[全]地铁低压配电系统
地铁车站安全设备—低压配电照明系统运行管理

变电所低压室、低压配电室
变电所低压室、低压配 电室各一座分别布置在 站台层两端,各负责半 个车站及区间的负荷;
环控电控室
环控电控室两座布置 在站厅层两端,各负责 半个车站的环控负荷;
照明配电室
照明配电室四座分别 在站台和站厅层两端;
蓄电池室
蓄电池室两座,位于站台层两端。
低压配电负荷按设备重要程 度分类——二级负荷设备
低压配电系统的构成
学习目标
要求学生通过学习,掌握 低压配电系统的构成。
教学重点
1 供配电系统组成
2
低压配电系统组成
01
供配电系统组成
02
低压配电系统组成
03
低压配电图示
供配电系统组成
供配电系统均由三个部分组成,分别为电源(即来源)输电线路和负荷。
低压配电系统组成
相应的,低压配电系统对应的三个具体的构成分别为: 低压配电室开关柜、低压电缆线路和设备配电箱。
学习目标
要求学生通过学习,掌握低压 配电系统的二级负荷设备。
教学重点
二级负荷设备
01
二级负荷设备
02
注意事项
二级负荷设备
01
一般风机
直升电梯
03
02
自动扶梯
污水泵等
04
注意事项
01
02
03
二级负荷设备较为 重要,二级负荷设备 的停电,将可能引发 运营的延误或者乘 客疏散的困难
导致一定程度 受伤事故发生,
一般采用两 路独立电源 供给。
低压配电负荷按设备重要程 度分类——一级负荷设备
学习目标
要求学生通过学习,掌握低压 配电系统的一级负荷设备。
教学重点
一级负荷设备
地铁低压配电系统介绍

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续上
三类负荷:由三级负荷总开关引来一路单电源电源故障时自动被切除人工复位在火灾情况下FAS系统直接切断三级负荷总电源
按动力与照明系统分车站动力负荷
XX地铁包含动力负荷有以下: 通信、防灾报警、信号、FAS、自动票务、屏蔽门、风机、空调器、气体灭火、垂直电梯、潜水泵、EMCS; 扶梯、检修插座; 冷冻机组、空调水泵、冷却塔、清扫插座;
隧道动力负荷
维修插座间隔100米、20KW 维修配电箱位于隧道口 区间废水泵配电箱
照明负荷
照明种类 照明分布 照明控制 灯具种类
XX地铁照明种类
站台、站厅照明工作照明1和2、节电照明 事故照明 广告照明 设备房屋照明 标示照明出入口等 疏散诱导照明 隧道照明
站台、站厅照明:
站厅层、站台层工作照明和节电照明 采用交流双电源交叉方式供电 工作照明/节电照明:2 : 1 其中工作照明又分为1.5 : 0.5 两部分 这样根据需要可组成0.5、1、1.5、2、2.5、3 六种不同的照度组合
车站供配电设计结构
布线结构 主要是放射式或叫星形少部分为树干式风阀 特点:可靠性高、操控方便、便于维修、投资大 电压偏差-5%~5%之间在设备允许范围内调试时测量空载和带负荷\轻载、满载
配电系统设备室分布 *变电所低压室、低压配电室各一座分别布置在站台层两端各负责半个车站及区间的负荷; *环控室两座布置在站厅层两端各负责半个车站的环控负荷; *物业配电室在物业层; *照明配电室四座分别在站台和站厅层两端; *蓄电池室两座站台层两端;
地铁低压配电BASFAS系统介绍课件

该系统还可以根据实际需求进行定制化开发,满足不同地铁供电系统的 特殊需求,具有很高的灵活性和适应性。
成功案例分享
在某城市的地铁线路上,地铁低压配电BAS/FAS系统的成 功应用,有效保障了地铁供电系统的稳定运行,提高了运 营效率。
该系统在该地铁线路的成功应用中发挥了关键作用,通过 实时监测和控制供电设备,及时发现并处理了多起潜在故 障,避免了设备故障对地铁运营的影响。
3
操作人员根据报警信息进行故障排查和处理,同 时监控系统会记录报警信息和处理过程,以供后 续分析和改进。
04 系统应用与实例
实际应用场景
地铁低压配电BAS/FAS系统在地铁供电系统中扮演着重要的角色,负责 监控和控制地铁供电设备的运行状态,保障地铁运营的安全和稳定。
在实际应用场景中,该系统通过自动化控制和监测技术,实现对地铁供 电设备的远程监控、数据采集、故障诊断和预警等功能,有效提高了地
处理故障,减少设备损坏和停电事故的发生,保障地铁列车的正常运行
。
02
提高运营效率和管理水平
该系统的自动化监控和控制功能,能够减少人工干预和操作失误,提高
运营效率和管理水平。同时,该系统能够提供丰富的数据和信息,为运
营管理提供决策支持。
03
降低能耗和节能减排
通过实时监测和调节设备的运行状态,该系统能够优化设备的能耗和排
设备兼容性问题
不同厂商的设备可能存在兼容性问题 ,影响系统的整体性能和稳定性。
维护成本高
由于系统复杂度高,维护和检修需要 专业人员和高昂的成本。
安全隐患
部分老旧设备可能存在安全隐患,需 要加强检查和更换。
解决方案与改进措施
持续技术研发
地铁低压配电系统介绍

地铁低压配电系统简单介绍地铁作为地下交通设施,方便着市民的出行,改善了城市的环境,也推动了城市的发展。
地铁列车是有轨“电客车”,它的运行依靠电力的消耗使用。
在DC750V-DC1500V驱使下往返运行。
地铁设备的供电有高压和低压之分,例如给电客车供电的接触网是高压,给车站照明、电扶梯、安检机、进出站闸在TN-S系统中优势在于安全系数更高,避免了因为设备零点飘移现象严重导致设备外壳带电时损坏电气元件,甚至损坏电器,造成人身安全的危险的情况。
其中工作零线N和保护接地线PE是分开的(从变压器起就用五线供电),具有TN-C系统的优点。
由于正常情况下PE线不通过负荷电流,与PE线相连的电气设备金属外壳不带电位,所以适用于数据处理和精密电子仪器设备的供电TN-C系统是三相四线制,保护线与中性线合并为PEN 线,具有简单、经济的优点。
当发生接地故障时,故障电流大,可采用一般过电流保护电器切断电源,以保证安全。
但对于单相负荷或三相不平衡负荷以及有谐波电流负荷的线路,正常PEN线有电流,其所产生的压降呈现在电气设备的金属外壳和线路金属套管上,这对敏感的电子设备不利。
三相电的形成:三相电就是三相交流电源,是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成的电源。
导线切割磁感线会产生电流,在发电机的定子磁铁中放着三个间隔120度的同样线圈,分别称之为A相线圈、B相线圈、C相线圈,当磁性转子转动,A、B、C每相就会产生电流,由此便得到三相电。
如图1-1所示:图1-1:三相交流电的波形图和矢量图三相电源的星形连接地铁车站的两端设备区各设置有配电间,分为一、二、三级负荷供电方式,确保车站的照明、售票机、进出站闸机和电扶梯等,影响乘客乘车体验的设备不间断供电。
此为地铁车站的低压配电系统,通过日检、周巡、月检、年检等设备检修作业,确保设备的安全运行,确保运营的安全,也确保乘客的良好乘车体验。
地铁低压配电系统常见故障处理

地铁低压配电系统常见故障处理摘要:随着经济的发展,社会在进步,城市化的发展也越来越快,城市的发展也带动了交通业的发展。
人们出行工具的便利也给城市交通带来了巨大的压力,限号出行、交通堵塞已经成为了人们出行的常态,因此,地铁就成为了人们出行的首选,地铁出行方便、用时短,费用低。
随着客流量的增大,地铁超负荷的工作也会产生一些故障,地铁低压配电系统就是其中之一。
本文从地铁低压供电系统的概念入手,进一步阐述了地铁低压的配电系统的工作概况,并进一步探究了地铁低压配电系统常见故障处理措施。
关键词:地铁低压配电系统;常见故障;处理措施引言社会的进步、城市的壮大、企业的发展都离不开电,供电系统遍布城市的每个角落,同样,地铁的运行也需要供电系统来支撑,地铁的操作间控制着地铁平稳运行,地铁内照明、通讯、信号、回排风系统等,包括站台区域扶梯、检修插座、风机还有服务区通讯、自动出票机等设施设备的运行都离不开低压配电系统的正常运行,地铁在日常的运行当中,如果低压配电系统出现问题,就会造成地铁运行操作的失灵及照明系统的大面积停电,甚至是人员的伤亡,可见造成的损失之大。
因此,对低压配电系统的日常检查与维护就显得尤为重要了,遇到常见故障要进行及时处理,避免造成更大的人身及经济损失。
因此,对低压配电系统进行保护,遇到问题采取妥善的处理措施就显得至关重要。
一、地铁低压供电系统概述地铁低压配电系统工作的范围主要是车站低压配电柜、低压电缆线路及三类负荷所用的配电箱构成,给动力系统及照明系统提供电源。
地铁低压配电系统的电源是从市高压电网引入,进行降压之后到主变电站,整个电压系统等级在400V,最后进入车站开关柜,开关柜的电压等级在380/220v,变电所低压室和低压配电室各一所分别放置在车站的两端各负责一半的车站动力与照明系统配电箱,从动力与照明系统配电箱的电路再供给车站三类负荷。
例如,一类负荷的应急照明、站台及站厅的照明、信号、通讯、FAS、空调及排风系统等。
地铁车站低压配电与照明配电系统

低压配电系统设备简介 1.低压开关柜
图5-5 开关柜的组成示意图
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低压配电系统设备简介 1.低压开关柜
(4)低压开关柜的组成部分
①柜体 柜体包括开关柜的外壳骨架及内部的安装、 支撑件。 ②母线 母线包括一种可与几条电路分别连接的低阻抗导体。
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低压配电系统设备简介
1.低压开关柜
(4)低压开关柜的组成部分
45
低压配电系统设备简介 3.低压配电其他设备
(6)电源配电箱、 电源切换箱 电源配电箱、电源切换箱即动力配电箱,安装于车站各动力用 电设备(如自动扶梯、水泵、 信号设备、 通信设备、自动售检票 设备) 附近, 提供设备所需要的电源。下页图5-9所示为空气 处理机电源箱, 上方各按钮分别控制相关的风机、 风阀等设备。
11
低压配电与照明配电系统概述 2.低压配电与照明配电系统的作用
(3)合理性 保证重点负荷的供电,经 济运行,节约用电。
12
2
低压配电系统
低压配电系统的组成和分布 低压配电负荷的分类 低压配电设备的供电方式 低压配电设备的控制
低压配电系统 1.低压配电系统的组成和分布
(1)低压配电系统的组成 供、配电系统均由三个部分组成,分别为电源(即来源)、输电线路 和负荷。相应的,低压配电系统对应的三个具体的组成分别为低压配电 室开关柜、低压电缆线路和设备配电箱。变电所内设有低压开关柜,各 级设备的负荷电源都从低压开关柜接引,通过低压电缆线路流向各个用 电设备,如下页图5-2所示。
25
低压配电系统 4.低压配电设备的控制
图5-3 自动扶梯的控制按钮
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低压配电系统 4.低压配电设备的控制
(2)综合控制
综合控制是指在车站综合控制室由 BAS 实现对风机、 空调、 水泵等设备的控制与监视, 并将采集的信息送至中 央控制室。
地铁低压配电系统供电可靠性

地铁低压配电系统供电可靠性摘要:在当前城市交通运行的时候,地铁作为常见的交通工具,可以方便人们日常的出行,缓解城市地面的交通情况。
在地铁运行的时候,低压配电系统有着较大作用,可以对地铁运行缓解的稳定性进行保障,促使地铁运行安全得到保障。
就地铁低压配电系统进行分析,系统供电可靠性会对地铁运行状况有所影响,所以如何提升系统供电可靠性就成为人们关注的焦点。
本文主要从作者实际工作经验入手,分析地铁低压配电系统的供电可靠性,希望对有关从业人员带来帮助。
关键词:地铁工程;低压配电;供电可靠性前言:就地铁正常运行的时候,电力系统可以为地铁运行提供牵引力,为车站内部各设备运行提供动力。
低压配电系统是电力系统的一部分,供电可靠性就会对地铁运行和车站正常行驶有着直接影响。
在地铁车站内部设备中,大部分设备是需要低压配电系统输送电力资源进行支持使用的,车站的信号系统、通信系统、监控系统、照明系统、屏蔽门系统等等,这些设备是需要电力资源支撑的,对电力资源使用要求高,还需保障电力供应的可靠性和稳定性.进而促进设备使用的安全性和保障性。
下面就对其进行分析。
1 地铁低压配电系统1.1 特点就地铁低压配电系统进行分析,其和地铁系统、地铁运行和照明系统有着很大的联系,在进行分析特点的时候,还需围绕这三方面进行。
地铁系统的内部存在着诸多子系统,自身的特殊性较强,地铁的运行承载着较强的负荷力,有着一定承载性。
在照明系统使用的时候,有着一定节能效果。
1.2 负荷情况对于低压配电系统的负荷情况来讲,主要是分为三个等级,分别为一级负荷、二级负荷、三级负荷,不同的等级具有着不同的负荷情况。
对于一级负荷来讲,指的是车站内的应急照明系统、区间照明系统、通信系统、信号系统、环控系统等等,这些属于必要性的应用系统;对于二级负荷来讲,指的是车站中的一般工作照明系统、普通电梯系统、非消防疏散用电、扶梯系统、普通风机系统等等,这些属于一般性的应用系统;对于三级负荷来讲,指的是车站中的广告照明系统、装饰物照明系统、空调制冷系统、电热设备系统等等,这些属于非必要性的系统。
浅谈地铁低压供电系统故障检修及处理

浅谈地铁低压供电系统故障检修及处理随着我国城镇化的进一步推进,大中城市的交通压力日益增大,地铁成为城市管理者的首选,文章对地铁低压供电系统进行了简单介绍,并重点阐述了低压供电系统常见故障以及需要采取的改进措施,为地铁的安全运行提供有益借鉴。
标签:地铁;低压供电系统故障;检修处理1 地铁低压供电系统地铁低压供电系统主要包括400V供配电系统、环控设备配电控制系统、EPS 事故照明系统、低压动力照明系统、防淹门控制系统等设备,承担着地铁线路车辆段、控制中心、车站的通讯、信号、电扶梯、给排水、环控、防淹门设备的供配电的任务。
地铁线路低压系统设备繁多,分布分散,对地铁线路的运营效率、服务质量影响大,如何正确运行、维护及检修,确保设备经常处于完好状态,是保证地铁运营的重要环节。
地铁低压供电系统是整个地铁系统的重要组成部分,低压供电系统的安全、有效运行直接关系到地铁运行安全以及人民群众的财产、生命安全,在设计时要科学、合理,在维护时要规范,及时发现、排查故障,采取针对性的改进措施。
2 地铁低压供电系统主要故障分析及处理措施2.1 400V低压开关柜故障一台变压器失电后,母联断路器未投入:可将母联断路器摇入工作位置(母联断路器不在工作位置,任何时候摇动断路器,必须确认该断路器处于分闸状态;转换开关置于就地或手动状态,断路器摇入工作位置后,将转换开关置于自动位置);将转换开关扭至自动位置(Ⅰ路进线断路器控制转换开关未置于自动位置,扭至自动位置后母联断路器4秒内会合闸);若母联柜指示灯未亮,则FU熔断器熔断,更换熔断器(母联断路器控制回路失电,更换熔断器时,须将转换开关置于手动状态,更换完成后将转换开关置于自动位置);Ⅰ路进线柜仪表室内PLC 有红灯亮,将其控制电源插头(24V+、24V-、PE三根线)拔出,等待待10秒插回原处(PLC死机,拔、插过程中须将转换开关置于手动状态,完成后将转换开关置于自动位置)。
变压器恢复供电后,进线断路器不自复:将转换开关扭至自动位置;Ⅰ路进线柜仪表室内PLC有红灯亮,将其控制电源插头(24V+、24V-、PE三根线)拔出,等待待10秒插回原处;更换控制回路熔断器。
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地铁低压配电系统
400V配电系统根据负荷等级分类直接向车站、区间的低压设备供电,从负荷分类来讲,一、二级负荷占绝大多数,因此400V配电系统的可靠性、保护选择性高。
400V配电系统包括进线开关、母联断路器、馈出开关、三级负荷总开关、电流互感器、多功能仪表等设备。
采用单母线分段连接,设母联断路器,两段母线上的负荷尽量均衡分配,与配电变压器安装容量匹配。
1. 设备房分布(常见标准站)
变电所低压室、低压配电室各一座分别布置在站台层两端,各负责半个车站及区间的负荷;
环控室两座布置在站厅层两端,各负责半个车站的环控负荷;
物业配电室在物业层;
照明配电室四座分别在站台和站厅层两端;
蓄电池室(应急照明电源)两座,站台层两端;
2. 低压主结线
车站电源及负荷分类
(1)车站电源:两路电源引自降压变压器二次侧,两路电源互为备用,切换;一路分进线断开,三级负荷切除;火灾时切断三级负荷,二级负荷要人工现场切除
(2)负荷分类:
按供电重要程度分:
一级负荷、二级负荷、三级负荷
按用途分:动力和照明两大类
①一级负荷
供电方式:从I、II段母线(即两路引自降压变压器电源)各引一路电源到设备附近,在线路末端设双电源自动切换箱(相对集中的小容量一级负荷为节省投资而共用一个双电源自动切换箱就近配电)
负荷包括:
通信、信号、FAS、EMCS、AFC;应急照明、站厅和站台照明、出入口照明;屏蔽门、垂直梯、排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合式空调箱、小系统排烟风机。
②二级负荷
供电方式:从I或II段母线引一路电源,当所在母线故障时母联开关投入,由另一母线供电。
当低压配电系统中只有一路电源时,允许将其从系统中切除(人工切除)
负荷包括:
一般照明(房屋、板下、插座);自动扶梯、污水泵、通风机;设备房维修、区间检修。
③三级负荷
供电方式:由三级负荷总开关引来一路单电源,一路总进线电源故障时自动被切除,人工复位。
在火灾情况下,FAS系统直接切断三级负荷总电源。
负荷包括:
广告照明、装饰照明;冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机;清扫机械、商铺。
继电保护的基本原理和构成方式
1.继电保护的基本原理
在电力系统发生故障的情况下,往往伴随着电流增大,电压降低及电流和电压间的相位变化。
继电保护就是以这些变化的物理量为基础而产生,并反应相应故障的电力系统要件。
根据反应物理量的不同,可构成以下各种不同类型的继电保护:反应电流变化,如电流速断,定时限过流,反时限过流及零序电流保护等。
反应电压改变的,如欠电压保护和过电压保护。
既反应电流又反应电流、电压间相位变化,如方向过流保护。
反应电压与电流的比值,即反应故障点至保护安装处阻抗,如距离保护。
反应输入电流、输出电流差,如差动保护。
2.继电保护的构成方式
各种类型的继电保护,在组成上一般都具有测量、逻辑部分及执行部分等三大部分,其组成框图如图1-9所示。
(1)测量部分它主要完成对被保护对象工作状态的一个或几个物理量的采集工作,并将采集结果与保护整定相比较,比较结果将用于下一步的逻辑运算。
(2)逻辑部分根据测量与整定的比较结果,由逻辑作出判断,以决定保护装置采取何种反应。
(3)执行部分执行逻辑运算做出的决定,将逻辑运算结果通过电气执行回路完成报警、跳闸或保持不动作。
因此,继电保护三大组成部分缺一不可,只有三大部分的准确、合理、协调、配合才能使继电保护满足电力系统要求,做到快速、准确、灵敏、可靠地对故障状态做出反应。