与船舶吨位
船舶尺度与吨位
2）净载重量NDWT
净载重量（net deadweight，NDW）是指船舶具体航次所能装运 货物的最大限度重量，即从船舶对应于相应线的最大总载重量 中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的 重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船舶的月租金计算 依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的 计算单位。
3) 运河吨位CT
苏伊士运河管理局和巴拿马运河管理局为维护各自国家的经济利益， 均制定了相应的吨位丈量规范，运河吨位（Canal tonnage）就是按 特殊丈量规范规定方法丈量确定的登记吨位。 它包括总吨和净吨两种，运河吨位在数值上稍大于前述的船舶总吨 GT和净吨NT。 运河吨位主要用于船舶在通过运河时，作为向运河当局交纳运河通过 费的依据。凡航经此两大运河的船舶，必须具备运河当局主管部门 核定的运河吨位证书。
2.1 船舶尺度
一、船舶的重量吨位
1 ．排水量（ displacement ）吨位是 船舶在水中所排开水的重量， 也是船舶自身重量的吨数。可分为三种： 1）空船排水量（light ship displacement） 空载排水量又称轻排水量、空船排水量，是船舶本身加上船员和必 要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 2）满载排水量（full loaded displacement） 满载排水量又称重排水量，是船舶满载客、货后吃水达到最高相应 载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。如夏季满载排水量、 冬季满载排水量、热带淡水满载排水量等。 3）实际装载排水量（loaded displacement） 实际装载排水量是船舶每个航次载货后实际的排水量，也称为装载 排水量。其值为对应装载状态下空船、货物、航次储备量以及压 载水等重量的总和。 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨 位可知该船的重量。
船舶吨位的定义和计算公式精编版
船舶吨位的定义和计算公式公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]船舶吨位的定义和计算公式船舶吨位(Ship|s Tonnage)船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
用重量来算吨位：通常是按船体在水中部分的容积,即以排水量来计算,海水每35立方米尺重1吨(或每立方米重1公吨),由此即可算出船舶的排水量吨位(Displacement tonnage).排水量吨位有轻载和满载之分,轻载排水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以及压舱物等;而满载还须加上所装的货物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,满载排水量减减去轻载排水量后的余数,也就是船舶的载重吨位(Deadweight tonnage).用容积来算吨位：轮船的总吨位与船舶的重量完全无关,它是以船舶的容积来计算的.它以英制100立方尺或公制立方米为1吨,两者计算出来的结果是一样的.所以总吨没有公制与英制的区别,它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积,如用英尺量的话,就以容积的总和用不100除;如用公尺量,则除以,得出的商数就是船舶的总吨位(Gross tonnage).总吨位在船舶的各种吨位中占很重要的地位,因为船舶的登记,统计等都是以它作为根据央船舶计算出总吨位后,减去驾驶室,轮机舱以及船上其他设备或工作需要的地方外,也就是凡是可以装载货物,旅客等用的空间都是净吨位(Net tonnage).船舶吨位具体计算办法(一)船舶的重量吨位(Weight Tonnage)船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。
目前国际上多采用公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
(二)排水量吨位(Displacement Tonnage)排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
船舶载重吨级划分标准
船舶载重吨级划分标准
船舶的载重吨级划分是根据船舶的设计和建造特点，以及其可携带货物的能力进行划分的。
具体的划分标准可能会因不同国家、地区或国际组织的规定而有所不同。
以下是根据国际海事组织（IMO）的一般标准，示例船舶载重吨级划分：
1. 小型船舶：
- 载重吨级：小于 500 吨
2. 散货船或近海运输船：
- 轻型：500 - 1,999 吨
- 中型：2,000 - 9,999 吨
- 重型：10,000 - 24,999 吨
3. 远洋货船或大型散货船：
- 客船：25,000 - 49,999 吨
- 油轮：25,000 - 49,999 吨
- 大型货船：50,000 - 99,999 吨
- 超大型货船：100,000 吨以上
以上只是一个示例，实际的船舶载重吨级划分标准可能因国际、国内标准的不同而有所变化。
在具体的船舶设计和运营过程中，还可能会
有其他因素和要求对船舶进行分类和划分。
因此，在实际操作中，请参考相关国际和国内法规、规定和标准，并根据具体情况进行判断。
船舶吨位的计算方法
船舶吨位的计算方法船舶吨位的计算方法：船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种：船舶的重量吨位1、排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种：1）轻排水量又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
2）重排水量又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
3）实际排水量：是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位：表示船舶在营运中能够使用的载重能力。
载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
1）总载重吨是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨= 满载排水量- 空船排水量2）净载重吨是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。
容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种：1．容积总吨又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。
船舶吨位估算方法
船舶吨位估算方法船舶的吨位是指船舶的总重量或载重量，是衡量船舶大小和能力的重要指标之一。
船舶吨位的估算方法通常有以下几种：1.毛吨位毛吨位（Gross Tonnage，GT）指船舶全部尺寸及载重能力的综合体现，是衡量船舶大小的指标。
毛吨位的计算公式为GT = K1×V，其中V为船舶的容积，单位为立方米（m³），K1为一个船舶类型修正系数，根据船舶类型的不同而有所差异。
2.净吨位净吨位（Net Tonnage，NT）指船舶载重能力的一部分，净吨位主要用于衡量船舶的经济效益和税收计算。
净吨位的计算公式为NT = GT - K2×V0，其中V0为指定净舱容积，单位为立方米（m³），K2为修正系数，与船舶类型和结构有关。
3.载重吨位载重吨位（Deadweight Tonnage，DWT）是指船舶的最大有效载重能力，包括货物、燃油、淡水、船员、设备等。
载重吨位可以通过船舶的结构和规格参数来估算，一般由设计师计算得出。
4.注册吨位注册吨位（Registered Tonnage，RT）主要用于法律和登记目的，与毛吨位的计算方法相似，但包括额外的修正系数和临时调整系数。
船舶吨位的估算方法基本上是通过计算船舶的容积或重量来进行的。
不同类型的船舶可能采用不同的估算公式和修正系数，但总的原则是考虑船舶的尺寸、形状、结构以及用途等因素。
估算船舶吨位的过程需要收集船舶的设计图纸、规格书和其他相关资料，并根据相关规范和计算方法进行计算。
一般来说，船舶设计师和船级社的工程师会负责进行吨位估算工作，以确保计算结果准确可靠。
需要注意的是，船舶吨位是一个理论值，可能与实际情况存在一定的偏差。
因此，在实际应用中，还需要结合船舶的实际运行情况和实际装载的货物重量来进行评估和调整。
总之，船舶吨位的估算方法包括毛吨位、净吨位、载重吨位和注册吨位等。
这些方法通过计算船舶的容积或重量来进行估算，考虑了船舶的尺寸、形状、结构和用途等因素。
船舶容量及吨位
集装箱船—ISO指定得部分标箱
名称
20ft 1C TEU 1CC 40ft 1A FEU 1AA
高度
mm 2438 2591 2438 2591
长度
mm 6058
12192
宽度
mm 2438
2438
空重 最重
kg
kg
2200 24000
容积计算—各舱所需容积计算
④ 机舱
机舱所需得容积实际上由机电设备布置地位所需得舱长与机 舱得位置所决定。其大小可安下式:
VM KM LM B(D hDM )
式中: --k-M-机舱段体积丰满系数 --h--DM机舱双层底高度,一般为1、2~1、5m(小船为0、9~1、
2m) 机舱布置时,尽可能充分利用空间(设平台),以缩短机舱长度。
集装箱船—考虑布置地位得两个方面
①舱内与甲板上载箱数得分配(没有确切得比例)
舱内箱数:直接影响主尺度得大小。在尺度一定时尽可能增加 (最多9层),以降低重心。
甲板上箱数:堆高不限(4~6层),且尽量利用船得全宽,但要考虑稳 性、箱得绑扎、舱盖及箱得强度等因素。
②机舱与上层建筑得位置(大多数在尾部)
与使用原油洗舱得可为2%; 一般来讲,货船其她舱室容积为主体总容积得2~4% 防污染公约:载重量600t及以上得油船须设双层底
载重量5000t及以上得油船须设双底双舷
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
容积计算—船主体所能提供得型容积计算
①主船体总容积得估算
VH CBD LBD1
第一类—24小时以上得长途 客船;
第二类—12~24小时得区间 客船;
内河船舶吨级分类
内河船舶吨级分类
内河船舶通常按照吨级进行分类。
吨级是指船舶的总吨位，即船舶的总重量。
根据国际惯例，吨级被分为以下五个等级：1000吨级、2000吨级、3000吨级、4000吨级和5000吨级。
1.1000吨级：指船舶的总吨位在1000吨以下，通常是较小型的内河船舶。
这些船舶适用于内河运输、短途航行和港口作业等任务。
它们一般具有较小的载货能力，适合运输一些散装货物、建筑材料、煤炭等。
2.2000吨级：指船舶的总吨位在1000吨到2000吨之间。
这些船舶相比于1000吨级的船舶更大一些，具有更高的航行稳定性和载货能力。
它们适用于内河运输、沿海短途航行和港口作业。
3.3000吨级：指船舶的总吨位在2000吨到3000吨之间。
这个吨级的船舶在内河航行和沿海运输中很常见。
它们具有较大的船载货物能力，能够承载较为大型的散货、集装箱和液体货物等。
4.4000吨级：指船舶的总吨位在3000吨到4000吨之间。
这些船舶相较于3000吨级的船舶更大型，适用于跨国内河运输、近海航行和港口作业等任务。
它们通常具有更高的船载货物能力，可以运输液体化工品、重型设备等。
5.5000吨级：指船舶的总吨位在4000吨到5000吨之间。
这个吨级的船舶是内河船舶中的大型船舶，适用于跨国内河运输、长途航行和大型港口作业。
它们一般具有较大的船载货物能力，适合运输大型的散装货物、油气产品等。
船舶净吨位单位
船舶净吨位单位
船舶净吨位是船舶的重要指标之一，也是国际航运界通行的计量单位。
它是指船舶载重能力的一种表示方式，反映了船舶装载货物、燃料、水、物资等后，剩余的有效载重能力大小。
船舶净吨位的计算方法包括净重、轻排、登记净吨位三种。
净重方法指减去船舶自身的重量后得到剩余的载重能力；轻排方法指船舶在空载状态下的排水量，即船舶的轻质排水量；登记净吨位是指经过国际海事组织登记认可的船舶净吨位。
对于船舶运营者来说，净吨位的大小直接影响船舶的运营成本和盈利能力。
因此，船舶净吨位的准确测算和管理是船舶运营中必不可少的一环。
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Hw---潮高；
与船舶吨位、航速、航道底质、
Da---富余水深； 船载货物性质等因素有关；我国 港口富余水深可取0.5~0.7m；
2）、计算过浅时最大排水量
根据过浅时dL查得Δ"1。若过浅水域水密度ρ则
修正后的排浅水区油水消耗
δG=t·gs
二、载货能力核算
船舶载货能力核算的目的和方法
Q NDW ΣVC ΣVch Vd
货物的品种是否满足特殊装载能力的要求
三、NDW的计算
NDW DW G C
（一）总载重量DW的确定
1、航线水深受限DW1 1）、确定最浅处船舶限制吃水
dL Dd HW Da
Dd---基准水深；
2.舟山→广州 低→高
DW=△X－△L =450-150=300t
3、船舶性能限制下的DW3 从船舶安全营运的角度入手，对
DW加以限制。如稳性、强度等指标是 否满足相关的要求。
DW min DW1, DW2 , DW3
（二）航次储备量ΣG的计算
ΣG=G1+G2
1、固定储备量G1
包括：
2、船舶常数产生的原因： 1）、定期修理和局部改装引起重量变化 2）、舱内货物、衬垫物料及垃圾的残留重量 3）、液体舱、污水井内油水的残留物和沉淀物 4）、船上库存的废旧机件、器材及物料 5）、为改善船舶性能而设置的固定压载 6）、船体外附着海生物的重量
3、船舶常数的测定方法及步骤 观测六面吃水，计算船舶平均吃水dM 测定舷外水密度 测算船舶航次储备量ΣG及压载水BW 根据dM查取测定时船舶的排水量Δ 计算测定时的空船重量ΔL′ 计算船舶常数C
4）、始发港最大总载重量
Δ1=Δ´1+ δG DW1= Δ1- ΔL
2、载重线海图限制DW2 船舶整个航次在使用同一载重线的海区内航行→同线 船舶由较低载重线海区驶往较高载重线海区→选低 船舶由高载重线海区驶往低载重线海区→
航次航线 A T线 B S线
高载重线航段储备量 消耗与高低载线对应 的排水量差值比较
L G BW C L L
四、充分利用船舶的载货能力
提高船舶的载重能力 充分利用船舶的容量能力 充分利用船舶的特殊载货能力 轻重货合理搭配
1.提高船舶的载重能力
NDW DW G C
正确确定船舶的最大装载吃水 合理确定燃料、淡水补给方案 尽量减少船舶常数 合理编制配载计划 尽量清除液货舱内的垫水、底脚 过浅时保持平吃水且无初始横倾
2.充分利用容量能力的具体措施 保证所有载货处所适用 合理确定货位及紧密堆装货物，减少亏舱 固体散货船应合理平舱，提高舱容利用率 集装箱船舶应合理编制积载计划，提高箱位利用率 液体散货船应合理确定膨胀余量 3.充分利用船舶特殊载货能力
4.轻重货物合理搭配
积载因数为包括亏舱的积载因数
PH PL NDW PH S.F.H PL S.F.L Vch 积载因数为不包括亏舱的积载因数
PPHH
PL S.F.H
NDW PL S.F.L
Vch
(1
Cb.s )
海上货物运输
海运学院航海技术教研室
船舶载货能力
载货能力的基本概念 载货能力核算 航次净载重量NDW计算 充分利用船舶载货能力的措施
船舶载货能力
船舶载货能力概念
1、载货能力的定义及其内容
定义
具体航次船舶所能装运货物的品种和数量。
内容
载货重量能力
载货容量能力
特殊载货能力
2、载货能力内容解析 重量能力：船舶的航次净载重量NDW 容量能力： 杂货船：包装舱容 固体散货船：散装舱容 液体散货船：液舱容积 木材船：货舱容积+甲板空间容积 集装箱船舶：TEU（箱容量） 特殊载货能力： 船舶结构和设备所具有的装载某些特殊货物 的能力
C
GAB T S
GAB T S
总载重量DW计算公式
DW2 DWT DW2 DWS GAB
某轮资料： △R=500t △X=450t △L=150t
汕头
实例(国内航行)
开航日期：3.15
1.舟山→秦皇岛
3
同一载重线
舟山
DW=△X－△L
①
=450-150=300t
船员、行李、粮食、供应品、备品等; 2、可变储备量G2
包括：
燃、润料和淡水; 其数量大小取决于燃润料和淡水在始发港的装载方案及在
中途港的补给方案。
1）在始发港一次性装
G2 Gf .o Gf .w
2）按航次需要及补给方案确定
G2 ts tr gs tbgb
tr——航行储备时间（d）
该时间应根据航线的长短、海天况、船况、船价、
船舶吨位与货载、油水加载方案等因素确定。
无可预见风险
在东南亚各国间航线上取tr＝3d； 在印度洋和澳洲航线上取tr＝5d； 在非洲、欧洲及美洲航线上取tr＝7d。 有可预见风险
可以在以上原则的基础上适当增加。
三）船舶常数C的测定
1、船舶常数： 测定时的空船重量与船舶刚出场时空船重量的差值。