内燃机车主要参数记录
内燃机车主要总成件参数
机车名称主要总成件型号规格制造厂家
1#宝鸡240 柴油机6135AZK-16 169.2kw 上海柴油机股份有限公司空气压缩机3W-0.8/7-A 公称流量：0.8M3/min排气压力0.7Mpa 宝鸡工程机械厂第一分厂液传箱YBX240 输入功率215马力，输入转速1800r/min 宜春第一机械厂
2#常州240 柴油机X6135G-4b 178.2kw 上海柴油机股份有限公司
空气压缩机Z-0.6/7 公称流量：0.6M3/min排气压力0.7Mpa 无锡恒明气动机电成套有限公司液传箱ZLM50E 单机单向，3工作轮，变矩系数282 常林股份有限公司
1#石家庄380 柴油机12V135JZ 280kw 上海柴油机股份有限公司空气压缩机W-1.6/10-1（3缸）公称流量：1.6M3/min排气压力1.0Mpa 长春市空气压缩机厂
液传箱SD204Y 石家庄动力机械厂
2#、3#、4#常州380 柴油机12V135JZ 280kw 上海柴油机股份有限公司
空气压缩机W-1.6/10C（3缸）公称流量：1.6M3/min排气压力1.0Mpa 湖南省常德通用压缩机有限公司液传箱常州常安机车车辆厂
石家庄800 柴油机Z8V190J 588kw 济南柴油机股份有限公司
空气压缩机(双机)W-1.6/10-1（3缸）公称流量：1.6M3/min排气压力1.0Mpa 长春市空气压缩机厂
液传箱起动变矩器：B46
运转变矩器：B85
变矩器泵吸收功率：495KW；传递额定功率时泵
轮转速：2920r/min
石家庄动力机械厂
四方1350 柴油机Z12V190BJ8 1000kw 济南柴油机股份有限公司空气压缩机NPT5 公称流量：2.4M3/min，排气压力0.9Mpa 南口机车车辆机械工厂
液传箱SF4010-2 输出轴最高转速：932r/min 南车四方机车车辆有限公司
二七1500 柴油机EQ6240ZJB 1100kw 中国北车集团北京二七机车厂空气压缩机NPT5 公称流量：2.4M3/min，排气压力0.9Mpa 南口机车车辆机械工厂
液传箱EQ4013 输入功率：910KW，输入转速：1000r/min
泵轮转速：2932r/min
中国北车集团北京二七机车厂
石家庄480
机车柴油机KTA19-C525柴油机装车功率353kW重庆康明斯柴油机厂空气压缩机W-1.6/9（3缸）公称流量：1.6M3/min排气压力1.0Mpa 南口机车车辆机械工厂液传箱SD204Y 石家庄动力机械厂
运输部主要设备明细表
序号设备编号设备名称型号规格
外型尺寸（mm）
重量(t)
制造入厂
日期
使用
日期
安装地点备注
长宽高年月厂名
1 241-005 轨道车QDY240-
2 170kW240马力10014 2950 3230 2
3 1992年11月宝鸡工程机械厂1993.02 1993年2月450高炉铁水运输线
2 241-006 液压传动内燃机车JMY279 279kW 380马力11320 3360 4290 42 1997年5月石家庄动力机械厂2001.06 2001年6月1080高炉铁水运输线
3 243-001 平板车C50 50t 13000 2700 1800 17.88 1998年8月石横特钢厂1998.08 1998年9月1080高炉铁水运输线
4 243-002 平板车C50 50t 13000 2700 1800 18.4 1998年8月石横特钢厂1998.08 1998年9月1080高炉铁水运输线
5 HY211-011 电动单梁桥式起重机LD-3t 11.26m 11500 2500 1085 2.4 1999年8月石横特钢厂1999.08 1999年8月机车整备间
6 HY211-039 电动单梁桥式起重机LDA-1t-30D 9m 2500 1110 980 1.92 2002年5月山东起重机械厂2002.05 2002年8月修罐间
7 HY241-001 内燃机车CA Y380F(B) 380马力11810 3200 3900 40 2009年1月常州市常安工矿机车车辆有限公
司
2009.01 2009年1月1080高炉铁水运输线
8 HY241-002 内燃机车JMY588—ZNF 800马力12880 3000 4000 72 2003年7月石家庄动力机械厂2003.08 2004年6月380高炉铁水运输线
9 HY241-003 内燃机车GK1F型1350马力15250 3285 4648.5 92 2005年4月南车四方机车车辆股份有限公司2005.06 2005年6月站场线
10 HY241-004 内燃机车JMY175KW240PS 7500 1435 2400 18 2004年5月常州长江客车集团工矿车辆公司2004.11 2005年1月三炼钢铁水运输线
11 HY241-005 内燃机车GK1E31 1500马力15160 3344 4670 100 2006年12月中国北车集团北京二七机车厂2007.05 2007年5月站场线
12 HY241-006 内燃机车JM279KW-ZJ-10 380马力11810 3200 3900 42 2006年12月江苏常安工矿机车车辆有限公司2007.07 2007年7月1080高炉铁水运输线
13 HY241-007 内燃机车CA Y380F(B) 380马力11810 3200 3900 40 2008年11月常州市常安工矿机车车辆有限公
司
2009.01 2009年1月1080高炉铁水运输线
14 HY241-008 内燃机车JMY353KW480马力11320 3150 3975 47.5 2010年10月石家庄动力机械厂2010.11 2010年11月新1#高炉铁水运输线
15 HY243-007 隔离车65t 7700 3100 3940 53.24 2006年7月大连大重大起有限公司2006.07 2006年9月铁水运输
16 HY243-008 隔离车65t 7700 3100 3940 53.24 2006年7月大连大重大起有限公司2006.07 2006年9月铁水运输
17 HY243-011 隔离车GL-1 8560 1650 2000 25 2004年5月济南钢铁集团新事业有限公司2004.12 2005年1月三炼钢铁水运输线
18 HY243-012 铁水车65T-2 65T 7100 3580 3420 19.45 2004年5月秦皇岛冶金机械有限公司2004.11 2004年12月三炼钢铁水运输线
19 HY243-013 铁水车65T-2 65T 7100 3580 3420 19.45 2004年5月秦皇岛冶金机械有限公司2004.11 2004年12月三炼钢铁水运输线
20 HY243-014 铁水车65T-2 65T 7100 3580 3420 19.45 2004年5月秦皇岛冶金机械有限公司2004.11 2004年12月三炼钢铁水运输线
21 HY243-015 铁水车65T-2 65T 7100 3580 3420 19.45 2004年5月秦皇岛冶金机械有限公司2004.11 2004年12月三炼钢铁水运输线
22 HY243-016 铁水车65T-2 65T 7100 3580 3420 19.45 2004年5月秦皇岛冶金机械有限公司2004.11 2004年12月三炼钢铁水运输线
23 HY243-017 铁水车65T-2 65T 7100 3580 3420 19.45 2004年5月秦皇岛冶金机械有限公司2004.11 2004年12月三炼钢铁水运输线
24 HY243-019 铁水罐车65T-2 65T 7100 3580 3420 19.45 2005年4月秦皇岛冶金机械有限公司2006.02 2006年2月三炼钢铁水运输线
25 HY243-026---041
（共16台）
铁水罐车ZT-65-2 65T 7100 3580 3420 19.45 2006年12月秦皇岛冶金机械有限公司2007.04 2007年6月1080高炉铁水运输线
41 HY243-044 铁水罐车ZT-65-2 65T 7100 3580 3420 20.5 2007年9月济南钢铁集团新事业有限公司2007.10 2007年10月380高炉铁水运输线
42 HY243-045 铁水罐车ZT-65-2 65T 7100 3580 3420 20.5 2007年9月济南钢铁集团新事业有限公司2007.10 2007年10月380高炉铁水运输线
43 HY243-046 铁水罐车ZT-65-2 65T 7100 3580 3420 20.5 2007年9月济南钢铁集团新事业有限公司2007.10 2007年10月380高炉铁水运输线
44 HY243-052---063
（共12台）
铁水罐车ZT-65-2 65T 7142 3580 3420 19.45 2010年9月秦皇岛秦冶重工有限公司2010.11 2010年11月新1#高炉铁水运输线
东风4型内燃机车乘务员资格考试
东风4型内燃机车柴油机 一、填空题 1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（）三种。内油路冷却 2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为( )kg。1200 3．辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行( ),然后送到柴油机内。预热 4．柴油机启动时油水温度不得低于( )。20℃ 5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器一( )一柴油机主循环油路一油底壳。机油热交换器 6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经( )过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。绸布 7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度( )，增加燃油消耗。增高 8．柴油机正常停机时油水温度在( )℃之间较好。50-60 9．多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为( )。曲柄排列 10．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使( )的升程按技术要求为0．38mm，这一数值叫做0．38尺寸。滚轮 11．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入( )，既浪费机油，又易产生积炭。燃烧室 12．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的( )。可靠性 13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的( )。平衡性 14．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是( )漏油。增压器 15．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节( )励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。测速发电机 16．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内( )。缺水 17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止( )，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。喷油泵供油 18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱( )盖或启动柴油机。检查孔 19．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及( )得到适当的冷却。机油 20．柴油机曲轴自由端装有( )、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。泵传动齿轮21．东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速( )。430r／min 22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的( )和紧急停车按钮。转轴联锁 23．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它结构包括( )和执行机构。测量机构24．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以避免柴油机( )工作。超负荷 90．燃油系统的功用是保证定量、定质、( )地向气缸内供给燃油。定时 91．活塞的冷却方式有喷射冷却、内油路冷却、( )三种。振荡冷却
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJ卵柴油机，装车功率2430kW(330g力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大 改进；装用了步进电 机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周 效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车丁1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车丁1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当丁1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置 东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5）,机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4 组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、 冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。 2、机车动力装置 东风4B型机车采用16V240ZJB?柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-300CS同步牵引发电机（通称主发电机）的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQD梢410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个 转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机 车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台
《东风11型内燃机车大修规程》(2008)215
东风11型内燃机车大修规程
目录 1 总则 (2) 2管理 (3) 3 柴油机 (5) 4 辅助及预热装置 (15) 5 承载车体及转向架 (18) 6 制动及空气系统 (22) 7 电机 (25) 8 电器及电气线路 (34) 9辅助传动装置 (41) 10 齿轮及轴承 (43) 11 机车总装、负载试验及试运 (44) 12 大修限度表使用说明及大修限度表 (49) 13 大修零件探伤范围 (57)
1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修、轻大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4 机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---轻大修---中修---中修---大修； 大修与轻大修间隔里程: (80万 10万)km； 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。 1.5 本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后报铁道部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 1.7本规程解释权在铁道部。
东风11型内燃机车大修规程
东风11型内燃机车大修规程 (试行) 2000年
目录1.总则 2.大修管理 3.柴油机 4.辅助及预热装置 5.承载车体及转向架 6.制动及空气系统 7.电机 8.电器及电气线路 9.辅助传动装置 10.齿轮及轴承 11.机车总装、负载试验及试运 12.大修限度表使用说明及大修限度表 13.大修零件探伤范围
1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---大修； 大修里程: (80万 10万)km； 凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。 1.5 本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 本规程解释权在铁道部。
001-东风8B型内燃机车检修总体要求
Q/BT 265.1—2003 东风8B型内燃机车检修总体要求 1 范围 本标准规定了东风8B型内燃机车检修工艺流程、技术要求及质量标准。 本标准适用于北京铁路局段修修程。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过Q/BT 265的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修定版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T 1.1—2000 标准化工作导则 铁道部铁运[1999]79号文件附件《内燃、电力机车段修管理规程》 铁道部铁运[2001]78号文件附件《东风8B型内燃机车段修技术规程》 3 总体要求 3.1 质量要求 机车主要部件检查修理，维护其可靠使用的质量状态。本标准中的检修方法、技术要求、尺寸限度等若有不完善之处，在不违背段修规程、保证质量的前提下，可参照设计资料及其它有关文件处理。 3.2 安全要求 3.2.1工具、工装、设备齐全，状态良好，符合规定安全要求。 3.2.2拆卸各部件时避免磕碰，部件吊装时应系牢、吊稳、放平、不得落地。 3.3 清洁要求 3.3.1一级清洁度：部件经过清洁后，用不脱纤维的绸布或白布擦拭，检查应无明显的尘埃和油污。 3.3.2二级清洁度：部件经清洁后，用3～5倍放大镜观察无明显油污和尘埃。 3.3.3三级清洁度：部件经过清洁或清扫后，目视检查无明显油污和尘埃。 3.4 探伤要求 部件的探伤作业按有关专项工艺执行。 3.5 检修工艺项目 本标准共涉及118个子标准，归为10个部分：中修总体要求、机车分解、柴油机、柴油机辅助部件、电气、传动、制动、机车组装、水阻试验、机车试运。 1
《东风11型内燃机车轻大修规程》(2008)215
东风11型内燃机车轻大修规程
东风 11 型内燃机车轻大修规程
目
录
1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4 辅助及预热装置...................................................14 5 承载车体及转向架.................................................17 6 制动及空气系统...................................................21 7 电机.............................................................24 8 电器及电气线路...................................................33 9 辅助传动装置 .....................................................40 10 齿轮及轴承......................................................42 11 机车总装、负载试验及试运........................................43 12 大修限度表使用说明及大修限度表..................................48 13 大修零件探伤范围................................................56
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内燃机车中修CZDF型常用制动装置(1、3、8号阀)车下检修作业指导书
作业指导书 内燃机车中修CZDF型常用制动装置（1、3、8号阀）车下检修
总则 适用范围适用于CZDF型常用制动装置（1、3、8号阀）中修修程 任职条件制动钳工、初级工及以上 岗位名称制动1岗 作业工具及 及用品 试验台、扳手、M5内六角扳手、螺丝刀、钢板尺、游标卡尺、百分 表、施封钳、通针、干燥压缩空气、清洗盘、毛刷、防护袋等。 作业材料 清洗剂、“O”型圈(CZDF-1电空阀规格为：Φ26.5×1.8mm；CZDF-3 电空阀规格为：Φ26×1.8mm，Φ24×2.4mm，Φ16×2.4mm，Φ1.8 ×1.8mm；CZDF-8电空阀规格为：Φ24×2.4mm，Φ18×1.8mm，Φ1.8 ×1.8mm)、胶垫、白绸布、黑漆、凡士林、合格证等。 作业范围CZDF型常用制动装置（1、3、8号阀）检修、试验台。 安全风 险提示 1.工作场地整洁。 2.按规定使用劳动防护用品。 3.工作前要认真检查所使用工具，严禁使用不合格量具。 4.按操作规程正确使用工具、设备。 5.工作场地严禁使用明火或吸烟，并注意室内通风情况。 6. 各部件清洁度达到II级。 7.使用的弹簧、阀等零部件必须为原厂配件，不得使用新造后超过 两年的橡胶件。 8.上试验台拆装时注意防护，关断风源、电源，防止压缩空气伤人。 9.处理配件故障时需将配件拆下在工作台上检修，禁止在试验台上 处理配件故障，防止部件崩出伤人。 编制依据 1.《东风4型内燃机车段修规程》铁机〔1993〕44号、《东风5型 内燃机车段修规程》铁机〔1994〕107号、《东风7C.7D型内燃机车 段修规程》铁运〔2002〕83号、《东风7G型内燃机车段修规程》 TG/JW185-2014 2.现行《东风4B、5、7C、7D、7G型内燃机车检修工艺（试行）》 3.现行《铁路局机车中修范围》 关键工序 标识说明 作业者、班组工长、质检员、：验收员； ：视频留存；：拍照留存。 重点提示标 识说明 ：八防（防裂、防脱、防燃、防断、防爆、防火、防腐、防飏）；
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车 、简介 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJB 型柴油机，装车功率 2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~IIOOr/min调整到430~IOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了 4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置
东风4B 型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW 客 运和货运两种 机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/2仁3.38;货运机 车为63/14= 4.5），机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、 底架、4组内 部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、 电气室、、动力室、冷却室、第「司机室 5个部分。机车走行部为两台可以互换 的三轴转向架。 2、 机车动力装置 东风4B 型机车采用16V240ZJB 型柴油机。 16V240ZJB 型柴油机为V 型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直 接喷射燃烧室、 四冲程大功率中速柴油机。 3、 机车电传动 东风4B 型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机（通 称主发电机） 的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联 接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节， 经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输 送给6台并联 的ZQDF 一 410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动 车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主 接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的 电流方向，从而改变牵引电动机的转向j 控制机车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发 电机工况， 6 台in A 7R n .I ft IRlfl 0^2-11东凤上型内憐机车息体布■ 1— 慄詁貫护税呦：2—装诵书；召一丰慎；斗一擾向架匚W —肖却臬蜀扌斤一燃洁耒境：R —机谕孫茫; R —冷占水臬菱；9—牢气第擔尋；10—通代机：11—制:t 仗衷；12—空岂弗刼系魏* II 眦砂暴紅* 2— 自詁挣时某捉；13—也气设養：逍一伶动机梅；17在也系覘；尬 前豪袅叠；W …■电嵬灯.
内燃机车检修管理办法
内燃机车检修管理办法 为进一步精细内燃机车检修作业，保证检修质量，降低检修成本，根据《铁路机车运用管理规则》（铁总运[2015]314号）、《内燃、电力机车段修管理规程》（铁运[1999]79号）、《铁路机车统计规则》（铁计[2000]103号）等部颁规程，以及济南铁路局相关文件、大连机车车辆有限公司《东风4D型调车内燃机车运用保养手册》等相关规定，结合我处实际，经处党政联席会议研究决定，重新修订了《内燃机车检修管理办法》，现印发给你们，望认真学习、严格执行。 一、检修制度规定 1．内燃机车检修工作，应坚持“四按”(按范围、按“机统-28”及机车状态、按规定的技术要求、按工艺)“三化”(程序化、文明化、机械化)记名修检修制度，建立严密、协调的生产秩序，做好技术资料的积累、整理和分析工作，不断提高机车检修工作质量。 2．内燃机车检修工作，应参照铁道部及济南铁路局、大连机车工厂等相关技术规定进行。除本办法规定外，其他有关“东风4DD”的基本技术规定和限度表与本管理办法具有同等效力，是内燃机车各修程检修、验收的依据。 3．在检修工作中，遇有以下情况时，按下述原则办理： 3.1因机车改进设计或遇到超出施修修程规定内容的检修作业时，应由生产技术科、机电环保科会同有关部门参照产品图纸、设计资料、检修规程及其他有关文件处理。
3.2运用机车发生临时修理时，应视不同情况，按相应检修技术要求执行。发生大部件损坏时，应由生产技术科、机电环保科、安监处等有关业务部门组织鉴定、分析，确定原因及责任后，机务段制定修复方案，报生产技术科、机电环保科审核，分管领导批准后，按分工安排修理；若因非正常原因造成部件损坏构成事故时，由安监处按照事故处理相关规定及安全文件处理。 3.3禁止擅自对内燃机车结构、配件、线路、技术参数、性能指标等进行改造，如确需改造，由机务段提出书面报告，生产技术科、机电环保科与生产厂商商定，并参考铁路局经验，在规程规定的范围内制定改造方案，经总工程师、分管处长批准，由机电环保科报煤业公司机电部、集团公司批准后执行。加装项目，由机务段提出书面加装方案报告，生产技术科、机电环保科审核，分管处长批准后，方可执行。 二、检修工作管理 1.检修工作原则 内燃机车检修工作实行统一领导、分级管理的原则。生产技术科、机电环保科是铁运处内燃机车检修的技术、业务管理部门，运输科是内燃机车检修工作计划落实的协作部门，机务段、焦化运输部是内燃机车检修工作计划落实的执行部门。 生产技术科负责机车全面技术工作，组织制定机车小辅修修程范围、技术要求及验收范围；负责机车大批量配件购置计划的审核工作；审核机车各修程检修计划，下达铁运处次月内燃机车检修计划；检查
行车技术规格书
呼图壁县西沟煤炭有限公司煤矿 矿井修理车间 起重设备技术规格书 工程编号：S12003 工程规模：4.0Mt/a 设计：年月日 校核：年月日 审核：年月日 审查：年月日 新疆煤炭设计研究院有限责任公司 2015年4月2日
一、总则 1．本技术规范书用于呼图壁县西沟煤炭有限公司煤矿矿井修理车间起重设备。在本规范书中提出了该设备的功能、性能，结构、参数方面的技术要求。 2．本技术规范书提出的是最低限度的技术要求，并没有对一切技术细节做出规定，没有充分引述有关标准和规范的条文，卖方应提供符合本技术规范和相关的国际、国内有关标准的优质产品，对国家有关安全、环保等强制性标准必须满足其要求。 3．如果卖方没有对本规范书中的条文提出书面异议，则意味着卖方提供的产品完全符合本技术规范和有关的国标要求。否则，由此引起的异议由卖方负责。 4．本技术规范书所使用的标准如与卖方执行的标准发生矛盾时，按较高标准执行。 5．在合同签订后，买方有权提出因标准、规范、规程、现场条件变化而产生的修订要求，具体事宜由买、卖双方协商确定。 6．卖方在投标书中应采用国际单位制。 7．卖方对所供的成套设备负全责（包含辅助部件），即包括分包（或采购）的产品。分包（或采购）的产品卖方需征得买方的认可。 8．设备采用的专利技术涉及到的全部费用均被认为已包含在设备报价中，由此引起的专利纠纷和费用全部由卖方负责。 9．本工程要求投标单位具有三项以上同等规模设备的供货业绩。 10．卖方应根据要求及需要向买方及设计院提供有关图纸、技术资料及其详细说明。 二、概述 1．井田概况 呼图壁县西沟煤炭有限公司煤矿设计生产能力2.4Mt/a。矿井采用主、副斜井开拓方式。根据煤层开采条件，设计推荐采用综合机械化放顶煤采煤法。投产时布置1个回采工作面，3个综掘工作面。矿井通风系统为分区式，通风方法为机械抽出式。
东风8B型内燃机车简介
东风8B型内燃机车 中国南车集团戚墅堰机车车辆厂 东风8B型内燃机车是中国南车戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）根据铁道部的安排，为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新一代大功率货运内燃机车。它装用16V280ZJA型柴油机、装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)吨—即通过加、减压铁方法实现轴重23吨或25吨，并采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示屏和新型压铁装置等新技术、新部件，是我国目前单机功率最大的货运内燃机车。 东风8B型内燃机车首台样车于1997年6月试制成功。1998年11月，通过铁道部科技成果鉴定，1999年荣获铁道部科技进步二等奖。“东风8B型机车径向转向架”荣获2004年度中国铁道学会科学技术二等奖，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产。 1、东风8B型内燃机车主要技术参数 机车总体布置如图2所示，机车主要技术参数如下： 1) 用途：干线货运 2) 主传动方式交－直流电传动 3) 机车标称功率：3100kW 4) 柴油机装车功率：3680kW 5) 轴式：Ｃ０－Ｃ０ 6) 轮径：1050mm 7) 轴重： 25t(加压铁时) 23t(不加压铁时) 8) 机车整备重量： 150t(加压铁时) 138t(不加压铁时) 9) 通过最小曲线半径：145m 10) 最大速度：100km/h 11) 最大恒功率速度： 90km/h
12) 持续速度： 31.2km/h 13) 最大起动牵引力： 520kN(按电机计)，480kN(按粘着计) 14) 持续牵引力： 340kN 2、主要技术特点 东风 8B 型机车是东风 8 、东风 11 型机车的系列产品，也是东风 8 型机车的换 代产品。设计充分考虑了产品的通用性和继承性，尽量借用了东风 8、东风 11 型 机车的成熟部件，尤其是东风 11 型机车上先进可靠的新型部件，如微机控制系统、双流道铜散热器、单元制动器等；同时，为了提高机车的先进性，并根据货运机车牵引力大的特点，还采用了不少新技术、新部件。 东风 8B 型机车装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C 型牵引电动机, 采用交－直流电传动，柴油机装车功率为3680kW，轴重25(23+2)吨，是国内目前单机功率最大，技术先进、性能优良的新型大功率货运内燃机车。 机车车体采用桁架式侧壁承载结构。车体两侧各设一块大压铁，用以调节机车轴重。该压铁装置设计独特、结构新颖。 机车转向架是从东风 8型机车转向架改进而来的，主要是改用了东风 11 型机 车单元制动器并采用了粉末冶金闸瓦，同时，重新设计了转向架构架以满足25 吨轴重的需要。 机车电气系统采用的JF204D型同步主发电机，是在东风 11 型机车的JF204C 型同步主发电机上改进提高的，其额定容量3700KVA; ZD109C型牵引电动机是在ZD109A型牵引电动机上改进而成的，其额定功率为530kW，最高电压为980V; 主 硅整流柜外型尺寸与东风 11 型机车机车主硅整流柜相同，但其主要参数覆盖了东 风 11型机车主硅整流柜；电阻制动装置是在东风 11 型机车电阻制动装置上改进 提高的，具有全功率自负荷试验功能、最大自负荷功率为3500kW，并采用了二级电阻制动，最大轮周制动功率为3000kW。机车主电器(电控接触器、转换开关等)选用引进美国GE公司技术生产的产品，机车控制电器选用引进德国沙尔特宝技术生产的产品。电器元件采用高、低压电气柜分开布置，提高了各类电器的抗干扰性能和工作可靠性。 机车设有以80C186CPU为核心的微机控制系统，具有恒功率励磁、电阻制动
内燃机车中修JZ-7型制动机分配阀副阀车下检修作业指导书
作业指导书 内燃机车中修JZ-7型制动机分配阀副阀 车下检修
总则 适用范围适用于JZ-7型制动机分配阀副阀中修修程 任职条件制动钳工、初级工及以上 岗位名称制动1岗 作业工具及 及用品 试验台、内卡钳、平台、尼龙棒、清洗盘、毛刷、通针、常用钳工 工具、干燥压缩空气、防护袋等。 作业材料 清洗剂、凡士林、蓖麻油（甲级硅油）、白绸布、00#砂纸、膜板、 “O”型圈、胶垫、灰油漆、合格证等。 作业范围JZ-7型分配阀副阀检修、试验台。 安全风 险提示 1.工作场地整洁。 2.按规定使用劳动防护用品。 3.工作前要认真检查所使用工具，严禁使用不合格量具。 4.按操作规程正确使用工具、设备。 5.工作场地严禁使用明火或吸烟，并注意室内通风情况。 6.各部件清洁度达到II级。 7.使用的弹簧、阀等零部件必须为原厂配件，不得使用新造后超过 两年的橡胶件。 8.上试验台拆装时注意防护，关断风源、电源，防止压缩空气伤人。 9.处理配件故障时需将配件拆下在工作台上检修，禁止在试验台上 处理配件故障，防止部件崩出伤人。 编制依据 1.《东风4型内燃机车段修规程》铁机〔1993〕44号、《东风5型 内燃机车段修规程》铁机〔1994〕107号、《东风7C.7D型内燃机车 段修规程》铁运〔2002〕83号、《东风7G型内燃机车段修规程》 TG/JW185-2014 2.现行《东风4B、5、7C、7D、7G型内燃机车检修工艺（试行）》 3.现行《铁路局机车中修范围》 关键工序 标识说明 作业者、班组工长、质检员、：验收员； ：视频留存；：拍照留存。
重点提示标识说明 ：八防（防裂、防脱、防燃、防断、防爆、防火、防腐、防飏）；：注意安全；：安全防护； 编制说明非正常情况处置在重点提示栏一并说明
《东风7型内燃机车大修规程》(2008)215
东风7型内燃机车大修规程
东风 7 型内燃机车大修规程
目
录
1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4.辅助及预热装置...................................................14 5 车体及转向架.....................................................17 6 制动及空气系统...................................................21 7 电机.............................................................23 8 电器及电气线路...................................................32 9 辅助传动装置.....................................................38 10 齿轮及轴承......................................................39 11 机车总装、负载试验及试运........................................40 12. 大修限度表使用说明及大修限度表.................................44 13.大修零件探伤范围................................................55
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试析内燃机车维修常出现的问题及处理措施
试析内燃机车维修常出现的问题及处理措施 发表时间：2019-08-01T10:44:31.313Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：王志欣[导读] 摘要：随着我国铁路运输业的发展，铁路运输总量也随着提高，为了迎合新的运输形式的发展需求，对大功率内燃机的需求也不断增加。 天津南环铁路有限公司机务分公司天津市 300450摘要：随着我国铁路运输业的发展，铁路运输总量也随着提高，为了迎合新的运输形式的发展需求，对大功率内燃机的需求也不断增加。本文以大功率内燃机东风8B型为例子，阐述东风8B型内燃机车的检修现状以及中修设备的处理措施。 关键词：内燃机车；维修引言：在以往内燃机主要的问题之一就是动力不足，而东风8B型内燃机在使用的过程很好地解决了这个问题，同时也解决了其他方面的问题。尽管如此，东风8B型内燃机也并非完美的，在实际运行和维修中也会出现其他细节问题，而在维修过程中遇到的状况，并非是内燃机本身的瑕疵导致的，最主要的是维修人员对设备使用不当、或者是维修设备的不足造成的。本文针对这些问题提出了解决的方案与措 施，并且经过了实践验证，是可以让以上问题得到解决的。 1.对内燃机车进行有效维护保养工作的重要性 在内燃机车运行的过程中，经常会消耗掉很多的物质，例如水和很多油性物质等等，除了这些液体之外，内燃机也会使用到很多空气来作为工作介质的，我们可以说其使用的空气的质量会直接决定整个内燃机车的制动性能。而燃油系统是直接联系于各燃油管路的，并且直接可以影响到其中的气体压力。对于柴油机来说，对气缸和活塞进行冲击作用，就是爆发冲程的全部过程了。在内燃机进行加速、减速等制动行为的时候，都会在各部件之间产生一定程度的摩擦力，这种摩擦力会直接给结构中的各零部件带来不同程度的损坏。如果操作人员不注重平日的维修和检测工作，没有及时进行加油或者保养，就会出现很多来不及修复的故障，最终造成了折损和断裂等一系列故障，造成内燃机的损坏。总体上来说，在对内燃机车进行维护和检修工作的时候，经常会出现各种各样的因素，这些因素往往都是不可预料的，所以这会给维修工作带来很大的困难，如果维修工作无法顺利开展，也会影响到内燃机车自身功能的发挥，所以我们应该对其维护工作中重视起来，保护整体质量，这样才能维持其工作效率。简单来说，在针对机车进行管理的时候，对内燃就进行维护和保养，是保证内燃机车可以正常运行的核心环节。 2.该内燃机车维修工作的现状以及其中存在的问题 当前阶段我们采用的东风8B内燃机车在很多方面都和我们过去用的GK内燃机车有很大不同，例如其使用到的动力系统以及电气系统等等，所以我们也就无法按照旧有的方式来对其进行维护，甚至我们可以说，旧有的一些维护和维修工作都对于当前的东风8B内燃机车的维修工作是没有什么意义的。对于当前的技术人员来说，在工作中没有相关经验可以参考，铁路相关部门也没有什么规范可以依据；并且在检修工作中，我们也缺乏相应的检修器械和检修技术，这就造成了我们在维修工作中存在着很强的盲目性、维修进度也的得不到保证，即便维修工作勉强完成了，也无法对质量进行检验。在多种因素影响之下，整个内燃机都没有发挥出其应有的作用来，还徒增了检修成本，所以我们有必要针对现状进行总结。在内燃机检修过程中，经常因为我们工作经验不足以及机车自身存在一些问题，不过表现出来的问题可以归结为下面几条。 2.1无整体规划，盲目检修 内燃机车中修是有时间限制的，没有计划的检修会造成整体机车检修计划无规范可寻，不仅影响检修质量，还会影响其他机车的检修周期。 2.2检修进度缓慢 由于没有检修标准，因此，检修人员在检修时的进度相对较慢，势必影响机车的使用效率。 2.3检修质量不高，导致故障频发 由于没有专业的检修设备和检修参数依据，检修过后还是会出现一些问题。例如交流传动装置变极电机出现故障；牵引电机接触器漏风，影响牵引力的分配；整流柜单相发热严重等现象。 3.内燃机车维修问题的处理措施 3.1提高工作人员对保养维护工作的重视 对于内燃机车维护保养工作来说，其所起到的目的就是可以有效提高机车的运行效率，并且延长其使用年限，所以这样看来，对内燃机车进行维护工作和保养工作，我们应该给予足够的重视。对于这种持续运转中的机械，我们应该认识到保养工作的重要性，无论是驾驶人员还是机务组的工作人员都应该加强理论知识的学习，学会内燃机的保养方式，运用自身所学的知识来维护设备，充分开发设备的使用潜能，让其创造更多的经济效益，提高其运行效果。 3.2重视业务培训工作 对设备进行维护是我们日常工作中非常重要的一项内容，所以这就要求无论是乘务员还是地勤人员，都应该加强理论知识的学习，并且和实践有效结合，形成在工作中可以参考的经验。对于相关部门来说，应该积极开展培训，提高工作人员的专业呢技能知识水平，这样才能保证其可以更好地运用到工作中来。通过提高其业务能力，就可以提高设备使用过程中的科学性，进而减少出错的次数，内燃机车可以在长时间内维持正常运转。 3.3中修工作中的要点 中修过程中，除了机车自身原因或人为原因之外，影响机车检修的最主要因素就是检修设备的问题，因此需要对中修设备在使用中的问题进行逐一解决。首先，到生产厂家详细地了解机车各个部件的各种性能、原理及相关技术参数，这样在实际检修机车的过程中，由于中修设备不足或缺少而无法对部件进行检测时，可以根据这些技术参数及部件性能等作为依据，判断检测部位是否合格；其次，从收集整理出来的资料及工艺进行分析，找出故障率出现较高、结构不合理的部位进行改造，可以更换其他厂家的部件或者更换更为先进的技术及性能的备件等，避免原用部件再次出现此类事故；最后，针对一些故障点，根据以往的检修经验，可以自行设计制作或购置检修设备、实验工具等，这样也可以提升检修的质量，提高检修的效率，检修的范围也可以扩大[1]。 3.4实施效果
东风8B型内燃机车故障应急处理办法
东风8B型内燃机车故障应急处理办法 一、机车不换向的故障处理办法； （1）22DZ脱落时恢复。 （2）按压HKF电空阀（外侧为前进，内侧为后退）。 （3）手动换向（手柄向外倾斜为前进）。 （4）检查SK插头是否脱落。 （5）换端试验。 二、提手柄，无载灯不灭的故障处理办法（不带LCU的应急处理）； （1）检查LLC ：a、不吸合时，确认（DJ、TJ1、LJ）未动作时，短接11/21与12/7或将LLC顶起；b、吸合时，检查1—6C不吸合时，短接LLC正连锁520#线与525#线，个别不吸合时，甩掉该电机，维持运行。 （2）LC不吸合时，将LC顶起，使用励磁二（注意监视各保护装置运行）。 带LCU的应急处理 （3）换操纵端试验，如加载正常，检查原操纵端22DZ是否脱落，脱落恢复，2K接触不良闭合非操纵端2K。司机控制器插头脱落恢复。如司机控制器故障，可用非操纵端维持进站。（4）换台操纵无载灯不灭。将逻辑单元转为另一套再试。还不好则从微机显示屏调出逻辑单元，查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的，相应故障开关置故障位，甩掉该电机，维持运行。显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同，如有不同，确认HKG、HKF是否转换到位，不到位可手动转换。如转换到位，逻辑单元不显示闭合，则是联锁接触不良。前向短接HKF连锁的5178#和5179#，后向短接HKF连锁的5182#和5183#，牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。 三、无载灯灭，无压无流的故障处理办法（不带LCU的应急处理）； （1）励磁一不走车时使用励磁二。 （2）励磁二也不走车时：①检查2GLC、LLC、1CF不良时，顶起或更换CF皮带（检查CF碳刷及接线是否松脱）；②检查微机是否故障，故障时，关闭前后台23DZ。 （3）WZK回到励磁一，按F4同屏方式从微机上查询：①励磁机无励磁电流（此时输出电压、主发励磁电流同为0），检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落。②励磁机有流有压，主发无励磁电流，（LC虚接时低手柄主电流很小）顶死LC（注意监视各保护装置，维持运行）。③励磁机有流有压，主发有励磁电流，而不发电，检查主发电刷。④有励磁电流但无流无压，拆掉10/16上463#线。 （4）微机和1CF同时出现故障：将WZK必须置于励磁二，拆除10/13上739#线包扎好，断开5K，短接10/13与11/14、10/14与18/9，再合5K、8K使用固定发电，此时注意检查2GLC是否虚接。 带LCU的应急处理 （1）励磁一不走车时使用励磁二。 （2）励磁一、二均不良，将逻辑单元转换到另一套，再分别使用励磁一、二。 （3）①检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；②检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落；③检查主发电刷；④如果使用电阻制动后出现功率低，可将R3的461、462短接。 （4）停机，落下蓄电池闸刀停3分钟再合上，起机重复第一、二条。 四、不发电的故障处理办法； 不带LCU的应急处理 （1）断6K手动打风，正常时为2RD烧损。 （2）检查FLC：①不吸合时，顶起FLC（注意辅发电压不超过110V）；②吸合时，断5K，
内燃机车检修作业标准
秘密△五年 鞍钢股份有限公司企业标准 QJ/ANSTEEL 2620 04 R01（6801）-2008 冶金运输厂内燃机车检修作业标准 2008-04-01发布 2008-04-15实施 鞍钢股份有限公司发布
目次 前言 1 范围 (1) 2 引用标准 (1) 3 定义 (1) 4 编制依据 (1) 5 检修作业项目 (1) 6 检修作业标准 (2)
前言 本标准是根据鞍山钢铁集团公司企业标准QG/AG 01 02 —2000《技术标准编写的基本规定》、QG/AG 01 01 —2000《企业标准印刷、编排格式的规定》为统一设备四大标准格式、内容编写的。 冶金运输厂内燃机车检修作业标准于2004年9月15日发布实施，经过几年运行实践，随着经验的积累、技术水平和检测手段的不断进步，具备将原有标准的内容、方法细化以适应目前精细化管理要求的条件，故此开展对设备四大标准修订完善工作。 冶金运输厂在籍内燃机车53台，其中液力传动内燃机车32台，电力传动内燃机车21台。 本标准中的内燃机车是指用柴油机作为动力的铁道机车。 本标准的计量单位全部采用法定计量单位，与公司QEO管理体系相一致。 本标准由鞍钢股份有限公司提出。 本标准由鞍钢股份有限公司设备保障部归口。 本标准起草单位：鞍钢股份有限公司冶金运输厂。 本标准主要起草人：张海涛、董汉明、刘博、朱家文、张树利 本标准于2004年9月15日首次发布。 本标准于2007年3月31日第一次修订。
鞍钢股份有限公司企业标准 内燃机车检修作业标准 QJ/ANSTEEL 2620 04 R01（6801）-2008 1 范围 本标准适用于鞍钢股份有限公司冶金运输厂所有内燃机车的维护检修工作。 2 引用标准 2.1 《冶金企业铁路技术管理规程》 2.2 《内燃机车检修规程》 2.3 《内燃机车维护保养手册》 3 定义 3.1 内燃机车：用柴油机作动力的铁道机车。 3.2 液力传动内燃机车机车：采用液力传动装置，柴油机驱动液力传动装置，把机械能变成流体动能，再经变扭器的涡轮转换成机械功，驱动轮对旋转的内燃机车。 3.3电力传动内燃机车：柴油机驱动主发电机，然后向车轴上的牵引电动机供电，并通过牵引齿轮驱动轮对旋转的内燃机车。 3.4 柴油机：将柴油燃烧产生的热能转变为机械能的一种动力机械。 3.5 车体及低架：车体及低架是各机组和设备的安装基础，承受其载荷，并传递机车牵引力3.6 走行部：用以承受车体车架及其上部所有设备的重量，传递机车牵引力和制动力，并保证机车的安全行走。 3.7 电气系统：各种电机、电器以及各种控制、照明等电器元件及线路。 3.8 制动系统：用以控制运行中的机车和整个列车的减速和停车，一般主要指空气制动系统。 4 编制依据 本标准在编写过程中的编制依据是内燃机车总图、内燃机车部件图、标准轨距工矿内燃机车检修规程、内燃机车乘务员日常维修实际经验。 5 检修作业项目 本标准的乘务员检修作业项目分更换不良或到限的闸瓦，调整制动行程；更换破损到限的主、辅电机电刷；更换高低压熔断器；更换失效的安全阀；更换各种接触器、集电器编铜线；更换破损的风笛膜片；更换各种高低压接触指；更换折断弯曲的钩舌销；调试及更换照 鞍钢股份有限公司2008-04-01批准 2008-04-01实施 1