城市轨道交通通信和信号轨道电路共31页
城市轨道交通通信与信号-轨道电路
按照绝缘的性质不同，轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。
3.按使用处所分类
按照使用地点不同，轨道电路可分为区间轨道电路和车辆段内轨道电路。
4.按是否包含道岔分类
车辆段内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。
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项目二 信号基础设备——轨道电路
四、交流工频轨道电路
1)与停车线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设置受电端。 2)道岔区段分支长度超过65m时，该分支末端应设置受电端。 3)一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端，必要时应分为两个轨 道电路。 4)一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被 分路。
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项目二 信号基础设备——轨道电路
四、交流工频轨道电路
为什么使用50HZ?
• 地铁工程车辆段内的列车无机车信号显示，因此其轨道电路的功能仅 为列车占用检查，由于其电力机车为直流牵引，且牵引回流为单条钢 轨，50HZ交流连续式轨道电路需加滤波器防护，滤波器故障不能保证 安全，故轨道电路采用单轨条回流方式的50HZ相敏轨道电路。
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项目二 信号基础设备——轨道电路
2.传输行车信息
在正线上，根据列车的不同位置，有关闭塞分区的轨道电路传输不同的控制信息，实 现对追踪列车的控制。带有编码信息的轨道电路是城市轨道交通信号系统车-地之间 信息传输的通道之一。
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项目二 信号基础设备——轨道电路
三、轨道电路的分类
1.按传输电流特性分类
按照所传输的电流特性不同，轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路， 其中，音频轨道电路又可分为模拟式轨道电路和数字编码式轨道电路。
50HZ相敏轨道电路由送电端、受电端、钢轨绝缘、
城市轨道交通通信信号系统ppt课件
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地铁基础知识
❖ 运营电视监视系统 运营调度控制中心在实施列车调度、运
营管理和防灾控制指挥中，借助电视监视 系统，实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息，使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料， 从而能在最早时机做出控制反应。
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❖ 公安电视监视系统
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6、时钟系统
地铁基础知识
➢ 为地铁所有系统提供一统一的时间系统
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8、几个常用的概念
地铁基础知识
模拟通信：在电话通信中，用户线上传送的电信 号是随着用户声音大小的变化而变化的。这个变 化的电信号无论在时间上或是在幅度上都是连续 的，这种信号称为模拟信号。在用户线上传输模 拟信号的通信方式称为“模拟通信”。
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5-4 自动闭塞
地铁基础知识
❖ 如果全线分段铺设轨道电路，每段轨道电 路都设置信号，在列车占用该轨道电路线 路时，信号自动显示红灯；前一段线路信 号自动显示黄灯；再前一段线路信号自动 显示绿灯。
❖ 闭塞区段突破了“站”的限制，若车站区 间8Km，一段轨道电路1.3Km，理论上站间 可以同时有三列车。
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机车信号
地铁基础知识
❖ 在轨道交通线路中，由于站间距小、运营 线路条件差，仅仅靠机车信号显示、由司 机来控制机车是很难做到大密度运营的。
❖ 较为先进的轨道交通系统已摒弃了“用信 号显示指挥列车”的旧有概念，引进了ATC （Automatic Train Control）系统，司机台上 显示的是反映列车运营的状态。
❖ 确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路简介城市轨道交通系统是现代城市中重要的交通工具之一，保障城市内人员和物资的快速移动。
轨道交通信号系统起着至关重要的作用，确保列车在轨道上安全运行。
本课件将重点介绍城市轨道交通信号系统中的轨道电路。
目录1.轨道电路的作用2.轨道电路的组成3.轨道电路的工作原理4.常见的轨道电路问题与解决方法–电缆断开问题–接地问题–信号干扰问题5.轨道电路的维护与检修–定期维护–故障检修轨道电路的作用轨道电路是城市轨道交通信号系统中的重要组成部分，主要用于监测轨道上的列车位置和速度，以实现列车的自动控制和安全运行。
它通过电气信号的变化，将列车的位置和其他信息传递到轨道信号系统，从而控制轨道交通系统的运行。
轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：1.电气感应器：安装在轨道上的感应器，用于感知列车的位置和速度。
常见的感应器有轨道电阻器、轨道磁化器等。
2.接触器和继电器：用于接收和放大电气感应器传来的信号，将信号传递给信号系统。
3.室外设备：包括供电设备、信号处理设备等，用于控制和监测轨道电路的工作状态。
轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用电气信号的变化来感知列车位置和速度。
当列车行驶过程中，轮轴和轨道之间会形成一个闭合电路，电气感应器会检测到这个闭合电路的存在。
通过对闭合电路中的电流进行监测，可以得到列车位置和速度的信息。
在轨道电路中，通过电气感应器感知到的信号会传递到接触器和继电器，然后再传递到信号系统，由信号系统进行进一步处理。
基于列车位置和速度的信息，信号系统可以发送相应的信号，控制轨道交通系统中的信号灯和道岔，保证列车的安全通行。
常见的轨道电路问题与解决方法电缆断开问题在轨道电路中，电缆断开是一个常见的问题。
电缆的断开可能会导致电气感应器无法正常工作，进而影响到轨道电路的正常运行。
•定期检查电缆的连接情况，及时发现并修复断开的电缆。
•采用双回路供电系统，即同时使用两条电缆供电，一旦其中一条电缆发生断开，另一条电缆可以继续供电，保证轨道电路的正常工作。
《城市轨道交通通信与信号》课件 (6)
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一、城市轨道交通信号系统
（3）强抗干扰能力
城市轨道交通均为 直流电力牵引，因此， 信号设备对其应有较强 的抗干扰能力。
（4）高可靠性
城市轨道交通隧道 净空小，且装有带电的 牵引接触轨或接触网， 行车时不便维修和排除 设备故障，所以，信号 设备应具有高可靠性。
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一、城市轨道交通信号系统
2．城市轨道交通信号系统的组成
提示
实习操作员可通过培训/ 模拟工作站模拟实际操作， 培养控制系统能力和各种情 况下解决问题的能力。
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一、城市轨道交通信号系统
2） 车站及轨旁设备 车站分集中联锁站和非集中联锁站。集中联锁站一般为有道岔
车站，也有无道岔车站。非集中联锁站一般为无道岔车站。有道岔 车站根据需要也可以由邻近车站控制，从而成为非集中联锁站。 （1）集中联锁站及轨旁设备。
拓展视野
用3C技术代替轨道电路的核心是通信技术的应用，目前计算机 技术和控制技术已经渗透到列控系统中，称为“基于通信的列车运行 控制系统（CBTC）”。CBTC是基于通信的列车运行控制系统，该 系统的使用代表着目前世界上列车运行控制系统的发展趋势，是近年 来国际、国内城市轨道交通领域广泛采用的一种移动闭塞方式。
4．计算机网络技术的应用
随着计算机网络技术的飞速发展，实施城市轨道交通信号系统 网络化是城市轨道交通运输综合调度指挥的基础。在网络化的基础 上实现信息化，从而实现集中、智能管理。
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三、城市轨道交通通信与信号系统的发展趋势
5．通信技术与控制技术相结合 计算机技术（computer）、通信技术（communication）和控 制技术（control）的发展，向传统的以轨道电路作为信息传输载体 的列车运行控制系统提出了新的挑战。综合利用3C技术代替轨道电 路技术，构成新型列车控制系统已成必然。
城市轨道交通通信与信号系统
城市轨道交通通信与信号系统城市轨道交通通信与信号系统一、城市轨道交通通信系统城市轨道交通通信系统一般由传输系统、公务电话系统、专用有线调度系统、无线列车调度系统、闭路电视监控系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、不间断电源（uninterrupted power supply，UPS）系统等子系统组成，构成传送话音、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。
1、传输系统传输系统是整个通信网络的纽带，它为各通信子系统及电力系统、信号系统、自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统、消防报警系统、办公网络等提供传输通道，将各车站、车辆段、停车场的设备与控制中心的设备连接起来。
传输系统一般用光纤连接，构成双环路拓扑结构网络。
2、公务电话系统公务电话系统为城市轨道交通运营提供办公电话、传真等业务，同时在控制中心、车站、车辆段、停车场等也设置公务电话，它既可作为办公电话使用，也可作为专用有线调度电话的备用设备，一旦有线调度电话出现故障，可临时应急使用。
3、专用有线调度系统专用有线调度系统是为行车指挥、维修、抢险等设置的专用通信系统。
4.、无线列车调度系统无线列车调度系统主要是用于固定人员（调度员、值班员）与流动人员（司机、维修人员、列检人员等）之间的通话。
5、闭路电视监控系统闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理及保证运输安全的重要手段，它为控制中心的调度员、各车站值班员、公安值班人员等提供列车运行、乘客疏导、防灾救火、事件突发等情况下的现场视频信息。
6、广播系统广播系统在为乘客提供列车到发时间和安全提示信息的同时，还能在发生紧急情况或突发事件时为乘客提供疏散信息。
7、时钟系统时钟系统主要用于为行车组织提供统一的标准时间，并向其他系统提供标准时间信号。
8、乘客信息系统乘客信息系统的主要功能是为乘客提供关于行车时刻表、安全提示、视频等方面的文字或多媒体视频信息。
9、不间断电源系统UPS系统主要为其他通信子系统提供稳定的电源，当市电或UPS 主机发生故障时，通过电池组为设备供电，保证通信设备的正常运行。
城市轨道交通通信信号系统ppt课件
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5、闭塞的概念
地铁基础知识
❖ 轨道交通运营中安全问题是最至关重要的。
列车在轨道交通线路上运行时，确定列车在 线路的确切位置是保证安全的关键。
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地铁基础知识
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地铁基础知识
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6-3 微机联锁
地铁基础知识
❖ 利用微型电子计算机对车站值班员操作命 令及现场设备表示信息进行逻辑计算，以 实现对信号机、轨道电路及道岔转辙机等 设备进行集中控制的车站联锁设备。
轨道交通通信网系统是直接为轨道交通运营、 管理服务的，是保证列车及乘客安全、快速、高 效运行的一种不可缺少的智能自动化综合业务数 字通信网。
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二、轨道交通通信系统构成：
●传输系统 ●公务电话系统 ●专用电话系统 ●无线系统（列车调度、公安、消防） ●广播系统 ●电视监控系统 ●时钟系统 ●电源及接地系统
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6、时钟系统
地铁基础知识
➢ 为地铁所有系统提供一统一的时间系统
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8、几个常用的概念
地铁基础知识
模拟通信：在电话通信中，用户线上传送的电信 号是随着用户声音大小的变化而变化的。这个变 化的电信号无论在时间上或是在幅度上都是连续 的，这种信号称为模拟信号。在用户线上传输模 拟信号的通信方式称为“模拟通信”。
❖ 1、列车无线调度系统：主要用于地铁列车调度 员、司机、车站值班员、车辆段信号楼值班员之 间以及车站值班员与站台值班员之间通信联络， 满足列车运行需要。
《城市轨道交通通信与信号》课件 项目一
任务一
认识继电器
2． 继电器的作用
在城市轨道交通信号设备中，继电器的主要作用如下。
表示功能：利用不同继电器表示线路的占用和空闲、信 号的开放和关闭、道岔是否在规定的位置、区间是否闭塞等。
驱动功能：利用继电器可控制信号机和转辙机，从而 实现相应驱动。
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任务一
认识继电器
逻辑功能：利用继电器电路可实现有关逻辑关系，确保 正线列车运行和车辆段内调车作业安全。
感应继电器： 是利用电流通过线圈 产生的交变磁场与其 翼板转动而动作的继 电器。例如，相敏轨 道电路所使用的交流 二元继电器就属于此 类继电器。
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任务一
认识继电器
2〕按工作电流分类 按工作电流不同，继电器可分为直流继电器和交流继电器。
直流继电器：是由直 流电源供电的继电器，大 部分信号继电器都属于此 类。按所通电流极性不同， 它又可分为无极、偏极和 有极继电器三种。
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任务一
认识继电器
2〕整流式继电器
整流式继电器用于交流电路中，其电磁系统、触点系统、动作原理 与直流无极继电器根本相同，它只是在直流无极继电器的根底上增加了 整流电路。整流式继电器一般采用四个二极管组成的桥式整流电路〔见 图1-3〕，将交流电源整流后输入继电器线圈。整流式继电器工作时会发 出响声，造成噪声污染。
在电路图中，以吸起状态为定位状态的继电器，其线圈和 触点处均以“↑〞符号来标记；以落下状态为定位状态的继电 器，其线圈和触点处均以“↓〞符号来标记。
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任务一
认识继电器
3．继电器图形符号 电路图中，继电器线圈和触点的图形符号分别如表1-1和表1-2所
示，这些图形符号反映了继电器的某些特性，绘图时必须正确选用。
《城市轨道交通通信与信号》课件项目二
送电和受电设备一般放在轨旁的变压器箱或电缆盒内， 轨道继电器设在室内。送、受电设备由引接线直接接向钢轨 或通过电缆过轨后由引接线接向钢轨。
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任务一 认识轨道电路
5）限流电阻 限流电阻的作用是保护电源不致因过负荷而损坏，同时
保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。
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任务一
认识轨道电路
2．轨道电路的工作原理 轨道电路有调整、分路、断轨三种状态，其工作原理分别如下。
认识轨道电路
具体划分原则如下。 （1）有信号机的地方必须设置绝缘节。 （2）平行运行进路，其间应设钢轨绝缘。例如，渡
线道岔上装设钢轨绝缘。 （3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组。 （4）为了提高车辆段咽喉区使用效率，该轨道电路
区段应尽量划短。 （5）在车辆段内，停车线一般划为两个轨道电路区
段，允许同时停放两辆列车。
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任务一
认识轨道电路
2．轨道电路的命名
道岔区段和无岔区段轨道电路的 命名方法不同，具体如下。 1）道岔区段
在道岔区段，轨道电路根据道岔 编号来命名。
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任务一
认识轨道电路
包含一组道岔：
用该组道岔名称命 名。例如，图2-9中 包含12号道岔的轨 道区段为12DG。
城市轨道交通 通信与信号
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项目二 轨道电路和转辙机
项目导读
轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成 的电路，它是铁路信号的重要基础设备。轨道 电路能监督线路的占用情况，以及将列车运行 与信号显示等联系起来，即向列车传递行车信 息，它的性能直接影响行车安全和运输效率。
道岔是机车车辆从一个股道转入或越过另 一股道的线路设备，它的转换和锁闭由转辙机 进行控制。转辙设备由安装装置、各类杆件、 转辙机、锁闭装置和挤岔装置组成。设备应安 全可靠，发生故障时，必须符合“故障—安全” 原则。