城市轨道交通车站施工实习报告
地铁施工实习总结(8篇)
地铁施工实习总结实习是每一个毕业生必经的一段经历，它使我们在实践中了解社会，巩固知识，实习又是对每一位毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，运用所学习的专业知识来了解会计的工作流程和工作内容，加深对会计工作的认识，将理论联系于实践，培养实际工作能力和分析解决问题的能力，达到学以致用的目的，为成功走向社会做准备。
时间过得很快，到广州实习的一个多星期过去了，感觉在这里实习收获很多。
让自己也体会很深。
在这个星期中，一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识，让我对上岗后带来许多帮助。
能避免一些事故以及应对一些突发事件。
在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。
自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。
在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。
在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指示工作。
在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对bom的各种模式的操作，是为乘客提供换零的工作，为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。
负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控了解站台的一切情况。
负责车控室的设备操作，afc设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的工作，总结行值是对行车的操作。
在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管工作，tvm半自动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监督售票员，巡视岗在岗工作情况，在遇到紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。
地铁专业实习报告5篇
地铁专业实习报告5篇地铁专业实习报告1一、实习内容各项技术标准，都是为生产服务，都是为现场施工服务。
为了将各项技术标准落到实处，没有现场这个舞台，是不可能实现的，这就是理论指导实践，从实践中体现理论价值之处。
在现场，通过自己虚心请教，从现场各施工人员那学到了好多从书本上不能学到的经验性的东西。
本设计针对西安地铁的地质、水文条件进行了施工组织设计。
设计内容包括：施工总体安排;开挖爆破设计;支护设计;施工辅助设计及防排水设计;不良地层施工对策及保障措施;进度计划安排及施工监控量测设计几方面内容。
其中施工设计采用新奥法原理，爆破采用光面爆破，支护设计采用了超前小导管，锚喷，钢拱架，钢筋网等。
1.爆破施工方案及控制措施西安地区基岩埋深较浅，基坑开挖需进行爆破施工。
爆破应采用光面爆破或预裂爆破，硬岩宜采用光面爆破，软岩宜采用预裂爆破，分部开挖时可采用预留光面层光面爆破。
爆破设计要点钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻具和爆破材料等综合进行钻爆设计。
施工阶段的爆破设计需进行专家评审，报城市主管部门批准，经市公安局同意后方可实施。
还必须注意结合现场实施来调整钻爆参数，达到安全、合理、经济的爆破效果。
注意的是爆破轮廓和周边围岩稳定。
其爆破参数的选定是实地试验确定，也可参考有关光爆和预裂爆破的相关资料选定。
1.防水工程设计原则及等级标准(1)防水工程1)地下结构防水遵循“以混凝土自防水为主、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，根据环境条件、结构形式、施工方法，选择有效、可靠、操作方便的防水方案。
2)地下结构应以混凝土结构自防水为主，确保混凝土、钢筋混凝土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性。
3)应加强变形缝、施工缝、诱导缝、穿墙管(盒)、预埋件、预留通道接头、预留孔洞、桩头等细部构造防水措施。
4)针对大连地铁沿线地下水位高、补给________丰富、地层渗透系数较大、地下水对混凝土和钢筋具有不同程度腐蚀性的特点，应优先考虑采用混凝土结构自防水与柔性全包防水层相结合的防水方案，并因地制宜，对分离式、复合式和叠合式结构防水方案做出综合比选。
地铁施工实习工作总结报告范文2篇
地铁施工实习工作总结报告范文地铁施工实习工作总结报告范文精选2篇（一）实习工作总结报告地铁施工实习工作总结报告一、实习工作基本情况在XX地铁公司进行为期两个月的实习工作，主要负责参与地铁线路的施工工作。
在实习期间，我参与了XX线路的隧道施工和车站施工，具体工作内容包括材料搬运、设备安装、施工现场的清理等。
二、实习工作收获1. 专业知识的学习与应用在实习期间，我深入了解了地铁隧道施工的原理和流程，学习了相关的专业知识。
通过实际操作，我掌握了施工工艺和操作技巧，提高了自己的实际动手能力。
2. 沟通协作能力的提升在施工工作中，我需要与其他同事紧密合作，共同完成任务。
通过与他们的交流和合作，我学会了团队合作和沟通协调，提高了自己的工作效率。
3.责任心和抗压能力的培养地铁施工是一项需要高度责任心和抗压能力的工作，每一个环节都要细致谨慎地完成。
在实习期间，我时刻保持着高度的责任心，严格执行工作要求，尽力做到最好。
三、存在的问题和不足1.经验不足由于我是第一次参与地铁施工，对一些工作流程和操作方法不够熟悉，需要不断的学习和积累经验。
2.自我管理能力不足在实习期间，我发现自己在自我管理方面存在一些问题，比如工作计划的制定和时间的安排等，需要加强自己的自我管理能力。
四、进一步提升的方向1. 提升专业知识水平地铁施工需要掌握大量的专业知识，我将继续学习和研究相关资料，提高自己的专业素养。
2. 增强自身对施工过程的理解我会积极向其他老师傅学习，深入了解地铁施工的各个环节，争取做到工作不仅有规矩，而且合乎规划。
3.进一步提高自我管理能力我将主动学习相关管理知识，从规划自身的工作计划，提高自己的学习和工作效率。
五、总结通过这次实习，我对地铁施工有了更深入的了解，也提高了自己的实际动手能力和沟通协作能力。
虽然在实习过程中存在一些问题和不足，但我会继续努力，不断提升自己，为将来的职业发展打下坚实的基础。
以上是我这次地铁施工实习的总结报告，希望能得到您的认可和指导，谢谢！地铁施工实习工作总结报告范文精选2篇（二）地铁站售票员工作总结范文：在过去的一年里，作为地铁站售票员，我经历了许多挑战和成长。
地铁车站施工实习生的工作总结5篇
地铁车站施工实习生的工作总结5篇第1篇示例：地铁车站施工实习生的工作总结作为地铁车站施工实习生，我主要的工作内容是协助工程师和施工人员进行车站的施工和改造工作。
在施工现场，我参与了车站设施设备的拆除、更换和维修工作，同时也负责了一些基础的测量和记录工作。
在实际工作中，我学会了如何正确使用各种施工工具和测量仪器，掌握了一些基础的施工技能和知识。
在实习期间，我还深刻体会到了团队合作的重要性。
在车站施工现场，工程师、施工人员和实习生需要密切合作，共同完成各项工作。
我在与同事们的合作中学会了如何相互配合、互帮互助，以及如何在团队中发挥自己的作用，这些都将对我的未来职业发展产生深远的影响。
通过这段实习经历，我也意识到了自己的不足之处。
在工作中，我发现自己在解决问题和处理突发情况时有一定的不足，同时在与同事交流沟通方面也有待提高。
我决定在接下来的工作中，加强自己的专业知识学习，提高自己的解决问题能力和沟通能力。
我要感谢这段实习经历给我带来的收获和成长。
通过这段工作，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了自己的责任感和团队合作精神。
这些都将成为我未来工作和发展的宝贵财富。
第2篇示例：地铁车站施工实习生工作总结在实习期间，我所参与的工作主要包括了施工现场的巡视和检查、现场指导和协调、施工图纸的阅读和理解等方面。
通过协助工程师进行现场巡视和检查，我学会了如何查看现场施工的质量和进度，并学会了如何向施工人员提出合理的改进建议。
在现场指导和协调的过程中，我学会了如何与不同岗位的工人沟通配合，如何解决现场施工中出现的问题和矛盾。
在阅读和理解施工图纸的过程中，我学会了如何根据施工图纸来确定施工的具体步骤和要求，并对不同施工材料的使用有了更深的了解。
除了这些具体的工作内容外，我还在实习期间学会了如何保证施工现场的安全和环境的整洁。
在地铁车站施工中，安全和保洁是至关重要的。
每天清晨，我都要和同事一起进行安全会议，了解当天的施工重点和安全注意事项，确保每一位施工人员都能够做到绷紧安全线，不出任何意外。
地铁车站施工实习生的工作总结2篇
地铁车站施工实习生的工作总结地铁车站施工实习生的工作总结精选2篇（一）地铁车站施工实习生的工作总结作为一名地铁车站施工实习生，我在这段时间中获得了很多宝贵的经验和知识。
通过参与实际施工和团队合作，我不仅提高了自己的专业技能，也学到了很多关于团队协作和职业素养的重要方面。
首先，在实习期间，我参与了车站隧道施工和建筑物建设的工作。
我学到了如何进行土方开挖和混凝土浇筑，如何安装钢筋和预制构件，并了解了施工中的各项安全措施和规定。
通过现场实践，我对地铁工程的施工流程和工序有了更深入的理解。
其次，我参与了施工团队的协作和沟通。
在实习期间，我与其他实习生和职业工人一起工作，他们对我非常耐心地传授经验和知识。
我们要密切合作，确保施工进度的顺利进行。
这个过程让我认识到团队合作的重要性，只有通过良好的沟通和协作，才能有效地完成工作任务。
此外，我也学到了一些职业素养和自我管理的重要性。
在地铁车站施工中，工作环境往往比较困难，需要长时间的工作和持续的努力。
作为一名实习生，我需要保持积极的态度和敬业精神，做好自己的本职工作。
在这个过程中，我学会了合理安排时间和管理自己的工作，以确保高效率和高质量的完成任务。
通过这段实习经历，我不仅提高了自己的技术水平，也更加明确了自己的职业目标和发展方向。
我对地铁工程产生了浓厚的兴趣，并希望将来能够继续从事相关工作。
此外，我也意识到在施工过程中，安全和质量的重要性。
作为一名地铁车站施工实习生，我始终保持警觉和谨慎，在每一个工作环节中严格按照规章制度进行操作，以确保施工过程的安全和质量。
总的来说，地铁车站施工实习生的工作对我而言是一次宝贵的经历和学习机会。
通过参与实际施工和团队合作，我不仅提高了自己的专业技能，也学到了很多关于团队协作和职业素养的重要方面。
我将以这次实习为契机，不断学习和进步，为将来的职业生涯打下坚实的基础。
地铁车站施工实习生的工作总结精选2篇（二）作为地铁车站施工实习生，我在这段时间内参与了各种施工工作并取得了一定的成绩。
城轨交通实习报告通用5篇
城轨交通实习报告通用5篇城轨交通实习报告（篇1）12月18日我来到大连__有限公司旗下的金马快轨运营公司进行顶岗实习，大连__有限公司是大连市经营规模最大的国有独资公交企业，成立于20XX年7月，现由大连市人民政府国有资产监督管委会直接监管。
金马快轨运营公司现拥有两个车辆段，海湾车辆段和九里车辆段，目前我工作的地方是海湾车辆段。
海湾车辆段成立于2002年，归属于大连__，我的实习岗位是轻轨车辆的日常维护检修及运用。
到达公司的第一天，我被分到了定修班的班组，我们定修班班组的工作是要对行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作。
我们定修班班组共有两个班组:电气检修班班组与机械检修班班组，由于我在学校学的是应用电子技术，对机械部分的知识接触地很少，所以班长把我分到了电气检修班班组，又找了一个师傅带我。
其中，电气检修班班组分为两个部分，有主修电气的和修理附件的。
我被分到了主修电气班，刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了大连轻轨3号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。
例如：VVVF主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。
这其中对列车最为重要的就是VVVF主牵引逆变器。
1、VVVF主牵引逆变器的检修师傅告诉我VVVF主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500V的直流电，VVVF主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到VVVF主牵引逆变器上，VVVF主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引;在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过VVVF主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700V时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过VVVF主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。
轨道施工实习报告
一、前言为了更好地将理论知识与实践相结合，提高自身综合素质，我在大学期间有幸参加了轨道施工实习。
以下是我在实习期间的学习经历和心得体会。
二、实习单位及时间实习单位：某地铁建设有限公司实习时间：2022年7月1日至2022年8月31日三、实习目的1. 了解轨道施工的基本流程和工艺；2. 熟悉施工现场的管理和协调工作；3. 提高自己的实际操作能力和团队协作精神；4. 培养自己的安全意识和质量意识。
四、实习内容1. 现场参观实习期间，我先后参观了施工现场的隧道开挖、支护、衬砌、轨道铺设等环节。
通过实地观察，我对轨道施工的整个流程有了初步的认识。
2. 技术培训公司安排了专业的技术人员为我们进行技术培训，内容包括隧道施工、轨道铺设、施工安全等方面的知识。
通过培训，我掌握了轨道施工的基本技术。
3. 实际操作在师傅的指导下，我参与了轨道施工的实际操作。
主要包括：（1）隧道开挖：学习使用挖掘机、凿岩机等设备进行隧道开挖；（2）支护：学习使用锚杆、钢筋网等材料进行隧道支护；（3）衬砌：学习使用模板、混凝土等材料进行隧道衬砌；（4）轨道铺设：学习使用轨排、扣件等材料进行轨道铺设。
4. 施工管理实习期间，我了解了施工现场的管理和协调工作。
主要包括：（1）人员管理：负责现场人员的调配和培训；（2）进度管理：跟踪施工进度，确保工程按期完成；（3）质量管理：监督施工质量，确保工程质量符合要求；（4）安全管理：负责现场安全，预防安全事故的发生。
五、实习收获1. 提高了自身的实际操作能力，掌握了轨道施工的基本技术；2. 增强了团队协作精神，学会了与同事共同完成任务；3. 培养了安全意识和质量意识，明白了施工现场管理的重要性；4. 深化了对轨道施工的理解，为今后的学习和工作打下了坚实基础。
六、总结通过这次轨道施工实习，我收获颇丰。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的综合素质，为我国轨道交通事业贡献自己的力量。
地铁车站施工实习生的工作总结【范文】
地铁车站施工实习生的工作总结【范文】地铁车站施工是一个综合性和技术性很强的领域，我在实习期间深入了解了地铁车站施工的全过程，并且在实践中提高了自己的技术水平和团队协作能力。
以下是我的工作总结。
一、实习背景与目标地铁车站施工是地铁建设的关键环节，它涉及到土木工程、机械工程、电气工程等多个专业领域。
作为一名土木工程专业的学生，我选择了参与地铁车站施工实习，旨在通过实践深入了解地铁车站施工的全过程，提高自己的技术水平和团队协作能力，并为将来的职业生涯打下坚实的基础。
二、施工现场学习在实习期间，我深入到了地铁车站施工现场，亲自观察了各个施工环节，了解了施工过程的细节和难点。
我认真听取了现场工程师的讲解，学习了施工方案的制定、施工流程的安排、施工现场的安全管理等方面的知识。
通过现场学习，我对地铁车站施工有了更加深入的认识，也明白了理论知识与实践之间的差异。
三、技术技能提升在实习过程中，我不断提高自己的技术技能。
我学会了使用各种测量仪器和施工工具，了解了地铁车站施工中的土方开挖、钢筋加工、模板搭建、混凝土浇筑等各个环节的技术要点。
通过实践，我逐渐掌握了施工技术的核心，提高了自己的技术水平。
四、安全意识培养地铁车站施工是一项高风险的工作，安全问题至关重要。
在实习期间，我深刻认识到了安全施工的重要性。
我严格遵守施工现场的安全规定，佩戴好安全帽、安全鞋等防护用品，确保自己的安全。
同时，我也积极参与安全培训和演练，提高了自己的安全意识和应急处理能力。
五、团队协作经验地铁车站施工需要多个部门和工种协同合作，团队协作至关重要。
在实习期间，我与项目经理、工程师、工人等不同角色的人员进行了深入的沟通和合作。
我学会了如何与团队成员有效沟通，如何协调不同部门的工作，如何处理施工中的突发问题。
通过团队协作，我提高了自己的沟通能力和组织协调能力。
六、遇到困难与解决方案在实习过程中，我遇到了很多困难和挑战。
例如，施工现场的环境复杂多变，施工流程需要不断调整；施工进度受到天气、材料供应等多种因素的影响；施工中出现了质量问题和技术难题等。
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目录项目一、衡阳火车站项目二、衡阳东高铁站项目三、解放路与蒸阳路地下通道项目四、人工挖孔桩项目五、混凝土灌注桩项目一、衡阳火车站1、火车站的概况衡阳火车站位于衡阳市珠晖区酃湖乡茅坪村、王江村，西临衡阳大学城，通过东外环线以及衡州大道与市区相连接，交于湖南省衡阳市珠晖区广东路，位于京广铁路和湘桂铁路交汇处。
又称新衡阳站、武广客运专线衡阳站，为武广客运专线四大枢纽站之一、最大的非省会城市客运站。
鉴于衡阳位于粤汉、湘桂两条干线衔接处，客运、货运中转量大，1950年衡阳站被列为全路主要编组站之一进行扩建，1952年建成全国第一个电气集中站。
1964年修建武衡双线时，对衡阳站进行一次大的扩建。
1989年新建衡阳北站编组站。
2005年5月19日，由于铁路运输生产力布局调整，衡阳北站、衡阳西站被撤并，统一属衡阳站管理。
其中衡阳站是集客货运业务于一体的综合性特等站，衡北站是特等编组站，衡西站是二等货运中间站。
合并后的衡阳站现有到发线49股道，编组线22股道。
主要行车设备衡阳站、耒河站、衡西站区采用的是6502电气集中联锁，衡北站区采用微机联锁和TW—2自动化驼峰设备。
2、车站结构形式初建时的衡阳站主体站房为1栋3层楼房，面积2700平方米。
有南北两场：南场铺14股道，有旅客站台；北场有6股短线，供修车、存车用，并有机务段管线、粤汉码头装卸线等，当时是粤汉线上的区段兼编组站，湘桂铁路建成后，成为通往两广、云贵和海外必经之站。
1990—1995年，按铁道部批准的设计，对衡阳站全面进行技术改造，南场专办客运，主要有客车到发线5股，货车通过线(正线)4条，客车整备、存车线10股，办理客运房屋总面积10478平方米，新建候车大楼。
站坪向南扩宽，面积7800平方米。
候车厅入口处，设“三品”检测仪，楼上装电视监视系统1套，设16个探头，随时在萤屏上，可观察旅客候车动态，服务设施更为现代化。
1995年5月30日，衡阳火车站由一等站升为特等站。
3、车站功能客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到项目二、衡阳东高铁站1、车站概况2009年10月6日，武广客运专线新衡阳站被铁道部正式命名为衡阳东站。
衡阳东站于2009年12月26日起正式运营。
衡阳东站的设计理念取义大雁雄劲有力的翅膀舞动，寓意大雁南飞。
衡阳又名雁城，自古有云，北雁南飞，至此歇翅。
2、车站结构形式衡阳东站采用了中国大屋顶式造型，从远处望去，三组飞檐犹如群雁正在舞动着雄劲有力的翅膀，十分大气。
与衡阳的“雁城”美称交相呼应，铁道部部长刘志军曾评价衡阳东站（新衡阳站）设计最大气、最漂亮、最现代化、最人性化，是武广客运专线地市级站中设计最好的。
衡阳东站站房的建筑立面造型突出衡阳地方特色，从远处看，衡阳东站恰似一只展翅南飞的大雁。
设计师将大雁雄劲有力的翅膀舞动起伏提炼为站房造型，同时将平静的蓝天作为站台雨篷的平板结构形式，形成交相辉映、协调统一，与美丽的“雁城”衡阳美称交相呼应。
衡阳东站主站房分为三层，分别为出站层、站台层和高架层，站台雨篷和进站天桥设计为5站台，到发线9条，其中1座基本站台和4座岛式中间站台；主站房首层为出站层，层高7.5米；二层为站台前，层高8米；三层为高架层，层高至尾面局部为4.5米；尾面为波浪形，最低点为16.4米。
3、运输旅客衡阳东站设12个售票窗口、16个出站闸机，站场目前已建到发线11条，其中武广客运专线9条、预留湘桂复线、衡茶吉铁路2条。
湘桂铁路复线是一条东起衡阳，西至南宁的高速铁路，为泛亚铁路（北京、上海—衡阳—南宁—河内—曼谷—吉隆坡—新加坡）的重要组成部分，是沟通我国与东南亚的重要国际纽带；衡茶吉铁路西起京广铁路衡阳站，东至接江西省吉安站，为连接京九与京广两大干线的重要通道。
项目三、解放路与蒸阳路地下通道1、地下通道的概况蒸湘路与解放路交叉口的地下通道建设规划设计为U字型，上下梯道口部有所拓宽。
8处通道口部与周边环境相协调，统一采取无遮盖敞口式设计，通道口部宽度由先前的4.3米拓增至5.5米，仍将保留无障碍坡道，厚度达600毫米的通道顶板，足以承载60吨重型卡车安然通过。
8处通道口分别为：解放路东、北、西，蒸阳路北、南。
2、地下连续墙的施工工艺①施工流程图②导墙施工方法（1）导墙是保证连续墙精度的首要条件，因此，在施工放线前做好技术交底，严格复合，保证定位放线准确。
（2）导墙施作时放宽40～60mm（沿中轴线向两侧，每边放宽20～30mm），是为了保证抓斗钻头及钢筋网片、锁扣管进出较为顺利。
（3）为保证连续墙既满足设计精度又不侵入车站建筑界限，同时保证内衬墙结构厚度，在放线时将连续墙中轴线向外多放120～130mm （一般连续墙内侧轮廓放宽100mm）。
（4）导墙垂直度控制在±7.5mm内，导墙内墙垂直度控制在±3mm内，导墙顶面平行，全长范围内高差控制在±5mm内，导墙轴向误差控制在±10mm之内。
（5）导墙上口高出地面100mm，以防垃圾和雨水冲入导槽内污染或者稀释泥浆。
（6）导墙开挖土方时，如果外侧土体能保持垂直自立时，则以土壁代替外膜板，避免回填土，否则外侧设模板。
混凝土强度达到设计要求后，墙背用粘土分层夯填密实，防止地表水渗入槽内，引起槽段塌方。
（7）导墙施工完成后，在槽底铺上40mm厚M5号水泥砂浆，在槽段末开挖前可做临时储浆或换浆沟用。
（8）拆模后每隔2m设上下两道木支撑，支撑采用80mm直径的圆木。
抓槽之前不拆内撑，并及时回填土方，同时严禁重型机械在混凝土未达到设计强度之前靠近导墙行走，以防止导墙变形。
③泥浆处理及外运在施工点设置一套由制浆机、旋流器、振动筛和泥浆罐组成的泥浆处理系统，泥浆的制备、储存、输送、循环、分离等均由泥浆处理系统完成。
此外，在现场修建存土坑和泥浆沉淀池及污水池等，保证泥浆不落地，以减少对环境的污染。
经检查不能再生的泥浆和混凝土浇筑置换出的劣质泥浆经沉淀池、旋流器、振动筛分离处理后，用罐车将、固化物运至指定地点废弃，施工污水经沉淀并达到排放标准后，排入城市下水道管道。
④成槽施工一般情况下，地下连续墙都不是一次就能做成的，而是把它分隔成很多不同长度的施工段，用1台或是多台挖槽机，按不同的施工顺序，分段建成。
而且一个槽段，也是用1台挖槽机分几次开挖出来的，每次完成的工作量叫做一个单元，它的长度就叫单元长度。
通常，使用抓斗时，它的单元长度就是抓斗斗齿开度（2～3m）,习惯上把这种抓斗单元叫做“一抓”，通常一个槽段由2～3抓组成。
一般来说，加大槽孔长度，可以减少结构数量，提高墙体的整体防渗性和连续性，还可以提高工作效率，但是泥浆和混凝土用量及钢筋笼重量也随着增加，给泥浆和混凝土的生产和供应、钢筋笼的吊装带来困难，所以必须根据设计、施工和地质条件等，综合考虑后确定槽孔长度。
⑤钢筋笼加工（1）钢筋加工1）主钢筋尽量不要采用搭接接头，以增加有效空间，有利于混凝土的流动；2）有斜拉钢筋时，应注意留出足够的保护层； 3）主筋采用闪光接触对焊或锥形螺纹连接；4）钢筋应在加工平台上放样成型，以保证钢筋笼的几何尺寸和形状正确无误；5）拉（钩）筋两端做成直角弯钩，点焊于钢筋笼两侧的主筋上。
（2）钢筋笼的制作1）按图纸要求制作钢筋笼，确保钢筋的正确位置、根数及间距，焊接牢固。
2）为保证混凝土灌注导管顺利插入，纵向主筋放在内侧，横向钢筋放在外侧。
3）纵向钢筋搭接应采用对焊连接，钢筋轴线要保证在一条直线上；同一截面的焊接接头面积不能超过50%，且间隔布置。
4）钢筋笼除结构焊缝需满焊及周围钢筋交点需全部电焊外，中间的交叉点可采用50%交错电焊。
5）钢筋笼成型后，临时绑扎铁丝全部拆除，以免下槽时挂伤槽壁。
6）制作钢筋笼时，在制作平台上预安定位钢筋柱，以提高工效和保证制作质量；制作出的钢筋笼须满足设计和现规范要求。
7）施工前准备好对焊机、弧焊机、电焊机、钢筋切断机、钢筋弯曲机等，且钢筋进过复核合格。
8）主筋间距误差±10mm，箍筋间距误差±20mm，钢筋笼厚度0～-10mm，宽度±20mm，长度±50mm，预埋件中心位置±10mm。
9）钢筋笼制作完成后，按照使用顺寻加以堆放，并应在钢筋笼上标明其上下头和里外面及使用槽段编号等。
当存放场地狭小需要钢筋笼重叠堆放时，为避免钢筋笼变形，应在钢筋笼之间加垫方木，堆放时注意施工顺序。
⑥钢筋笼吊放当钢筋笼加工场距槽孔较远时，可用特制平台车将其运到槽孔附近。
水平吊运钢筋笼时，必须吊住4点，吊装时首先把钢筋笼立直，为防止钢筋笼起吊时弯曲变形，常用两台吊车同时操作。
为了不使钢筋笼在空中晃动，可在其下端系上绳索用人力控制，也有使用1台吊车的两个吊钩进行吊装作业的。
为了保证吊装的稳定，可采用滑轮组自动平衡中心装置，以保证垂直度。
大型钢筋笼可采用附加装置---横梁、铁扁担和起吊支架等。
钢筋笼进入槽孔时，吊点中心必须和槽段中心对准，然后缓慢下放。
此时应注意起重臂不要摆动。
如果钢筋笼不能顺利入槽时，应马上将其提出孔外，查明原因并采用相应措施后再吊放入槽。
切忌强行插入或用重锤往下压砸，那会导致钢筋笼变形，造成槽孔坍塌，更难处理。
在吊放入槽内过程中，应随时检测和控制钢筋笼的位置和偏斜情况，并及时纠正。
⑦混凝土灌注（1）清槽完毕，泥浆经检查合格后（相对密度≤1.15，含砂率≤4%，pH值7～9，黏度＜25s），4h内开始灌注混凝土。
（2）为保证水下混凝土的灌注能顺利进行，灌注前应拟定灌注方案，主要机具应留有备用，灌注前应进行试运转。
（3）灌注前应复测沉渣厚度，办理隐蔽工程检查，合格后及时灌注，其间歇时间不得超过30min，灌注宜连续灌注，不得中断。
（4）开始灌注时，隔水栓吊放的位置应临近水面，导管底端到槽底的距离0.3～0.5m。
（5）开灌前储料斗内必须有足以将导管的底端一次性埋入水下混凝土中0.5m以上深度的混凝土储存量，即V≥3.6m3.（6）混凝土灌注的上升速度不得小于2m/h，每个单元槽段的每个导管灌注间歇时间不得超过30min，灌注宜连续灌注，不得中断。
（7）随着混凝土的上升，要适时提升和拆卸导管，导管底端埋入混凝土面以下一般保持1.5～3.0m，严禁将导管底端提出混凝土面。
提升导管时应避免碰撞挂钢筋笼。
（8）设专人每30min测量一次导管埋深及管外混凝土面高度，以此判断两根导管周围混凝土面得高差（要小于0.5m），并确定导管埋入混凝土中得深度和拆管数量。
（9）在一个槽段内同时使用两根导管灌注时，其间距应不大于3m，导管距槽段端头不宜大于1.5m，槽内混凝土面应均衡上升，各导管处的混凝土表面的高差不宜大于0.5m，终浇混凝土面高程应高于设计要求0.5m，凿去浮浆及墙顶0.5m高混凝土后使符合设计标高内的混凝土质量满足设计要求。