6502电气集中控制电路-课程设计
6502电气集中 毕业设计讲解
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设计内容：
主要分为三部分：初步设计、6502电气集中电路设 计以及设计说明书。 初步设计内容有: 车站信号设备平面布置图、控制台盘面布置图、双线 轨道电路图、电缆径路图、联锁表、楼内设备平面布置 图、道岔控制电路图、道岔对应分线盘端子配线图、室 外道岔电缆配线图。 设计说明书主要包括： 1、介绍所设计车站的作业特点和现有设备的概况； 2、设计基本内容； 3、设计过程中特殊情况的处理说明。
第一节 车站作业特点：
本站于1918年至2008年期间作为京广线上的一个越行站，对外办理接发列车 及通过作业。并且附带少量的客货营业，但是作为一个越行站该站不能办理列车 的编组及解体作业。如有需要，本站可以办理列车的转线调车作业，及列车越行 、待避作业。
第二节 车站设备概况：
1、全站共布置信号机22架 ，上、下行咽喉进站信号机各两架 、调车信号机各 5架 、出站兼调车信号机各4架。 2、本站设置8组道岔，其中上、下行咽喉双动道岔各两组 、单动道岔各两组。 3、配置了终端电缆盒 （HZ12）10个 、（HZ24）54个 ；变压器箱 （XB1） 48个 、（XB2）2个 ；分向电缆盒 （HF-4）28个 、（HF-7）8个。
第五节 联 锁 表
9、敌对信号栏； 把不能用道岔位置 间接控制的, 两条同时建立 会危及行车； 8、道岔栏： 顺序填写所排 进路上的全部道岔 以及有关防护和 带动道岔 的编号和位置；
6、排列进路按压按钮栏； 填写排列进路时 需按压的按钮名称；
7、信号机名称栏； 填写站信号设计简介
第一节 车站信号平 面布置图
6502大站电气集中联锁电路构成及原理.doc
6502大站电气集中联锁电路构成及原理第一部份选择组电路第一节概论6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线为选路电路，8－15线为执行电路。
一、选择组电路1、组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。
记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。
选路网络由选岔电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。
2、作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。
第二节方向继电器电路一、设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。
二、组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。
三、向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:a)吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同时控制台排列灯亮灯。
b)落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器复原同时排列灯灭灯。
c)十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ－Q。
d)方向继电器电路图解（略）e)注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。
第三节按钮继电器电路一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。
二. 作用：按钮继电器(AJ)用来记录值班员排列进路时所按下按钮的动作。
1.5 6502电气集中电路结构教学讲义
(二)选岔电路
作用：
按照值班员的意图，经操纵后选出道岔的位置。
结构：6502采用“六线制选岔网路”。
选岔电路六条网路线的用途： 1.第 1、2线为“八”字形第一笔双动道岔反位操纵 继电器FCJ的网路线。 2. 第 3、4线为“八”字形第二笔双动道岔反位操纵继 电器FCJ的网路线。
3. 第 5、6线为双动道岔定位操纵继电器DCJ、单动道岔 定位操纵继电器DCJ和反位操纵继电器FCJ，以及各信 号点的进路选择继电器JXJ用的网路线。 进路上的所有的道岔操纵继电器都吸起时称为进 路选出。 当进路上的所有的道岔都转换到规定位置，并给 出相应的表示后，称为进路排通。 当记录电路复原后，进路的始端和终端的条件要 由FKJ和ZJ来记录。
2.第 9 线为区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ的 励磁网路。 用来锁闭进路和另一咽喉的迎面敌对进路。 3.第10线是QJJ的自闭网路线。防止进路迎面错误解锁。 4.第11线为信号继电器XJ的励磁电路，检查开放信号的联 锁条件，开放信号。 5.第12、13线为解锁网路，动作两个进路继电器 1LJ和 2LJ。用来实现进路锁闭和解锁。
(三)开始继电器电路 第 7线是开始继电器KJ的励磁网絡。 作用： 用以检查进路选排的一致性。即进路选出与进路排 通一致（DCJ与DBJ、FCJ与FBJ动作一致）。 当信号开放以后FKJ落下，用KJ的前接点继续记录进 路的始端，一直到进路解锁后为止。
二、执行组电路（8条）
作用：检查进路中道岔位置是否正确、进路是否空 闲、未建立敌对进路，实现进路锁闭；开放信号；完 成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车中途返回 解锁、引导进路解锁等任务。 执行组电路共有八条网路线，各网路线主要用途如 下： 1.第 8 线为信号检查继电器XJJ的励磁网路线。 用来检查有无开放信号的可能性。
6502电气集中教案
6502电气集中教案第一节电气集中的组成及作用电气集中的功能：把许多道岔、进路和信号，用电气的方法由一个地方集中控制和监督，并实现它们之间联锁的设备，叫电气集中。
其功能：实现站内行车指挥的自动控制，从而提高劳动生产率和改善劳动条件；而且反映情况准确及时，控制迅速等组成：分室内设备和室外设备两大部分室内设备：1、控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号，设在车站中心。
2、电源屏：不间断地供给电气集中设备用的交、直流电源。
3、继电器组合及组合架：是实现联锁的设备。
4、区段人工解锁按钮盘：是辅助设备。
装在离控制台一定距离的墙面上。
用于因故进路不能解锁和信号不能关闭时。
5、分线盘：是室内和室外电缆连接的地方。
室外设备：1、色灯信号机：给出各种信号显示。
2、电动转辙机：转换道岔，3、轨道电路：监督进路是否空闲。
检查钢轨线路完整性及向机车信号传递信息。
4、电缆和箱盒设备：用于室内、外设备连接及安装。
第二节室内外设备概况室内设备概况在室内信号楼设有控制台，区段解锁盘按钮，继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等。
一、控制台由各种用途的按钮和表示灯构成的单元块拼装而成，称为单元控制台（不同与面板式）。
是车站值班员控制和监督全站信号机、道岔和进路，指挥列车运行和调车作业的控制设备，也可供信号工分析、判断控制系统故障范围用。
（一）、各种用途的按钮1、进路按钮：①、设置：进路上的绿色LA和白色DA。
②、作用：排列进路、重复开放信号，和其它按钮配合完成取消进路或人工解锁进路等。
采用二位自复式。
2、道岔单独操纵按钮：①、设置：对应每一组道岔设一个单独操纵按钮。
每个咽喉设一个总定位和总反位道岔操作按钮。
②、作用：道岔单操按钮和道岔总定位和总反位操作按钮配合实现对道岔的单独操纵转换道岔位置。
3、总取消（ZQA）和总人解（ZRA）按钮。
①、设置：每个咽喉设一套。
②、作用：和进路始端按钮配合完成取消进路和人工解锁进路。
4、引导按钮（YA）和引导总锁闭按钮（YZSA）。
6502电气集中--1
分线盘
控制台
室外设备 X IG
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二、电气集中
（二）系统特点
1、在车站信号楼集中控制道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、 进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。
2、为了防止误动一个按钮而构成错误操作命令，原则上采用按压两个按 钮才构成一个有效操作命令的方式。如办理进路时，在控制台和模拟站场 上，按压该进路的始端和终端部位两个信号按钮就能将进路中有关道岔自 动转换到规定位置，且防护该进路的信号机自动开放。这种始、终端按钮 操作方式称为进路操作方式。
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一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 2．列车或车列驶入进路的解锁方式 （3）故障解锁。随着列车或车列通过进路，各道岔区段应按正常解锁 方式自动解锁，然而由于轨道电路故障，工作不正常，破坏了三点检 查自动解锁的条件，而使进路因故障不能自动解锁，需采用特殊的由 操作人员介入使进路解锁。故障解锁是以道岔区段为单位实施故障解 锁。
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二、电气集中
（三）组合单元 1、信号组合类型：
调车信号组合来说，因为调车信号机有单置的、差置的、并置的和 尽头线用的四种不同情况，它们的电路环节不完全相同，更主要的是受 到组合容量的限制，所以调车信号组合也有两种，一是调车信号组合， 二是调车信号辅助组合。
这样划分的结果，信号组合共有六种：列车信号主组合（LXZ）， 一方向列车信号辅助组合（1LXF）,二方向列车信号辅助组合（2LXF）， 引导信号组合（YX），调车信号组合（DX），调车信号辅助组合 （DXF）。以上这些信号组合的用法如图所示。
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一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 进路解锁过程根据列车或车列是否驶入进路为分界，由于解锁的条件 和时机的不同，进行解锁有5种解锁方式，即取消进路、人工解锁进路、 正常解锁进路、调车中途折返解锁进路以及故障解锁 。
6502教案—电气集中操作方法
6502电气集中操作方法采用双按钮进路式选路法，应确定进路范围和运行方向。
一、进路按钮的配置（一）配置原则1、凡有信号机的地方都设一个按钮。
此按钮即作进路始端按钮，又兼做同性质进路的终端按钮。
先按为始端，后按为终端。
2、进路终端无信号机时，也应设一个进路按钮（SLZA、XDZA）。
3、为区分进路性质，出站兼调车处应设两个按钮即LA和DA。
4、如有通过进路，在进站信号机处应设一个通过按钮“TA”。
5、变通进路上若无调车按钮兼做时，应设一个变通按钮“BA”。
(二)、配置方法：以控制台平面图为例。
1、列车进路按钮配置。
2、调车进路按钮配置。
3、变通按钮配置：（1）调车按钮兼做列车进路。
（2）单置反向做列车进路。
（3）专设的BA。
操作方法（举例说明）基本方法：顺序按压始、终端按钮。
如X—ⅢG接车顺序按压XLA、S ⅢLA；ⅢG—X发车顺序按压SⅢLA、XLA。
1、进路终端与终端按钮的位置问题：a、单置信号点的进路终端与终端按钮的位置是一致的。
如：D9—D13 D3—D11 阻拦信号是D13、D11终端按钮为D13、D11b、并置与差置信号点进路终端与终端按钮的位置不一致。
如：D3—D9、SIID—D5 阻拦信号是D9、D5终端按钮为D7、D15结论：选以差、并置调车信号机为阻拦信号的调车进路，进路终端按钮不是阻拦信号的调车按钮，而是背向调车信号机的进路按钮。
2、选长调车进路：两段以上的调车进路所组成的进路叫长调车进路。
a、分段办理：D3—IG 分别按压 D3A、 D7A；D9A、D13A；D13A、D17Db、一次办理：按压D3A、D17A。
3、选变通进路：a、调车进路按钮可兼作列车进路变通按钮。
b、并、差置和同方向单置调车进路按钮不能作调车变通按钮用。
C、单置调车进路按钮，可兼作反方向调车变通按钮。
4、其他操作方法：a、重复开发信号时：应按压始端按钮b、取消进路时：同时按压总取消按钮和进路始端按钮c、人工解锁时：同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。
6502电气集中学习手册
6502电气集中学习手册目录第一章概述 (1)第一节设备简介 (1)第三节控制台 (3)第四节继电器组合 (5)第二章选择组电路 (7)第一节简介 (7)第二节进路按钮的操作方法 (7)第三节方向继电器电路 (8)第四节方向电源及条件电源 (10)第五节按钮继电器电路 (15)第六节选岔电路 (18)第七节进路选择继电器电路 (21)第八节辅助开始继电器电路 (22)第九节开始继电器和终端继电器电路 (23)第十节选择组表示灯电路 (28)第十一节选择组电路动作关系式 (31)第三章执行组电路 (32)第一节简介 (32)第二节道岔控制电路 (32)第三节总取消继电器，总人工解锁继电器及取消继电器电路34第四节信号检查继电器电路 (36)第五节区段检查继电器和股道检查继电器电路 (39)第六节接近预告继电器及照查继电器电路 (41)第七节信号控制电路 (44)第八节信号电灯电路 (46)第九节执行组表示灯电路 (48)第四章进路解锁电路 (53)第一节进路的锁闭，解锁及解锁条件 (53)第二节进路，锁闭，轨道反复示继电器电路 (55)第三节故障锁闭及电路 (59)第四节轨道停电继电器电路 (61)第五节正常解锁电路 (62)第六节取消进路解锁电路 (66)第七节人工延时解锁电路 (69)第八节调车中途返回解锁电路 (71)第九节解锁网络的电路防护 (73)第五章引导信号电路 (74)第一节引导进路锁闭 (74)第二节引导总锁闭 (74)第六章电路动作实例 (76)6502电气集中电路学习手册第一章概述第一节设备简介6502电气集中是我国自己设计的较先进的铁路信号设备，是实现铁路自动化和现代化的基础设备之一。
全车站的信号，道岔和排列进路统一由控制台集中控制和监督，实现了站内行车指挥的自动控制，在设备发生故障时能自动导向安全，因此6502电路也是一种较安全可靠的电路制式。
6502电气集中设备由室内设备和室外设备两大部分组成。
6502电气集中控制电路 课程设计
课程名称：《车站信号自动控制》设计题目：电气集中电路及控制逻辑分析院系：计算机与通信工程系专业：铁道信号年级：2009级姓名：段誉学号：20098669指导教师：陈林秀西南交通大学峨眉校区2011年12月11日课程设计任务书专业铁道信号姓名段誉学号20098669开题日期：2011年11月14日完成日期：2011年12月11日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）道岔控制电路分析（ZD6）（2）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)（3）举例站场信号平面布置（4）6502电气集中选择组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通）（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通）说明：（1）（2）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（3）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（4）（5）要求写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2011年11月12一、道岔控制电路分析（ZD6）反位转向定位分析：当同时按下道岔按钮CA和道岔总定位按钮ZDA后，道岔按钮继电器CAJ 和道岔总反位操纵继电器ZDJ吸起。
于是，第一级1DQJ电路接通，随后第二级2DQJ 接点141,145接通，2DQJ电路也就接通（如图1）。
随着2DQJ的缓放落下，1DQJ 启动自保电路，接通自保电路的2DQJ的111,112两个接点，自保电路接通（如图1）。
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课程名称：《车站信号自动控制》
设计题目：电气集中电路及控制逻辑分析院系：计算机与通信工程系
专业：铁道信号
年级：2009级
姓名：段誉
学号：20098669
指导教师：陈林秀
西南交通大学峨眉校区
2011年12月11日
课程设计任务书
专业铁道信号姓名段誉学号20098669
开题日期：2011年11月14日完成日期：2011年12月11日题目电气集中电路及控制逻辑分析
一、设计的目的
在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求
（1）道岔控制电路分析（ZD6）
（2）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)
（3）举例站场信号平面布置
（4）6502电气集中选择组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通）
（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通）
说明：（1）（2）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析
（3）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图
（4）（5）要求写出完整的逻辑分析过程
三、指导教师评语
四、成绩
指导教师陈林秀
2011年11月12
一、道岔控制电路分析（ZD6）
反位转向定位
分析：当同时按下道岔按钮CA和道岔总定位按钮ZDA后，道岔按钮继电器CAJ 和道岔总反位操纵继电器ZDJ吸起。
于是，第一级1DQJ电路接通，随后第二级2DQJ 接点141,145接通，2DQJ电路也就接通（如图1）。
随着2DQJ的缓放落下，1DQJ 启动自保电路，接通自保电路的2DQJ的111,112两个接点，自保电路接通（如图1）。
最后，1DQJ电路断开，第三级电机电路接通，道岔转向定位，且尖轨密贴后，电机电路断开，DBJ的励磁电路接通。
DBJ吸起后，给出定位表示（如图2）。
电路图：
（图1）上侧橙线：1DQJ的励磁电路。
（图1）蓝线：转向正极性。
（图1）下侧橙线：1DQJ的自保电路。
（图2）下侧蓝线：DBJ的励磁电路，给予定位表示。
（图1）
（图2）
二、信号点灯电路
（一）进站信号机点灯电路
分析：
1、平时
LXJ落下，YXJ落下，信号显示为红灯
2、引导接车
LXJ落下，YXJ吸起，信号显示为红白灯
3、侧线接车
LXJ吸起，ZXJ落下，信号显示为双黄灯
4、正线接车
LXJ吸起，ZXJ吸起，LUXJ落下，TXJ落下，信号显示为黄灯5、由前场进入本正线
LXJ吸起，ZXJ吸起，LUXJ吸起，TXJ落下，信号显示为绿黄灯6、正线通过
LXJ吸起，ZXJ吸起，LUXJ落下，TXJ吸起，信号显示为绿灯
电路（如图3）
红线为平时信号表示灯的接通电路
红虚线为引导接车时的信号点灯电路
黄虚线为侧线接车时的信号点灯电路
黄线为正线接车时的信号点灯电路
黄绿线为列车从前场进入正线时信号点灯电路
绿线为正线通过时信号点灯电路
(图3)
（二）出站信号机点灯电路
分析：
1、平时
LXJ落下，信号显示为红灯
2、向主要干线发车（前方只有一个闭塞分区空闲）
LXJ吸起，ZXJ吸起，2LQJ落下，信号显示为黄灯
3、向次要干线发车
LXJ吸起，ZXJ落下，信号显示为双绿灯
4、向主要干线发车
LXJ吸起，ZXJ吸起，2LQJ吸起，信号显示为绿灯
电路（如图4）
红线为平时无车时信号灯点灯电路
黄线为前方只有一个闭塞分区空闲时向主要干线发车时的点灯电路绿线为向主要干线发车时的点灯电路
绿虚线为向次要干线发车时的点灯电路
(图4)
（三）调车信号机点灯电路
分析：
1、白灯
DXJ吸起，信号显示为白灯
2、蓝灯
DXJ落下，信号显示为蓝灯
电路（如图5）
灰色线为白灯点亮时的点灯电路
蓝线为蓝灯点亮时的点灯电路
(图5)
三、举例站场信号平面布置
东郊
北京方面
天
津
方
面6502举例站场平面图
四、选择组控制逻辑分析
分析：
第一步：按下始端按钮S4LA后，按钮继电器S4LAJ和方向继电器SLFJ相继吸起，前者吸起接通按钮表示灯S4LAD电路，闪绿灯；后者吸起接通进路排列表示灯LPD电路，点亮稳定红灯。
第二步：按下列车终端按钮SLZA，终端按钮继电器SLZAJ吸起，接通按钮表示灯SLZAD，且SLZAD闪绿灯。
第三步：当进路始端和终端按钮继电器都吸起后，在S4到北京方面的基本进路中，要求27捺形单动道岔反位，于是选出27FCJ。
第四步：27FCJ选出后，可马上接通5、6网络线，从右向左依次选出近进路中信号点的JXJ 和道岔点的DCJ。
此条进路中依次选出了17/19 2DCJ，D15JXJ（DXF），D15JXJ(DX)，D5JXJ，1/3 1DCJ，SLZ/D1JXJ。
第五步：当D15JXJ(DXF)，D5JXJ吸起后，相应的表示灯D15AD，D5AD闪白灯；当S4JXJ 吸起后，S4LAJ落下，同时S4LAD亮稳定的白灯。
第六步：当SLZ/D1JXJ选出时，随着SLZAJ的复原，终端按钮表示灯SLZAD熄灭；方向继电器复原后，参加选路的进路选择继电器SLZ/D1JXJ，D15JXJ(DX)，D5JXJ，S4JXJ也相继复原。
至此，该条进路选好，之后执行组电路开始工作。
时序逻辑表达式:。