高速公路大中修大中修
公路工程大中修实施方案
公路工程大中修实施方案一、项目背景公路是连接城市和乡村、沟通交流的重要基础设施，对于促进经济社会发展、改善人民生活水平具有重要意义。
长期以来，我国交通基础设施建设不断加强，但由于经济发展速度的加快和城市化进程的加快，公路交通基础设施的建设与实际需求之间存在一定的差距。
因此，本项目旨在对现有公路进行大中修，以提高公路运行水平，满足日益增长的交通需求。
二、项目概况本项目建设地点位于XXX市，包括XX公里的XX号高速公路，总投资约XX亿元。
项目主要内容包括路面修复、桥梁加固、隧道增设通风系统、交通设施改善等。
预计整个大中修项目将历时XX年，经过前期规划、设计、施工及后期的验收、运营等环节，旨在进一步提升道路的承载能力，改善交通状况。
三、工程建设的意义1. 促进地区经济发展。
道路畅通有利于地区内外的货物和人员往来，为地方产业发展带来便利，促进地方经济发展。
2. 提高交通运输效率。
通过对公路进行大中修，可以提高路面平整度，减少交通堵塞，优化交通流线，提高道路通行效率。
3. 提升道路运输安全。
加固桥梁、增设隧道通风系统等措施有助于提高道路设施的安全性，保障车辆和行人的安全行驶。
4. 改善环境质量。
通过大中修，可从根本上解决公路噪音、尾气排放等问题，改善周边环境。
四、工程建设内容1. 路面工程主要包括：沥青路面修复、高速公路路基加固、路基填筑等。
2. 桥梁工程主要包括：桥梁加固、桥面修缮、桥梁伸缩缝更换、桥梁防护等。
3. 隧道工程主要包括：隧道衬砌破损修复、排水系统维护、通风系统增设、照明设备改造等。
4. 交通设施改善主要包括：路灯亮化升级、标线刷新、交通标志改善等。
五、工程建设规划1. 前期工作（1）前期调查：对现状道路设施进行全面调查，明确工程建设的基础数据。
（2）项目立项：依据前期调查结果，进行项目核准、立项阶段工作。
2. 设计阶段（1）进行工程设计，明确各个分项工程设计方案，确保施工实施方案的合理性。
高速公路养护分类
高速公路养护分类一、常规养护常规养护是指对高速公路进行日常巡查和维护，以保持道路畅通和使用安全。
常规养护包括以下几个方面：1. 定期巡查：对高速公路进行定期巡查，发现道路表面损坏、标线磨损、交通设施故障等问题及时处理。
2. 清洁保洁：定期清理高速公路上的垃圾、杂草和树枝等杂物，确保道路整洁，避免对行车产生影响。
3. 防治冰雪：在寒冷季节，对高速公路进行冰雪防治，采取除冰、撒盐等措施，确保道路的行车安全。
4. 排水系统维护：定期检查和清理高速公路的排水系统，确保排水畅通，避免积水影响行车安全。
5. 绿化养护：对高速公路两侧的绿化带进行养护，包括修剪树木、补植植被等，保持良好的景观环境。
二、应急养护应急养护是指在突发事件或紧急情况下对高速公路进行紧急维修和处置，以保障交通畅通和安全。
应急养护包括以下几个方面：1. 抢修损坏路面：在发生交通事故、自然灾害或设施故障等情况下，及时对高速公路的损坏路面进行抢修，恢复道路通行能力。
2. 处理交通事故：在发生交通事故后，对事故现场进行清理和处理，保证交通秩序和安全，减少次生事故的发生。
3. 疏导交通：在交通拥堵情况下，通过合理的交通疏导措施，引导车辆绕行或分流，减少交通堵塞的影响。
4. 应急维修：对高速公路上的紧急设施故障进行维修，如路灯故障、信号灯故障等，确保道路设施正常运行。
三、大中修养护大中修养护是指对高速公路进行较大规模的维修和改造，以延长道路使用寿命和提升运行质量。
大中修养护包括以下几个方面：1. 路面修复：对高速公路路面的损坏进行修复，包括沥青路面的补修、水泥路面的维修等，保证道路的平整度和舒适度。
2. 设施更新：对高速公路的交通设施进行更新和改造，包括交通标志、标线、护栏等，提升交通安全和便利性。
3. 桥梁维护：对高速公路上的桥梁进行定期巡查和维护，保障桥梁的结构安全和使用功能。
4. 隧道照明：对高速公路隧道的照明设备进行检修和维护，确保隧道内的照明良好，提供良好的行车环境。
高速公路养护工程分类及主要内容一览表
整段更换沿线设
沿
维修养护和定期检查；
栏、隔离栅和
施。
线
2、护栏、隔离栅和标志
各种标志；
设
牌局部油漆和和更换；
2、整段重划路
施
3、路面标线局部补划；
面标线；
4、轮廓标、路钮、标柱、
3、整段钢质沿
防眩板、隔音墙、伸缩缝盖板的维修。
线设施定期油漆。
5、日常巡查和定期检查。
1、处理路囿严重病害；
周期性或预防性的整段路面改善工程；
2、黑色路面整段加铺面层；
3、水泥混凝土路面板整段更换或改善；
4、重大自然灾害造成的路面损坏的修复。
桥涵
、
隧道及交叉工程
1、清除污泥、杂物、保持结构的整洁；
2、清除立交桥下和遂道通道中的污泥杂物；
的恢复；
3、小段开挖、铺砌边沟；
方、处治大
3、整段软土地基
基
4、清除路基塌方，填补缺口；
5、局部维修挡土墙、护坡、泄水槽坊工；
6、加固路肩。
面积翻浆；
3、整段增设边沟、截水沟;
4、局部软土地基处理。
处理。
路
面
1、清除路面上的一切杂物；
2、清除积水；
3、水泥混凝土路面接缝的止常养护；
4、处理沥青路面和水泥混凝土路面的局部、轻微病害；
高速公路养护工程分类及主要内容一览表
内容项目
小修养护内容
专项工程内容
大中修工程内容
1、整修路肩、边坡、清
1、全面修理挡
1、拆除、重建或
除挡土墙、护坡、集
土墙、护坡、
增建较大的挡
水井和泄水槽内的
泄水槽、铺
土墙、护坡等
公路养护工程大中修概念
第三节公路养护工程大中修概念近年来我国公路建设速度非常快,大量公路相继进入维护保养期,这就必然带来养护工程量得增加。
公路养护工程管理机制、养护决策、投资机制、路面使用性能(包括行使质量、路面结构承载力、路面破损、路面抗滑四个方面)就是全国交通行业普遍关注得焦点问题。
管理机制制约投资机制,投资机制决定养护决策得确定,养护决策得科学合理性影响路面得使用性能。
公路行使质量、路面结构承载力、公路破损、路面抗滑四个方面主要通过公路养护大中修与技术改造才能得到改善。
一、公路破损原因水泥混凝土路面与沥青混凝土路面袒露于大气与自然环境之中,经常受到温度与水分变化得影响,使其强度与刚度不稳定,其力学性能也就随之不断发生变化,而路面表层直接承受着车轮得磨耗作用,经过一定得时间,路面表面得粗糙度会降低,甚至被磨光,使车轮与路面之间得摩擦阻力大大降低。
特别就是在雨天高速行车、紧急制动、突然起动或爬坡、转弯时,车轮易产生空转或打滑,致使行车速度减低,油耗增加,甚至引起严重得交通事故。
沥青路面在使用过程中,还要承受行车荷载与冷热、干湿气候等因素得多次重复作用,由此会逐渐产生疲劳破坏与塑性变形积累。
此外,沥青路面材料也可能由于老化衰变而导致破坏,缩短路面得使用年限。
另一方面,许多公路建成后,交通量迅速增长,车辆大型化、超载严重、行驶渠道化等,使路面受到了严峻得考验。
尤其就是沥青路面建成不久,就不能适应车辆通行得需要,发生了早期损坏,养护工程量越来越大,对养护技术得要求也越来越高。
从许多工程实例瞧,目前沥青路面早期损坏现象主要有以下特征:(1)高温车辙变形;(2)路表面开裂;(3)水损害破坏;(4)路面服务功能降低。
需要指出得就是,这些早期破坏现象往往就是在远未达到沥青路面设计年限以前发生得,并不就是经反复荷载作用而产生得疲劳破坏。
我国现行得沥青路面设计理论就是建立在层状弹性体系理论基础之上,采用得就是耐久性设计方法,主要依据车辆荷载得反复作用而发生结构层材料疲劳破坏这种原理,确定路面得设计使用年限。
省高速公路养护大中修工程管理办法
第一章总那么第一条为进一步提高高速公路养护大中修工程管理水平，规工程管理，确保工程质量，根据?人民国公路法?、交通部?公路养护工程管理方法?及?省公路养护工程管理实施方法?，结合我省高速公路养护大中修工程实际，制定本方法。
第二条本方法适用于省交通厅公路局管理的高速公路大中修和专项工程的管理，省局参控股公司参照执行。
第三条本方法所指大修工程包括高速公路及附属设施的大规模期性综合维修、某项功能全面恢复或接近原设计标准而进展的养护维修改造等作业。
中修工程包括高速公路及沿线附属的一般性损坏修补加固、局部设施更新和完善、重要养护设备和材料采购等作业。
专项工程包括紧急情况的抢险救灾、高速公路完善效劳功能和提高效劳水平的特殊作业。
第四条高速公路养护大中修工程按照“统一领导，分级管理〞的原那么进展管理。
列入省厅方案的高速公路大修工程省厅公路局为业主，中修工程，市公路局为业主，省厅公路局负责监视管理工作。
第五条高速公路大中修工程，应引入竞争机制，积极推行工程法人制、工程招投标制、社会监理制和合同管理制的“四制〞管理模式。
第六条高速公路大中修工程应积极采用现代化管理手段和先进养护技术，积极开发和推广应用新技术、新材料、新工艺和新设备，以提高工程质量，降低工程造价，保护环境，节约资源，不断提高高速公路养护大中修工程管理水平。
第七条高速公路养护施工作业要遵循以人为本理念，突出效劳功能，组织协调各有关部门，力保高速公路的平安畅通。
第二章方案管理第八条高速公路大中修工程方案，应根据全省交通公路开展规划〔或方案〕，以公路路面管理系统和桥梁管理系统评定结果为根底，按照养护工程资金专款专用、先急后缓的原那么，科学合理地进展编制。
第九条高速公路大中修工程方案，应由市公路局于每年十月底前编制年度建议方案，报省厅公路局汇总和审核后，报省交通厅批准后实施。
第十条高速公路大中修工程要求按年度方案完成，当年完不成的，调减本年度投资方案，列入下年度续建方案，工程工程未实施的，取消本年度方案，根据需要重新申报下一年度方案。
公路路面大中修工程的区分
第八条依据高速公路养护管理的特点,高速公路养护工程按工作内容、性质、复杂程度、规模大小等划分为：小修保养工程、专项工程和大修工程三类.（一)小修保养工程：是指为保持高速公路及其附属设施的正常使用，而实施的预防性保养和修补其轻微损坏部分的作业。
小修保养工程的主要目标是保持原有道路状况和使用品质不下降。
（二）专项工程:是指对高速公路及其附属设施的一般性磨损和局部损坏,进行修理、加固、更新和完善的作业，为延长公路使用寿命和提高服务水平进行的预防性养护。
（三)大修工程:是指对达到服务周期的高速公路及其附属设施进行的周期性的综合修理,使之全面恢复原设计标准状态的工程项目。
在河南省交通厅网站上,有相应规定，公路养护工程分类范围暂行规定，按其工程性质、规模大小、技术性繁简分为小修保养、中修、大修、改建四类，其划分原则如下：1、小修保养工程。
是对公路及其一切工程设施进行预防保养和修补其轻微损坏部分，使之经常保持完好状态。
它通常是由道(渡）班在一年小修保养定额经费内，根据气候特点,因地制宜，按月安排计划，经常进行工作。
2、中修工程.是对公路及其工程设施的一般磨损和局部损坏进行修理加固，以恢复原状.如沥青（渣油）路面封层罩面,路基和人工构造物局部修补或个别构件更换，以及对路基局部裁弯取直，增建、改建涵洞、道班房产小型构造物。
中修一般是公路经过使用，每隔几年进行一次的周期性修理工作，其单项工程投资，一般在五万元以下者。
3、大修工程。
是对公路及其工程设施的较大损坏进行全面综合治理大修理，以恢复原设计标准,以及在原设计标准内，局部改善和个别增建以提高通行能力。
如路面经过使用，破坏严重，必须全面翻修或补强重铺，以及局部改善线形，加宽路基、路面，改建、增建中小桥梁及其他中型人工构造物等。
大修，一般是对公路各部分定期进行全面的修理工作。
其单项工程投资一般在五万元以上，三十万元以下。
4、改建工程。
是对公路及其工程设施因不适应现有交通量和载重需要,分期逐段提高技术等级，或通过改善显著提高通行能力，以满足运输要求。
高速公路PPP项目大中修方案
高速公路PPP项目大中修方案目录一、项目概述 (1)1. 项目背景 (1)2. 项目目的和意义 (2)3. 项目范围与规模 (3)二、PPP模式实施方案设计 (5)1. PPP模式选择及原因 (6)2. PPP项目运作流程 (7)3. 合作伙伴选择与确定方式 (8)三、高速公路大中修方案设计 (9)1. 现状分析 (10)2. 维修养护原则 (11)3. 大中修内容与方法 (12)4. 工程实施计划安排 (13)四、技术方案设计与创新应用 (15)1. 主体结构维修技术选型及施工流程 (16)2. 路面养护技术应用与优化措施 (17)3. 安全保障技术措施研究与应用实践成果展示 (18)一、项目概述本项目为高速公路PPP项目，旨在提升国家高速公路网的通行能力和服务水平，促进区域经济发展。
项目起点位于A市，终点位于B 市，全长约150公里。
项目采用PPP模式，合作期限25年，包含建设期和运营期。
本项目的实施将有效缓解沿线地区的交通压力，提高运输效率，带动沿线旅游、物流等产业发展。
在本次大中修方案中，我们将对高速公路进行全面的检测和评估，确定需要维修和加固的部位。
维修内容包括路面病害处理、桥梁结构安全检测与维修、交通安全设施更新等。
我们还将对高速公路服务区、收费站等配套设施进行升级改造，提升服务水平和运行效率。
通过本次大中修项目，我们将进一步提升高速公路的通行能力和安全性，为公众提供更加便捷、舒适的出行体验。
1. 项目背景随着中国经济的快速发展，高速公路建设已成为国家基础设施建设的重要组成部分。
为了满足日益增长的交通需求，提高道路通行能力和服务水平，各级政府积极推动高速公路建设项目。
PPP(PublicPrivate Partnership,公私合作)模式作为一种有效的投融资方式，已经在国内外得到了广泛应用。
本项目拟采用PPP模式进行高速公路的大中修工程，旨在通过引入社会资本，实现项目的高效、有序推进，为社会和公众提供更加优质的公路服务。
高速大中修分类
高速公路养护工作内容分类参考表工程项目日常养护中修工程（机电专项工程）大修工程局部改建工程路基1、整修路肩、边坡，修剪路肩、分隔带草木，清除挡墙、护坡、护栏、集水井或泄水槽内杂物，保持路容整洁。
2、疏通边沟，保持排水系统畅通。
3、路缘带的修理。
4、小段开挖边沟、截水沟或分期铺砌边沟。
5、清除零星塌方，填补路基缺口，轻微沉陷翻浆的处理。
6、修理挡土墙、护坡、护坡道、泄水槽、护栏。
7、局部加固路肩。
1、全面修理、重建或增建挡土墙、护坡、护坡道、泄水槽及铺砌边沟等。
2、清除较大塌方，大面积翻浆、沉陷处理。
3、整段开挖边沟、截水沟或铺砌边沟。
4、局部软土地基、积水路面处理。
5、整段加固路肩。
1、整段地基处理。
2、整段线形改善。
1、整段加宽路基。
路面1、日常巡查和定期技术状况评定。
2、清除路面杂物，保持路面清洁。
3、排除路面积水、积雪、积冰，铺防滑、防冻材料，路面夏季洒水降温。
4、沥青路面修补坑槽、裂缝等病害。
5、水泥混凝土路面的局部修理。
6、养护设备日常维修保养。
7、日常养护内业、图表、档案管理等。
1、沥青路面整段罩面。
2、处理路面严重病害。
3、水泥混凝土路面接缝材料的整段更换。
4、整段处理桥头跳车。
5、整段安装、更换路缘石。
6、局部路段沥青路面改造为水泥混凝土路面。
7、局部路段水泥混凝土路面改造为沥青路面。
1、整段结构层改善工程。
1、整段加宽路面。
桥涵隧道及交叉1、桥涵的巡查及定期检查、技术状况评定。
2、清除淤泥、积雪、杂物、保持桥面清洁。
3、疏通涵管，疏导桥下河槽。
4、伸缩缝养护，泄水孔疏通，钢支座加润滑油，栏杆油漆。
5、局部修理、更换桥栏杆和修理泄水孔、伸缩缝、支座和桥面的局部轻微损坏。
1、更换伸缩缝及支座。
2、桥墩、桥台及隧道工程局部修理、防护、加固。
3、桥面铺装病害处治。
4、桥梁河床铺底及调治构造物的修复。
5、排水设施整段修理或更新。
1、桥梁整桥拆除重建。
2、隧道的较大防护、加固工程。
1、改建、增建互通式立交。
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新疆维吾尔自治区G30线K3+504～K3+515段及K3519～K3+586段2014年公路大中修项目勘察设计招标投标文件第二卷技术文件投标人：广东冶金建筑设计研究院2013 年9月23日八、技术建议书目录八、技术建议书 (2)1.对招标项目的理解和总体设计思路 (2)1.1对招标项目的理解 (2)1.1.1本项目的概况 (2)1.1.2对招标项目建设必要性的理解 (2)1.1.3对招标项目影响区域范围及作用的理解 (3)1.1.4对招标项目工作范围及工作目的的理解 (3)1.1.5对原路面设计情况及养护历史的认识 ..... 错误!未定义书签。
1.1.6对招标项目区域建设条件的认识 (3)1.1.7对招标项目交通组织条件的初步认识 (3)1.2总体设计思路 (4)1.2.1总体设计原则 (4)1.2.2技术标准 (4)1.2.3总体设计思路 (4)2.对招标项目勘察设计特点、关键性技术问题的认识及其对策措施 (7)2.1招标项目勘察设计的特点 (7)2.2对关键性技术问题的认识 (8)2.3对策措施 (8)2.3.1路面状况评价及病害原因分析、评断 (8)2.3.2原路面病害处理方案 (10)2.3.3路面改造方案的选择与确定 (11)2.3.4防反射裂缝，加强层间粘结处理措施 (12)2.3.5施工期交通组织设计 (12)3.对前一阶段工作技术结论及技术方案的不同看法及建议 (13)4.勘察设计工作量及计划安排 (13)4.1勘察设计工作量 (13)4.2计划安排 (14)4.2.1勘察设计进度计划安排 (14)4.2.2组织机构及人员计划安排 (15)5.勘察设计的质量保证措施、进度保证措施 (15)5.1质量保证措施 (15)5.1.1勘察设计质量保证体系 (15)5.1.2关键工序的质量管理 (16)5.2进度保证措施 (16)6.后续服务的安排及保证措施 (17)6.1成立后续服务小组 (17)6.2后续服务主要工作内容 (17)6.3后续服务保证措施 (17)6.4后续服务的承诺 (17)7.其他建议 (17)8.附件：必要的图纸 (18)附8.1 路基标准横断面图 (20)附8.2 路面结构方案设计图 (22)附8.3 交通组织方案设计图 (23)八、技术建议书1.对招标项目的理解和总体设计思路1.1对招标项目的理解1.1.1本项目的概况G30 连霍高速(连云港—霍尔果斯)，从东到西依次经过的主要城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-天水-兰州-武威-嘉峪关-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐-奎屯-霍尔果斯，全长4395公里。
本次勘察设计路段包括G30 K3+504～K3+515及K3+519～K3+586合计总长78km，技术标准按高速公路标准设计，设计行车速度为100km/h；路基宽度为24.5m，行车道宽14.5m；桥涵设计车辆荷载为公路Ⅰ级；按全封闭、全立交、双向四车道标准设计。
此次新疆维吾尔自治区2014年公路大中修项目勘察设计项目第三合同段由乌鲁木齐至达板城段。
图1.1.1-1项目地理位置图1.1.2对招标项目建设必要性的理解本次招标项目通车时间长，现状交通量大，路面使用性能出现了较大的衰减；虽经过一些养护维修处理，但养护受到资金和时间的限制，现阶段仍然有很大一部分路段未处理，整体路况较差，迫切需要对原路面进行维修改造，这也是本次招标项目改造工程的主要内容和重点。
其必要性如下：（1）是保证原有道路服务功能的需要本路段沥青混凝土路面不同程度地出现了各种病害，如坑槽、裂缝、抗滑不足等，各项附属工程也有不同程度的老化、损坏，如波形护栏被撞落、变形严重、锈蚀，护栏底部底混凝土剥落；桥涵处跳车；整体路况水平较差，大大降低了道路的使用功能，严重影响了行车舒适性和安全性，也导致路面维修量和养护费用开始增加。
（2）是适应未来交通发展的需要交通量持续增加，荷载不断作用，路面破损严重，导致道路养护频率不断增加，给道路交通组织带来一定的难度，难以满足日益发展的交通需求。
（3）是对公路路容的一次美化公路的波形护栏以及护栏底座多处损毁、锈蚀或剥落，通过大中修可以美化路容路貌。
1.1.3对招标项目影响区域范围及作用的理解该项目的实施，有利于改善乌鲁木齐交通建设，加强以乌鲁木齐为中心的乌昌地区，以及天山北坡经济带等区域干线公路网的衔接，对于完善乌鲁木齐周边的路网结构，改善区域交通出行环境，推动当地经济社会协调发展具有重要意义。
1.1.4对招标项目工作范围及工作目的的理解项目招标范围为G30 K3+504～K3+515及K3+519～K3+586合计总长78km，，共1个标段，主要工作内容为路面改造维修，工程总投资3.5亿元人民币。
根据招标文件对主要工作内容的定义，本次招标项目勘察设计范围和内容主要包括勘察、设计及后续服务三大部分：（1）勘察：主要内容包括本项目路改造工程相关分项工程的初勘、初测，详勘、定测及评定；（2）设计：在勘察检测及评定的前提下，对各分项工程提出针对性、经济可行的初步设计方案，并在初步设计的基础上，完成本项目的施工图设计，向业主提交施工招标所需的图纸、规范、工程量清单、预算文件等；（3）后续服务：为了更好地配合各参建单位的工作，在完成施工图设计之后，提供后续设计服务工作，安排经验丰富的设计代表常驻现场，解决施工中出现的设计问题，处理相关设计变更事宜。
根据招标文件的相关内容，以及对改造工程勘察设计的理解，本次招标项目主要达成的工作目的如下：◆更好的掌握道路性能状况及变化情况，并在此基础上，提出针对性、操作性强的改造设计方案建议；◆针对不同路况的特点，在综合路面状况、结构特点、通车年限、养护历史的基础上，总结既往工程的相关经验和教训，结合高速公路改造设计新技术的发展，对项目关键性技术问题提出针对性的技术对策措施；◆项目的最终目的达到提高路面通行能力，服务水平，最大限度的发挥高速公路的规模化效益。
1.1.5对招标项目区域建设条件的认识招标项目连接乌鲁木齐至达坂城，总体来讲，其主要区域建设条件的特点如下：（一）沿线自然地理特征对沥青路面影响最大的气候因素主要是气温，降水和日照时数。
G30线高速公路沿线地处天山中段北麓、准噶尔盆地南缘,属于中温带大陆干旱气候区。
气候特点是：温差大，寒暑变化剧烈；降水少，且随高度垂直递增；冬季寒冷漫长，四季分配不均，冬季有逆温层出现。
其年气温差大、干旱的气候特点对本次改造工程路面材料的水稳定性和高温稳定性提出了很高要求，需要对材料的选择加以重点关注。
（二）筑路材料条件项目所在区域筑路材料比较丰富，交通方便，其他筑路材料也均能直接购买。
材料运输可以汽车运输到工地。
1.1.7对招标项目交通组织条件的初步认识现阶段东线高速交通量大，施工期间要求交通不间断，故改造工程拟遵循施工期间“不间断交通”、“少影响交通”原则，初步制定分幅单向通行、局部路段分流的方针，充分利用周边路网进行有效分流，合理组织施工期交通。
总体而言，交通组织设计主要需做到以下几点：（1）着眼路网，充分利用现有交通资源：通过制定科学、合理的交通组织方案，尽其所能调动周边路网参与交通分流工作，减轻因施工引起的交通压力；（2）由远及近分层次、有目标的制定路网分流方案：充分发挥路网潜在效率，保障运输的便捷畅通，尽量减少对局部区域内微交通的干扰和影响；（3）合理挖掘G30高速公路自身资源：结合周边路网分流计划，科学组织、安排项目施工计划，制定各阶段相应的交通组织方案，尽可能保持G30高速公路交通运行处于较为通畅的状态。
1.2总体设计思路1.2.1总体设计原则G30高速公路改造工程设计在满足交通功能的前提下，坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的科学发展观，贯彻落实以下原则：★资源节约原则——本次改造工程，主要为路面维修，本着节约国家资金，节约土地资源，节约生产要素的原则，不对道路平面线形进行修改，为保证加铺罩面效果，施工仍沿用原纵断面线形，采用等厚度加铺方案，对局部出现沉陷、沉降等路段进行高程测量，局部调整纵断面；不破坏路基及桥涵构造物，仅对沿线桥涵进行等级评定和桥面病害修补；尽可能利用现有路面工程。
★环境友好原则——充分利用老路资源，妥善处理与社会环境、生态环境各方面的关系，切实加强环境保护。
★因地制宜原则——根据现有道路状况和检测评定结果，从全寿命周期成本的角度出发，确定原路面处治方案和经济耐用的路面结构。
★求实创新原则——路面加铺设计和桥梁改造设计中，既要遵循安全、适用、节约的设计原则，又要合理采用新技术，新工艺、新结构、新材料。
1.2.2技术标准根据招标文件及《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），本招标项目改造工程基本保持原有技术标准，采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，路基宽度24.5m。
本次勘察设计采用和遵循的标准、规范及规程均采用现行有效的国颁和部颁标准，设计文件编排及图表内容、格式参照部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》的规定编制，在勘察设计工作中严格执行中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）和相关标准、规范。
1.2.3总体设计思路总体而言，招标项目路面、桥涵工程总体设计思路均有相通和较为一致之处，遵循从检测（调查）→评估→诊断→处治的流程，流程图如下图所示，针对路面和桥梁工程改造，项目组也分别制定了针对性的技术路线。
图1.2.3-1总体设计思路1.2.3.1路面方案设计思路本招标项目拟依托我院先进全面的路面检测试验能力、国内领先的新材料新工艺的研发成果以及丰富的养护改造的成功经验，制定本招标项目的总体工作路线图1.2.3-2所示。
图1.2.3-2 本项目路面方案设计技术路线图本次路面状况检测具体内容主要包括：路面破损状况调查、路面平整度检测、路面车辙检测、路面结构承载能力检测、路面厚度与结构层完整性检测、路面结构综合性能检测、土基强度检测等。
具体见下表1.2.3-1所示。
表1.2.3-1 路面总体检测内容及方案（一）路面弯沉检测本次路面进行结构承载力检测采用丹麦DYNATEST 公司开发的落锤式弯沉仪（FWD ）进行单点弯沉检测，计算代表弯沉。
同时还可利用FWD 丰富的弯沉盆信息，通过模量反算得到各层结构强度信息，结合取芯结果，为各段沥青路面结构强度评估提供支撑，每100m 一个点，测试双向行车道，对于病害较严重路段可进行适当加密。
工作量约1560个测点。
（二）路面破损状况调查采用人工调查与路面自动破损检测车相结合的方式，对路面改造工程范围内的所有车道进行检测，详细调查路面病害情况，检测频率为156公里/单幅车道。
（三）路面平整度检测试验对招标项目双向行车道的平整度进行全面检测，得出路面国际平整度指数IRI ，检测频率为156公里/单幅车道。