提高我国航运产业的发展水平和能力。
4. 开拓新的资源领域北极地区蕴藏着丰富的矿产资源和石油天然气等非常丰富的能源资源，这些资源的开采对于我国的经济发展具有非常重要的意义。
而北极航道的开发将有助于我国进一步开拓北极地区的资源领域，为我国经济发展提供更为广阔的空间。
四、建议及策略1. 加强国际合作在北极航道的开发中，各国合作显得尤为重要。
因此，中国应积极与各国合作，推动各种形式的合作，以共同推进北极航道的开发。
同时，加强与俄罗斯的合作，将有助于扩大我国在北极地区的影响力和影响范围。
2. 建立北极航道专业机构为顺应北极航道开发的趋势，建立专业的机构是非常必要的。
北极航道开发对中国航运业应用
北极航道开发对中国航运业应用近年来，随着全球气候变暖和北极冰川融化的加剧，北极航道逐渐成为一个备受关注的航行通道。
北极航道的开发对于中国航运业具有重要的意义和潜力。
本文将探讨北极航道开发对中国航运业应用的前景和影响。
一、北极航道的开发和优势北极航道是指连接太平洋和大西洋的北冰洋航行通道。
传统上，该区域由于严寒天候和冰冻海域的存在，一直被视为航行的难点。
然而，随着全球气候变暖，北极的冰川融化速度加快，使得北极航道的开发成为可能。
北极航道的开发具有以下优势。
首先，北极航道的长度相对于传统的海上航行通道更为短暂，从而可以大大缩短运输时间。
其次，北极航道在一年中的航行季节较长，相比其他航线更有潜力用于商业航行。
此外，北极航道的水深相对较大，可以容纳更大型的船只，从而增加了航运能力。
最后，北极航道的开发还有利于航运业的多样化发展，减少对传统海上航线的依赖。
二、北极航道开发对中国航运业的意义1. 提升航运能力北极航道的开发对中国航运业来说，将提升其航运能力。
传统的航运通道经常会受到天气和海况的限制，导致船只航行速度受限。
而北极航道的开发能够缩短航线长度，提高运输效率。
这将带来更多商业机会，促进中国航运业的发展。
2. 拓展国际贸易北极航道的开发将为中国的国际贸易提供更多选择和可能性。
目前，大部分中国的进出口贸易通过传统的航运通道进行，存在一定的风险和不稳定因素。
通过北极航道的开发，中国可以与更多国家和地区建立贸易联系，提高贸易便利性和安全性。
3. 加强资源开发北极的丰富资源对中国来说非常重要，包括石油、天然气和矿产资源等。
开发北极航道将大大方便中国获取这些资源，加强资源开发能力。
这有助于支撑中国的经济增长，并提高国家的能源供应安全。
4. 推动科技创新北极航道的开发涉及到船舶设计、导航技术、气象监测等多个领域，这将为中国的科技创新提供机会。
中国可以在船舶制造、气象预报、海洋科学等方面进行研究和创新，提高航运技术和设备的水平，并推动相关产业发展。
北极航运的发展前景和影响
北极航运的发展前景和影响随着全球经济、科技和环境的快速发展，北极地区已成为一个备受关注的区域，其中北极航运的发展成为了研究的一个重要话题。
北极航运是指在北极区域内运输货物和人员的水上航运业务，包括货船、邮船、探险船、游轮、渔船等。
随着全球气候变化和技术进步，北极航运发展前景广阔，同时也会带来一系列的影响。
一、北极航运发展前景1.政策支持2017年，中国国家发改委等多个政府部门联合制定了《“一带一路”倡议和北极政策》的文件，明确提出发展北极航运是中国政府的国家战略之一。
此外，北极理事会的成员国也在积极推动制定相关政策，鼓励增加北极航运活动并保护北极环境。
这些政策支持为北极航运的发展提供了保障。
2.矿产资源开发北极地区掩藏着丰富的矿产资源，如铁、镍、钴、锌、钨、稀土等。
随着全球对矿产资源需求的不断增长，北极地区的矿产资源将会受到更多关注。
北极航运的发展将有助于将这些资源运输出去，并推动北极地区经济的发展。
3.航线缩短目前，欧洲、亚洲和北美洲之间的航线都需要绕过南极。
但随着北极地区的冰川融化，沿着北极航线行驶的船只数量将大大增加，同时也将缩短这些地区之间的航线，使得运输更加快捷和经济。
4.旅游业发展北极航运的发展也有助于推动旅游业的发展。
随着全球旅游业的不断壮大，越来越多的游客将希望前往北极地区探险，观赏斑斓的极光和野生动物。
北极航运可以为这些游客提供更加便利和舒适的交通工具，同时也将带动相关服务业的发展。
二、北极航运的影响1.环境影响北极地区是全球最为敏感的生态环境之一，是全球气候变化的指标地区之一。
北极航运的发展将会对此地区的生态环境产生影响。
船舶排放的氧化物和硫化物会加剧北极地区的污染和全球变暖，同时也可能会影响海洋生态系统中的生物多样性。
2.安全风险北极地区的极端天气和地形条件，使得北极航运存在更高的安全风险。
近年来，已经发生了多起北极航运事故，其中一些事故造成了严重的人员伤亡和环境破坏。
因此，在北极航运的发展过程中，必须采取相应的安全措施，保障船只和人员的安全。
北极东北航道通航对中国航运业的影响
北极“东北航道”通航对中国航运业的影响
上海海事大学 王宇强 寿建敏
摘 要：自20世纪以来，传统远洋运输航线几乎没有发生改变。随着全球变暖，即将通航的北极“东北航道”将成为中欧集装箱货物运输
新通道。本文从机遇与挑战两个角度，分析了北极“东北航道”的通航对未来中国航运业发展的影响。对于中国航运业面临的挑战，本
评估，上升到具体的商业经济价值分析。北极航道主要由三部分构 隔了弗兰格尔岛与俄罗斯内陆，连接着东西伯利亚海与楚科奇
成：途径俄罗斯北部沿岸海域的“东北航道”、经过加拿大北极群 海。南线沿岸长约220千米，最小水深2点的“极点航道”。本文将研究 最小水深44米。
文从政治、法律、经济、技术以及环境五个方面进行了探讨。
关键词：东北航道 中国 航运业 机遇 挑战
中图分类号：F551
文献标识码：A
文章编号：1005-5800(2012)10(b)-180-03
随着全球变暖，北冰洋海冰不断融化，这使得通航北极航道 普捷夫海与东西伯利亚海。该海峡长约130千米，水深12～15米，
12102S 6508N
11546S 6915N
11323S 7167N
11567S 7964N
11309S 8022N
11505S 8338N
10955S 8301N
11157S 7894N
10879S 7952N
10587S 8268N
10545S 8231N
10601S 8301N
10312S 8358N
1.1 定义
(叶尼塞河北部)、伊加尔卡(叶尼塞河南部)、哈坦加(拉普捷夫海赫
《北极海运评估报告2009》中对“东北航道”的准确定义是 塔河)、季克西(勒拿河附近季克西湾)、佩韦克以及白令海海岸的普
对新形势下中国参与北极事务的思考
对新形势下中国参与北极事务的思考作者：贾桂德石午虹来源：《国际展望》2014年第04期【内容提要】近年来，北极战略地位不断提升，北极开发利用成为各方关注的焦点。
北极国家内部、北极国家与非北极国家之间在北极事务方面的合作意识和合作机制进一步加强，但各方深层次矛盾和冲突短期内难以消除。
北极理事会等多边合作机制在北极事务中的地位和影响力明显提升。
北极经济理事会即将成立。
笔者认为，在北极新形势下，宜客观理性地认识我国参与北极事务的机遇和挑战，准确把握“近北极国家”和北极利益攸关方的身份定位，做到“三个坚持”。
同时，继续搭建和巩固双边、多边国际合作平台，用好北极理事会正式观察员地位，深入参与北极合作，不断提升北极科研水平。
适时制订全面系统的北极政策，做好北极公共外交。
稳妥参与北极开发利用，为北极的和平、稳定和可持续发展作出贡献。
【关键词】北极中国新形势开发利用参与思考【作者简介】贾桂德，中国外交部条法司副司长，中国国际法学会常务理事、中国海洋法学会常务理事，美国乔治敦大学法学硕士、北京大学法学硕士；石午虹，中国外交部条法司一秘，英国伦敦大学玛丽皇后学院法学硕士、北京大学法学硕士【中图分类号】K901.4【文献标识码】A【文章编号】1006-1568-(2014)04-0005-24近年来，随着北极冰雪消融加速，北极科研、航行、资源等方面的重要战略价值日益显现，北极开发利用不断推进，北极事务日益升温，严寒的北极正成为各方竞相争逐的热土。
各方围绕北极问题既有合作，也有冲突，北极形势发生复杂而深刻的变化，北极秩序渐进演变。
北极经济理事会也有望于2014年内成立。
伴随着北极形势的新发展，我国参与北极事务的深度和广度不断拓展。
2013年5月，我国成功申请成为北极理事会正式观察员，为我深入参与北极事务打开了大门；2013年9月，我中远商船“永盛轮”成功试航北极东北航道，我国企业开始稳步参与北极开发利用，上述事件标志着我国北极工作进入新阶段。
北极航线 促进航运 影响中国
北极航线：促进航运影响中国李振福大连海事大学交通运输管理学院从16世纪起，欧洲国家就一直梦想能打通经北冰洋到达东方的便捷通道，由于自然条件限制，北极航线探险虽兴盛一时，终因不具备商业航运价值而沉寂。
随着全球气候变暖，北极海冰加速融化，一些科学家乐观预测，在未来30年内北冰洋将出现夏季无冰年，北冰洋“黄金水道”开通成为可能。
北极航线打通对整个世界海洋运输格局的影响、北冰洋区域蕴藏的丰富资源以及随之带来的巨大商业利益，吸引了世界的眼球。
目前，在环球海上航行中，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋，甚至需绕道非洲南部好望角，与这些航线相比，北极航线一旦开通将大大缩短航程，带来巨大的商业利益和经济利益。
如日本的集装箱从横滨到荷兰的鹿特丹港，经非洲的好望角需要航行29天，若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河需要22天，但如果同样的船舶采用北极航线，则仅需15天就可以到达。
此外，北极航道一旦开通，还可减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益严重的拥堵，避开日益猖獗的索马里海盗的威胁。
北极航道开通不仅会直接改变原有的世界海洋运输格局，还将使北极地区的战略地位整体提升。
新航线将带动沿线经济发展，催生一些新的居民点，促进现有港口、城市规模壮大，航线经过的国家在世界上的地缘政治影响力也将随之增强。
同时，新航线将分散一部分原有航道的贸易货物，降低原全球航运线的分量和地位，航线所在国的影响和地位也将受影响。
地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种变化将导致世界重心向北方偏移，一定程度上改变世界格局。
1北极航线开通对中国经济的影响航运对于地处西北太平洋的中国的影响是十分深远的，因此北极航线的开通将在国际分工和产业布局方面具体地影响到我国沿海城市发展及其经济的战略布局。
中国已经成为世界贸易大国，处于东亚贸易的核心位置，出口量和进口量巨大，这些进出口货物绝大多数通过海运方式进行流通。
因此，北极航线一旦开通，将成为连接东亚、北美和西欧的新的海上通道，能够在很大程度上缩短中国与主要贸易国之间的海运距离，给我国带来不可估量的经济效益。
北极航道可行性分析
北极航道可行性分析北极航道是指连接东北亚、北美和欧洲的一条海上航线，通过北冰洋中的北极地区航行。
近年来，由于全球变暖的影响，北极冰层的融化速度加快，北极航道逐渐成为航运业界关注的焦点。
本文将对北极航道的可行性进行分析。
首先，北极航道的可行性受到北冰洋冰层融化速度的影响。
全球变暖导致北极地区的冰层面积减少，使得北极航道的航运窗口期更长。
根据数据显示，从2000年到2019年，北冰洋的海冰面积年均减少13.1%。
这意味着可以在更多的时间段内进行船只航行，增加了北极航道的可行性。
其次，北极航道的可行性还受到航道的安全性和可靠性的影响。
北极地区的天气条件十分恶劣，冰山和极地气候都给船只航行带来了极大的挑战。
然而，随着技术的不断进步，航道状况的实时监测、冰情预警系统的建立以及船舶自动化技术的应用，北极航道的安全性和可靠性有望得到提高。
此外，航道的港口和服务设施建设也是提升北极航道可行性的关键因素。
第三，北极航道的可行性还涉及到商业运营的考量。
北极航道作为一条连接亚洲和欧洲的快速交通线路，将大大减少航程和运输成本。
根据预测，通过北极航道航行的航程可以比传统海上航线缩短40%至50%，运输成本也可以大幅降低。
这对于国际贸易和物流运输有着重要的意义。
此外，北极航道的可行性还受到地缘政治和国际合作的影响。
北极地区涉及到多个国家的边界问题，各国在航道的使用和管理上存在着一定的争议和合作。
国际社会需要加强合作，共同制定航行规则和管理体制，确保航道的顺利运行和安全。
然而，尽管北极航道的可行性有所提高，但仍面临一些挑战。
首先，北极航道的建设和航运活动会对北极环境产生一定的影响，如水污染和海洋生物栖息地破坏等。
因此，需要加强环境保护意识，采取措施减少对北极环境的影响。
其次，北极航道的建设和运营成本较高，需要投入大量资金和技术力量，这对于一些国家来说可能存在限制。
综上所述，北极航道的可行性在不断提高，但仍需要在技术、安全和商业等多个方面进行综合考量。
“北极航线”开通预期及其战略思考
陆俊元：“北极航线”开通预期及其战略思考作为世界格局中三大战略板块的东亚、北美、西欧，主要分布在北半球中纬度区域，为全球重心所在。
从北极高空俯视地球，它们呈鼎足之势环绕在北极地区周围。
从区位来看，北极地区构成了连接亚、欧、美三地的“中介”。
三地之间的往来，构成世界交通的主脉，具有重大战略意义。
由于北极地区的严寒与封冻，传统的世界海洋交通依赖于低纬度的暖水区域，一些重要航线不得不“绕道”而行。
多少年来，人们一直在期盼，一条贯穿北冰洋、连接太平洋与大西洋的海上捷径的出现。
如今，气候变暖条件下，北冰洋海冰快速消融，“北极航线”逐渐显露真容。
“北极航线”一旦完全开通，将直接改变世界海运格局，对国际贸易、世界经济与政治等产生深远影响，其战略意义值得思考。
一、气候变暖导致“北极航线”开通渐成现实在现有的海洋交通格局中，东亚到达西欧、北美东岸，或欧洲到达北美西岸的航线十分遥远，经济成本和时间成本高昂。
如果能够开辟通过北冰洋连接太平洋与大西洋的“北极航线”，它将是北半球三大战略地区之间的海洋交通捷径。
出于对“北极航线”巨大的商业价值考虑，人们一直在研究和探索跨越北极地区的新航路。
但受寒冷气候条件的限制，长期以来，它只能局部地运行，未能改变传统的世界海运格局。
“北极航线”泛指贯通北冰洋的海上交通运输线，实则包括“西北航道”和“东北航道”两个部分⑵。
按照欧洲中心主义的观点，从北欧出发，经挪威海、加拿大北部、阿拉斯加北部、白令海峡，进入太平洋的航道称为“西北航道”；从北欧出发，经巴伦支海、俄罗斯北部海域、楚科奇海、白令海峡，进入太平洋的航道称为“东北航道”。
“东北航道”又经常被称为“北方航道”或“北方海航道”。
“北极航线”一旦开通，将大大缩短太平洋与大西洋之间的运输距离。
以“东北航道”为例，从东亚到西欧的海洋运输，如果走苏伊士运河，其航程为1.8万公里至2 万公里，而走“北极航线”则可以缩短30％—40％的距离。
随着气候变暖，北极地区在夏季的海冰正在快速消融，“北极航线”愿景离现实越来越接近。
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北极航线：中国的机会和挑战李振福大连海事大学交通运输管理学院北极与南极不同，除拥有生物与非生物资源外，还具有重要的交通价值（空中和海上航线）。
其中的海上航线——北极航线是连接太平洋北部与大西洋北部的最短航线，但因地处北极，气候寒冷，一直无法全线通航。
全球变暖导致的北极冰层消退，使北极航线的全线通航成为可能，加之北极拥有丰富的石油和天然气等资源，北极因此成为各国争夺的“新战场”。
对于中国来说，在北极航线问题上既存在着机会，也面临着威胁。
1中国北极航线问题面临的机会（1）降低我国企业的物流成本，增加我国对外航运和贸易的经济利益我国是人口大国，在劳动密集型经济领域拥有欧美国家不可比拟的优势，而我国有些领域还需进口欧美国家的技术产品。
随着我国技术的高速发展，很多欧美高科技产品的配件生产任务逐渐转向中国，然而这都得靠完善的物流进行支撑。
但是由于受到地理等自然因素的限制，当今时期的物流业仍然不能很好的解决在国际贸易中面临的分拨路线过长的问题，企业的物流成本仍然无法得到真正的有效控制。
根据2009年的最新计算和预测，夏季北冰洋海冰全部融化的状况将在10年内出现，比原来估计的要早30年。
届时，一条跨越北冰洋的“海上高速公路”将形成，进一步缩短欧洲与太平洋沿海地区之间的距离。
中国通过北极航线到达北美和欧洲的航程都将缩短，但幅度不一。
从我国东部港口出发，通过北极航线的西北航线到达北美东岸的航程，与穿过巴拿马运河航线的航程相比将大大缩短(图1)。
图1 中国沿海诸港最便捷的远洋航线与北极航线海运里程差从我国东部港口出发，通过北极航线的东北航线到达欧洲的航程，相比于经由红海和地中海航线的航程也有很大程度的缩短。
以上海港为例，上海到北海、波罗的海、欧洲西部等地港口的航程将缩短四分之一，上海以北的港口则可缩短近二分之一的航程。
当今中国对外贸易主要依赖海运，如果2020年中国的外贸总额达到5.3万亿美元，那么海运运费将在5300亿美元左右（中国海运运费通常占外贸总额的十分之一），由此可预测利用北极航线可节省614～1468亿美元。
由此看来，航程的缩短带来的海运成本的降低是非常显著的，北极航线给我国带来的经济优势也是十分明显的。
更低的成本、更短的运输周期、更为便利的交通，都会增加我国对外航运和贸易的发展机会。
另外，可以在北极点附近建立一个集海运、空运、中转、仓储、信息服务为一体的北极大平台，附近的岛屿则可提供仓储、补给、分流的功能。
北极平台的建立将大大缩短中国企业的供给分拨路线，同时也有助于中国企业实现规模经济。
（2）亚洲的高纬度港口将成为新的国际航运中心中国经济正处于上升时期，中国世界工厂的地位要求其在进口大量资源的同时，出口大量商品。
同时，亚洲其他国家也在寻求航运业的支撑。
可见，受到国际航运地理格局的影响，亚洲（特别是高纬度地区）的国际航运业虽然已经具备了腹地条件，但亚洲北部（特别是中国北方）仍没有真正形成国际航运中心，而北极航线的开辟将为此带来机遇。
北极航线开通以后，中国的北方港口在成为国际航运中心方面就具备了较强优势。
从我国沿海地区的南北格局来看，北极航线的开辟将使上海以北的我国沿海地区的优势变得更加明显。
在全球性的海洋交通运输网络中，靠近赤道的位置才是最主要的干线。
即在现有的世界海洋运输体系中，中国以南地区的交通更为便捷，在成为国际航运中心方面占据绝对优势。
但是，由于我国北方地区离北极相对较近，如果北极航线开通，北方沿海地区的优势将突显。
（3）北极航线具有较高的旅游价值北极以其独特的地理优势、优美的自然风光和自身的文化底蕴，吸引了大量的游客。
尽管二战后的经济复苏使北极地区得到开发，但受到自然环境与交通的限制，商业旅游迟至20世纪50年代初才出现，到了80年代北极旅游才初具规模。
随着北极航线的不断开发，北极地区的旅游需求量将越来越大。
据北极船舶评估数据显示，北极旅游交通近几年来呈现出增长趋势。
这些游客北极之旅的目的可被分为三类：第一类是为了欣赏大自然的美丽风景，即纯粹的观光；第二类是喜欢捕捉特殊的鱼类，或者喜欢冒险，挑战自我，挑战极限；第三类是为了了解当地的历史遗迹和传统文化、当地居民的生活方式。
对于全球旅游市场来说，这是一个巨大的市场，特别是高额的盈利会使其成为重要的竞争领域。
北极航线的开发将会使这一旅游项目的兴旺成为可能。
所以，不仅仅是航运企业，其他旅游观光船运企业也会在北极航线中获得发展的机会。
（4）国际贸易和航运格局将向有利于中国的方向转变高速发展的中国已经成功跻身世界贸易大国的行列，与世界各地都建立了广泛的贸易关系和运输联系。
受到当今世界贸易体系结构和中国在世界交通地理结构中位置的特征等因素的影响，中国与世界各地进行连接的海洋运输线主要有三个大方向：通向印度洋、大西洋的方向，通向大洋洲的方向和通向太平洋、美洲的方向。
其中，东向和西向为中国的两大远洋主干线。
目前看来，中国现有的对外海运格局使中国对通向印度洋方向的航线已经明显产生依赖，并延伸出诸多安全问题。
北极航线的开辟将改变中国的外贸运输格局，增加对外运输途径，使海洋交通路径向更进一步的多元化方向发展；为中国与俄罗斯、欧洲和北美之间增加新的纽带，有利于加强中国同这些地区的联系，扩大中国在国际政治中的自由发挥空间和战略回旋余地，促进发展更多的贸易合作，使国际贸易和航运格局向有利于中国的方向发展。
同时，北极航线的通航将从整体上提升北极在世界地缘经济格局中的地位。
俄罗斯、北美、欧洲等许多属于北极范围内的区域之间，以及世界其他地区和北极地区之间的交往和互动将得到进一步加强，北极航线为世界范围内的主要战略地区间的国际关系增加了新的并且具有重要意义的基础要素。
虽然环北冰洋八国在各自权益上存在分歧，但他们达成的“内部协商，外部排他”的共识，给其他国家参与北极航线问题带来了极大障碍。
因此，我国在参与北极航线问题时，要在科学分析北极航线开辟的基础上，充分发挥自身优势，避免劣势，抓住机会，消除威胁，采取有效对策，扫清各种障碍，确保我国在北极航线中的合法权利。
2中国北极航线问题面临的威胁（1）现有国际法不利于中国获得北极航线权益已有的大陆架制度为中国参与北极航线问题设置了障碍。
直至1949年，“大陆架原则”仍没有被明确文件归到国际法规则之中，而到1958年时全球的大陆架基本上已经被沿海各国瓜分完毕。
同年第一次联合国海洋法会议召开，通过了《大陆架公约》，届时大陆架制度首次以国际法的形式被确立。
对北极地区而言，根据《大陆架公约》，所有北冰洋国家都可以依据《联合国海洋法公约》拥有毗连其海岸、面向北极的自领海基线量起200海里的大陆架和专属经济区；如果北冰洋国家有证据证明其大陆架可以延伸到自领海基线量起350海里或2500公尺等深线100海里，应向大陆架界限委员会提出申请。
中国不是北冰洋沿岸国家，将大陆架延续至北极地区基本上是难以实现的，相比于其他北冰洋沿岸国所具有的优势，我国的处境更加捉襟见肘。
另外，扇形原则对中国参与北极航线问题也有很大限制。
早在20世纪初，北冰洋有关国家为夺取北极地区的领土主权，提出了扇形原则。
最早提出扇形原则的国家是加拿大，在1907年，加拿大声称位于两条国界线（经度线）之间直到北极点的一切土地应该属于邻接这些土地的国家，并以此作为其对北极地区岛屿主张领土主权的依据。
此后，苏联在1926年单方面宣称，北极和东经32度4分35秒至西经168度49分30秒之间的北冰洋沿岸所有陆地和岛屿，凡是位于苏联境内的都是苏联的领土。
虽然美国、芬兰、挪威和丹麦对这个理论表示反对，但这一原则在一定程度上还发挥着效力。
如果北冰洋国家继续坚持这一原则，将使即将开通的北极航线被纳入到北冰洋国家的主权范围内，中国也将丧失在北极航线的战略地位。
中国不是北极国家，在参与北极航线问题时，必然会受到现有大陆架制度和扇形原则的制约，对于北极航线权益的争取也会面临很多障碍。
（2）北冰洋沿岸国家的先占优势不利于中国参与北极航线问题2007年8月2日，俄罗斯的一个举动引起了世界范围内各个国家的关注。
此举便是俄罗斯科考队员利用深海潜水器潜至北冰洋洋底，并在那里插上了一面俄罗斯国旗。
针对此项事件，其他北冰洋沿岸各国为保障自己在北极的权益也都各自采取了行动。
美国虽然不承认俄罗斯此举具有法律效力，但却最先采取了措施，派出“希利”号赴北极进行科学考察，完成对阿拉斯加附近北冰洋的洋底测绘工作。
跟随美国的脚步，加拿大为确保其在北美西北航道区和北极海床的主权得以实现，加拿大总理宣布将在北极点附近新建两个军事设施，一个是深水港，另外一个是军事训练中心。
与此同时，丹麦政府也对此做出了快速反应，派出了一支规模庞大的科考队奔赴北极，只为证明丹麦在北极拥有合法的领土主权。
此外，在北极圈内拥有较多领土的芬兰、瑞典、挪威等国也纷纷表示，北极地区的环境保护关系到全人类的生存与发展。
至此，关于北极的一场争夺将不可避免，并很有可能愈演愈烈。
目前，北冰洋沿岸各国已将北极地区周围的陆地和岛屿“抢占”完毕。
这对于中国参与北极航线问题形成了他国先占障碍。
与此同时，北极航线的开通将加强北极国家之间的联系，加快北极区域的一体化进程，并使北极地缘政治形势更为复杂，这便为中国合理处理与北极国家的关系增加了难度。
若北极航线全面开通，北极地区内部将增加连通大西洋与太平洋的海洋交通大动脉，这必将促进北冰洋沿岸各地区和北极各国之间的贸易交通往来，带动北极国家之间关系的发展和互动，并将提高北极地区作为一个新的地缘政治区域和地缘经济区域的一体化程度，北极国家的共同利益将显著增加。
同时，北极航线也将演变为十分重要的战略资源和手段，相关国家将对其控制权展开争夺，这将成为北极国家之间和相关国家之间地缘政治竞争的新目标。
北极各国在北极航线问题上既有共同利益，又存在着相互矛盾。
中国同北极国家之间同样也有着共同利益，但双方关系很不平衡，整体上我国是处于被动地位的。
战略管理的一个观点认为，资源的价值在于它的满足需要性、利润可获得性和稀缺性三个集合的交集。
北极航线在满足需要性和稀缺性方面都没有问题，因此，它的利润可获得性便成了关键。
而它带来的利润由谁获得，或者说它的价值由谁得到，问题的答案应该是北极航线的资源拥有者。
如今，北极已成为世界各国争夺的焦点之一，而我国在这方面取得的成果似乎还不足以使我国成为北极航线的资源拥有者。
所以，我国应从国家层面上制定北极航线问题的北极战略。
（3）中国企业面对的竞争将更加激烈不可否认的是，北极航线开通后，首先受益的是美国、俄罗斯等传统海运大国。
另外，随着我国与俄罗斯、北美和欧洲的联系越来越频繁密切，各发达国家将会更方便地出入我国，从我国进口资源，向我国出口产品，在一定程度上降低了我国各行业的进入壁垒，相应行业将会面临更加残酷的竞争。