XX海运有限公司海图作业须知
海运操作注意事项
海运操作注意事项第一部分：询问报价及接单注意事项一、询价向船东提供目的港口有的港口会有多个码头则一定要说明）、柜型、货物名称（普通、危险品、冻货、食品、特殊货物等等）以及询问运价所包含的内容（有无含ORC/BAF/DDC/THC/WAR/PSS等等）以及船期、航程和是否中转二、报价1、了解运价在市场上有无优势以及客人对市场的了解程度）及舱位情况（特别是旺季），报价时首推公司优势航线；运费做PREPAID 还是COLLECT（有些船东不接受COLLECT）；2、内陆港口中转费要先落实好后再报价，特别是有些中转港的DTHC或其它费用需由SHIPPER支付的；美国及加拿大港口特别注意货名、货重及报价中有无含DDC/BAF/AMS等等；3、公司有特价航线及主推航线时，要及时主动打电话给客户通知价格；发E-MAIL或传真报价不要注明船公司名称，只能用电话说明；4、如客户需要到付运费，要注意我司是否在目的港有代理，报价要含手续费；5、注意所报运价的构成（全包价还是ORC、BAF、报关、码头、拖车等费用分列开来）以及利润是否符合公司要求等；三、接单、审单、写（业务）单及录电脑1、客户接受报价后无论使用客户委托单或我司委托单格式，都要注意审核：托运人、起运港、目的港、柜型、柜量、货名、毛重、体积、运价、运输条款、所配船东、提单类型、最后装船期限、客户特殊要求或注意事项等，还有是否有加盖公章或签名，新客户还要留下联系电话；2、有些特殊港口，如中东港口是否有船证要求，同时亦应询问客户是否要根据信用证初单，信用证有无特殊要求等，如有，要提前传真与船东确认；3、确认有否舱位，如暴舱要及时告知客户，并给客户其它航线建议；4、写单：即填写业务联系单，共三联，货主（四字简称）、应收应付金额、预（倒）付、代理使用等。
填写业务单要求字迹清楚工整，运价填写准确，运费预/到付清晰；如做到付哪些费用需预付，哪些需到付要清楚；利润是否合乎公司要求；如客户有特殊要求一定注明（并盖上醒目的“特别注意事项”章）提醒操作注意；5、登本：即把工作号及其它信息登记上大本，分广州出运和深圳出运；如果深圳出运还需写上相应的深圳单号（由深圳总部提供）；6、录入电脑：即录客户托运单，如果是老客户，则一定用回原名，如果是新客户，增加时一定要填写完整资料，如公司名称、电话、传真、联系人、地址、所属部门（或业务员）；录完保存后有一工作2、注意船公司是否接受货代单或做电放等，所使用的代理是否经代理操作确认；所有业务单必须有市场部人员签字才有效，否则不给以订舱；对于急单，如果直接电告操作部订舱，须经市场部人员确认允许，但应尽快补上业务单；3、黄埔地区的订舱原则是在一个工作日内应及时向船公司索要订舱确认书或放柜纸，如遇船公司舱位紧张应及时反馈给市场部，以便与客人协商改作其他安排；深圳地区的订舱应考虑到船公司的开舱日期以及客人拟定的拖柜时间来催促深圳公司向船公司索要放柜纸，如遇舱位紧张的情况尽快反馈给市场部作新的安排；4、在收到船公司的放柜纸后，应将放柜纸上所预定的船公司、柜型、柜量、目的地、船期等资料与客人的原始订舱单一一核对，在确认完全准确后方可进行后续操作，如发现放柜纸资料有误，则应马上以书面形式通知船公司更改并要求其提供新的放柜纸，直至完全正确为止；若向同行订舱，S/O传给客人时注意抹掉同行的电话及传真，以免泄漏；5、客户的任何要求及保证，应有书面文字及盖章，以免日后争议无凭据；二、货物进场1、客户自拖自报A)、从深圳出运的自拖自报客户，应将放柜纸及时传给客人，并电话落实客户已收到，明确告知客户船公司的开舱，截重，截放行条时间及要求；并落实客人的做柜时间以及做柜的情况，必须落实重柜已经回场以及已经放行，并将相应的柜号通知深圳的操作部。
XX海运有限公司系(靠)离泊安全操作须知
1 目的本文件对船舶靠离泊作业的安全操作作出规定，旨在保障靠离泊作业中的船舶安全和作业人员的人身安全。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 靠离泊安全操作规定3.1 离、靠码头、浮筒以前，船长应将操作部署和安全措施向驾驶员及其他有关人员介绍清楚，听取意见，然后分头贯彻，以后如须改变既定的操作部署，应尽可能提前通知有关人员，以利安全操作。
如果引水员操作，船长应及时地将引水员的意图和指令通知有关人员；3.2 系泊前的注意事项：3.2.1 检查并确保船员的着装符合安全保障的要求；3.2.2 检查缆绳工况，在缆车上的缆绳要倒出重新排列，避免因上次离港收缆排列错位造成靠泊系缆时倒不出来导致险情。
3.2.3 检查并备好引缆；3.2.4 检查缆车、锚机工况，确保设备运作正常；3.2.5 要备好撬杠、太平斧、水手刀、碰垫以备应急使用；3.2.6 检查止缆索工况是否良好；3.2.7 要确保作业区甲板没有油迹，以免滑倒受伤；3.2.8 要确保系泊通讯的畅通，一方面要保证无线电对讲机正常工作，另一方面要确保有线通讯系统工作正常；3.2.9 夜间作业除要保证工作区照明外，还要备好手电；3.2.10 检查舷梯、引水梯的工况，同时检查船上有无妨碍靠泊的物品或器悈；3.2.11 布置好工作分工，提醒操作人员站好位，不要站在缆绳圈内或受力较大的缆绳延伸线上；绞进的缆绳不要堆放在脚下，要将其推放在操作人员的外侧；3.2.12 在靠泊前务必弄清前、后哪一条缆绳先带，以便安排带缆位置。
3.3 离泊前的注意事项：3.3.1 检查缆绳的工况，尤其是在缆车上的缆绳，应查看是否有因受力过度而导致缆绳陷卡在滚筒上，若有，要及早将其倒出水手长应检查首尾各缆，以保证能顺利解除；3.3.2 对套在码头缆桩的琵琶头的解缆顺序要心中有数，以便与解缆工人沟通，按顺序解缆，最后一根缆应以系带在缆桩上的缆绳为佳（如使用缆车上的缆绳离港，因离泊缆绳受力有可能发生缆绳卡陷在缆车上而无法倒出），以便解缆后能迅速收回；3.3.3 靠离泊时要切实执行船长命令，动作要准确迅速，机动灵活，保证安全。
XX海运有限公司XX海运有限公司船舶开航、抵港前操作须知
1目的本文件规定了船舶开航前、抵港前的各项准备工作、责任人及操作要求，旨在确保船舶处于适航状态和安全进出港。
2适用范围本文件适用于公司的船舶。
3参照文件3.1《安全管理手册》第七章；3.2《制定关键性船上操作方案和须知的程序》。
4定义和缩写4.1《安全管理手册》中定义和缩写适用于本须知4.2储备量：船舶为保证人员生命安全和航行安全而储备的食品、淡水、燃物料等。
5职责船长对船舶开航前、抵港前的准备工作负责，大副、轮机长分别对甲板部、轮机部的具体工作负责。
6实施步骤6.1开航前准备工作6.1.1开航前准备工作分析6.1.1.1工作分析见《开航前准备工作分析表》6.1.2 准备过程6.1.2.1交接①船长、高级船员离、任职责时的交接按《船员调动交接和值班安排须知》执行。
②新聘及转岗人员的交接除执行“6.1.2.1. ①”规定外，还需执行《新聘和转岗人员熟悉职责程序》。
③普通船员的交接由船舶自行决定。
6.1.2.2 储备量①船长对每航次的海区气象、海浪等情况作出评估，合理计算预计航行时间并记载在《航次会议记录》上。
②依据预计的航行时间，船长考虑适当的余量，储备燃油、淡水、食物等，记入《航次会议记录》。
6.1.2.3货物、资料①大副应进行稳性计算和强度衡准，并将结果记入航海日志内。
②二副在开航前根据SOLAS公约第五章第20条的要求按《海图作业须知》、《船舶航海图书资料管理须知》改妥本航次所用的航海图书资料，记入《航海图书资料登记簿》等。
③由二副按《海图作业须知》要求拟定航线，填写《航次计划表》并报船长审批，走固定航线的船舶也应填写《航次计划表》报船长审批，但在操作上可适当简化。
④船长在开航前应检查二副准备航海（行）图书资料及修改情况，并在《航海图书资料登记簿》上签字确认。
6.1.2.4检查①船长根据规范要求对船舶证书、船员证件进行验证。
②大副负责根据《甲板部开航前检查核定表》每月组织人员对甲板部设备进行检查并记录。
海图作业
海图作业1．1如何检验海图是否漏改？①核对小改正栏中上次改正时间及通告号码；②核对海图卡片，检验是否漏改；③对海图上用铅笔改正的临时性和预告性通告，应用月末版《航海通告》中通告汇编进行查对，以核查是否继续有效。
2．2使用《航海通告》改正海图的基本原则和注意事项？①注意改正海图的轻重缓急；②注意灯光光弧及导灯方位的改正方法；③注意贴图的方法；④注意改正永久性、临时性和预告性通告时用笔不同；⑤注意改正时的格式和程序；⑥注意改正发生错误时的处理方法。
3．3中版式英版海图图廓外主要有那些内容？①海图图号；②发行和出版情况；③及改正；④图幅尺寸；⑤对数图尺；⑥参阅邻接海图。
4．4每则航海通告一般包括那些内容？每则通告一般包括号码和标题、正文，涉及海图图号及该海图涉及通告的第几款内容和上次改正通告号码，注意区分永久性、临时性和预告性通告。
5．5什么叫船位差？使用转移船位的时机是什么？船位差是指从推算船位到观测船位的方向和距离。
当船位差较大，并且经系统地观测定位分析确定观测船位比较可靠时，应报船长同意后，将观测船位作为新的航迹推算起始点，继续进行行距推算。
6．6英版航海通告的主要内容有哪些？①注释与图书清单；②航海通告，标准航用海图的改正；③无线电航海警告的重印；④《航路指南》的改正；⑤《灯标雾号表》的改正；⑥《无线电信号表》的改正。
7．7海图上如何正确识别物标？①孤立、显著物标的识别；②利用对景图识别；③利用等高线识别；④利用船位识别；⑤雷达回波识别。
8．8海图标题栏内主要有哪些内容？①出版机关的徽志；②图幅的地理位置；③图名；④比例尺与基准纬度；⑤投影方式；⑥深度与高程基准面及计量单位；⑦图式版别；⑧基本等高距和坐标系。
9．9航海日志的填写原则是什么？①应按时连续不间断填写，不得缺页、空页和空格；②符号和缩写符合规范，记载原始数据；③填写时所用工具；④对记载中错识的处理方法。
10．10每班驾驶员应如何正确填写《航海日志》？①由值班驾驶员负责用不褪色的蓝色或黑色墨水填写，无论航行或停泊，均不得中断；②按时间和页码顺序如实填写，不得留有空页或空格、中断填写或撕页、添页。
XX海运有限公司XX海运有限公司船舶防汛须知
1 目的本文件对汛期船舶的航行、抛起锚及靠离泊作业作出相关规定，旨在使船舶安全渡过汛期，避免人命、财产的损失和污染事故。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3船舶防汛须知3.1 汛期来临前，船舶要全面检查机器、锚泊、系缆、救生等设备，发现隐患要及时排除，使船舶处于良好的适航状态；3. 2 开航前，随时掌握航道、水位、气象等环境情况，结合航次任务、船舶载量、操纵性能，制定航次计划及通过急流航段、漫坪地段、城镇港口、危险堤坝、大桥等险要航道及中途抛起锚、靠离泊的安全操作措施，并认真组织落实；3.3 航行3.3.1 认真了望，经常利用地形、地物及各类助航仪器核实船位，认清航道标志，注意航标移位、漂流或灯光熄灭，若有怀疑时立即减速以稳住船位，等弄清情况后再行驶；3.3.2 注意回流、横流、斜流、涡旋等不正常水域，防止本船或者他船因受其影响而发生擦碰事故；3.3.3 夜间航行防止灯光混淆，防止上坪、穿浩搁浅；3.3.4 注意航道上漂流的渣草、流木等漂流物，并及时避让，防止损坏船体或水线下设施；3.3.5 船舶航经险堤险岸时，应提前减速，尽量远离驶过，防止浪损；3.3.6 船舶经过大桥或过江架空电缆前，一定要核准本船的水面以上实际高度和大桥、过江架空电缆允许通过最大高度，严格按规定通过；3.4 锚泊3.4.1 船舶锚泊时，要选择好锚地水域，不可在水流急、水流紊乱、底质差的锚地锚泊；抛锚时，根据长江水位情况，宜抛双锚，以增加系留力；在抛锚过程中，应使锚链逐渐受力，并逐渐松足锚链，防止走锚和断链丢锚的事故发生；3.4.2 锚泊期间要保持备车状况，船员值守航行班，注意经常检查本船船位变化，以及与附近锚泊船舶的安全距离，经常检查锚链受力情况；超大型船在锚泊期间，还应申请引航员驻船值班，必要时申请拖轮守护；3.5 靠泊3.5.1 靠泊前，充分了解并掌握码头设备及前沿水流状况，制定好靠泊计划和应急预案；靠泊时宜小角度，入泊速度不易过快；3.5.2 靠泊后，加强值班，经常检查和调整缆绳的受力程度，防止因急涨、急落潮时引起的水位差异而造成船舶断缆事故；超大型船舶应避免在大潮汛期间和大风天气进行靠泊作业。
海图作业管理规定
海图作业管理规定1. 概述海图管理与作业是船舶航行的一项基础工作，船舶应参考交通部制订的《海图作业试行规则》加以规范。
2. 海图改正要点2.1《航海通告》的改正:二副收到《航海通告》后，根据本船的船存海图清单，将需要改正的通告好登记在海图小改正记录簿上。
改正完毕后，在海图左下角小改正处将改正年份和通告号数注明备查。
与本航次有关的《航海通告》，必须在开航前改正完毕;2.2《航海警告》的改正:航行中值班人员收到航海警告后，对直接有碍航行安全的应即用铅笔在值班中使用的相关海图上进行改正，同时报告船长，并列入航行交班内容。
二副负责改正到有关海图上，同时在海图左下角小改正处附近注明备查。
船长、驾驶员通常应阅读签署《航海警告》;2.3海图改正注意事项:A. 不论海图的比例尺大小，常用与否，一律都应按《航海通告》上指定的图号改正;B. 改正海图时填入的内容，注意不要掩盖图上其它的符号和水深;C. 《航海通告》需用不褪色的红墨水笔进行改正，字迹应端正清晰，内容正确完整，并按规定的图式符号和缩写进行改正;D. 《航海通告》须同时改正几张海图时，应先改正急用的海图，然后按顺序改正;E. 《航海通告》改正以后，用红黑水笔在“航海通告”上将改正内容勾去，然后按顺序归档长期妥善保存，不要遗失，备日后查阅;F. 《航海通告》中规定剪贴改正部分，应及时按规定剪贴到指定的海图上，以保证其正确性。
H、新领海图在启用前，必须将《航海通告》、《航海警告》改正到最新后才能使用。
I、电子海图不能代替纸质海图，配备电子海图的船舶仍需按照本规定进行及时改正。
3. 海图的作业要点:3.1开航前，根据航线，二副应将本航次所需的海图按使用顺序放妥在最上层的图桌抽屉内备用。
3.2航行中，驾驶人员应经常定位，海图作业要能反映出航行的整个过程，特别是转向时，要进行定位和海图作业。
3.3海图作业前，要确认航行无危险;不可长时间在海图室进行作业。
3.4海图在海图桌上放置要正确，以防经纬度误用。
XX海运有限公司船舶工作场所安全须知
1 目的本文件对船舶工作场所的安全措施作出规定，旨在减少职业危害，维护船员身体健康，防止发生人员伤亡等意外事故。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 船舶工作场所安全规定3.1 使用劳防用品的规定：3.1.1 船舶必须配备必要的劳动防护用品；3.1.2 船员进入工作场所必须穿戴适合作业的工作服、工作鞋；3.1.3 甲板作业必须带好安全帽、登高作业必须系带安全带、舷外作业必须穿好救生衣；3.2 工作场所的安全规定：3.2.1 工作场所应设置醒目的安全标志牌或警示牌，锚机、绞缆机、开舱机、舷梯和救生艇等处必须悬挂或张贴《安全操作规程》；3.2.2 工作场所应保持整齐清洁，没有积水和油污，工作过道必须畅通没有障碍物；排水孔应保持通畅，防止积水。
当甲板和外通道有水、油、冰雪和撒散的货物时，应及时清扫，并做好防滑工作；3.2.3 夜间作业工作场所的光线必须充足，局部照明度应符合操作要求，不留死角；3.2.4 易活动的物体要给予可靠的固定，尤其是在风浪时要绑扎牢固；3.2.5 在走廊、台阶和上下扶梯等处要喷涂防滑漆或放置防滑物垫，严禁堆放杂物，保持通道畅通，并应有足够的照明；3.2.6 船舶舷梯放置到位后，安全网的设置和搭设跳板必须规范；3.2.7 主配电板前、电工工作台、试验台必须铺有绝缘橡胶；3.2.8 为工作需要临时打开的孔盖、开口、盖板、花铁板、道门等应予固定，并应在周围设置栏杆护绳，夜间必要时应设置警示灯，防止坠落；3.2.9 甲板等场所的突出物，障碍物等都要涂以颜色鲜明的油漆，或挂警示牌；3.2.10 开启外走廊门和桅房门时必须用开门挂钩扣牢，对没有挂钩的门应采取可靠的固定措施；3.2.11 机舱、仓库等处禁止吸烟场并有警示标志。
上海XX海运有限公司操作维护手册。
XX海运有限公司船舶明火作业操作须知
1 目的本文件对船舶明火作业操作作出规定，旨在使船员能正确执行明火作业的操作规定，确保人员和船舶设备的安全，保障船舶安全营运。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 明火作业操作须知3.1 操作责任人：大管轮；操作人：持有相关操作证书的人员。
3.2 明火作业一般规定3.2.1 船舶进厂修理必须严格遵守交通部、公安部、船舶工业总公司制定的《船舶修理防火防爆管理规定》3.2.2 船舶氧气、乙炔瓶必须分开存放，禁止存放在机舱、人员居住场所，并远离热源。
3.2.3 船舶在港内明火作业，必须由船长或通过其代理人提前24小时向所在港区海事管理机构书面报备，如特殊情况不能满足提前24小时要求的，船舶应不晚于作业开始前2小时向海事管理机构书面报备。
报备的明火作业开始前未收到海事管理机构不同意见或提出整改要求的，船舶可按原报备计划实施作业。
港内明火作业结束后，船舶应检查清除相关安全隐患，并通过VHF或其它通讯设备报告海事管理机构。
3.2.4 装载易燃、易爆等危险货物时，不得在甲板上进行明火作业。
3.2.5 船舶在航行中需要明火作业时，必须进行明火作业申请，经过船长审批同意并遵守有关安全规定，做好安全防范措施后才可进行，并保留明火作业记录。
3.2.6 凡能拆卸的管系、机件要进行明火作业时，应在电焊间或工作间进行。
无电焊间或工作间的应移至安全地点进行。
3.2.7 船员进行明火作业，焊工必须持证上岗，指派看火人员，清除作业现场及周围的可燃、易爆物（包括上、下、左、右、背面相邻舱室），配备合适的消防器材。
3.2.8 凡能拆卸的管系、机件要进行明火作业时，应在电焊间或工作间进行。
无电焊间或工作间的应移至安全地点进行。
3.2.9 进入长期封闭或空间狭小的舱室、处所明火作业，必须经过足够的通风换气，使作业现场空气达到足以保证施工人员安全的标准。
3.2.10 高部位进行明火作业时，应事先检查作业部位下部环境，清除周围可燃物质，并根据当时风向、风速进行适当围护，防止火花溅落，并派人分层看火。
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1 目的
本文件对海图作业作出规定，旨在使船舶正确进行海图作业，进而保证船舶的航行安全。
2 适用范围
本文件适用于公司的船舶。
3 海图作业须知
3.1 总则
3.1.1 为了保证船舶航行安全，统一海图作业的方法和要求，特制定本规定；
3.1.2 船长对船舶海图作业负责，应经常检查和指导海图作业工作；驾驶员应认真细心地进行海图作业，发现问题或有疑问时应及时报告船长，并积极提出意见；
3.1.3 海图作业的基本要求：
3.1.3.1熟悉航区情况，特别是障碍物和与风、流压有密切关系的水文气象资料；
3.1.3.2认真阅读有关航路指南、航海通告、海图上的标注与警告、说明，以及有关航行经验等资料；
3.1.3.3熟练掌握各种航海仪器的性能特点和使用方法，经常核对并准确掌握其误差数据；
3.1.3.4测定船位要做到准、快、及时，重要的船位要反复核对，不允许拼凑船位；驾驶员在海图作业时，应督促值班一水加强了望，作业时间尽量地短，防止发生意外；
3.1.3.5重视航迹的分析研究，不断总结经验；当接近海岸、岛、礁，通过海峡或接近港口时，要用最新改正过的大比例尺海图，认真查阅图纸说明及注意事项；
3.1.3.6接班驾驶员应对计划航线、实际航迹、航向、上一班的交班船位等仔细查对核实，防止因错误而发生危险。
3.1.4 海图作业的重要数据，如重要船位(改向时船位、长时间进行航迹推算后所测得的第一个观测船位以及转移船位等)的观测数据、位移差的方向和距离，所采用的风、流压差等，均应记入《航海日志》；
3.1.5 本航次的作业海图，必须保留到下一个航次开始方可擦去；如发生海事，应将当时作业的海图妥善保存，不得涂改，以供海事调查之用；如营运需用，可另购(领)新图。
3.2 航线拟定
3.2.1 航线由船长以安全、经济的原则负责拟定。
二副应做好有关准备工作。
拟定航线的主要依据是航次命令、航区的航海资料(航路指南、危险障碍物、助航标志、水文气象资料、海图上的标注和警告说明等)以及有关的规定，还应考虑航区的政治情况、船舶密度、本船性能、设备技术状态以及驾驶员的实际操作水平和经验等；
3.2.2 由二副绘制航线，船长审阅。
绘制航线必须细致认真，先在总图上画出全程航线，再在航行图上画出分段航线。
航线衔接点应以经纬度或显著目标的方位、距离进行校对，每张海图的航线两端必须标明衔接海图的图号，并按使用的先后次序在背面编写顺序号；
3.2.3 有关新航线和特殊任务的计划航线，由船长拟定，经安全生产部审定后执行。
3.3 观测船位与航迹推算
3.3.1 观测船位
3.3.1.1为了保证安全航行，必须充分利用各种航海仪器勤测船位。
沿岸航行时，至少每半小时定位一次；在狭水道、接近危险地区或航速在15节以上时，应缩短定位间隔时间；当目标清晰可见时，应尽量使用罗经目测定位；在能见度不良情况下，应充分使用电子助航仪器定
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位，但不能疏忽了望；如用雷达定位，在定位前、后都应使用远、近量程搜索有无他船回波，以便发现来船，按章避让；
3.3.1.2接近浅滩、礁石和水深变化显著水域时，在上述定位前后应使用测深仪测定水深来核对船位，要经常用其它定位方法对GPS定位进行核对；
3.3.1.3航行中，要正确处理避碰和定位的关系，应将避碰放在首位，保证航行安全，不应强调正点定位而疏忽了望，导致碰撞事故。
3.3.2 航迹推算：
3.3.2.1船舶出港后，当物标即将没视前所测得的最后一个准确观测船位，可作为航迹推算的起点，待驶近港口有物标可供导航时，可终止航迹推算；中途因通过狭窄水道和沿岸有物标可供正确定位时，或在频繁使用车、舵的情况下，可中止航迹推算。
以上航迹推算的起点、终点、中止点和复始点均应记入《航海日志》；
3.3.2.2航迹推算时，必须注意使用风流压差和计程仪改正率，测算风流压时，尽可能用观测方法求得当时的风流压差值，如无观测条件，可根据该地区的资料或航行经验确定；
3.3.2.3风流压差值的采用和改变均由船长决定，或值班驾驶员根据船长指示进行，驾驶员对所采用的风流压差值，应不断地进行测算，如发现变化较大，应及时报告船长；
3.3.2.4定位时间要求：在沿岸水流影响显著的海区航行，每一小时推算定位一次，其它海区航行，一般每二至四小时推算一次；
3.3.2.5当接近危险区域时，应考虑到推算船位本身存在一定误差，必须充分留有余地，采取谨慎措施确保航行安全；
3.3.2.6如果发现位移差较大，且需要转移推算起点时，应报经船长同意，才可将推算起点转移到观测船位并记入《航海日志》；
3.3.2.7船长应重视组织驾驶员对位移差进行分析，积累资料和经验；在分析中，应重点对仪器误差、风流的影响和本船操作情况进行分析，并扼要作出记录，供今后参考。
3.4 标注和符号
3.4.1 海图上的标注：
3.4.1.1观测或推算船位的时间和计程仪读数以分数式标出，分数线应和海图的横廓相平行；
3.4.1.2位移差的方向和距离应从推算船位起到观测船位止；
3.4.1.3航向的标注应参照下列次序标出：计划航向及其相对应的罗经航向、罗径改正量、风流压差值，均以缩写代号和度数平写在航线的上面，其中计划航线的航向和罗经航向用三位数字标出；
3.4.1.4当航向按上述规定标注时，航向接近南北或航线太短，可标注在航线的旁边，并以箭头示之；
3.4.1.5观测船位记入《航海日志》时，应记录观测原始数据，包括：时间、物标名称、物标的方位距离或船位座标以及位移差等，参考性船位不记位移差。
3.4.1.6填入《航海日志》常用术语的缩写代码以及常用船位的对应符号等记载应严格按《航海日志》上规定的基本要求来执行。
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