铁路建筑的保护与地区再生_以英国曼彻斯特两座历史火车站为例
废弃铁路改造案例
废弃铁路改造案例1、德国废弃铁路改造的Südgelände自然公园2、德国废弃铁路改造的Südgelände自然公园3、caoxue130111发表于：2013-12-13 来源：筑龙网浏览次数：1193次 104、摘要：+Tempelhof调度场是一个典型的废弃铁路站点，它的规模和人流量在二次大战之后逐渐缩减，直至1952年完全关闭。
如今，在短短的50多年里，这里已经被开发为城市的主要绿洲，并且具有良好的生物多样性，丛林茂密，植被丰茂。
5、6、7、景观设计：Odious景观时间：2008 –2009年项目地址：德国柏林图片来源：Stephanie Braconnier 和Jedidiah Gordon-MoranTempelhof调度场是一个典型的废弃铁路站点，它的规模和人流量在二次大战之后逐渐缩减，直至1952年完全关闭。
如今，在短短的50多年里，这里已经被开发为城市的主要绿洲，并且具有良好的生物多样性，丛林茂密，植被丰茂。
在公众的努力和和安联环保基金会的支持下，这个神奇的地方得以让公众参与进来。
调度场和一些建筑物保持了原有的风貌，包括“Bruckenmeisterei”(行政楼)和一个水塔。
在调度场附近有一个4000多平米的大厅，以前是修理庞大机车的车间，而如今，这个修理车间吸引很多实验艺术家。
这些艺术家横跨各个领域，从柏林Festspiele前卫剧院年轻的舞蹈和表演艺术家，到雄心勃勃的电影制作人，他们用机车大厅提供必要的创作空间，并在此地积极尝试新的想法。
Grün Berlin GmbH是一家现代化的文化工作室，目前正在设法在机车大厅内创建与艺术、文化、教育和体育等领域的联系，包括为年轻人提供举办音乐会、讲座、剧院和文化项目场所的可能性。
8、Südgelände自然公园9、10、11、12、Südgelände自然公园13、2、13色彩缤纷的铁路景观2原名称：The railway landscape of colour profusion设计师：katharina grosse位置：美国分类：公共环境内容：实景照片图片来源：steve weinik for the city of philadelphia mural arts program 图片：14张安装图酷APP可以免费下载无水印高清大图，点此了解详情标签：公共环境实景照片德国柏林艺术家katharina grosse正在改造费城七个主要铁路交通干线的序列景观，设计师利用充满活力的颜色装置布置城市铁路沿线，吸引搭乘列车的乘客们。
铁路保留案例研究报告
铁路保留案例研究报告1. 引言铁路保留是指将旧有铁路线路保留下来，通过维修和改造，让其继续发挥运输功能。
这种做法可以保留历史遗迹，维护交通运输网络的完整性，并且有助于促进旅游业的发展。
本文将针对几个铁路保留案例进行研究，探讨其保留和运营的可行性以及对当地社区和经济的影响。
2. 案例一：美国康涅狄格谷交通铁路2.1 案例介绍康涅狄格谷交通铁路是美国一条历史悠久的铁路线路，连接康涅狄格州和纽约市。
由于新的高速铁路线的建设，这条铁路线面临废弃的风险。
然而，当地政府决定保留这条铁路，并将其改造成为一条旅游线路，吸引游客来体验乘坐蒸汽机车的浪漫之旅。
2.2 保留和运营可行性研究通过研究当地的旅游业和运输需求，政府发现保留康涅狄格谷交通铁路是可行的。
他们进行了铁路线的维修和改造，确保铁路的安全性和可靠性。
此外，政府还投资于推广旅游线路，吸引更多游客来参观。
2.3 对当地社区和经济的影响康涅狄格谷交通铁路的保留对当地社区和经济产生了积极影响。
首先，这条旅游线路吸引了大量游客，为当地带来了旅游收入和就业机会。
其次，铁路线的保留保留了历史遗迹，增加了当地的文化价值，对当地社区的自豪感和认同感起到了积极的促进作用。
3. 案例二：英国西部海岸铁路3.1 案例介绍英国西部海岸铁路是连接伦敦和苏格兰的重要铁路干线之一。
由于车流量增加和线路老化，该铁路线面临关闭的压力。
然而，政府决定保留并改造这条铁路，以提高运输效率并促进当地经济的发展。
3.2 保留和运营可行性研究政府进行了详细的研究，包括交通流量预测、现有线路改造和设备升级等方面。
他们发现，保留西部海岸铁路并进行必要的改造，可以满足未来的交通需求，并提高铁路运输的效率和可靠性。
3.3 对当地社区和经济的影响保留和改造西部海岸铁路对当地社区和经济带来了多重影响。
首先，这条铁路的保留提供了可靠的交通工具，方便了居民的出行，增加了商业和人员流动的便利性。
其次，对线路的改造和设备升级为当地培养了相关行业的就业机会，促进了经济的发展。
英国废弃铁路线路设施再利用经典案例
英国废弃铁路线路设施再利用经典案例1. 英国废弃铁路线路设施再利用经典案例：The High LineThe High Line是纽约市曼哈顿区的一条废弃高架铁路线，经过改造成为一个公共公园。
这个项目将废弃的铁路线变成了一个受欢迎的休闲和文化空间，提供了步行道、花园、户外艺术展览和观景平台等设施。
2. 英国废弃铁路线路设施再利用经典案例：The York to Selby Rail TrailYork to Selby Rail Trail是英国约克郡的一条废弃铁路线，经过改造成为一个自行车和步行路径。
这个项目使得人们可以在风景优美的环境中进行户外活动，同时也促进了当地旅游业的发展。
3. 英国废弃铁路线路设施再利用经典案例：The Bristol and Bath Railway PathBristol and Bath Railway Path是英国布里斯托尔和巴斯之间的一条废弃铁路线，经过改造成为一个供行人和自行车者使用的路径。
这个项目提供了一个安全、环保的方式来进行通勤和休闲活动，并且改善了当地的交通状况。
4. 英国废弃铁路线路设施再利用经典案例：The Monsal Trail Monsal Trail是英国德比郡的一条废弃铁路线，经过改造成为一个自行车和步行路径。
这个项目使得人们可以在美丽的山谷中骑行和散步，并欣赏到壮观的自然景观。
5. 英国废弃铁路线路设施再利用经典案例：The Tarka TrailTarka Trail是英国德文郡的一条废弃铁路线，经过改造成为一个供行人和自行车者使用的路径。
这个项目沿着河流和海岸线延伸，提供了一个美丽的环境来进行户外活动。
6. 英国废弃铁路线路设施再利用经典案例：The Cuckoo Trail Cuckoo Trail是英国东萨塞克斯郡的一条废弃铁路线，经过改造成为一个自行车和步行路径。
这个项目提供了一个安静和平和的环境，让人们可以享受大自然的美景。
国外历史保护建筑改造案例
国外历史保护建筑改造案例一、巴黎奥赛博物馆。
1. 建筑原本情况。
这建筑以前是个火车站，叫奥赛火车站。
想象一下，那是19世纪末的大火车站，有着超级宏伟的建筑外观，大玻璃屋顶，钢铁架构啥的，就像一个钢铁巨兽站在那。
但是随着铁路运输的发展，这个火车站渐渐不适应新的需求啦，就被闲置了。
2. 改造理念和过程。
有人就灵机一动，这么美的建筑不能浪费呀。
于是决定把它改造成博物馆。
改造的时候，可小心啦。
保留了原来建筑的那些超美的元素，像那个大玻璃屋顶，让阳光可以洒进来，就像以前火车进站时的那种明亮感。
然后在里面巧妙地布置了各种展览空间。
那些钢铁架构也没有拆，反而成了一种很有工业风的装饰，和那些古典的油画、雕塑放在一起，有一种奇妙的混搭感。
3. 改造后的效果。
现在的奥赛博物馆可牛了。
它成了世界上收藏印象派和后印象派画作最重要的博物馆之一。
游客们走进来，既可以欣赏到莫奈、梵高这些大师的画作，又能感受到建筑本身的历史魅力。
就像走进了一个艺术和历史交融的大宝藏。
二、美国高线公园。
1. 建筑原本情况。
高线以前是纽约的一条货运铁路线，架在半空中。
后来随着公路运输的兴起，这条铁路线就被废弃了。
那时候的高线就像一个城市里的大伤疤，破破烂烂的，到处是生锈的铁轨和野草。
2. 改造理念和过程。
可是纽约人就是有创意。
他们想把这个废弃的铁路线变成一个空中花园。
在改造的时候，保留了原来的铁轨，把它们变成了一种独特的景观元素。
然后在铁路线的两边种上各种各样的植物，从野花到高大的树木都有。
还设置了一些散步的小道、观景台啥的。
3. 改造后的效果。
现在的高线公园可受欢迎啦。
纽约人可以在这个空中花园里散步、遛狗、晒太阳。
游客们也能从空中俯瞰纽约的街景，看到那些高楼大厦和熙熙攘攘的街道。
这就像是把一个废弃的、冰冷的工业遗迹变成了一个充满生机的绿色走廊，是城市里的一片小绿洲呢。
三、英国泰特现代美术馆。
1. 建筑原本情况。
这建筑以前是个发电厂，叫班克赛德发电厂。
英国废弃铁路线路设施再利用经典案例
英国废弃铁路线路设施再利用经典案例全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：作为世界上铁路交通发达的国家之一，英国拥有许多历史悠久的铁路线路和设施。
随着时间的推移和技术的发展，许多铁路线路被废弃或者不再使用。
英国政府和民间机构意识到这些废弃的铁路线路和设施仍然具有巨大的潜力，可以进行再利用，带动经济发展，改善生活环境。
本文将介绍几个关于英国废弃铁路线路设施再利用的经典案例。
盖茨黑德铁路站是英国东北部纽卡斯尔市郊的一个历史悠久的铁路站。
随着铁路交通的发展，该站于1981年废弃。
2002年，盖茨黑德市政府决定将该站改造为一个现代化的文化中心。
经过数年的改造和修复，盖茨黑德铁路站成为一个集文化、艺术、商务于一体的多功能空间。
如今，这个经典的废弃铁路线路设施再利用项目吸引了大量游客和投资者，为盖茨黑德地区带来了经济与文化的繁荣。
卢顿火车站是位于英国中部城市卢顿的一个历史悠久的火车站。
随着城市交通网络的发展，该站于1990年关闭。
卢顿市政府意识到这个废弃的火车站可以成为一个重要的交通枢纽和商业中心。
经过多年的规划和投资，卢顿火车站改造成为一个现代化的综合交通中心，包括火车、公交、出租车等多种交通方式。
周边商业区也逐渐繁荣起来，成为当地的商业和文化中心。
斯旺西河畔铁路线是位于威尔士南部城市斯旺西的一条废弃的铁路线。
曾经是城市的重要运输线路，该铁路线于1990年关闭。
斯旺西市政府和当地社区组织决定将这条铁路线改造为一个城市绿道和休闲区。
经过多年的努力，斯旺西河畔铁路线成为当地居民健身运动和休闲娱乐的好去处。
沿线的商业和旅游设施也逐渐兴起，为当地经济发展注入了新的活力。
5. 曼彻斯特中央站（Manchester Central Station）第二篇示例：英国拥有悠久的铁路历史，许多铁路线路和设施在现代化的同时被废弃。
随着城市化的加剧和环保意识的提升，人们开始探讨如何将这些废弃的铁路线路和设施再利用起来，以促进城市发展和提高环境质量。
英国曼彻斯特案例
英国曼彻斯特案例创意拯救了一个城市：曼彻斯特，世界工业革命的发源地之一，19世纪的时候，城市东部和北部形成专业纺织工业城镇，此后逐步成为欧洲工业和城镇化重镇。
1989年，政府决定重塑老城，发挥自身的文化艺术优势，一方面打破了经济衰落的局面，另一方面也让自身的文化创意优势得到了很好的发挥和利用。
曼彻斯特是英国的第四大城市（仅次于伦敦，伯明翰，格拉斯哥），是城市重建的一个典范，人们可以从这里看到英国工业的发展历史。
现在，这里充满了电子气息，以电子、化工和印刷为中心，拥有重型机器、织布、炼油、玻璃、塑料和食品加工等七百多种行业，不仅是英格兰西北部地区政治和文化中心，也是商业和就业中心。
曼彻斯特已经今非昔比。
狄更斯时代那种贫困的煎熬早已是尘封于历史的记忆，80年代独立朋克乐队所展示的黑暗与灭亡也随同JoyDivision那忧伤而悲观的声音一同远去。
过去15年来，这个城市已经发展出一种“早餐要饮香槟酒”的闲情逸致和注重享乐到几近轻浮的人生态度。
曼彻斯特曾是工业革命的开路先锋。
如今，它早已远离了那段“蒸汽和汗水”的岁月，反而跨进了打扮时髦、到处聚会寻欢的青春少年时。
当然，曼彻斯特也不是只有疯狂喊、嘴角起沫的足球赛和上等人聚会场所的喧闹作乐，这也有很好的博物馆，精美的食物和一流的购物环境。
到充满波希米亚气息的北区那些时尚酒吧和时装店当中穿梭一番，再到庄重雅致，风格泰然自若的凯瑟菲尔德区巡游片刻，然后再去见识一下同志村“大声说出来，什也不怕”的潇洒态度。
在这里呆久了，你也禁不住要被这座再生的城市所散发出来的自信所感染。
这个靠棉花起家的城市所以活力不减，是因她争取机会，乐于尝试、鼓励人们创业和革新的精神。
1996年的爆炸事件摧毁了曼彻斯特市中心，但居民很快就从惊恐中恢复过来，并抓住那次机会重新建设市中心，建了新的公共活动场所，和充满奇想但又非常实用的现代建筑。
过去十多年中，文化创意产业对英国经济的作用早已为人共识，曼彻斯特作为英国西北地区的经济重镇，在经济转型时期对创意产业这一新经济部门的洞察力相当敏锐。
工业遗址改造十大经典案例
工业遗址改造十大经典案例工业遗址改造是指将废弃的工业建筑或者工业遗址进行改造再利用，以实现城市更新和资源再利用的目的。
以下是一些被公认为十大经典工业遗址改造案例：1. 伦敦泰特现代美术馆（Tate Modern, London），这座美术馆原是一座发电厂，通过改造成为世界著名的现代艺术馆，成为了伦敦的地标性建筑。
2. 纽约高线公园（The High Line, New York），这条公园原是一条废弃的高架铁路，经过改造成为了一条悬空花园，成为了纽约市的热门旅游景点。
3. 巴塞罗那加泰罗尼亚国家艺术博物馆（MNAC, Barcelona），这座博物馆原是一座国家宫殿，通过改造成为了收藏了大量加泰罗尼亚艺术作品的博物馆。
4. 上海1933老场坊（1933 Old Millfun, Shanghai），这座建筑原是一家肉联厂，经过改造成为了集文化创意、商业和办公于一体的综合性建筑。
5. 柏林波茨坦广场（Potsdamer Platz, Berlin），这片区域曾是一片废弃的工业遗址，经过改造成为了柏林市中心的商业和文化中心。
6. 曼彻斯特博物馆城（Museum of Science and Industry, Manchester），这座博物馆改造自一座废弃的火车站和工厂，展示了曼彻斯特的工业历史和科技发展。
7. 巴黎拉维利特艺术中心（La Villette, Paris），这个文化公园是在一个废弃的屠宰场基础上建立起来的，成为了巴黎市民休闲娱乐的好去处。
8. 荷兰埃因霍温博物馆（Van Gogh Museum, Amsterdam），这座博物馆原是一座主教宫，后来改造成为了收藏梵高作品的博物馆。
9. 芝加哥米尔顿·杜尚社区艺术中心（Milton D. Dam Community Arts Center, Chicago），这个艺术中心是在一个废弃的公共学校建筑基础上建立起来的，为当地社区提供了艺术和文化交流的场所。
废弃铁路变身城市花园再生建筑引全球可持续风潮
废弃铁路变身城市花园再生建筑引全球可持续风潮纽约、东京、伦敦.......越来越多超一线城市的钢筋森林被注入绿色再造的设计，诞生了充满活力的“城市花园”。
再生空间建筑，正在成为全球可持续建筑领域的新兴趋势。
再生空间建筑通过创造性地再利用现有材料结构来创造新的空间，减少浪费和对环境的影响，并创造出更加环保节能的建筑。
城市再生设计时的关键是适应性原则，即把现有的结构，如旧工厂、仓库和谷仓，重新利用为新的住宅或商业空间。
这种方法不仅可以减少浪费，保护历史建筑，而且还可以创造出具有历史感和特色的独特而有趣的空间。
再生空间建筑强调建筑设计的能源效率和可持续性。
这可以包括使用被动的加热和冷却系统，如自然通风和遮阳，以及整合可再生能源，如太阳能电池板和地热加热。
注重以人为本，也是城市再生空间的重要原则。
试图通过新的建筑载体，为人们提供全新生活方式的机会。
它是人们可以与自然和谐相处的地方，力求在公共元素和商业元素中寻求最佳平衡，创设出新时代里的理想“公共空间”。
再生空间建筑项目在全球均可找到踪影：纽约市的高线、伦敦的泰特现代美术馆、维也纳的煤气表城和北京的798艺术区......这些项目展示了全球城市创造性和可持续的方式，现有建筑和空间可以被重新利用和重新设计，以创造新的和充满活力的城市环境。
喧嚣中心的绿色新区伦敦生态高架铁路伦敦将启动巴黎及纽约的弃用铁路建设改装计划，将卡姆登花园到皇家学院街的卡姆登这段废弃高架铁路，改造成空中公园。
这条线路的第一段已经获得政府的规划批准。
该项目将为绿色环境匮乏的社区提供亟需的生态空间，同时为伦敦创造一个新的全球性的吸引力。
沿着伦敦市中心以北，卡姆登高线长达1.2公里。
卡姆登镇现有的游客吸引力与国王十字路口的新兴目的地和交通建立连接。
预计这条高架铁路将为20,000人带来新的绿色空间，并在项目的生命周期内带来价值1090万英镑的建设和福祉。
这个社区倡议是以众筹形式开始的，迄今为止，已有1600人步行参观了该路线，300人参加了志愿服务活动，1000多人为该项目捐款。
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城市建筑｜主题专栏｜URBANISM AND ARCHITECTURE|FEATURE-THEME作者单位：同济大学建筑与城市规划学院（上海 · 200086）收稿日期：2011-05-29[摘 要] 本文通过工业城市曼彻斯特两座历史火车站再利用的案例，分析“遗产引导的再生”塑造城市新形象、重建文化认同的具体方式，并反思其对中国目前工业遗产保护的意义。
[关键词] 历史火车站 工业遗产保护 文化引导再生 借助遗产再生 场所认同[Abstract] Using two historic stations in Manchester,UK: the Liverpool Road Station and Central Station as case study, this paper would analyze the detail process of ‘Regeneration through Heritage’and‘Cultural-led Regeneration’, the invention of the new city image and reconstruction of place identity. Finally the conclusion would throw a light on the contemporary pract.[Key words] Historic railway station, Industrial heritage conservation, Cultural-led regeneration, Regeneration through heritage, Place identity引言电气化机车的逐渐普及和高速公路路网的完善、铁路网络以及附属建筑的调整使西欧与北美主要城市20世纪60年代初期的历史火车站面临拆除或重建的命运。
而正是这些火车站因其高度的公共属性及开放度，成为城市居民建立认同感的物质载体，率先成为工业建筑遗产保护运动的焦点。
伦敦的尤斯顿火车站（Euston Station, London）①和纽约的宾州车站（Penn Station, New York）②的拆除成为现代保护历史中不可回避的事件，也成为凝聚与激励保护工作者的动力。
幸存下来的城市火车站建筑因其巨大的建筑体量、所在的区位特性而面临长期保存的难题。
有些经过精心修缮与技术改造可继续作为火车站使用，如纽约的中央车站（Central Station, NY）和伦敦的圣潘考斯车站（St. Pancras Station, London）；那些无法继续运输功能的车站则年久失修，再利用面临重重困难，周边地区暮气沉沉。
如何才能为这些特大号的建筑遗产寻找合适的功能，并进一步在城市更新的长期过程中发挥其影响力？本文将以英国最大的工业城市曼彻斯特（Manchester）的两座历史车站的保护与再利用的探索为例，试分析“遗产引导的再生”（Heritage-led Regeneration）的城市策略及其对中国工业建筑遗产保存的思考。
背景—英国铁路的衰落自从斯蒂芬森（G. Stephenson）的“布吕歇尔号”（Blücher）蒸汽机车于1814年试验成功之后，铁路运输就逐渐取代此前的运河与马车，成为19世纪英国最主要的交通方式，深入城市与乡村的铁路线与火车站也成为英国不可缺少的特色景观。
在第一次世界大战前，英国铁路网的总里程达到23 440英里的峰值③，但随着汽车的普及，1920年～1930年间开始有大量支线铁路的乡村车站因运量不足而关闭。
“二战”期间，铁路运输重新繁荣起来，但因无钱投入和疏于维护而破损严重。
经过1948年的全面国有化后，又逐步关闭了一些利用率最低的支线。
1955年英国运输部（British Transport Commission）提出了“铁路现代化”的计划，目标是将污染严重与高能耗的蒸汽机车更新为柴油发动机和电动机车。
1963年，时任英国铁路局（British Railways）主席的理查德·毕钦（Richard Beeching）博士发表《再塑英国铁路网》（The Reshaping of British Railways）的报告，提出对英国铁路网的巨大改革。
1955年～1975年的20年间，整个英国铁路网有约4 000座火车站被关闭，总里程也减少了8 000英里，只剩下12 000英里③。
在关闭的火车站中，处于郊区的线路站点渐渐荒芜废弃，而位于城市的不少线路站点被拆除，如利物浦的Crown 车站在1972年关闭之后被拆除，成为一处公园。
也有许多具有历史价值与建筑价值的车站在工业考古学与建筑遗产保护人士的共同努力下被保存下来，并成为城市发展的新动力。
本文选取的曼彻斯特的两座历史火车站—利物浦路车站（Liverpool Road Station）与中央车站（Central Station）即属其列。
理论—遗产引导的再生从早期的大拆大建转而关注提高建筑的物理品质的翻新到引入可持续理念，英国对于历史建筑的态度发生了转折性的变化。
从20世纪70年代中后期开始，英国的城市政策从“城市更新”（urban renewal）调整为“城市再生”（urban regeneration）。
regeneration一词源自生物学，强调在新的社会经济条件下和中央政府作用减弱的情况下，促使地方和社区在经济和社会方面具有自我发展、自我更新的含义④。
与饱受批评的大拆大建式更新不同，“城市再生”政策肯定历史建筑与环境的价值，其目标是为城市中心区或旧区带来新活力，发展能够为治愈城市创伤提供新的社会、政治或经济组织。
“城市再生”使用各种类型的资金来提高处于劣势的地区，打破“失业率增加—人口流出—建筑衰败—吸引力下降—投资减少—就业减少”的循环，常用来解决经济增长中的问题，减少失业率，使社区和居民从依赖转变为相对独立，保持长期的稳定；改善生活居住环境，使地区对居民和投资者更具吸引力，强调全方位地处理城市问题，强调社区的作用，重视历史遗产的价值等方式⑤。
在具体的再生过程中，有以不同的驱动产业为分类标准的，如文化旅游业驱动、住宅驱动、商业驱动等（Steven Tiesdell 等，1996），也有以物质实体、经济实体、铁路建筑的保护与地区再生—以英国曼彻斯特两座历史火车站为例■ 董一平 侯斌超 ■ Dong Yiping Hou BinchaoThe Conservation of Railway Buildings and Urban Regeneration: Two Cases Studies on Historic Railway Station in Manchester, UK文化意识等分类（曲凌雁，1998），或是“政府主导”（government-led）与“社区主导”（community-led） 的再生等不同类型。
本文所讨论的“遗产引导的再生”是强调通过对遗产项目的投入来达到提高区域品质的城市再生计划，与此相近的提法还有“保护为基础的再生（conservation-based regeneration）”，“通过遗产的再生”（regeneration through heritage）。
这一城市再生的方法认为恰当地再利用建筑遗产的作用如同针灸一样，能有效刺激这些地区的发展，以遗产项目来提高区域的辨识度（identity），改变该区域在公众认识中的负面形象，从而吸引更多的投资，进一步改变区域其他建筑的窘况（Save，1979；Binney，1990；Urry，1990；Zukin，1991；Stratton，2000）。
英国在这一领域的实践主要集中于工业建筑遗产的再利用，一方面是由于大量内城工业区的衰落带来的城市再生的实际需要，另一方面则借助英国工业考古学的发展促进公众改变对工业建筑遗产的观念，对19世纪以来英国“工业革命”盛期所形成的城市景观历史价值给予高度评价。
始于20世纪70年代末期的卡斯菲尔德地区（Castlefield）的再生是英国较早开始认识到工业建筑遗产在城市再生计划中重要性的案例，其中作为公共设施的火车站保护性再利用在引导区域再生中起到了关键作用。
卡斯菲尔德地区的繁荣—衰落—振兴曼彻斯特被称为世界上最早的工业城市，而卡斯菲尔德则是曼彻斯特“工业革命”的发源地。
卡斯菲尔德地区位于曼彻斯特市中心的西边，从罗马时期就开始有人定居，公元5世纪被废弃，从18世纪开始又凭借水运优势成为曼彻斯特工业革命的发祥地。
两条人工运河⑥流经卡斯菲尔德，繁荣的运河沿线建造了许多仓库和专属码头，随着铁路的辟筑与延伸，该地区又建造了一系列砖和铸铁结构的高架桥。
这些纵横交错的人工运河、铁路高架桥以及多层红砖的仓储建筑群落形成了卡斯菲尔德的工业城市景观（图1）。
正是凭借运河与铁路的双重作用，曼彻斯特成为英国乃至世界的棉纺织中心，一度被称为“棉纺大都市”（Cottonopolis）。
20世纪50年代开始，纺织工业的衰落与物流业的变革使得曼彻斯特逐步走向衰落，平均失业率高达30%，1966～1972年间仅内城的制造业就失去了1/3的工作岗位，70年代的工业与仓储行业的失业率则更攀升至47%⑦，以仓储与棉纺工业为主的卡斯菲尔德逐渐成为“空城”。
许多空置的建筑被流浪者占据，卡斯菲尔德的治安严重恶化而被称为“贼窝”，脏乱的环境与小偷横行使得无人敢入这一区域，逐渐成为被城市遗忘的“背面”。
20世纪70年代末开始，曼彻斯特地区与市两级政府开始以卡斯菲尔德地区重点工业遗产再利用为契机，试图改变工业衰败的城市形象；80年代通过这些公共项目的重新开放，带动了周边环境的整治，并通过遗产价值的挖掘与宣传，逐渐重塑了人们对历史工业区的印象。
现在的卡斯菲尔德地区及其周边已经成为曼彻斯特内城最具有吸引力的区域之一。
曼彻斯特的铁路遗产作为第一座工业城市，曼彻斯特不仅在人工运河的建造中引风气之先，也最早尝试了城市火车的现代运输方式。
1829年，斯蒂芬森试制的“火箭号”在筹备委员会举办的竞赛中取得了优胜，并获得了利物浦与曼彻斯特之间的城际客运线工程。
1830年9月15日建成通车的“利—曼”线（Liverpool-Manchester Railway）是世界上第一条客运火车线。
利物浦路车站位于卡斯菲尔德地区，与错综复杂的人工运河一起成为曼彻斯特的运输枢纽（图2）。
在当时风靡英国的“铁路热”中，新的火车线与车站不断地建造起来。
曼彻斯特陆续建成皮卡迪利车站⑧（Piccadilly Station）、维多利亚车站⑨（VictoriaStation）、中央车站等大型客运站。