公路养护路面大中修工程设计方案探究
公路沥青路面大中修方案设计初探
公路沥青路面大中修方案设计初探
摘要：目前在高等级公路路面的沥青公路所占比例较高，同时公路灾害引起各方面的重视。
本文主要对于公路沥青路面大中修方案设计进行探讨，主要给出了罩面设计和大修方案的适用范围和种类，最后指出大修方案在实际工程中的合理选择方法。
关键词：高等级公路，沥青路面，罩面设计，大修设计
1引言
与水泥混凝土等路面相比，沥青混凝土路面具有表面平整、抗滑性好、行车舒适、噪音小、易于施工及维修方便等优点，因而沥青路面被广泛应用于重要公路的建设，在高级、次高级路面中占有很高的比例[1]。
本文主要就公路沥青路面大中修方案设计问题进行探讨，给出了罩面设计和大修方案选择等讨论。
2罩面设计
从使用功能方面划分，罩面一般可分为罩面、封层、抗滑层。
罩面主要适用于消除破损、完全或部分恢复原有路面平整度、改善路面性能的修复工作；封层主要适用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的修复工作；抗滑层主要适用于提高路面抗滑性能的修复工作[2,3]。
2.1一般罩面层和抗滑层的适用范围
（1）沥青路面养护过程中，应根据沥青路面养护质量评价指标等级确定是否罩面和罩面的种类。
需要罩面的路段路面强度系数(SSI)必须。
浅谈公路路面大中修工程设计与养护
浅谈公路路面大中修工程设计与养护摘要：针对公路路面的大中修工程，首先从路面调查、路面施工品质评价以及改造和补强方案三方面入手，对工程设计内容及要点进行分析，在此基础上，结合公路路面大中修工程养护现状，围绕现存的养护问题，提出对应的养护对策和意见，最后得出我国当前公路路面大中修工程设计和养护还不够完善，需进一步强化。
随着我国经济和社会的快速发展，目前国内的公路建设也越来越多，同时对公路的养护工作开展也越来越注重，依照对公路养护的设计的基本要求，使用科学的养护设计方案和具有针对性的措施，能够对公路的路面大中修期间的灾害特点进行有效的分析。
因此本文针对公路路面大中修工程中，对其实施有效的设计和养护的对策进行研究分析，提出的意见和建议具有针对性。
关键词：公路路面大中修；设计；养护现状；一、关于公路路面大中修工程设计与养护方面的问题和相关举措的探讨（一）路面养护相关技术和公路施工发展能力不匹配，在当下发展阶段，绝大多数城市在开展公路路面大中修工程养护规划工作的整个期间，没有针对作业路段的实际状况有针对性地实施分段、分类规划以及处理工作，养护举措的制定参照也不够充分和全面，并且过度依靠工程师的工作经验以及常规方法。
（二）以往的公路路面养护规划工作过度倾向于力学规划相关数据的分析，比如弯沉相关数据和拉应力相关数据等内容，而对公路路面的整体功效分析不充分，对于结构方面和功效方面的正确结合、路面排水能力方面、路基技术条件方面，尤其是力学数据以及路面破损情况、平整情况、车辙情况以及抗滑情况等功效数据缺少细致周到的分析。
所以，应该对结构组成方面、材料方面、厚度尺寸方面、车辆压力方面以及环境因素等方面开展全面细致地分析工作，以此来切实确保公路路面养护举措的力学规划数据以及使用功效数据的协调性，并且，还要对工程的经济收益进行精细化地研究探讨，客观准确地分析养护举措的技术数据以及相关经济数据。
（三）在国内的公路水泥路面规划方面，通常都是选取在弹性层状理论的基础上的规划举措，此举措的中路面组成强度相关数据目标其实就是通过后续阶段的规划年限内通车量的评估预判结果分析出的。
公路路面大中修工程设计解析
公路路面大中修工程设计解析一、前言随着我国交通基础建设快速发展，建成的公路越来越多，公路养护与路面大中修工程设计越来越受到重视，本文就该部分内容进行了阐述。
二、公路路面大中修工程设计与养护的重要性近几年我国公路建设发展迅速，高等级公路、干线公路、农村公路等公路建设项目形势喜人，公路网络逐步完善，从城市到乡村我们处处都能走上便捷和舒适的道路。
公路是国民经济建设的重要基础设施，公路建设促进公路发展，公路养护是公路发展的基石，是巩固公路发展成果的保障。
近2O年来交通量及重型车辆显著增长带来的不利影响，近年以来公路建设的快速发展，使得在公路工程设计质量、施工质量等方面形成一些缺陷，导致公路在使用中期的使用功能表现较差。
在交通荷载和自然环境的综合作用下，道路路面逐渐变得凹凸不平，表面也出现了形形色色的破损现象。
这些破损会随着时间的推移而日趋严重。
达到一定程度后会影响汽车的行驶速度、旅行时间、行驶安全性和道路运输费用。
为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要，实现公路工程的预期使用寿命和功能，就必须加强公路的养护管理。
我国的公路养护机制相对落后，可以说公路养护工作没有放到公路管理中的重要位置，养护管理大多仍采用事业型的管理体制，不能反映公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费来源仍采用拔款方式，不能适应公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。
目前公路养护管理的机构设置各地不尽相同，大多为省公路管理局指导，各地下设各公路管理部门，日常养护、小修保养和维修由各地养护或工程科负责，对于投资较大大中修的工程由招投标明确养护企业实施。
公路养护大中修工程是公路养护常见的维修、补强施工方案，是公路在使用年限后期阶段一种较为合理的提高公路路况和综合服务能力的处置方法，公路管理部门几乎每年都要对路况较差的道路进行养护大中修。
在体制的发展过程当中，也同样表现出了一定的弊端，对公路养护设计不重视，责任心不强，生产效率低下，养护成本高，浪费严重，严重影响了养护管理的规范化，专业化、科学化的进程，同时这种封闭式的管理，也严重阻碍了新技术、新材料、新工艺在养护维修管理中的应用。
公路路面大中修工程设计与养护对策研究
规划设计 Planning and design98公路路面大中修工程设计与养护对策研究戴炜艳(淮安市大地公路工程养护有限公司江苏淮安 223002)中图分类号：TU7 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2017）05-0098-01摘要：随着我国经济和社会的快速发展，目前国内的公路建设也越来越多，同时对公路的养护工作开展也越来越注重，依照对公路养护的设计的基本要求，使用科学的养护设计方案和具有针对性的措施，能够对公路的路面大中修期间的灾害特点进行有效的分析。
因此本文针对公路路面大中修工程中，对其实施有效的设计和养护的对策进行研究分析，提出的意见和建议具有针对性。
关键词：公路；大中修；设计；养护一、公路路面养护的意义和目的随着经济的快速向前推进，人们生活水平逐步的提升，国内的车辆呈现出越来越多的状况，在此利好局面的背景下，也存在着相应的问题，部分车辆因自身的原因存在较为严重的超载现象，致使公路路面在车辆载荷和自然因素的相互作用期间，公路路面呈现出光滑的现象，此状况的出现对于公路行驶的安全产生了不利的因素，让车辆在公路上行驶的期间具有较低的安全性，同时对行车的舒适度也相应的降低[1]。
在超载汽车的反复碾压过后，公路呈现出较多的裂缝和坑槽，造成路面的积水向下渗透[2]，对路面和路基造成一定的损坏，同时对路面的强度进行了降低，极易造成路基坍塌状况的产生。
要对路面中行驶的车辆让其具有较好的安全性，并且对舒适度和快速的服务质量进行有效的保证，就要对公路的路面进行相应的养护和维修，以此来延长公路的使用寿命。
对于公路养护来说，其主要的目的和任务就是对依照路面的状况实施针对性的措施，对其产生的破损和变形等病害进行有效的维修，让路面保持完好的状态。
同时有效的保证安全和舒适以及通畅的行车，对公路的质量和使用的年限进行提升[3]。
二、公路路面养护设计的步骤和方法目前在对公路的路面舒适养护方案的决策以及结构的设计，依照的基础为早期的技术，依照相关指导文件中要求的流程进行路面的养护。
道路养护大中修工程质量管理思考与探索
道路养护大中修工程质量管理思考与探索道路养护工程是保障道路使用安全、畅通和延长道路使用寿命的重要手段。
道路养护大中修工程是在道路使用寿命达到预定年限或存在严重损坏情况下进行的维修和加固工程。
为了保证道路养护大中修工程的质量，需要进行严格的管理措施和探索。
道路养护大中修工程的质量管理需要从前期准备工作开始。
在工程准备阶段，需要对道路的使用寿命、使用状况进行全面的调查和评估，明确需要进行的维修和加固工作。
还需要对工程方案进行论证和优选，确保工程方案的科学性和可行性。
道路养护大中修工程的质量管理需要注重施工过程的监督和控制。
施工过程是保证工程质量的关键，需要对施工单位进行全方位的监督和检查。
在施工过程中，需要对施工单位进行资质审查，确保施工单位有相应的经验和技术实力。
还需要对施工单位进行技术培训和指导，提高施工人员的技能水平。
在施工现场，需要设置监控设备，实时监测施工过程，及时发现和纠正施工中的问题。
道路养护大中修工程的质量管理需要加强材料和设备的监管。
在工程施工中，使用的材料和设备直接影响工程质量。
需要建立完善的材料和设备采购管理制度，对材料和设备进行严格筛选和把关，确保其符合工程规范和质量要求。
还需要进行材料和设备的质量检验和监督，及时发现和处理不合格材料和设备。
道路养护大中修工程的质量管理需要进行验收和评估。
在工程完工后，需要进行验收工作，确保工程质量符合设计要求和规范标准。
验收工作应该包括对施工质量和工程性能的检查，对材料和设备的抽检，以及对施工单位的业绩评价。
还需要建立工程质量档案，留存相关资料，为后续的维护工作提供参考依据。
道路养护大中修工程的质量管理需要从前期准备到施工过程再到验收和评估，全程进行严格的管理和控制。
只有不断加强质量管理，提高工程质量，才能保证道路养护工程的长期可持续发展。
道路养护大中修工程质量管理思考与探索
道路养护大中修工程质量管理思考与探索道路养护是指对现有道路进行维修和改善，保持道路的良好状态，确保道路的安全和顺畅。
而道路养护大中修工程是指对道路进行较大规模的修缮和改造，以提高道路的承载能力和使用寿命。
要明确工程质量的要求。
道路养护大中修工程的质量要求包括施工工艺、材料选用、工程设计等方面。
要根据道路的具体情况，制定相应的质量要求，并在施工前对工程质量进行详细的规划和设计。
要严格控制材料质量。
道路养护大中修工程的施工材料包括沥青、水泥、砂石等，这些材料的质量直接影响道路的使用寿命和承载能力。
要求施工方选择质量稳定的供应商，对进场材料进行严格的检验和试验，确保材料的质量符合要求。
要加强施工现场管理。
道路养护大中修工程的施工现场通常比较复杂，需要对施工过程进行全面的监管和管理。
要制定详细的施工计划，合理安排施工队伍和设备，确保施工进度和质量的控制。
在施工过程中要加强现场巡查，发现问题及时处理，确保工程质量的稳定。
要加强质量验收和评估。
道路养护大中修工程完工后，需要进行质量验收和评估。
质量验收要根据相关标准和技术规范进行，对道路的平整度、坡度、标线等进行检查和评估。
同时要加强工程验收的过程管理，做到实事求是，防止出现质量问题。
在道路养护大中修工程质量管理中，还需要加强对施工人员的培训和技术指导，确保施工人员具备足够的技术能力和质量意识。
同时要加强与相关部门的沟通和协调，充分发挥各方的作用，共同推动道路养护大中修工程质量的提升。
道路养护大中修工程质量管理既需要对工程质量的要求进行明确，又需要严格控制材料质量，加强现场管理，加强质量验收和评估。
只有在全面推进质量管理的基础上，才能保证道路养护大中修工程的质量，提高道路的使用寿命和安全性。
道路养护大中修工程质量管理思考与探索
道路养护大中修工程质量管理思考与探索道路养护大中修工程是指对道路进行较大规模的维修和改造工程，主要包括路面修复、路基加固、排水系统改善、交通标志和标线更新等内容。
这类工程对于保障道路安全、畅通和舒适度具有重要意义，因此其施工质量的管理十分重要。
本文将就道路养护大中修工程的质量管理进行思考与探索，从施工前期准备、施工过程管理和质量验收等方面提出相关建议。
一、施工前期准备1. 明确工程质量目标在进行道路养护大中修工程前，需明确工程的质量目标，包括工程质量等级、验收标准和技术要求等。
这些目标应当充分考虑道路使用情况、交通量、设计标准等因素，确保施工质量符合实际需求。
2. 制定施工方案针对不同的道路养护大中修工程，应制定详细的施工方案，包括工程范围、施工方法、施工工期、安全保障措施等内容。
施工方案应经专业人员审查并严格执行，以确保施工质量。
3. 确保施工人员培训施工人员是保障工程质量的关键因素，因此需对施工人员进行培训，包括道路养护技术、安全操作规程等方面的培训，提高施工人员的操作技能和安全意识。
4. 采购优质材料和设备道路养护大中修工程所使用的材料和设备对施工质量影响较大，因此应选择优质的材料和设备，并注意材料的来源和质量，确保施工过程中材料和设备的可靠性。
二、施工过程管理1. 加强现场管理加强对施工现场的管理，包括施工人员的操作行为、施工设备的使用、材料的存放和使用等方面。
严格遵守工程质量要求和施工方案，杜绝违规操作和材料浪费现象，确保施工质量。
2. 建立监测和评估机制建立道路养护大中修工程的监测和评估机制，对施工过程中路面平整度、路基稳定性、排水系统畅通性等关键指标进行监测和评估，及时发现和解决施工过程中的质量问题。
3. 强化安全管理安全是施工质量的基础，因此在道路养护大中修工程中应加强安全管理，包括施工现场的安全设施、施工人员的安全培训、施工过程中的安全监测等方面，确保施工过程安全可控。
4. 加强协调与沟通道路养护大中修工程涉及多个施工单位和相关部门，因此需要加强协调与沟通，确保各方的施工行为和管理措施协调一致，避免因信息不畅通而导致的质量问题。
公路养护大中修工程设计探讨
公路养护大中修工程设计探讨公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为经济建设提供良好服务的根本条件。
近年来，我国高速公路建设得到了迅猛的发展，养护管理工作做为高速路建设发展的一项重要内容，却处于相对滞后的阶段。
目前公路养护大中修工程设计大多参照新建(改建)工程及养护规范进行设计，还不尽完善，需在以后的设计实践中不断总结，提高认识，全力推进公路养护大中修工程设计质量和水平上台阶。
标签公路养护；大中修；设计1 我国公路养护工程分类按养护作业范围和工作量划分，中国把公路养护分为小修保养、中修、大修和改善四类。
其中，路面大修工程是在原公路等级范围内整段（或整线）翻修补强，重新铺装高级（或次高级）路面及路面基层，并且每段长度不少于500米；路面中修工程是在原路面上整段（或整线）罩面、封层、稀浆封层；每段长度少于500米的严重病害处理。
2 公路养护大中修的特点2.1 难以保证公路畅通大中修工程，无论是半幅施工还是经过新闻媒介通告后全封闭施工，都会造成交通拥堵。
京藏高速公路反复大拥堵发人深思，还是因为110国道大修是个直接原因。
2.2 养护的经常性公路自开通后，一般就进入正常运营阶段，为保证车辆高速、安全、畅通、快捷地到达目的，这就要求高速公路各种设施都能充分发挥其职能作用，需要经常性对路面、路基和设施进行养护。
通过经常性养护，及早发现事故隐患，不但可以延长公路寿命，保持优美良好的道路环境，而且可以让有限的养护经费发挥更大的作用。
在对高速公路养护是应注意，高速公路行车密度大、车速快，养护工作具有较大的危险性。
2.3 养护的及时性公路的养护一定要及时、有效，特别是高速公路。
由于我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性，因此，必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益。
对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。
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公路养护路面大中修工程设计方案探究
摘要：笔者根据工作实践，谈谈路面大中修工程设计方案。
道路特点不同，大中修工程的方案也多种多样。
比较传统的有挖补、罩面等；时下较新的有泡沫沥青再生、碎石化、同步碎石封层等。
下面笔者结合工程实际大中修方案进行阐述。
关键词：养护大中修、泡沫沥青再生、碎石化、同步碎石封层、基层冷再生、无机注浆
近几年，我国公路建设步伐较快，公路里程不断增加，随着道路使用年限的增长，各种路面病害不断出现，今后一段时间内路面的养护维修问题，将成为困扰我国各级公路管养部门的重要问题。
如何合理选择路面大、中修方案，保证公路使用性能，将成为公路管养工作的头等大事。
1、传统修复方案
传统的修复方案主要有：挖补、铣刨、罩面等。
挖补是对强度不足的路段挖除后进行修复；结构强度满足要求，但表面存在较多病害的采用铣刨后罩面或直接罩面。
该工艺比较成熟，施工简单，不需要专门的设备与队伍，挖除后新做路面结构修复比较彻底，但材料废弃存在影响环境、浪费等不利影响；当然，挖除的材料可以提供给附近工程作其他用途。
如2009年白汤下公路k2+600-k3+100路段，原路面弯沉代表值在81.0（10-2mm）左右，采用挖补修复后弯沉代值在35（10-2mm）左右，修复效果明显，挖除的材料提供给附近工程作路基填料，解决了材料浪费与环境问题。
2、泡沫沥青再生
泡沫沥青冷再生技术是对回收沥青路面材料和水泥稳定基层材
料进行再生利用。
不仅能够充分发挥旧沥青混合料的“剩余价值”，促进旧路面材料的循环利用，保护生态环境，减少资源浪费，同时，也将半刚性路面结构转为半柔性结构，延长了道路沥青的使用寿命。
泡沫沥青再生可以形成一个新的冷再生柔性基层或称之为下面层，而原来的半刚性基层作为底基层。
这样以较低的造价可以增加了沥青稳定层的厚度，不仅增强结构层的强度、抗疲劳和抗水损害的能力，而且可以有效的抑制半刚性基层材料干缩和温缩变形引起的反射裂缝问题，从而有效避免早期水损坏问题。
如2010年46省道兰贺线k16+469-k19+300左侧路段，原路面经过几次大中修后，沥青面层厚度均已达19cm左右。
主要病害为沉陷、裂缝、松散、车辙、翻浆、坑洞等，弯沉值在60～80（0.01mm）之间。
采用传统修复需要废弃较多旧路面材料，且工期长。
采用泡沫沥青再生方案：铣刨既有24cm厚路面，对老路局部处理后，加铺18cm泡沫沥青再生层+6cm ac-16c改性沥青砼面层方案。
该方案对老路面结构材料全部再生利用，不存在大量废旧沥青材料的处理问题，石料不需加热，节约了能源保护环境。
修复后弯沉代值在32（10-2mm）左右，2010年至今路面状况依然较好。
该方案与传统技术相比还有以下优点，泡沫沥青摊铺新路面作业不受天气条件限制，冷天、阴雨天仍可进行施工。
摊铺后可以立即压实，压实后立即可以开放交通。
路面标高可以不抬高或抬高较少，
可以有效解决大中修工程中一味往上加高尤其是穿镇路段不被老百姓所接受的尴尬局面，从而减少挡墙、边沟、绿化带等附属设施的加高费用。
3、水泥路面碎石化
水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
该技术是将旧水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为咬合嵌挤碎块柔性结构，可充分利用旧路残余强度，且保护环境，节约资源。
这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有防止或限制反射裂缝发生、发展的作用，破碎后的粒径范围为2～40cm，力学模式趋向于级配碎石。
可以直接作为新路面结构的基层或底基层，如果强度能够满足道路承载要求，可作为路面基层直接加铺路面面层。
如2008年45省道金兰线，k0+265-k0+630路段，24cm水泥砼路面采用共振式破碎后弯沉代值在75（10-2mm）左右，直接作为基层，然后铺设沥青面层。
修复后路面弯沉代值在45（10-2mm）左右，效果良好。
4、基层冷再生
冷再生技术是采用一次性粉碎法，将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再掺人一定数量、符合标准的再生剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料，按设定的厚度，用冷再生机进行处理后，经整形、碾压和后期养生，使其达到设计路基结构层技术要求的一种施工工艺。
如2010年湖大线k47+000～k52+300路段，路面弯沉代表值在200（10-2mm）左右。
将4cm沥青面层、15cm三合
土基层进行冷再生后作为新基层，再加铺4cmac-13c沥青砼面层。
该方案完全利用废旧材料，有效节约了开采砂石料等自然资源和废弃旧料占用的大量土地资源；修复后弯沉代值在62（10-2mm）左右，满足交通要求，效果良好；比传工艺提前20余天通车；经测算每平方米降低成本7～8元，取得了良好的经济效益。
5、无机注浆补强
路基和基层加固注浆材料是按一定的注浆工艺往地层裂隙和孔
隙中注入并起到填充和固结作用的材料。
适用于非开挖养护施工，免除挖翻扰动；具有强度高，施工周期短等特点，注浆后数小时即可开放交通；渗透性强，注浆材料的渗透会向密度低及空洞的方向进行，而且在渗透过程中，随着时间的推移，粘度会慢慢增加，直到凝胶，停止渗透。
如2012年金兰中线k3+300-k3+500路段。
由于该线是水泥厂运输的主要通道，交通量大，车辆超载、超限特别严重，建成后几乎需要年年修。
该段路面结构较厚，破坏原因主要为超限超载及路基强度不足，弯沉代表值均在100（10-2mm）左右。
如果采用传统修复方案需要挖除路基进行换填处理后重新做结构层，工期长，封闭交通时间长，且有大量废方。
采用无机注浆补强方案：对基层及路基进行无机注浆补强后重新铺设沥青砼面层，注浆后路基强度提升30%左右，效果明显，且工期短，扰动小，见效快，不中断交通，不受气候影响，施工设备、工艺简单。
6、同步碎石封层
同步碎石封层是在传统的石屑封层、碎石封层（即异步碎石封层）
的基础上发展变革而形成的一种公路预防性养护新技术，是一种成本-效益处置计划策略，它是针对已建公路系统及其附属设施，延缓破坏时间、保持或提高系统功能性状况，但不提高结构承载能力的周期性养护措施。
同步碎石封层是采用专用设备实现沥青与碎石几乎同步洒（撒）布，其实质是靠一定厚度的沥青膜粘结碎石和原路面而形成的超薄表面处治层。
如2012年白汤下公路
k3+000-k13+000路段， 2007年进行过路面大中修。
目前路面总体情况较好，弯沉检查也符合设计要求。
但路面裂缝较多，表面可见病害为中度纵、横向裂痕随同缝处轻度疏松，路面中度磨光，未呈现大范围破坏的路面，但路面病害有进一步扩大趋势。
传统修复需要对路面进行挖除或铣刨，这样不但费时费力，而且对目前尚好的路面进行破坏是相当可惜的。
因此修复方案采用对面层进行局部处理后铺设同步碎石封层。
处理后有效治愈了路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，提高了路面的防滑性能，并且增加了路面防渗水性能，对路面病害的进一步扩散有良好的作用。
结语：公路养护大中修工程设计不同于新建、改建工程设计，它是在既有路面结构基础上进行的路面修复或改造。
方案设计是养护资金能否充分发挥效益的关键。
参考文献：
[1] 中华人民共和国交通部.公路沥青路面设计规范（jtg
d50-2006）.北京：人民交通出版社， 2006.
[2] 中华人民共和国交通运输部.公路沥青路面再生技术规范
（jtg f41-2008），北京：人民交通出版社， 2008.。